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摘要：分析建筑施工企業(yè)首次涉足“充電樁”領(lǐng)域投資前景分析過程，闡述政策、市場、基礎(chǔ)設(shè)施等發(fā)展基礎(chǔ)，并論述變壓力為動力，以純電動渣土車為突破口，建立發(fā)展重型新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的動力與信心，推動企業(yè)示范項目取得良好的社會效益。

關(guān)鍵詞：充電樁；投資前景；分析過程；投資決策；新能源汽車

1引言

2020年11月2日，國家的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中明確提到，將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的六大重點任務(wù)之一。政府大力度的扶持和推進，激發(fā)了眾多企業(yè)對基礎(chǔ)設(shè)施的投資期待。在查閱現(xiàn)有的文獻中，大部分文獻集中在小型汽車充電樁的投資研究方面，對新能源重卡（本文以純電動渣土車為主）充電基礎(chǔ)設(shè)施投資的研究甚少，尤其是建筑施工企業(yè)投資充電基礎(chǔ)設(shè)施的文獻幾乎無法查閱。本文研究對象為廣深地區(qū)純電動渣土車充電基礎(chǔ)設(shè)施的前期投資策劃分析過程，梳理了近幾年我國純電動渣土車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)惠政策、市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，在此基礎(chǔ)上分析了純電動渣土車與充電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系、企業(yè)投資面臨問題與因素以及施工企業(yè)利用自身優(yōu)勢“跨行業(yè)”發(fā)展的切入點，多角度、多方面論證了建筑施工企業(yè)進入充電基礎(chǔ)設(shè)施市場的可行性。

2新能源汽車主要政策、規(guī)模、現(xiàn)狀與關(guān)系

2.1主要政策

近年來，我國對于環(huán)保問題的逐漸重視，為促進綠色低碳交通，對于新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)較多利好政策，如廣東省2022年計劃建成約18萬個充電樁，廣州市計劃建成約5.5萬個。這對我省新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和應(yīng)用提供了較好的政策支撐。

2.2國內(nèi)市場規(guī)模與現(xiàn)狀

2.2.1市場規(guī)模中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)數(shù)據(jù)表明，2019年我國新能源重卡銷量為5036輛，與2018年658輛相比，同比增長665.35%。在新能源重卡銷售車輛中，以純電動渣土車占比最高，達到56.57%。由此來看，我國新能源重卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間較大，純電動渣土車將迎來爆發(fā)期。任詩發(fā)認為，目前，純電動渣土車市場占有量前三的城市是廣州、深圳、成都等少數(shù)代表性城市，這得益于利好的運營補貼和路權(quán)政策。2.2.2市場現(xiàn)狀不同時期、不同運營模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各具優(yōu)缺點，列舉部分不同運營模式的進行分析。從表1對比可以看出，政府、電力企業(yè)、加油站、汽車商，不同投資者參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營的不同階段。充電基礎(chǔ)設(shè)施投資成本高，風(fēng)險大，運營期間難以統(tǒng)一標準；通過合作方式，整合資源，有利于打通充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，增強盈利能力，降低運營風(fēng)險。

2.3新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系

新能源汽車的推廣使用前，要建設(shè)足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施，充電站的數(shù)量和質(zhì)量及其運行成本的高低決定著新能源汽車的發(fā)展能走多快、能走多遠。目前，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量卻遠遠趕不上新能源汽車保有量的增長，直接影響著新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施存在相互制約關(guān)系，新能源汽車的發(fā)展狀況會影響充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)迫切度。

3建筑企業(yè)涉足“充電樁領(lǐng)域”面臨著主要問題

3.1技術(shù)壁壘、經(jīng)濟壁壘

建筑施工企業(yè)涉足“充電基礎(chǔ)設(shè)施”行業(yè)，可謂是門外漢。在充電樁領(lǐng)域，與建筑施工企業(yè)有關(guān)系最大的是充電基礎(chǔ)設(shè)施。但是從整個充電行業(yè)來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在充電樁整個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中參與度較小，處于弱勢地位；普遍存在“新入局者難，欲入局者慎”現(xiàn)象。與充電樁相關(guān)的政策紅利退坡、頭部車企標準不一、缺乏專業(yè)技術(shù)人才、提高充電樁利用率、提高市場占有率以及加快電網(wǎng)審批與能源有效監(jiān)控等六大困難，且“充電基礎(chǔ)設(shè)施”項目前期投資巨大，盈虧嚴重依賴充電時長；在盈利模式尚未清晰之前，對初入充電行業(yè)的建筑施工企業(yè)很難同時實現(xiàn)。

3.2市場份額少、用戶少且小眾

目前，整個充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)呈現(xiàn)集中度不斷攀升的態(tài)勢，新入局者面臨著市場份額已被占據(jù)，面臨不小的挑戰(zhàn)和壓力。一方面，純電動渣土車對應(yīng)的充電技術(shù)、電池技術(shù)、電機技術(shù)、充電樁與電網(wǎng)的互動互通等自主創(chuàng)新技術(shù)，施工企業(yè)面臨嚴重困難，且短時間內(nèi)難以掌握。另一方面，建筑工地建設(shè)周期較短，投資經(jīng)營成本高、盈利困難、資金渠道收緊，再加上市場規(guī)模小等不利因素，可能會導(dǎo)致充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進緩慢，限制了純電動渣土車的市場普及。

3.3其他影響因素

除了對以上問題進行研究，我們還對其他問題進行詳細研究，主要分為兩個方面：在宏觀方面，包括交通網(wǎng)絡(luò)、車輛限行政策、生態(tài)環(huán)境、公共信息化、能源網(wǎng)絡(luò)、城市地標以及周邊居民。微觀方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本以及充電設(shè)備的安裝、維護、用戶體驗和電池回收再利用等一系列問題，這些問題是一個很大的制約因素。

4新基建背景下建筑施工企業(yè)的切入點

4.1國家政策利好

以廣州為例，2021年初廣州市計劃新增150輛純電動渣土車。在補貼方面，直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設(shè)施，按照550元/千瓦的標準補貼；交流充電樁按照150元/千瓦的標準補貼；換電設(shè)施項目按照2000元/千瓦的標準補貼（表2）。對專用、公用充電設(shè)施運營補貼為：0.1元/千瓦時，單樁補貼上限小時數(shù)為每年不超過2000小時。在建設(shè)方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施納入土建規(guī)劃，新建住宅停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。正是因為如此，某企業(yè)把充電基礎(chǔ)設(shè)施作為充電樁“領(lǐng)域”的一個切入點，通過充電基礎(chǔ)設(shè)施示范項目推廣把充電樁的產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用起來。在路權(quán)方面，對純電動火車少限行甚至不限行。在整理的各地區(qū)路權(quán)政策中，深圳的路權(quán)最為開放，設(shè)置了電子備案登記，有序管理純電重、中型貨車；在異地貨車限行方面，也不對新能源貨車進行限制；此外，還單獨設(shè)置了“綠色物流區(qū)”。

4.2投資發(fā)展策略

建筑企業(yè)發(fā)展主體主要為新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資、規(guī)劃和建設(shè)。同時，建筑企業(yè)在建筑行業(yè)已經(jīng)積攢了一定量的工程車隊，在此情況下，建筑企業(yè)擴大投資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，解決內(nèi)部需求的同時也能在充電行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。一是在充電基礎(chǔ)設(shè)施選址規(guī)劃上，首先要充分了解充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局的原則。投資前，應(yīng)考慮合理的服務(wù)半徑、區(qū)域交通密度、電力負荷、充電需求等必要因素。二是在建筑企業(yè)面對技術(shù)壁壘要不斷積累經(jīng)驗，加強學(xué)術(shù)交流，及時掌握行業(yè)內(nèi)最新技術(shù)，研發(fā)智能化充電設(shè)施，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在眾多影響因素中，以服務(wù)半徑、充電需求、充電時間、續(xù)航里程為突破口，提升建設(shè)水平，建立一套標準化充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方法，全面提升企業(yè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的能力。同時，積極為自有工程車隊和社會工程車隊做好充電服務(wù)，有助于推廣企業(yè)品牌效應(yīng)，擴大企業(yè)知名度。三是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通過合作模式能夠融合建設(shè)運營所需的資金，解決資金短缺問題。由表1得知，整合相關(guān)投資主體的優(yōu)勢與資源，如：電力企業(yè)、國企、車企、加油站等擁有優(yōu)質(zhì)的資源以及成熟的運營管理經(jīng)驗，以市場為導(dǎo)向，共同實現(xiàn)經(jīng)濟效益為目標。四是建設(shè)統(tǒng)一標準的充電基礎(chǔ)設(shè)施。如果采用合作模式，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)嚴格按照標準來統(tǒng)一建設(shè)，打造區(qū)域性綜合型充電站示范項目，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高運營效率，促進充電站的健康發(fā)展。

5結(jié)語

通過對充電基礎(chǔ)設(shè)施的文獻資料調(diào)研，分析了純電動渣土車政策、市場前景，客觀闡述了建筑施工企業(yè)首次涉足“充電樁”面臨著行業(yè)弱勢群體、特定應(yīng)用場景、技術(shù)壁壘、投資風(fēng)險大的巨大壓力與挑戰(zhàn)，以建筑企業(yè)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施為突破口，形成一套標準化建設(shè)方法，推動企業(yè)示范項目，建立發(fā)展純電動渣土車充電基礎(chǔ)設(shè)施新興產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和信息。

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作者：郭振翔 范麗佳 陳榮朗 史昆明 胡晨晞 單位：中國建筑第四工程局有限公司