導(dǎo)語：道路橋梁加固設(shè)計及施工工藝一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：闡述現(xiàn)有道路橋梁的加固設(shè)計特點及原則，分析道路橋梁加寬加固施工設(shè)計要點，包括橋梁的加寬加固施工設(shè)計、加固上部結(jié)構(gòu)、道路橋梁加固，并提出道路橋梁加寬加固的連接工藝，以提升橋梁整體性能，提升承載力，延長使用壽命。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；加寬加固；施工工藝

我國現(xiàn)有混凝土橋梁的設(shè)計載荷比較低，經(jīng)過多年的使用，部分混凝土發(fā)生了十分嚴重的老化損傷，影響到以后的運輸工作[1]。交通運輸量的增加也給現(xiàn)有橋梁帶來了更大的壓力，因此必須要對現(xiàn)有橋梁進行加固加寬處理。本文對目前的混凝土橋梁加寬加固施工工藝進行分析，希望能為今后的相關(guān)工程提供參考。

1現(xiàn)有道路橋梁的加固設(shè)計特點及原則

對原有的道路橋梁做加寬加固處理，不但能夠降低成本投入，還能夠緩解當?shù)氐慕煌ㄟ\輸壓力。為了在施工期間不影響原有的交通運輸，工程施工時對現(xiàn)場采用半封閉施工，進行施工期間盡可能地縮短工期以免影響到附近的交通運輸[2]。此外，由于近幾年我國的道路交通運輸路線冗雜，多數(shù)的運輸路線都有橋梁，進行市政橋梁的加寬加固處理會涉及到很多的方面，影響面比較廣，因此，必須要保持精簡的原則來對原有橋梁進行加寬加固施工。在對舊橋做加寬加固處理時選取的材料，應(yīng)盡可能地保持與原有橋梁一致，減少因兩種材料不同而產(chǎn)生的沉降差異產(chǎn)生的裂縫。如果原有橋梁的基礎(chǔ)要做擴大處理，可以采用樁基礎(chǔ)或者其他基礎(chǔ)施工工藝[3]。在施工期間遷移管道和路線容易給原有的橋梁造成影響，進行施工期間應(yīng)盡量避免改動原橋，僅對原橋做加固及兩側(cè)加寬，不但可以保障降低交通運輸壓力問題，還能夠減少施工投入成本。

2道路橋梁加寬加固施工設(shè)計

2.1橋梁的加寬加固施工設(shè)計。在進行橋梁加寬加固時，由于橋梁經(jīng)過加寬之后會增加基礎(chǔ)的承載載荷，因此還要針對橋的基礎(chǔ)做加固處理，避免橋梁承載力不足造成安全事故。進行橋梁的加寬加固施工時，主要針對其薄弱部分進行加強，并增加輔助構(gòu)件、更改構(gòu)件的體系、降低橫梁載荷、加固基礎(chǔ)，其主要目的在于提升橋的承載能力，延長使用壽命[4]。2.2加固上部結(jié)構(gòu)。比較常見的加固方法有粘貼鋼板、碳纖維布加固法、錨噴混凝土加固法、增加預(yù)應(yīng)力加固法。（1）粘貼鋼板是比較常用的粘貼工藝，施工時利用高強度的黏結(jié)劑將抗拉、抗壓的高強度鋼板粘貼到鋼筋混凝土上，從而形成整體結(jié)構(gòu)，共同承擔橋梁載荷，提升橋梁承載能力。（2）碳纖維布加固法是利用高強度的黏結(jié)劑將碳纖維粘貼到加固表面，從而提升建筑結(jié)構(gòu)的受拉性能，增加延展性和抗裂性能。碳纖維布具有更加優(yōu)良的力學性能和抗腐蝕性能，質(zhì)地輕盈，不會增加建筑結(jié)構(gòu)的自重及截面尺寸，具有良好的耐久性，施工工藝簡單易操作，不受空間限制，也是道路橋梁當中應(yīng)用很廣的一種加固方式。（3）錨噴混凝土加固法是利用高速噴射設(shè)備，通過空氣壓縮將混凝土材料混合，并經(jīng)管道噴射到已經(jīng)錨好受噴表面，待凝結(jié)硬化之后就形成了一層鋼筋混凝土保護[5]。這種施工方案可以增加橋梁的受力斷面，提升整體結(jié)構(gòu)水平，增加橋梁的承載能力。錨噴混凝土加固工藝施工更為簡單，不需要模板和振搗，施工工期短、成本低、無需后期維護，是一種首選的加寬加固工藝。（4）增加預(yù)應(yīng)力加固法是利用高強度的鋼筋材料對橋梁施加額外的預(yù)應(yīng)力，利用預(yù)應(yīng)力同橋梁本身受到的力進行抵消，從而增加橋梁的承載能力。除了在橋梁上可以增加預(yù)應(yīng)力，還可以在橋底部進行定位，并用鋼索加固。通過這種施工方案，可以重新對橋體內(nèi)力進行分配，還能夠閉合原有裂縫，提升橋梁的受力強度。這種施工方案的鋼筋可以隨時替換，布置靈活，維護起來也方便，是一種有效確保橋梁整體結(jié)構(gòu)的方案。其缺點在于鋼筋束外露，防腐工作比較困難，同時對錨具及夾片的要求也比較高，對于施工技術(shù)水平也有很高的要求。2.3道路橋梁加固。（1）加懸臂挑梁。如果原有的橋梁經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)保存比較完好，其橋墩、基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)能夠承載拓寬后的橋梁，就可以直接在現(xiàn)有橋梁上進行加寬改造。一般主要應(yīng)用鋼板粘貼法，這種方式應(yīng)用的范圍比較廣，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)雙側(cè)的加寬改造[6]。（2）新建單邊橋梁加固。這種方案主要對原有橋梁基礎(chǔ)損壞過多，承載力不夠時。進行這種方案施工，能夠不影響到原有交通運輸，僅在單側(cè)進行加寬加固。其施工難點主要集中在新舊橋的連接和選擇連接方式上，在施工時需要考慮到的周遭條件也比較多，工程施工規(guī)模比較大，資金投入比較多。（3）增加主次梁，更改受力體系。這種施工工藝是在原有橋梁上增設(shè)邊梁、增加主梁，從而拓寬原有橋梁。通過這種施工方案可以增加橋梁的負載能力，還能夠降低邊梁受到的來自主梁輻射的剪力以及橋梁自身的橫向應(yīng)力。這種施工工藝更多地應(yīng)用在橋墩寬度比較富余的橋梁上，否則需要另外蓋梁進行加寬處理。其缺點是對提升橋梁承載力方面效果不是十分明顯。使用增加主梁的方法可以分擔舊梁和拱肋的載荷橫向分布系數(shù)，還能夠拓寬橋面，增加橋梁的承載力，但是工程造價比較高，工期比較長。

3道路橋梁加寬加固的連接工藝

新舊橋梁在連接時，分別有上部和下部都連接、上部和下部都不連接、上部連接下部不連接三種方案，每一種方案都有其應(yīng)用環(huán)境和施工方案。上部和下部都連接主要針對新建橋相比舊橋剛度更大的加寬加固，利用橫向鋼筋來連接上部、下部結(jié)構(gòu)，然后進行澆筑形成一個整體，提升主梁的承載能力。這種方案可以有效避免連接處的扭拉變形。需要注意的是，新舊橋的地基下沉量應(yīng)該保持一致。上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)都不連接的方案中，新舊橋之間會有一個細小的隔離，這種方案不會受到地基下沉干擾。但是不適合大跨度橋梁的加固加寬，也不能夠提升橋梁的承載能力，主要應(yīng)用在比較短的橋梁加寬加固連接上。上部連接下部不連接的方案中，橋面會通過縱縫鋼筋連接后重新鋪設(shè)。這種方案需要新舊橋的撓度差異要小，否則易在連接位置出現(xiàn)裂縫。還要針對橋梁地基做處理，避免出現(xiàn)沉降不一致造成開裂。第三種施工連接方案應(yīng)用更為廣泛，更適合于新舊橋梁基礎(chǔ)沉降不一致的情況。施工期間應(yīng)該根據(jù)應(yīng)用環(huán)境，合理選擇適合的施工方案。

4結(jié)語

隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，很多原有橋梁已經(jīng)出現(xiàn)老化破損，已經(jīng)不能夠繼續(xù)滿足當前的交通運輸發(fā)展水平。對原有橋梁進行加寬加固處理，可以降低施工成本，加快施工工期，提升橋梁整體性能，提升承載力，延長使用壽命，效果比較理想。

參考文獻：

[1]趙常清.公路橋梁養(yǎng)護精細化管理探析[J].黑龍江科學，2014（11）：68.

[2]王豐平.芻議市政橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（22）.

[3]李宇鵬.淺談市政橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（19）.

[4]楊會兵.市政橋梁工程施工質(zhì)量管理問題研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（16）.

[5]王德平.市政橋梁加固維修技術(shù)及其應(yīng)用探究[J].四川水泥，2016（4）：37.

[6]孫振禮.淺談CFRP材料在市政橋梁加固工程中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)（文摘版），2016（6）：64.

作者:張悅 單位:河北省交通規(guī)劃設(shè)計院