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關(guān)鍵詞：科技進(jìn)步；創(chuàng)新；物流管理

0前言

衡量一個國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是一個國家的科技水平，科技進(jìn)步與創(chuàng)新已經(jīng)在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有突出性地位。先進(jìn)的科技技術(shù)在企業(yè)實際生產(chǎn)建設(shè)中使用，就能夠增加企業(yè)的競爭能力。現(xiàn)代物流管理中使用先進(jìn)科技，對于物流企業(yè)實際經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要作用，科技進(jìn)步及創(chuàng)新對于物流企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展十分關(guān)鍵。

1科技進(jìn)步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的重要性

我國經(jīng)濟(jì)在改革開放以來已經(jīng)快速建設(shè)，并且已經(jīng)取得了顯著的成效，我國企業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)格局中已經(jīng)占據(jù)一定優(yōu)勢。物流企業(yè)想要對快速發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)格局相一致，就需要現(xiàn)代物流管理工作在實際運(yùn)行中取得更加顯著性成效，這樣才能夠讓企業(yè)在市場中具有較高的比例。

1.1科技進(jìn)步與創(chuàng)新有效地促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展

社會經(jīng)濟(jì)在快速增長過程中，人們越加關(guān)注對于經(jīng)濟(jì)效益的追求，對于經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成的社會環(huán)境的不良影響關(guān)注較晚薄弱，這就造成社會經(jīng)濟(jì)在快速建設(shè)過程中生態(tài)環(huán)境已經(jīng)被嚴(yán)重影響，出現(xiàn)了溫室效應(yīng)等眾多環(huán)境問題。我國人口基數(shù)較大，因此對于各種生活用品有著較大的市場，人們在實際生活中經(jīng)常出現(xiàn)資源上的浪費，這種生活狀態(tài)不僅僅對于自然環(huán)境影響嚴(yán)重，也影響著社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性建設(shè)。根據(jù)這種現(xiàn)實情況，需大力發(fā)展科技進(jìn)步與創(chuàng)新，讓社會經(jīng)濟(jì)改革的過程中有先進(jìn)的科技作為保障，在滿足人們對于日常生活的實際需求過程中，還能夠保證社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理在進(jìn)步的過程中，也應(yīng)該注重對于科技進(jìn)步及創(chuàng)新的關(guān)注，這樣才能夠在現(xiàn)代物流管理中使用先進(jìn)的科技?，F(xiàn)代物流管理中，通過一些先進(jìn)的科技在實際管理中使用，將物流管理中的有限資源最大化使用。

1.2科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)物流管理進(jìn)一步發(fā)展

科技水平是衡量一個國家與企業(yè)建設(shè)水平的主要標(biāo)準(zhǔn)，換句話說，科技進(jìn)步及創(chuàng)新對于國民經(jīng)濟(jì)與企業(yè)效益中都有著推動性作用，我國物流管理模式正在從原始管理模式中向現(xiàn)代化管理模糊過渡，在過渡的過程中需要科技的進(jìn)步及創(chuàng)新作為有效支撐，讓物流管理模式有效落實。目前，社會已經(jīng)進(jìn)入到了信息化的時代，物流管理工作在實際建設(shè)中已經(jīng)面臨了較大挑戰(zhàn)，這就需要物流管理模式向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，物流管理工作將信息技術(shù)在實際工作中廣泛使用，這就要求科技的進(jìn)步與創(chuàng)新作為有效保障。

2在科技進(jìn)步與創(chuàng)新的背景下優(yōu)化現(xiàn)代物流管理的措施

2.1建立完善的現(xiàn)代物流管理體制

我國物理管理想要向現(xiàn)代化穩(wěn)定發(fā)展，最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)提高物流管理人員的工作水平，定期對管理人員進(jìn)行管理方面的培訓(xùn)，讓物流管理人員能夠用更加前沿的管理思維進(jìn)行物流管理，對于先進(jìn)的管理模式清晰認(rèn)識，能夠根據(jù)物流管理使用情況進(jìn)行物理管理。物流管理人員在具有充足的管理知識的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)可以定期具有管理方面的活動，對于管理工作較為優(yōu)秀的管理人員進(jìn)行獎勵，提高管理人員對于科技進(jìn)步及創(chuàng)新的關(guān)注，進(jìn)而有效提高物流企業(yè)管理水平。

2.2為現(xiàn)代物流管理的科技進(jìn)步及創(chuàng)新提供良好的平臺

現(xiàn)代物流管理技術(shù)想要進(jìn)步及創(chuàng)新需要全部物流管理人員的共同努力，因此現(xiàn)代物流管理技術(shù)是一個十分繁瑣的工作，物流企業(yè)能夠為物流管理技術(shù)的進(jìn)步及創(chuàng)新提供了良好的實踐平臺，能夠?qū)⑽锪鞴芾砑夹g(shù)中存在的問題及時發(fā)現(xiàn)，保證物流企業(yè)能夠更加穩(wěn)定健康建設(shè)。物流企業(yè)管理人員在實際管理中使用先進(jìn)的科技技術(shù)作為輔助，對于管理中使用的信息資源進(jìn)行綜合性分析，了解物流企業(yè)與消費者在觀念上的差異，調(diào)節(jié)電子商家與消費者間的經(jīng)濟(jì)矛盾，及時了解消費者的實際想法，進(jìn)而方便物流企業(yè)制定更加具有針對性的管理方針。物流企業(yè)在為科技進(jìn)步及創(chuàng)新提供良好的平臺的同時，還能夠讓不同物流企業(yè)間可以將資源共享，加強(qiáng)不同物流企業(yè)間的聯(lián)系，管理人員能夠?qū)⒆钸m合的管理方式進(jìn)行溝通，將管理工作中存在的問題進(jìn)行解決。這樣，物流企業(yè)管理方式將更加與社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相一致，管理人員在實際管理中也具有使用先進(jìn)科技的意識，最終讓物流企業(yè)現(xiàn)代物流管理工作更加完善。

3結(jié)論

科技進(jìn)步及創(chuàng)新對于我國現(xiàn)階段物流企業(yè)管理模式過渡具有重要作用，本文對其進(jìn)行了簡單的闡述，但是在實際應(yīng)用中還存在一定缺陷，需要政府部門及企業(yè)共同努力。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

（一）現(xiàn)代物流管理概念

物流觀念的起源是在二戰(zhàn)時期的美國，主要作用是進(jìn)行美國的后勤管理，以滿足戰(zhàn)時軍備的需求。這種理論隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展傳入日本，而我國物流概念的形成則是在20世紀(jì)80年代日本留學(xué)生帶入的，將物流第一次引進(jìn)中國，促進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。隨著改革開放步伐不斷的加快、物流產(chǎn)業(yè)不斷的進(jìn)步，形成了現(xiàn)代的物流管理體系。物流管理理論的形成，將傳統(tǒng)意義上被動、從屬的物流管理進(jìn)行總結(jié)和上升，使其發(fā)展到管理學(xué)層次，形成系統(tǒng)的理論?，F(xiàn)代物流管理學(xué)理論就是指為了實現(xiàn)既定的物流目標(biāo)，將物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、指揮和控制，以此提高顧客的滿意度，增加工作效率。在物流管理過程中，企業(yè)主要對物流管理進(jìn)行總體的規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，提高資源利用率，對商品進(jìn)行全面科學(xué)的管理。

（二）現(xiàn)代物流管理的目的

提高顧客滿意度：經(jīng)濟(jì)競爭的不斷加劇，越來越多的消費者重視自身權(quán)益的實現(xiàn)。現(xiàn)代物流管理一個重要的方面就是顧客滿意度的管理。傳統(tǒng)的物流管理對顧客滿意度較為忽視，甚至完全沒有考慮顧客的感受。在貨物配送的過程中沒有對顧客的需求進(jìn)行了解，在配送完成以后也沒有對客戶的滿意度進(jìn)行調(diào)查，造成顧客信心的缺失?，F(xiàn)代的物流管理對滿意度重視程度較高，售后的服務(wù)也較為到位。合理利用信息：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息時代的到來，越來越多的物流企業(yè)對信息重視起來。現(xiàn)代的物流管理對信息的利用較為合理，許多的物流企業(yè)建立自己的網(wǎng)站，這樣的方式不僅可以對企業(yè)信息進(jìn)行宣傳，而且可以使顧客隨時了解物流配送信息，增加顧客的信心。同時，網(wǎng)站上設(shè)立專門的平臺收集顧客的反饋意見，使企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)問題和不足，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，促進(jìn)企業(yè)更快更好地發(fā)展。提高工作效率：傳統(tǒng)的物流管理較為松散，沒有形成統(tǒng)一的體系，造成團(tuán)隊協(xié)作過程中工作的重復(fù)和不合理，工作效率低下。提高工作效率是節(jié)省成本的關(guān)鍵，在相同條件下工作效率的提高可以為企業(yè)節(jié)省大量的資源?，F(xiàn)代物流管理在進(jìn)行人員安排和科學(xué)化管理方面取得了進(jìn)步，與傳統(tǒng)物流相比在企業(yè)責(zé)任落實和成本控制方面都取得了重要成果，是一種較為先進(jìn)的管理方式。

二、現(xiàn)代物流管理建議

（一）加強(qiáng)體制創(chuàng)新

我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)管理分工較為細(xì)致，在物流管理方面也設(shè)置了一些部門和體系進(jìn)行指導(dǎo)，造成一些管理上的混亂。因為物流本身就是綜合性比較強(qiáng)的行業(yè)，涉及到各個不同的部門，如果因為部門分工過于細(xì)致造成協(xié)作的中斷對企業(yè)發(fā)展是非常不利的。而且各個物流部門只服務(wù)于本部門或者是本區(qū)域，只是對其上級本部負(fù)責(zé)，這樣就造成各部門之間橫向和縱向的交流溝通較少，使得整個管理體系混亂。在這種情況下，應(yīng)該加強(qiáng)各個部門的協(xié)調(diào)，制定相關(guān)的措施將物流相關(guān)行業(yè)進(jìn)行合并發(fā)展，營造一個良好的發(fā)展環(huán)境。在進(jìn)行現(xiàn)代物流管理的過程中，要建立全國的流通網(wǎng)絡(luò)，對物流的橫向網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要重視。最后就是政府對物流產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行扶持，在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上進(jìn)行側(cè)重發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一布局，合理利用資源。

（二）提高認(rèn)識，重視信息化

中國的物流管理，現(xiàn)階段來講還是較為粗放的管理模式。為了追求效益，多數(shù)的企業(yè)將重點放在了降低銷售成本和增加利潤上，對管理的認(rèn)識度不夠，對信息的利用程度也存在一定的問題，導(dǎo)致我國物流管理明顯滯后于銷售管理，長此以往對我國的物流管理發(fā)展較為不利。因此，在以后的發(fā)展中要不斷加強(qiáng)自身的管理，借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，這其中不僅包括物流體系的建立，還包括管理方法的借鑒。通過借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，提高自身在物流管理方面的競爭力，不僅可以降低企業(yè)的經(jīng)營成本，同時可以提高企業(yè)的競爭力和防御風(fēng)險的能力。

（三）重視信息化管理

信息化的管理是當(dāng)今社會綜合競爭力的體現(xiàn)，也是企業(yè)重要的職能。資金、物流、信息流是相輔相成的，越來越受到企業(yè)的關(guān)注。只有將三者結(jié)合才能真正達(dá)到資源的合理利用。因此，信息化是企業(yè)的重要資源，也是物流管理的重要組成部分。但是，我國的物理管理在信息收集方面還是存在一定的缺失，信息的收集和利用效率較低，流失了大量的資源，除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時間和效率等方面無法估量的損失。因此，企業(yè)為了自身發(fā)展要對信息化建設(shè)進(jìn)行重視。相關(guān)的組織和機(jī)構(gòu)為了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展也要大力推動物流管理信息化發(fā)展。對現(xiàn)代物流管理理念進(jìn)行傳播，推動信息化進(jìn)程的發(fā)展，促進(jìn)全國物流管理理念的深層次提高。

（四）重視人才的培養(yǎng)

人才是現(xiàn)代市場競爭的重要資源。國際上對人才的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)，為其壟斷經(jīng)濟(jì)做準(zhǔn)備。我國目前是人才的需求高峰期，人才的缺口不斷增加，特別是物流方面的人才，畢業(yè)生的數(shù)量和社會的需求存在比例的失衡。但是許多的企業(yè)為了自身成本的考慮往往拒絕引進(jìn)人才，造成物流管理方面的人才在畢業(yè)以后往往沒有專業(yè)對口的工作，造成資源的浪費。因此，企業(yè)應(yīng)該不斷的改變自身觀念，人才對企業(yè)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。具有較高專業(yè)能力的人才在進(jìn)入企業(yè)以后，可以及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理中的不足，并且提出自身的建議，及時解決發(fā)展中存在的問題，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的后果。同時，高素質(zhì)的管理團(tuán)隊可以提高工作的效率，讓企業(yè)的發(fā)展更加專業(yè)。

三、現(xiàn)代物流管理與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

（一）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的關(guān)系

因為物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的服務(wù)市場格局不斷被打破，各區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸公司和倉儲已經(jīng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。政府因為自身發(fā)展需要，對區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行收購，使得物流管理更加科學(xué)規(guī)范，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流管理體系的建立對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用，增加了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的收入和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)要想長遠(yuǎn)發(fā)展并且和本土產(chǎn)業(yè)形成競爭就需要不斷提高自身的管理水平，建立自身的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強(qiáng)信息共享水平，和本土產(chǎn)業(yè)保持戰(zhàn)略合作的關(guān)系，使自身具有更高的競爭能力。

（二）與區(qū)域信息的關(guān)系

信息的共享對物流管理非常重要。區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢非常重要，因此如何在本土企業(yè)中脫穎而出，就需要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)中具有較強(qiáng)競爭力的企業(yè)形成合作關(guān)系，形成自身的供應(yīng)鏈體系。在體系中的企業(yè)都可以及時地獲取信息，實現(xiàn)信息的共享，提高工作的效率。因為本土企業(yè)，特別是本土的物流企業(yè)，本身掌握了大量的信息資源，對于配送等物流管理的各個方面都有著重要的促進(jìn)作用，如果能夠合理地利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)的資源，對于物流管理中信息的建立有著重要的作用。

（三）與當(dāng)?shù)囟悇?wù)關(guān)系

傳統(tǒng)的物流管理在納稅方面只需要繳納營業(yè)稅即可，但是隨著課稅制度的改革，按照行業(yè)的不同將營業(yè)稅分成了不同的稅目，采用了不同的納稅比例，而且每個區(qū)域納稅的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。例如運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行的是3%的稅率，而其他服務(wù)業(yè)就需要5%的稅率，物流產(chǎn)業(yè)是集倉儲物流和配送為一體的綜合項目，因此在稅費繳納方面存在一定的問題。同時，因為地域的差異，各地對物流配送中各個環(huán)節(jié)的稅費繳納標(biāo)準(zhǔn)存在差異，給物流管理帶來一定的問題，在進(jìn)行物流管理的過程后中對稅務(wù)的核算要變通，根據(jù)實際的情況進(jìn)行稅務(wù)的核算，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

四、結(jié)束語

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電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易,都是由四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運(yùn)輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運(yùn)動。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后,主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的,這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化,既減少庫存和資金積壓,又降低了物流成本,提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境,為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點,以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式,就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

2我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

物流在現(xiàn)代商品的流通中發(fā)揮著極其重要的作用,作為國民經(jīng)濟(jì)的一個重要領(lǐng)域,與社會和人們的生活密切相關(guān)。物流作為一個現(xiàn)代概念,其本質(zhì)體現(xiàn)的是一種新的思維模式和管理方式。準(zhǔn)確地理解物流概念,對于正確把握物流的本質(zhì),深入了解物流的內(nèi)容具有重要意義。物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運(yùn)輸、存儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。從企業(yè)經(jīng)營的角度看,物流管理是以企業(yè)的物流活動為對象,為了以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù),對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。根據(jù)企業(yè)物流活動的特點,企業(yè)物流管理可以從三個層面上展開:

2.1物流戰(zhàn)略管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略管理就是站在企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的立場上,就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo),物流企業(yè)在企業(yè)經(jīng)營中的戰(zhàn)略定位以及物流服務(wù)水準(zhǔn)和物流服務(wù)內(nèi)容等問題作出整體規(guī)劃。

2.2物流系統(tǒng)設(shè)計與營運(yùn)管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略確定以后,為了實施戰(zhàn)略必須要有一個得力的實施手段或工具,即物流運(yùn)作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制定后的下一個實施階段,物流管理的任務(wù)是設(shè)計物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃物流設(shè)施,確定物流運(yùn)作方式和程序等,形成一定的物流能力,并對系統(tǒng)運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)控,及時根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)。

2.3物流作業(yè)管理

根據(jù)業(yè)務(wù)需求,制訂物流作業(yè)計劃,按照計劃要求對物流作業(yè)活動進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和指導(dǎo),對物流作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。物流系統(tǒng)的目的已不只是局限在物流費用的最小化上,而是通過提供最為適宜的物流服務(wù),實現(xiàn)的最大化,物流已經(jīng)成為企業(yè)市場營銷的要素之一。進(jìn)入21世紀(jì)以后,企業(yè)的物流管理進(jìn)入了戰(zhàn)略管理階段,即從長遠(yuǎn)的和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的定位,將物流作為提高企業(yè)競爭能力的戰(zhàn)略資源,物流管理成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容,將企業(yè)的物流職能以對外委托的形式交給第三方物流企業(yè)去完成的新型物流運(yùn)作方式在一些先進(jìn)企業(yè)中出現(xiàn),并且逐步擴(kuò)大。盡管發(fā)達(dá)國家的物流管理已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段,但對于絕大多數(shù)企業(yè)來說,降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)。為此需要建立起物流管理組織,對企業(yè)的物流活動實施系統(tǒng)化管理,運(yùn)用物流合理化原則優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。

物流信息系統(tǒng)也是物流管理當(dāng)中相當(dāng)重要的環(huán)節(jié),現(xiàn)代物流的重要特征是物流的信息化,現(xiàn)代物流也可以看作是物資實體流通與信息流通的結(jié)合。在現(xiàn)代物流運(yùn)作過程中,通過使用計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)手段,大大加快了物流信息的處理和傳遞速度,從而使物流活動的效率和快速反應(yīng)能力的得到提高。建立和完善物流信息系統(tǒng),對于構(gòu)建物流系統(tǒng),開展現(xiàn)代物流活動是極其重要的一項工作內(nèi)容。在現(xiàn)在經(jīng)營管理活動中,物流信息與商品交易信息、市場信息相互交叉、融合,彼此有著密切聯(lián)系。物流活動的效率化同樣是建立在對信息準(zhǔn)確而全面把握基礎(chǔ)之上的,物流作業(yè)活動的效率化同樣也離不開信息的支持。世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”,對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24h全天候物流管理,實現(xiàn)年銷售收入20億美元,約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半,年利潤6億美元,占該全球公司利潤的45%,這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。我國于1997年,國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心,目前擁有83家分支機(jī)構(gòu),123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式,形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。

這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。

雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展,但是,當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后,具體說存在以下問題:

(1)物流觀念陳舊,缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。

(2)商業(yè)環(huán)境相對落后,造成物流布局不合理,專業(yè)化服務(wù)程度低,自營物流比例過大,專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用;同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

(3)我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

(4)物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制,需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī),因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

(5)物流方面專業(yè)人才缺乏,我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

3信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向,以電子商務(wù)為手段,開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新,合理高效配制物流資源,推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化,開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是:擁有高素質(zhì)的人才;利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心;實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理;物流信息處理現(xiàn)代化管理;建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下:

3.1運(yùn)用新的信息技術(shù)

建設(shè)寬帶網(wǎng)域,提升完善信息交換平臺,聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺,逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

3.2建立電子商務(wù)物流信息控制中心

實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益,提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K:

(1)集中控制功能;

(2)運(yùn)輸流程管理功能;

(3)車、貨高度管理功能;

(4)倉儲管理功能;

(5)統(tǒng)計報表管理功能;

(6)財務(wù)管理功能;

(7)客戶管理功能;

(8)客戶查詢功能。

3.3利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時,建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式。3.4培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu),對現(xiàn)有人員在物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn),要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識,只有建立一支專業(yè)化隊伍,才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

3.5要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件

實現(xiàn)物流系統(tǒng),運(yùn)送方式,裝卸、倉儲、物流配送一體化,降低物流配送成本和風(fēng)險,提高物流配送的效益,實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24h,快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機(jī)構(gòu),統(tǒng)一接受物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo),實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力,促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位,建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念,實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu),實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

電子商務(wù)為企業(yè)創(chuàng)建了虛擬的全球貿(mào)易環(huán)境,大大提高了企業(yè)商務(wù)活動的水平和服務(wù)質(zhì)量。新型的商務(wù)通信通道的優(yōu)越性是顯而易見的,其優(yōu)點包括:

(1)大大提高了通信速度,尤其是國際范圍內(nèi)的通信速度。

(2)節(jié)省了潛在的開支。

(3)增加了客戶和供貨方的聯(lián)系。

(4)促進(jìn)知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(5)提高了服務(wù)質(zhì)量,使企業(yè)能以一種快捷、方便的方式給客戶提供其產(chǎn)品信息以及所需的服務(wù)。

(6)提供了交互式的銷售渠道。使商家能及時得到市場反饋,改進(jìn)本身的工作。

(7)可以提供全天候服務(wù)。

(8)最重要的一點是,電子商務(wù)增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力,促進(jìn)了貿(mào)易的增長,產(chǎn)生了傳統(tǒng)商業(yè)模式所無可比擬的效果和效益。電子商務(wù)帶來的最直接的好處就是貿(mào)易范圍的空前擴(kuò)大而產(chǎn)生的全球貿(mào)易活動的大幅增長?？偠灾?作為一種全新的商業(yè)交易模式,電子商務(wù)將帶來一場史無前例的革命,其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出商務(wù)的本身,它將會對社會的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)、政府職能、法律制度以及教育文化產(chǎn)生巨大的影響。

4電子商務(wù)企業(yè)在物流管理中的模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化;物流信息處理的電子化和計算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù):條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)。以上四大新技術(shù)的結(jié)合,將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。

(1)電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”物流管理模式,適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部,通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化,推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高,建立起高新的微觀物流配置模式。

篇4

關(guān)鍵詞：物流管理專業(yè)；實踐教學(xué)體系；研究

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The common colleges pay attention to the cultivation of applied talents， and the major of logistics management is practicality， so the author takes the Pearl River College of South China Agricultural University for example， this paper analyzes the problems in the practical teaching of logistics management and respect on the construction of logistics management professional practice teaching system.

Key words： the major of logistics management； practical teaching system； research

1 物流管理專業(yè)實踐的重要性

1.1 本科教學(xué)對應(yīng)用型人才培養(yǎng)的要求

教育部、國家發(fā)改委、財政部《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見》中指出“推動轉(zhuǎn)型發(fā)展高校把辦學(xué)思路真正轉(zhuǎn)到服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展上來，轉(zhuǎn)到產(chǎn)教融合校企合作上來，轉(zhuǎn)到培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)技能型人才上來，轉(zhuǎn)到增強(qiáng)學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力上來，全面提高學(xué)校服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的能

力[1]。”

基于提高學(xué)生的就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力、提高人才培養(yǎng)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動作用的指導(dǎo)思想，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)要注重學(xué)生對現(xiàn)代物流實踐技能的掌握，了解企業(yè)物流和物流企業(yè)相關(guān)崗位職責(zé)，通過本科教育培養(yǎng)的物流專業(yè)畢業(yè)生可以為物流行業(yè)所接收和吸納。

1.2 物流管理專業(yè)是實踐性很強(qiáng)的專業(yè)

物流管理專業(yè)是培養(yǎng)具有管理、經(jīng)濟(jì)、工程、計算機(jī)等方面知識和能力，從事物流經(jīng)營、運(yùn)輸、倉儲、管理、決策、系統(tǒng)設(shè)計及教學(xué)科研的高層次、綜合性、復(fù)合型人才[2]。物流管理專業(yè)是一個實踐性很強(qiáng)的專業(yè)，物流管理專業(yè)不僅要掌握一定的物流理論知識，更要對現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)的基本流程有所了解，對物流相關(guān)崗位的職責(zé)有所認(rèn)識。

本文結(jié)合本科院校應(yīng)用型人才培養(yǎng)的要求和物流管理專業(yè)實踐性強(qiáng)的特點，分析物流管理專業(yè)實踐教學(xué)中存在的問題，并對物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建進(jìn)行一些思考。

2 物流管理專業(yè)實踐教學(xué)中存在的問題

2.1 物流管理實訓(xùn)教學(xué)軟件更新慢

為了進(jìn)行物流管理專業(yè)的實訓(xùn)模擬教學(xué)，開設(shè)物流管理專業(yè)的院校一般都建有專門物流實驗（實訓(xùn)）室。物流管理專業(yè)的實驗室建設(shè)有“機(jī)房+物流軟件”，實驗室一般是物流管理專業(yè)（或方向）設(shè)立初的1～2年購置的，如本院物流實驗室的供應(yīng)鏈管理軟件是2008年購置的，3D物流仿真軟件是2011年購置的。軟件購買時該類軟件已開發(fā)1～2年，也就是說供應(yīng)鏈的軟件從開發(fā)到現(xiàn)在使用已經(jīng)有10年的時間，10年時間供應(yīng)鏈管理的理念和實踐都在不斷的發(fā)展，但實驗室的軟件卻少有升級或更新。

2.2 實習(xí)基地“重建設(shè)，輕使用”

建立校外實踐教學(xué)基地，校企合作是目前考核專業(yè)實踐教學(xué)成果的一個重要指標(biāo)。但目前的實踐教學(xué)基地“重建設(shè)，輕使用”，學(xué)校對實踐教學(xué)基地的考核主要看某專業(yè)已有或新增了幾個實踐教學(xué)基地，對實踐教學(xué)基地的使用缺乏考核。許多企業(yè)不太愿意接納學(xué)生的實習(xí)，特別是課程實習(xí)[3]。課程實習(xí)時聯(lián)系企業(yè)進(jìn)行參觀，一般是用半天時間，走馬觀花地對企業(yè)物流情況進(jìn)行初步了解。

2.3 對畢業(yè)實習(xí)缺乏有效監(jiān)督

畢業(yè)實習(xí)是指學(xué)生在畢業(yè)之前，即在學(xué)完全部課程之后到實習(xí)現(xiàn)場參與一定實際工作，通過綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識及有關(guān)基礎(chǔ)知識解決專業(yè)技術(shù)問題，獲取獨立工作能力，在思想上、業(yè)務(wù)上得到全面鍛煉，并進(jìn)一步掌握專業(yè)技術(shù)的實踐教學(xué)形式[4]。畢業(yè)實習(xí)一般安排在第8學(xué)期，由于校企合作單位有限，學(xué)生的畢業(yè)實習(xí)以自己投遞簡歷，應(yīng)聘實習(xí)單位進(jìn)行實習(xí)，實習(xí)崗位也并非均為物流相關(guān)職位。加之缺乏專職的實習(xí)指導(dǎo)老師，對畢業(yè)實習(xí)的監(jiān)管也流于形式，以電話或查看學(xué)生上交的實習(xí)周記為主。沒有真正發(fā)揮畢業(yè)實習(xí)對學(xué)生業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練的目標(biāo)。

3 物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建

3.1 人才培養(yǎng)方案突出實踐教學(xué)環(huán)節(jié)

教育部、國家發(fā)改委、財政部《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見》提出的轉(zhuǎn)型發(fā)展的任務(wù)中指出“修訂人才培養(yǎng)方案，深化應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革”[1]。物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案的制定中，要突出課程實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的要求，首先從實踐學(xué)時上保證課程實踐教學(xué)。

3.1.1 物流主干課程增加實踐學(xué)時

物流的主干課程主要有物流管理、供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸技術(shù)與實務(wù)、倉儲與配送管理、國際物流等。在總課時不變的情況下，減少理論學(xué)時，增加實訓(xùn)、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，豐富教學(xué)手段，提高學(xué)生在物流相關(guān)理論學(xué)習(xí)時的技能培養(yǎng)。物流主干課程實訓(xùn)、實踐教學(xué)安排如表1所示：

物流專業(yè)課程的實訓(xùn)教學(xué)主要是通過實訓(xùn)軟件模擬完成的，物流實踐教學(xué)主要是利用校內(nèi)外實踐基地進(jìn)行參觀或者參與式的學(xué)習(xí)，掌握物流相關(guān)的作業(yè)流程。

《物流管理》的實訓(xùn)課主要是進(jìn)行物流認(rèn)知學(xué)習(xí)，通過每年的廣州物流設(shè)備展（每年的5月或6月），了解現(xiàn)代物流設(shè)備的發(fā)展前沿?！豆?yīng)鏈管理》是在現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，利用實訓(xùn)軟件進(jìn)行以企業(yè)模擬形式為主的推動式、拉動式兩種運(yùn)作模式的推演練習(xí)?！哆\(yùn)輸技術(shù)與實務(wù)》、《倉儲與配送管理》、《國際物流》這三門課程在相關(guān)理論學(xué)習(xí)后，利用實驗室的3D運(yùn)輸管理系統(tǒng)、3D倉儲與配送管理系統(tǒng)、3D國際物流管理系統(tǒng)進(jìn)行分崗位角色的模擬訓(xùn)練，并到運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)和港口企業(yè)等進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。

3.1.2 開設(shè)專門的物流實踐課程

物流相關(guān)理論課程完成后，第7W期安排32學(xué)時的《物流沙盤》課程，這是一門專門的物流實驗課程。該課程以具體物流任務(wù)為導(dǎo)向，采用小組對抗的形式，在模擬物流企業(yè)經(jīng)營的過程中，通過運(yùn)輸、倉儲等物流功能環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實現(xiàn)物流合理化。各組同學(xué)利用物理沙盤和電子沙盤相配合，研究運(yùn)輸配送路線，根據(jù)物流信息進(jìn)行備貨和庫存控制，等等。真正將所學(xué)的物流相關(guān)理論知識在沙盤模擬中得以綜合運(yùn)用。

3.2 教學(xué)大綱對實踐教學(xué)提出明確要求

篇5

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流 供應(yīng)鏈 管理

一、引言

物流管理在供應(yīng)鏈管理過程中發(fā)揮著十分重要的作用，實際上，供應(yīng)鏈?zhǔn)亲鳛槲锪骶W(wǎng)絡(luò)的延伸而存在的，是產(chǎn)品、信息及服務(wù)從原材料產(chǎn)地到消費者之間的增值服務(wù)。新時期，相關(guān)物流企業(yè)必須依據(jù)自身發(fā)展情況，加大供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合力度，不斷創(chuàng)新物流管理模式，有效提升物流管理水平，全面促進(jìn)供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的健康發(fā)展。

二、物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的重要意義

（一）有效實現(xiàn)物流系統(tǒng)的無縫連接

無縫連接是確保供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)行的基礎(chǔ)。一旦物流系統(tǒng)無法做到無縫連接，那么運(yùn)輸貨物在無法按照約定時間送到，無法滿足客戶需要，尤其是一些保質(zhì)期較短的貨物就會變質(zhì)，大大降低了供應(yīng)鏈的合作力度，使得客戶對物流公司失去信心，最終選擇終止合作，對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

（二）進(jìn)一步縮短了訂單處理時間

應(yīng)用供應(yīng)鏈管理，能夠明顯縮短訂單處理時間。一般來說，物流企業(yè)通過對供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，能夠?qū)⒄麄€訂單處理周期合理控制在3-4天，比傳統(tǒng)訂單處理時間縮短了1/3以上。

（三）明顯提升了物流服務(wù)水平

物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對客戶需求的充分了解，還能對市場需要予以有效掌握，有效提升企業(yè)的適應(yīng)能力。需要注意的是，在加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理的前提下，應(yīng)采取合理措施確保物流的暢通運(yùn)行，有效提升企業(yè)市場競爭力，提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

三、目前國內(nèi)物流企業(yè)在實施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略過程中存在的問題分析

（一）現(xiàn)代物流理念發(fā)展滯后

就目前而言，很多物流企業(yè)并未對物流行業(yè)予以真正了解。隨著經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展，物流行業(yè)發(fā)展也取得了良好成果，各地政府機(jī)構(gòu)也會現(xiàn)代物流的發(fā)展予以了重點關(guān)注。然而在實際發(fā)展過程中，因受到長期計劃經(jīng)濟(jì)的影響，很多企業(yè)對物流發(fā)展的重要性仍舊缺乏一定認(rèn)識，“重產(chǎn)品，輕運(yùn)輸”的思想對現(xiàn)代物流的發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

（二）物流管理缺乏統(tǒng)一性，對建立全國性綜合物流體系形成阻礙作用

實施物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，必須要打破以往區(qū)域與行業(yè)的s束，建立一個開放。統(tǒng)一、有序的市場環(huán)境。然而，因國內(nèi)物流行業(yè)處于起步階段，物流市場的管理秩序存在一定額混亂情況，加上地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、地方保護(hù)主義嚴(yán)重等情況，使得當(dāng)前國內(nèi)物流發(fā)展呈現(xiàn)鮮明的區(qū)域化特點，對物流行業(yè)的發(fā)展起到一定的阻礙作用。

（三）發(fā)展現(xiàn)代物流的各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍待完善

就目前而言，國內(nèi)物流市場仍舊被人為地依據(jù)區(qū)域、行業(yè)等行政壁壘劃分，各地區(qū)管理系統(tǒng)十分復(fù)雜，無形中增加了物流供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，對物流渠道的高效運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重阻礙。加上缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需要的規(guī)劃和政策，使得物流企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略難上加難。

（四）物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏

物流企業(yè)想要實施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，要求工作人員必須具備一定物流專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗。為此，西方發(fā)達(dá)國家則選擇在高等院校中開辦專門的物流管理專業(yè)，大力培育物流從業(yè)人才。相比之下，國內(nèi)在這方面的教育仍舊比較落后，專業(yè)物流人員缺乏的形勢十分嚴(yán)峻。

四、實施物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的對策

（一）加強(qiáng)信息技術(shù)在物流供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用

新時期，現(xiàn)代信息技術(shù)逐步成為供應(yīng)鏈管理的重要前提，EOS系統(tǒng)、POS系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)共享技術(shù)等都將普及應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理過程中，從而對物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的實施起到良好的促進(jìn)作用。具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：第一，在供應(yīng)鏈管理過程中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)能夠?qū)Φ谌轿锪鞯陌l(fā)展起到良好的推進(jìn)作用，明顯降低物流企業(yè)運(yùn)行成本，有效提提升企業(yè)的競爭力和經(jīng)濟(jì)效益；第二，對于物流配送而言，企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略能夠有效提升物流配送的專業(yè)性，不斷創(chuàng)新物流管理方式，為第三方物流的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。綜合而言，企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理的過程中，第三方物流發(fā)揮著重要作用，能夠明顯提升現(xiàn)代物流的專業(yè)性和服務(wù)質(zhì)量。

（二）依據(jù)客戶需要，對物流供應(yīng)鏈管理的相關(guān)流程加以重組

在新形勢下，在物流企業(yè)的日常運(yùn)營過程中實施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略應(yīng)對企業(yè)的資源整合工作予以高度重視，有效實現(xiàn)對客戶的維護(hù)和管理。具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：第一，客戶需求作為物流企業(yè)的根本出發(fā)點，為此，物流企業(yè)應(yīng)對物流增值方案的管理予以高度重視，服務(wù)對象不同，其具體要求也不盡相同，因此在實際操作過程中，企業(yè)應(yīng)依據(jù)實際情況為用戶量身定制相應(yīng)的個性化物流服務(wù)；第二，從客戶需要的角度出發(fā)，與整個供應(yīng)鏈管理的各個環(huán)節(jié)相結(jié)合，并在管理過程中凸顯供應(yīng)鏈管理理念和管理價值；第三，加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理，從企業(yè)自身實際發(fā)展情況入手，采取合理措施，保證不會出現(xiàn)繞道、等待以及中斷等情況，從而為增志物流供應(yīng)鏈的形成打下堅實基礎(chǔ)，有效提升企業(yè)的市場競爭力和綜合實力。

（三）誠信經(jīng)營，努力發(fā)展企業(yè)核心競爭力

就國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展情況來看，未來關(guān)于物流供應(yīng)鏈的競爭逐步成為物流企業(yè)提高市場占有額的重要因素，也必將成為新時期我國物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。因此，物流企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的過程中，需要做到以下幾個方面：第一，切忌因為盲目追求經(jīng)濟(jì)利益而導(dǎo)致合作伙伴利益受損的情況出現(xiàn)，用這種代價去追求的“零庫存”會大大削弱企業(yè)的競爭優(yōu)勢；第二，物流企業(yè)在日常運(yùn)營過程中，應(yīng)加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的管理，并注意聯(lián)合各個節(jié)點的企業(yè)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)產(chǎn)品的管理，使得交易雙方利益對立的這種觀念得以明顯改善；第三，加強(qiáng)對企業(yè)內(nèi)部資源以及社會資源的規(guī)劃、聯(lián)合與運(yùn)作，有效實現(xiàn)各方面資源的優(yōu)化重組，全面提升物流企業(yè)供應(yīng)鏈的競爭力。

（四）建立健全信息共享以及物流管理體系

具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：第一，物流企業(yè)在實施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略過程中，應(yīng)對企業(yè)運(yùn)營相關(guān)信息予以有效整合，加強(qiáng)供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)與其他企業(yè)的信息共享，采取合理措施，使得物流管理系統(tǒng)得以健全和完善；第二，依據(jù)系統(tǒng)工程原理，對企業(yè)的各個功能要素進(jìn)行優(yōu)化整合，同時借助于完善的信息系統(tǒng)平臺，對大量信息進(jìn)行有效處理和分析，并注意在企業(yè)的不斷發(fā)展過程中予以及時更新；第三，物流企業(yè)在實施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略過程中，還需要加強(qiáng)相關(guān)信息的交流與溝通，這對于每個節(jié)點企業(yè)都不例外，在這一過程中，企業(yè)需要對面向客戶的數(shù)據(jù)信息平臺予以建立并完善，有效提升該信息平臺的便捷性與安全性；第四，加強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷關(guān)系的控制和協(xié)調(diào)，使其能夠?qū)ξ锪骰顒右约跋嚓P(guān)的資金情況予以及時、客觀反映，用戶只要登錄平臺，便能夠立刻識別出其身份和需要，并依據(jù)要求不同，提供個性化服務(wù)，從而使得整個物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)得以有效連接，形成以客戶需求為導(dǎo)向、高度共享的信息平臺，為物流企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

五、結(jié)語

總而言之，新時期，物流企業(yè)面臨的市場競爭也會更加激烈，為了能夠在激烈的市場競爭中贏得一席之地，必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。為此，物流企業(yè)應(yīng)選擇科學(xué)的管理措施，有效提升物流企業(yè)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，從而為企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的順利實施提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，進(jìn)而全帶動企業(yè)乃至整個物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

【關(guān)鍵詞】企業(yè) 物流成本 成本構(gòu)成 問題 對策

一、企業(yè)物流成本的概念

企業(yè)物流成本是指企業(yè)在物流活動中所消耗的物化勞動及活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體而言包括企業(yè)貨物在運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息及物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力以及與貨物有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本。換個角度而言，物流成本包括兩方面內(nèi)容：一方面是直接在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的支付給勞動力的成本、耗費在機(jī)器設(shè)備上的成本以及支付給外部第三方的成本；另一方面包括在物流環(huán)節(jié)中因持有存貨等發(fā)生的潛在成本，如占有資金成本、保險費等。

二、企業(yè)物流成本構(gòu)成

根據(jù)企業(yè)的基本類型，本文將分別從制造業(yè)企業(yè)、商品流通企業(yè)和物流企業(yè)三個方面分析其物流成本的構(gòu)成。

1.制造企業(yè)物流成本按照流通環(huán)節(jié)的成本分為：（1）運(yùn)輸成本：在一定時期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)而支付的全部費用，包括運(yùn)輸人員費用、車船的折舊費、保險費、租賃費以及養(yǎng)路費等。（2）倉儲成本：在一定時期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物的儲存業(yè)務(wù)而支付的全部費用，包括倉儲人員費用、倉儲設(shè)備的折舊費和水電費等。（3）包裝成本：在一定的時期內(nèi)，企業(yè)為完成包裝業(yè)務(wù)而支付的全部費用，包括包裝人員費用、包裝材料損耗費用、包裝設(shè)備的折舊費等。（4）裝卸搬運(yùn)成本：在一定時期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物裝卸搬運(yùn)而支付的全部費用，包括裝卸搬運(yùn)人員費用，裝卸搬運(yùn)設(shè)備的折舊費等。

2.商品流通企業(yè)物流成本是指企業(yè)在組織商品的購進(jìn)、運(yùn)輸、倉儲和運(yùn)輸?shù)纫幌盗谢顒又械乃牡娜肆?、物力、財力的貨幣價值的表現(xiàn)，相對于制造企業(yè)少了生產(chǎn)物流的環(huán)節(jié)。具體構(gòu)成：（1）人工費用包括與物流運(yùn)輸有關(guān)人員的工資、獎金、福利等。（2）營運(yùn)費用是指在物流運(yùn)營過程中運(yùn)雜費、折舊費、辦公費等。（3）財務(wù)費用是指經(jīng)營過程中發(fā)生的存貨資金使用成本的支出，如手續(xù)費、利息費等。（4）其他費用指與物流有關(guān)的資料消耗、信息費、稅金等。

3.物流企業(yè)是指為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)的成本費用包括經(jīng)營費用、管理費用和營業(yè)稅金及附加三大類。（1）經(jīng)營費用是指與企業(yè)經(jīng)營活動相關(guān)的各項費用，如運(yùn)輸費、廣告費等。（2）管理費用是指企業(yè)為組織和管理企業(yè)經(jīng)營活動而發(fā)生的全部費用，如辦公費、人工費等。（3）營業(yè)稅金及附加包括營業(yè)稅、城市建設(shè)維護(hù)稅和教育費附加。

三、企業(yè)物流成本管理存在的問題

（一）企業(yè)物流觀念相對落后

目前，我國絕大多數(shù)企業(yè)管理者物流成本管理的概念較為淡薄，認(rèn)為物流也就是運(yùn)輸和倉儲，對物流系統(tǒng)的合理化設(shè)計和物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等認(rèn)識不夠，沒有意識到物流成本管理是降低物流成本，增強(qiáng)企業(yè)綜合競爭力的途徑。甚至有些企業(yè)沒有把現(xiàn)代物流看成企業(yè)的第三利潤源，沒有把物流管理看成是優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而把企業(yè)物流活動置于從屬地位。還有些企業(yè)沒有將物流活動統(tǒng)一納入一個部門進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，而是把采購、運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝以及配送等物流活動分散在企業(yè)的不同部門進(jìn)行管理。這不僅是管理者對現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，而且也使得管理者在把握物流成本上存在著難度。

（二）物流成本核算方法不合理

我國現(xiàn)行的企業(yè)會計準(zhǔn)則中對物流成本沒有單獨設(shè)立會計科目進(jìn)行核算，而把企業(yè)與物流活動相關(guān)的各項支出列在企業(yè)的費用中或隨材料和制造費用記入產(chǎn)品制造成本中。另外，目前采用的物流成本計算法沒有將與庫存有關(guān)的保險、稅收、租金，存貨占用的資金成本及建設(shè)倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內(nèi)。所以，從這個角度來說，企業(yè)還沒有真正掌握正確合理的物流成本核算方法，管理者也難以從現(xiàn)行的財務(wù)系統(tǒng)中獲取準(zhǔn)確的物流成本數(shù)據(jù)。

（三）物流成本控制的手段不成熟

在實際中，大部分企業(yè)僅僅通過對企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進(jìn)行分析來尋求降低物流成本的方法和措施，而不注意外部環(huán)境的變化，也沒有考慮從整個供應(yīng)鏈的角度去增加企業(yè)績效，沒有能夠協(xié)調(diào)企業(yè)的生產(chǎn)銷售部門共同研究解決物流成本問題。

四、完善企業(yè)物流成本管理的對策

面對企業(yè)物流成本管理存在的以上問題，可以從以下幾個方面進(jìn)行改善。

（一）樹立現(xiàn)代物流理念，健全物流管理體制

傳統(tǒng)的物流理念已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)物流管理，企業(yè)要想增強(qiáng)其綜合競爭實力就必須樹立現(xiàn)代物流理念，把現(xiàn)代物流看成事關(guān)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略措施。在企業(yè)內(nèi)部，成立專門的物流管理部門，建立健全的物流管理體制，重新審視企業(yè)的物流運(yùn)作方式和物流信息系統(tǒng)，尋找改善物流管理、降低企業(yè)物流成本的途徑。

（二）嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，完善物流成本核算

2006年國家頒布實施的《企業(yè)物流成本計算與構(gòu)成》這一國家標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了國內(nèi)企業(yè)物流成本計算和管理的空白，使企業(yè)的物流成本管理由定性的決策轉(zhuǎn)向定量分析。對物流成本的定量分析使得企業(yè)可以了解自身的物流費用支出，也便于同行的不同企業(yè)之間進(jìn)行比較，加強(qiáng)彼此的競爭，這對于提高物流管理水平、促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。政府應(yīng)該加大該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳推廣力度，使其在現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)活動中得到很好的應(yīng)用，并積極解決實際應(yīng)用中存在的問題。

（三）運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想，實施物流成本控制

以往的物流管理是將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)分離開來，使得物流成本的核算、控制分塊進(jìn)行，這也就無法對物流成本進(jìn)行控制。在實際應(yīng)用中，只有協(xié)調(diào)各物流子系統(tǒng)間的運(yùn)作，并把企業(yè)的競爭戰(zhàn)略措施運(yùn)用到物流成本管理中來，才能真正有效地降低企業(yè)的物流成本，實現(xiàn)企業(yè)的優(yōu)化管理。物流成本控制包括事前控制、事中控制和事后控制，將這三種控制合理運(yùn)用，同時在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用實施作業(yè)成本法，深入企業(yè)內(nèi)部，對倉儲和包裝等作業(yè)環(huán)節(jié)分析、查出原因、消除漏洞并融入戰(zhàn)略管理思想，優(yōu)化企業(yè)的價值鏈、增強(qiáng)競爭力，使企業(yè)獲取更大的市場占有額。

參考文獻(xiàn)

[1] 程紅蘭.企業(yè)物流成本管理問題與對策[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010（08）.

篇7

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；物流管理；模式

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.04.036

[中圖分類號]F252；TP393 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）04-00-02

0 引 言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的推廣普及和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占據(jù)著更加重要的地位，同時，相關(guān)的物流需求業(yè)務(wù)也變得日益增多，且現(xiàn)今的物流管理模式已逐漸滿足不了客戶的需求。而物聯(lián)網(wǎng)的成熟，促進(jìn)了物流管理的發(fā)展，提高了物流管理的工作效率和準(zhǔn)確度，為現(xiàn)代化物流管理帶來希望。國內(nèi)外很多學(xué)者對基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流管理模式進(jìn)行了相關(guān)探索。比如，張世樂從物品進(jìn)入庫的角度闡述了物聯(lián)網(wǎng)對現(xiàn)今物流管理的優(yōu)化；施先亮從射頻電子編碼對物流產(chǎn)品蹤跡的角度說明了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)對傳統(tǒng)物流管理模式的改變；Chui Young Yoon詳細(xì)介紹了RFID技術(shù)對傳統(tǒng)零售業(yè)以及物流管理方面的相關(guān)應(yīng)用。雖然有很多學(xué)者做了相關(guān)研究，但都是針對某種技術(shù)對物流管理的應(yīng)用進(jìn)行了介紹，沒有從物聯(lián)網(wǎng)對物流管理模式的整體影響進(jìn)行詳細(xì)介紹和分析。本文結(jié)合已有的相關(guān)理論研究，在介紹了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)化物流管理模式的相關(guān)理論基礎(chǔ)上，介紹了利用物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化物流管理模式的方法和策略。

1 基于物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化物流管理模式的相關(guān)概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)是指利用RFID、紅外射線掃描儀、GPS等各類技術(shù)和器械，按照制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，把任意產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)相鏈接，通過對內(nèi)容消息傳輸，達(dá)到智能化甄別、追蹤、監(jiān)視和管控效果的一類網(wǎng)絡(luò)。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)物流管理的影響

物流管理一般是指利用基礎(chǔ)原理和科學(xué)手段，對生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品，進(jìn)行規(guī)劃、協(xié)管和監(jiān)控的途徑和手段。物聯(lián)網(wǎng)手段對傳統(tǒng)物流管理模式產(chǎn)生了重大變革。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對商品供應(yīng)過程，增加視覺分析能力，降低供應(yīng)過程的不可見性。物聯(lián)網(wǎng)可以有效減少存儲支出，增強(qiáng)對應(yīng)庫管能力。物聯(lián)網(wǎng)可以幫助公司對整個物品供應(yīng)銷售過程進(jìn)行可視化監(jiān)控，幫助管理者有效整合資源。物聯(lián)網(wǎng)能有效加快物流管理的F代化程度，也能夠有效提高企業(yè)應(yīng)對市場競爭的應(yīng)急能力以及對客戶的服務(wù)水平。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化物流管理模式的途徑

通過事先指定相應(yīng)的應(yīng)對途徑，采取相關(guān)措施，可以優(yōu)化物流管理模式，使各項物流服務(wù)能以最佳的狀態(tài)進(jìn)行協(xié)作配合，同時降低相關(guān)支出，提高物流效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)今物流管理相結(jié)合的模式是信息化物流的基本模式，它利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)達(dá)到了快速、高效、準(zhǔn)確的物流管理。本文從物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、物流管理系統(tǒng)等多個角度，提出了切實可行的、優(yōu)化傳統(tǒng)物流管理模式的途徑和策略。

2.1 企業(yè)管理系統(tǒng)嚴(yán)格遵守物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格一致的物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)，可以幫助企業(yè)之間信息的整合和物流管理系統(tǒng)的整合，為進(jìn)一步進(jìn)行高效管理打下基礎(chǔ)。所以，企業(yè)要積極響應(yīng)國家和科研公共組織對物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時企業(yè)自身要嚴(yán)格遵守，這樣在各個系統(tǒng)模塊整合時，可以實現(xiàn)低耦合、高獨立的管理模式，并且不影響企業(yè)之間數(shù)據(jù)的互通共享。所以，物流公司最需要做的就是遵守國家制定的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，以方便物流企業(yè)之間進(jìn)行更好的管理。

2.2 建設(shè)依托各類物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息采集端

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了物流模式的優(yōu)化，提高了物流管理的信息化程度，同時全面的物流信息探測是優(yōu)化傳統(tǒng)物流管理模式的基礎(chǔ)。全面物流感知依托物聯(lián)網(wǎng)感知端設(shè)備，較常用的技術(shù)主要包含傳感技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星遙感技術(shù)等，這些技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用可以給物流管理帶來巨大的變化。通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，可以及時采集商品數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品調(diào)度信息，獲得這些信息后，可以進(jìn)一步打造物流數(shù)據(jù)庫，為進(jìn)一步打造智慧物流夯實基礎(chǔ)。較常見的應(yīng)用有GPS全球定位系統(tǒng)在車輛輸運(yùn)過程中的使用，可以監(jiān)控物流運(yùn)輸?shù)娜^程以及應(yīng)對各類可能的突發(fā)狀況，做到科學(xué)精細(xì)管理。

2.3 打造商品即時數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)

傳統(tǒng)物流管理對商品輸送這一塊是“盲區(qū)”，企業(yè)管理者不能及時了解商品輸送過程中的實時信息，這對商品的調(diào)度以及保護(hù)都是不利的。利用物聯(lián)網(wǎng)感知端獲取的實時數(shù)據(jù)，可完成對商品數(shù)量、流向以及剩余商品信息進(jìn)行監(jiān)控，尤其是對商品安全信息的采集，可完成對特殊商品的安全高效監(jiān)管。通過商品的RFID技術(shù)和GPS技術(shù)，可實現(xiàn)收集商品的LBS信息，同時可實時對后臺進(jìn)行反饋。在物流管理全行程中，實現(xiàn)對每個商品的精細(xì)化數(shù)據(jù)收集分析。對產(chǎn)生的各個商品的實時信息，物流管理者可以對有問題的商品進(jìn)行追蹤和找回，對商品管理以及防范危險事件發(fā)生都起到了關(guān)鍵作用。

2.4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面升級物流管理系統(tǒng)

現(xiàn)今的物流管理系統(tǒng)，僅僅具有對商品的調(diào)度功能，其已不適應(yīng)現(xiàn)今物流管理的需要。通過使用物聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)物流管理中的資產(chǎn)、商品、數(shù)據(jù)以及實際物品的有效整合，所以傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)應(yīng)基于現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行全面的改進(jìn)和改革。基于物聯(lián)網(wǎng)手段的現(xiàn)今物流管理分析系統(tǒng)，實現(xiàn)了對商品制造、存儲、輸運(yùn)、售賣和使用的整個過程的全面、即時數(shù)據(jù)的收集和輸運(yùn)，使后面的信息管理系統(tǒng)，比如倉庫管理、運(yùn)輸管理等，可以完成實時化的產(chǎn)品供應(yīng)管理模式，以進(jìn)一步的改進(jìn)現(xiàn)有物流的效率低問題。

2.5 對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全面重構(gòu)升級

物流管理系統(tǒng)的全面升級，一定會影響現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)模式，同時也意味著需要對現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全面重構(gòu)升級，以此完全發(fā)揮物流管理系統(tǒng)所帶來的好處和進(jìn)步。在利用物聯(lián)網(wǎng)手段的新物流管理分析系統(tǒng)前提下，傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的升級改造可以從這幾點進(jìn)行著手：縮減物流有效層次；實現(xiàn)業(yè)務(wù)模塊化分離，將實地營銷交給其他業(yè)務(wù)公司進(jìn)行處理；物流管理科學(xué)化發(fā)展；將工作開展緊密依靠物流管理分析系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)分析結(jié)果。

2.6 構(gòu)建特殊商品存儲環(huán)境的及時反饋、監(jiān)測系統(tǒng)

利用EPC、RFID技術(shù)以及Savant組件，對特殊商品進(jìn)行及時數(shù)據(jù)反饋，包含溫濕度、空氣情況等各類數(shù)據(jù)，對商品信息反饋的頻率進(jìn)行人工智能調(diào)整，商品數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實時傳輸給后臺存儲分析系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)反饋的內(nèi)容，將分析結(jié)果發(fā)送給有關(guān)部門。同時，后臺系統(tǒng)可以對異常數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警，也可以實現(xiàn)智能化調(diào)整。比如，對溫度的智能調(diào)整，可以防止易受溫度影響的商品變質(zhì)，因此，特殊商品的及時反饋、監(jiān)測系統(tǒng)對特殊物品的監(jiān)測具有關(guān)鍵作用。但利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流管理模式進(jìn)行調(diào)整是一個復(fù)雜性的工作，需要各個部門的配合。

2.7 構(gòu)造以云計算為核心的云端管理分析系統(tǒng)

物流管理過程中，通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將是海量的，傳統(tǒng)的統(tǒng)計計算手段將不能滿足對物流數(shù)據(jù)智能化分析的需要。通過構(gòu)造以云計算為核心的云端智能分析平臺，可以利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法、人工智能技術(shù)，實現(xiàn)對物流數(shù)據(jù)的智能化分析，以完成ι唐返娜面分析、預(yù)警調(diào)度，幫助管理者高效的管理調(diào)度商品，實現(xiàn)物流管理信息的智能化。將物流管理分析系統(tǒng)，打造成以云計算為核心的系統(tǒng)，可以大大縮短數(shù)據(jù)分析處理的時間，幫助決策者及時做出科學(xué)有效的決策，且對于優(yōu)化現(xiàn)有的物流管理模式具有重要幫助。

3 結(jié) 語

隨著互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有物流管理模式已滿足不了新時代的需要，因此，現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流管理現(xiàn)代化的曙光。本文首先概述了物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)理論，在了解物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點的基礎(chǔ)上，描述了現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)物流管理模式的重要影響。最后，本文根據(jù)現(xiàn)有的研究成果以及調(diào)研結(jié)果，提出了利用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)優(yōu)化物流管理模式的有效途徑，促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展，提高物流效率，同時幫助物流管理者可以科學(xué)高效地進(jìn)行商品調(diào)度和配送管理，以期進(jìn)一步促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)

[1]張世樂，吳百峰.高密度條碼在現(xiàn)代物流業(yè)中的應(yīng)用[J].計算機(jī)工程，2011（6）.

篇8

【摘要題】電子商務(wù)

【英文摘要】Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomesticlogisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthatneedstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogisticsmanagementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodeloflogistics.

【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理

logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運(yùn)輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運(yùn)動。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機(jī)到計算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務(wù)推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機(jī)。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

篇9

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機(jī)到計算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務(wù)推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機(jī)。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

篇10

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流 發(fā)展 障礙 路徑

中圖分類號：F019.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近些年來，物流產(chǎn)業(yè)作為用高新技術(shù)改造和整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而形成的新興產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍迅速發(fā)展。其發(fā)展程度被作為衡量一個國家現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合國力的重要標(biāo)志之一。世界上一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2000年美國物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％左右，并以年均23％的速度增長。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4％。在中國香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占GDP的比重為13.7％。大幅度降低全社會的流通費用，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，整合物流資源，不斷提高國家的流通競爭力就成了發(fā)展現(xiàn)代流通的主體，成了WG全社會的共同選擇。

一、 現(xiàn)代物流釋義

目前，我國企業(yè)界對現(xiàn)代物流的定義有多種不同的表述，其中比較有代表性的表述是：現(xiàn)代物流，是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤的目的。物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即傳統(tǒng)儲運(yùn)物流階段、系統(tǒng)優(yōu)化物流階段和物流信息化階段。傳統(tǒng)儲運(yùn)物流階段以倉儲、運(yùn)輸為主要物流業(yè)務(wù)，并將倉儲和運(yùn)輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統(tǒng)性差、整體效益低。系統(tǒng)化物流階段是將系統(tǒng)論的理論和方法應(yīng)用于物流活動中，把物流活動的各環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系和相互作用的有機(jī)的整體，管理上尋求物流過程的整體優(yōu)化，以提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集、業(yè)務(wù)流程的電子化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無法用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。

二、 現(xiàn)代物流發(fā)展的障礙分析

我國現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在我國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下的物資分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過20多年的努力，我國的物流業(yè)獲得了長足的進(jìn)步，但也存在不少問題，突出表現(xiàn)在：第一， 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。改革開放以來我國交通運(yùn)輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路運(yùn)輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。第二，全社會物流總成本占GDP的比重居高不下。據(jù)國家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)資料顯示，國際上通常把物流總費用與GDP的比率，作為衡量一個國家物流管理水平的重要指標(biāo)，發(fā)達(dá)國家這項指標(biāo)一般為10%左右，而我國目前的水平是21.3%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。按照世界銀行的估算，如果我國能將這一比例降低一個百分點，每年全社會就將節(jié)省至少2400億元的物流成本。2004年中國工業(yè)企業(yè)流動資金平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.16次，流通行業(yè)也不到4次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平。第三，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個關(guān)鍵問題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低主要表現(xiàn)在：各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。第四，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。第五，物流研究相對落后，物流專業(yè)人才匱乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。第六，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。突出表現(xiàn)在條塊分割的管理模式還在相當(dāng)程度上影響和制約著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；政企不分現(xiàn)象依然存在，阻礙了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展；政府缺乏明確有效的政策措施。

通過對現(xiàn)代物流現(xiàn)狀的分析，我們可以將目前存在的障礙歸結(jié)為以下幾類：

一是觀念障礙。受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想的影響，我國大部分制造企業(yè)和流通企業(yè)沒有認(rèn)識到物流的重要性，有的甚至不了解物流為何物，有的企業(yè)雖然意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)有利可圖，但由于采取了“大而全”“小而全”的運(yùn)作模式，因此物流需求釋放較差。

二是體制障礙。流通缺乏權(quán)威管理，多年來計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的部門分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。

三是政策障礙。對物流領(lǐng)域的立法不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。與現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。稅收、工商注冊、土地、收費等一些政策還不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)入國際市場還缺乏必要的法律、法規(guī)支持。

四是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙。物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱；物流標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，已經(jīng)出臺的與物流業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高；與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作分散在不同的部門和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效銜接，協(xié)調(diào)配套性差；商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)交換和共享等等。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異與缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，使商品從生產(chǎn)、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整流暢的供應(yīng)鏈，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費，已經(jīng)成為導(dǎo)致我國物流成本長期居高不下的一個重要原因。

三、 克服現(xiàn)代物流發(fā)展障礙的路徑選擇

現(xiàn)代物流是涉及許多行業(yè)的系統(tǒng)工程。我國物流業(yè)要趕上世界水平，尚有很多工作要做，當(dāng)前重點要抓好以下幾項工作

1.進(jìn)一步提高全社會對現(xiàn)代物流的認(rèn)識。在現(xiàn)代物流發(fā)展的問題上，我們與發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、人才、資金上的差距，更重要的是觀念上的差距，認(rèn)識上的差距。因此，當(dāng)務(wù)之急是要加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，解決觀念和認(rèn)識問題，使人們認(rèn)識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。

2.加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障。建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。2005年，國家八部委聯(lián)合頒發(fā)了《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》，標(biāo)志著我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個嶄新的階段。當(dāng)前最主要的是要做好以下工作，一要緊密聯(lián)系現(xiàn)代物流發(fā)展的實際，學(xué)習(xí)借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，不斷提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平；二要以落實國家八部委聯(lián)合頒發(fā)的《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》為中心，抓好規(guī)劃的落實；三要加強(qiáng)物流相關(guān)部門、行業(yè)間的協(xié)調(diào)配合，努力建設(shè)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

推廣先進(jìn)適用的物流專用車輛和設(shè)備。大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設(shè)備，積極開發(fā)推廣先進(jìn)適用的倉儲、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備。

加快物流信息化進(jìn)程。數(shù)據(jù)的即時采集和傳遞是物流信息化的基礎(chǔ)。通過逐漸把地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別( RFID) 與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)等集成為一體, 有效應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺。

加強(qiáng)物流新技術(shù)的開發(fā)和利用。要積極開發(fā)和利用新的物流技術(shù)，提高物流的速度和效率。抓好現(xiàn)代物流技術(shù)示范工程，推動關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。要鼓勵企業(yè)采用倉儲運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備，從總體上提升我國物流裝備技術(shù)水平。?

?加強(qiáng)對物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。培養(yǎng)造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的技術(shù)專家。這是我國現(xiàn)代物流業(yè)興旺發(fā)達(dá)的最重要、最緊迫的條件。

3.政府要為現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。政府部門在現(xiàn)代物流發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提供保障，要對現(xiàn)行政策中影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)章制度進(jìn)行必要的清理，推進(jìn)物流發(fā)展的市場化進(jìn)程，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造相對寬松的政策環(huán)境。

要抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機(jī)制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)?；谖覈F(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展。謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制。

按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點和規(guī)律，進(jìn)一步打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。

政府有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

提高物流國際化水平。要加強(qiáng)主要國際港口、國際海運(yùn)集裝箱終點站、多功能國際貨運(yùn)終點站、國際機(jī)場等物流設(shè)施建設(shè)，提高國際貨物的中轉(zhuǎn)能力。簡化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應(yīng)用，建立大通關(guān)信息平臺，積極推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè)。

加快發(fā)展重點城市物流。中心城市是物流活動高度密集的區(qū)域，也是物流發(fā)展的重要節(jié)點。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施等條件，以港口帶動、產(chǎn)業(yè)帶動、消費拉動、交通運(yùn)輸樞紐帶動等模式，加快發(fā)展中心城市物流業(yè)。要重點發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢明顯、基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流規(guī)模較大、市場發(fā)育良好的城市，特別是要加快發(fā)展國際型物流城市。

4.加快物流誠信體系建設(shè)。物流作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要講究誠信的行業(yè)，但目前物流失信方面的問題還較嚴(yán)重，這不利于物流產(chǎn)業(yè)健康、有序的發(fā)展。應(yīng)該把誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容。首先要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并成為物流標(biāo)準(zhǔn)體系的核心。

5.加快對外開放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產(chǎn)業(yè)。認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗，消化吸收，結(jié)合實際，開拓創(chuàng)新，這是加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。

作者單位：王云華，長春市南關(guān)區(qū)委黨校；劉穎，吉林省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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