導(dǎo)語：城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計與建議一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1城市新城區(qū)道路橫斷面設(shè)計現(xiàn)狀

道路橫斷面是城市道路規(guī)劃建設(shè)設(shè)計的重要因素，在整體干預(yù)過程中，影響到交通道路功能的發(fā)揮。橫斷面的設(shè)計和交通功能形式有一定的聯(lián)系，如果不及時對其進(jìn)行有效的控制，必然影響設(shè)計效果。以下對城市新城區(qū)道路橫斷面設(shè)計現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

1．1城市規(guī)劃形式不合理

在城市總體規(guī)劃建設(shè)階段，道路的規(guī)劃紅線建設(shè)階段，必須固定一個寬度值，將其作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果規(guī)劃橫斷面設(shè)計缺少數(shù)據(jù)支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規(guī)劃建設(shè)初期，存在考慮不充分的情況，必然對設(shè)計形式的應(yīng)用造成影響。規(guī)劃形式應(yīng)用干預(yù)機(jī)制比較明顯，工作人員不對其進(jìn)行有序控制，會影響反作用控制形式的應(yīng)用效果，進(jìn)而導(dǎo)致規(guī)劃形式和設(shè)計脫節(jié)，細(xì)節(jié)銜接不當(dāng)，影響城市化道路交通的建設(shè)。

1.2設(shè)計功能單一

當(dāng)前，在城區(qū)建設(shè)過程中，為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設(shè)施建設(shè)階段，如果存在設(shè)施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設(shè)的有效性。當(dāng)前存在設(shè)計功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計階段，道路形式的選擇和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)體系存在一定的差異性，如果建設(shè)形式達(dá)不到理想的設(shè)計要求，則會影響道路功能的發(fā)揮。如果設(shè)計人員沒有在第一時間掌握橫斷面的控制形式，勢必增加設(shè)計難度。

1.3缺乏人性化設(shè)計

近年來，我國城市建設(shè)取得了突出的進(jìn)步，在后續(xù)建設(shè)過程中，為了滿足控制形式的本質(zhì)性要求，必須優(yōu)化設(shè)計形式，滿足居民的實際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設(shè)計形式，主干道的規(guī)劃形式和建設(shè)體系存在一定的問題，缺乏對過街行人的考慮。不設(shè)計中央分隔帶，行人一次過街需穿越20m寬的機(jī)動車道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車流。如在這個過程中不?？浚瑒t會增加時間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經(jīng)常和機(jī)動車放在同一平面，在設(shè)計過程中，受到機(jī)動車尾氣的影響，必然影響行車的安全性。根據(jù)實際控制形式的要求，在城市干道設(shè)計過程中，夜間車輛行駛過程中，駕駛員會缺乏安全感，甚至存在安全隱患。

1.4道路設(shè)計和寬度不適應(yīng)

當(dāng)前新城區(qū)的整體設(shè)計存在道路設(shè)計和寬度不適應(yīng)的情況，在開發(fā)初期采用一次性實施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導(dǎo)致階段性設(shè)計阻礙性因素比較多，無法合理應(yīng)用資金，出現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)不科學(xué)的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機(jī)動車交通未來轉(zhuǎn)變形式的應(yīng)用，由于非機(jī)動車寬度很難實現(xiàn)機(jī)動車合理化布置，在軌道鋪路過程中無法合理轉(zhuǎn)換。

2城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃建設(shè)措施分析

基于規(guī)劃形式的特殊性，在實踐過程中需要根據(jù)實際情況，采取合理有效的控制措施，使其適應(yīng)橫斷面設(shè)計形式的本質(zhì)性要求。以下對城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃建設(shè)措施進(jìn)行分析。

2.1橫斷面規(guī)劃階段考慮

在規(guī)劃建設(shè)過程中，不同設(shè)計階段存在設(shè)計形式不合理的情況，基于控制形式的特殊性，必須結(jié)合實際情況確定紅線的寬度，考慮到交叉擴(kuò)寬渠道的需求，增加交叉紅線的面積。其次，在城市化建設(shè)和規(guī)劃過程中，基于參數(shù)形式的特殊性，在后期設(shè)計階段，必須預(yù)留出一定的空間，對其進(jìn)行合理的考量，適應(yīng)整體設(shè)計形式的本質(zhì)性要求。在主干道橫斷面設(shè)計階段，可以采用不同的板塊設(shè)計形式，采用一體化設(shè)計形式，將行人和車輛置于同一個平面上。在設(shè)計中可以采用喬木柔性隔離，滿足設(shè)計形式的具體要求。支路可采用一塊板形式，車行道寬度預(yù)留靈活性。

2.2橫斷面空間設(shè)計

基于道路規(guī)劃形式的特殊性，在整個控制過程中，為了達(dá)到理想的設(shè)計效果，要及時對交通方式進(jìn)行分析，掌握空間資源的要求。橫斷面的設(shè)計必須滿足交通需求的本質(zhì)性要求，同時要優(yōu)化資源配置形式，引導(dǎo)出行者對路網(wǎng)設(shè)計形式進(jìn)行分析，根據(jù)交通形式的變化，確定規(guī)劃形式的本質(zhì)性要求。由于不同類別的道路設(shè)計形式的對象不同，要以交通設(shè)計形式的干預(yù)機(jī)制為目標(biāo)，在設(shè)計過程中要按照已有的設(shè)計形式，及時對交通設(shè)計形式進(jìn)行分析;常規(guī)性設(shè)計體系在等級公路設(shè)計階段要考慮到不同控制形式的要求，進(jìn)行針對性設(shè)計。根據(jù)機(jī)動車道路寬度的特殊性，要適應(yīng)道路等級、車輛構(gòu)成及預(yù)期控制形式的要求，對行車速度進(jìn)行控制。同時在單車道路寬度取值階段，將等級作為重要參考標(biāo)準(zhǔn)，并在設(shè)計過程中滿足建立相對獨立的區(qū)間通道和對外交通系統(tǒng)，為橫斷面規(guī)劃設(shè)計奠定基礎(chǔ)。城市新區(qū)單一建設(shè)形式會出現(xiàn)流通導(dǎo)向不明確的情況，由于已有的交通形式比較單一，城市功能分區(qū)設(shè)計階段，要明確均質(zhì)化設(shè)計規(guī)范要點，保證新區(qū)出行量符合控制要點。

3道路綠化設(shè)計

道路綠化的配置和道路設(shè)計形式存在很多問題，為了使其符合規(guī)劃形式的本質(zhì)要求，必須及時對環(huán)境條件和控制機(jī)制引起重視，將科學(xué)和藝術(shù)相結(jié)合，考慮功能設(shè)計的科學(xué)性要求。在綠化設(shè)計過程中，由于綠地植物和各項公共設(shè)施之間存在必然的聯(lián)系，必須把握地下各種管線分布形式和鋪設(shè)深度的要求，及時對樹種布置形式進(jìn)行分析，并對橫斷面進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?。在交叉路口設(shè)計初期，需要考慮到通行高度的要求，尤其是在公交車站附近，在交通干道上存在綠化植物，要將高度控制在3．5m左右，同時需要注意道路樹冠的空間連接形式，并留出適當(dāng)?shù)目臻g，便于車輛尾氣的排放。

4采用人性化設(shè)計形式

在新城區(qū)道路設(shè)計過程中，綠化景觀的設(shè)計基礎(chǔ)性控制形式存在一定的聯(lián)系，在整體發(fā)展階段，需要采用以人為本的設(shè)計理念，必要時設(shè)置常規(guī)性景觀，包括:電話亭、垃圾箱、行人座椅等。在機(jī)動車后續(xù)干預(yù)階段，橫斷面的空間資源設(shè)計形式對城市化建設(shè)有重要的作用，必須重視盲道的布設(shè)形式，考慮到實際路況的要求。在交通引導(dǎo)城市化建設(shè)的過程中，工作人員需要考慮城市化整體規(guī)劃形式的要求，對修訂工作內(nèi)容進(jìn)行分析，必要時采用同步交通規(guī)劃的形式。在規(guī)劃互動過程中，為了保證布局形式的合理性和有效性，必須對數(shù)據(jù)形式進(jìn)行分析，并將數(shù)據(jù)作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

5結(jié)語

在城市新城區(qū)道路橫斷面建設(shè)過程中由于干擾因素比較多，如果不對其進(jìn)行有效的控制，會出現(xiàn)城市化建設(shè)設(shè)計形式不合理的情況，甚至影響城市的可持續(xù)發(fā)展。在整體控制過程中，交通參與形式和控制機(jī)制對橫斷面的規(guī)劃化有重要的影響，工作人員要在現(xiàn)有規(guī)劃基礎(chǔ)上及時對控制形式進(jìn)行分析。在本次研究中對城市新城區(qū)橫斷面的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并從多個方面探究切實可行的控制措施，提出新區(qū)道路橫斷面規(guī)劃型式及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，基于干擾因素的特殊性，必須優(yōu)化控制體系，促進(jìn)城市新城區(qū)道路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者:左文根 單位:安徽恒源交通工程設(shè)計咨詢有限公司