導(dǎo)語(yǔ)：郵政物流服務(wù)情況及探索一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、中國(guó)郵政物流增值服務(wù)現(xiàn)狀

1.國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈2003年1月18日，中郵物流有限責(zé)任公司掛牌，標(biāo)志著郵政開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域。中國(guó)速遞服務(wù)公司為中國(guó)郵政集團(tuán)公司直屬全資公司，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務(wù)，是中國(guó)速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，也是目前中國(guó)速遞行業(yè)的最大運(yùn)營(yíng)商和領(lǐng)導(dǎo)者。公司擁有員工20000多人，EMS業(yè)務(wù)通達(dá)全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及國(guó)內(nèi)近2000個(gè)城市。中國(guó)加入WOT后，敦豪快遞（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx)、聯(lián)合包裹（UPS)、天地環(huán)球快遞（TNT）四大國(guó)際快遞巨頭迅速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)郵政速遞物流公司（以下簡(jiǎn)稱EMS）展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)郵政從1995年起，年均增長(zhǎng)率只有2%，市場(chǎng)份額也從最高峰時(shí)的97%下跌到如今的33%左右。國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞企業(yè)，如申通、圓通、順豐等，經(jīng)過數(shù)年的苦心經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)擁有一定的實(shí)力和市場(chǎng)份額，它們以其低廉的運(yùn)輸價(jià)格、靈活的運(yùn)輸方式和周到的服務(wù)搶走了EMS在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)方面的大批客戶，中國(guó)郵政面臨國(guó)內(nèi)外嚴(yán)峻的趨勢(shì)。

2.收益主要來自物流基礎(chǔ)性服務(wù)，增值服務(wù)相對(duì)落后（1）中國(guó)郵政仍然處于傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)行業(yè)，沒有通過改革真正的成為現(xiàn)代化物流企業(yè)。傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)只是普通信件包裹投遞，沒有重點(diǎn)目標(biāo)客戶群，物流服務(wù)沒能為中國(guó)郵政創(chuàng)造最大化的效益。（2）經(jīng)營(yíng)體制落后。中國(guó)郵政長(zhǎng)久以來維持著國(guó)有企業(yè)的壟斷經(jīng)營(yíng)體制，經(jīng)營(yíng)觀念與經(jīng)營(yíng)方式落后。但其物流增值服務(wù)存在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的空白，以至被國(guó)際快遞公司和民營(yíng)快遞公司搶占了絕大部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。沒有真正實(shí)現(xiàn)政企分開和企業(yè)化經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致中國(guó)郵政物流增值服務(wù)發(fā)展緩慢。（3）物流運(yùn)行機(jī)制不合理。中國(guó)郵政企業(yè)管理體制還處于改革國(guó)企體制的過渡期，沒有建立適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的物流運(yùn)行機(jī)制。在快遞業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，客戶的選擇性越來越多，EMS還保有于國(guó)企的陳舊管理觀念，沒有完善的增值服務(wù)體系，達(dá)不到與競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)的服務(wù)水平，導(dǎo)致其市場(chǎng)份額日益縮水。（4）物流增值服務(wù)范圍較小，服務(wù)種類少，只涉及到簡(jiǎn)單的便利性服務(wù)，如企業(yè)代收款，鮮花賀卡，E郵寶等，不能滿足客戶的需求。

二、中國(guó)郵政SWTO分析

1.機(jī)會(huì)（1）物流市場(chǎng)潛力巨大西部大開發(fā)、新農(nóng)村建設(shè)等經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)問題都給物流市場(chǎng)創(chuàng)造了許多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。（2）物流技術(shù)、物流行業(yè)規(guī)范和物流標(biāo)準(zhǔn)化逐步完善現(xiàn)代信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)日新月異的發(fā)展為郵政高起點(diǎn)進(jìn)入物流市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)遇和條件。“物流術(shù)語(yǔ)”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)郵政發(fā)展現(xiàn)代物流從一開始就走上規(guī)范化的發(fā)展道路。（3）電子商務(wù)為郵政物流帶來希望2008年我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模已超過3萬(wàn)億，2011年更將達(dá)到7萬(wàn)億的規(guī)模，電子商務(wù)市場(chǎng)開始步入產(chǎn)業(yè)成熟期，也為郵政物流配送市場(chǎng)帶來了無(wú)限商機(jī)。

2.威脅（1）傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)對(duì)中國(guó)郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的威脅近年來，鐵路、交通、民航等傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)都利用各自在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及長(zhǎng)期積累的客戶資源等方面優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。（2）國(guó)內(nèi)外第三方物流企業(yè)迅速崛起目前在我國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中比較有地位的第三方物流企業(yè)如寶供、宅急送、中外運(yùn)、華宇等以“低成本、差異化和專一經(jīng)營(yíng)”經(jīng)營(yíng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中很快站穩(wěn)腳跟。

3.優(yōu)勢(shì)（1）網(wǎng)絡(luò)配送優(yōu)勢(shì)中國(guó)郵政與世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。國(guó)內(nèi)通達(dá)城市近2000個(gè)，“全夜航”飛機(jī)組成的郵政航空快速網(wǎng)連接了全國(guó)各大城市，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)200多個(gè)城市次日遞。擁有6萬(wàn)多個(gè)營(yíng)業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、200個(gè)快件處理中心，8個(gè)海關(guān)監(jiān)管中心。全國(guó)郵路總長(zhǎng)度達(dá)到340萬(wàn)公里，形成了航空、鐵路、公路、水路等立體運(yùn)輸體系和獨(dú)立的快遞郵政運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)郵政無(wú)論在經(jīng)營(yíng)規(guī)模還是服務(wù)范圍上都在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)中居于首位。（2）品牌優(yōu)勢(shì)自新中國(guó)建立以來，中國(guó)郵政一直是國(guó)家專營(yíng)，這種特殊的壟斷地位使得中國(guó)郵政的業(yè)務(wù)使用頻率非常高，并在一般民眾心目中具有特殊的親和力，這在今天已經(jīng)形成其品牌號(hào)召力。（3）經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)中國(guó)郵政有著幾十年的大型、綜合的網(wǎng)絡(luò)組織管理經(jīng)驗(yàn)，從國(guó)家郵政集團(tuán)公司到各大區(qū)、省、郵區(qū)中心局，已建立起一套較為完善的、強(qiáng)有力的調(diào)度、管理體系，培養(yǎng)了一大批具有豐富實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)的組織管理人員，這是全國(guó)郵政實(shí)物網(wǎng)運(yùn)行暢通的保證。

4.劣勢(shì)（1）增值服務(wù)水平較低長(zhǎng)期的壟斷地位為郵政的發(fā)展奠定了良好的品牌基礎(chǔ)，但同時(shí)也造成了許多負(fù)面影響，服務(wù)效率不高，服務(wù)水平低下，除了主營(yíng)業(yè)務(wù)，沒有開拓完善的增值服務(wù)項(xiàng)目。長(zhǎng)久以來沒有注重以客服為中心，增值服務(wù)種類少，以至市場(chǎng)份額逐漸減少。（2）人才劣勢(shì)長(zhǎng)期以來，中國(guó)郵政一直是以勞動(dòng)密集型企業(yè)的形象出現(xiàn)，這種定位導(dǎo)致了中國(guó)郵政在人力資源發(fā)展方面的巨大缺陷，加之計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代勞動(dòng)人事管理制度的弊端，使得中國(guó)郵政的人力資源構(gòu)成中高素質(zhì)人才形成了巨大缺口。（3）組織結(jié)構(gòu)不合理中國(guó)速遞服務(wù)公司是中國(guó)郵政集團(tuán)的下屬機(jī)構(gòu)，對(duì)各省市分公司沒有直接考核權(quán)，對(duì)有關(guān)快遞業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)、人事管理權(quán)及價(jià)格、宣傳等方面只有建議權(quán)而沒有最后的決策權(quán)，許多職能與中國(guó)郵政集團(tuán)公司下屬的職能部門相互重合，沒有起到專業(yè)化管理的作用，使決策的效率大大降低。