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近年來，隨著我國經濟的持續(xù)快速增長，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流從概念產生到形成理念，從理論研究到進入實質操作階段，人們親身經歷和目睹了物流業(yè)的快速進步和巨大變化。鐵路運輸是我國交通運輸體系的骨干和中堅，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。鐵路運輸是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式，主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環(huán)節(jié)有機結合起來的綜合服務。傳統(tǒng)的鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉型，是適應物流發(fā)展趨勢的客觀需要，是促進鐵路貨運自身發(fā)展的內在需要，也是應對運輸市場對外開放的迫切需要。

一、鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

發(fā)展現(xiàn)代物流，鐵路具有自身的優(yōu)勢：一是統(tǒng)一的全國鐵路路網體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網絡化的基礎設施。二是遍布全國的鐵路倉儲設備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質條件。三是發(fā)達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規(guī)章制度、管理技術和經驗豐富的技術人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊伍。五是大運量、低運價、全天候、持續(xù)均衡運輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經營基礎。

二、我國鐵路運輸現(xiàn)狀分析

(一)陳舊、過時的管理體制長期以來，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化”特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為“中國計劃經濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸?shù)莫毤医洜I，使鐵路上下習慣了以“老大”模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調整緩慢。

（二）托運貨物手續(xù)繁瑣鐵路貨運計劃的受理及承運方式是貨主普遍關注的問題。鐵路托運貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序，阻礙了鐵路貨運在市場經濟下的發(fā)展。長期以來，托運人要在鐵路托運貨物，需要往返多次辦理手續(xù)。從報批計劃、受理運單、組織進貨到配車、裝車，不僅周期長，而且各環(huán)節(jié)缺一不可。這種狀況，雖已有根本性的改變，但由于鐵路貨運還要受國家和地方政府有關政令的制約，使得鐵路貨物受理承運時運輸限制較多。而公路、航空和水路為適應市場要求，早已改變了這種帶有計劃經濟烙印的繁瑣手續(xù)。尤其是公路運輸，只要不是違禁貨物，貨主就可以預交定金、立即簽約、貨到后付款。一批貨物從受理到承運可能只需要10多分鐘。

（三）送達貨物時間長，且常發(fā)生貨損貨差現(xiàn)象貨物的送達速度及安全性、完整性也是貨主普遍關注的問題。受鐵路運輸能力的影響，貨物在站滯留時間過長。對一些時效性強的貨物，會因時間的耽誤，給貨主造成不可挽回的損失。隨著一些貨物運距的縮短，貨主大多會放棄鐵路改由公路運輸。此外由于鐵路貨物運輸設備不良、裝卸人員素質不高和鐵路沿線治安問題，貨損、貨差問題時有發(fā)生。而貨主對貨物的運輸要求是送達速度快、隨到隨運、文明裝卸、安全可靠;對貨損、貨差的理賠，要求手續(xù)簡便、快捷，賠付時間短。鐵路貨運在這些方面尚存在不少問題，影響了鐵路的聲譽，使鐵路在高附加值、時效性強的貨物運輸市場，喪失了大量的份額。

（四）鐵路運輸基礎相對脆弱第一，運輸網規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運輸網絡密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。第二，結構矛盾突出。運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。

三、我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

(一)建立完善的運輸組織體系要以安全、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識，并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。

（二）加快物流基礎設施建設基礎設施是進行物流運作的基本保證，要從長遠考慮，科學規(guī)劃，分步實施。對現(xiàn)有的設施、設備加強管理，建立完善的“修、管、用”制度，更新和改造和現(xiàn)有物流設備，充分挖掘和發(fā)揮其功能，提高利用效率。對于閑置或利用價值不高的資產，物流公司可以積極向有關部門提出申請，爭取早日劃撥過來。