一、中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）中國汽車物流市場增長態(tài)勢

中國的汽車物流業(yè)同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經(jīng)濟發(fā)達城市和地區(qū)，汽車消費更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場吸引著無數(shù)物流企業(yè)，無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的物流新銳，還是國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。

從總體上分析計算物流市場規(guī)模是一個十分困難的問題，因為社會經(jīng)濟活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會導(dǎo)致不同結(jié)果?，F(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程是從物流成本中心到利潤中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。我國屬于發(fā)展中國家，相應(yīng)的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對我國第三方汽車物流業(yè)務(wù)來說，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過實施專業(yè)化、規(guī)范化、標準化運作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標準化、穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業(yè)核心競爭力來提高整個供應(yīng)鏈的可視化，最終實現(xiàn)提高資產(chǎn)運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國汽車物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國的物流產(chǎn)值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預(yù)計我國第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長。

（二）汽車物流市場主體變化

新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對現(xiàn)代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業(yè)無論從物流運作的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實力較強的非汽車物流企業(yè)也開始醞釀進入。目前，中國汽車物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點是相同的，那就是對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認識在加深，在完善。從發(fā)展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗，通過管理物流儲運企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務(wù)的實力型企業(yè)通過市場的磨練，已從眾多的汽車物流企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國汽車物流業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場的真正的主流。

去年8月我們在北京首次召開了全國轎車運力資源整合研討會，會議開得很成功，得到了汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車物流企業(yè)以及相關(guān)各界的支持和關(guān)注。會議針對汽車物流資源整合提出首先抓好三項工作：一是針對汽車物流的行業(yè)特點和專業(yè)化特點盡快成立行業(yè)組織；二是針對汽車物流資源的閑置和浪費以及汽車物流運輸成本高的問題，盡快建立汽車物流資源共享的信息平臺；三是規(guī)范汽車物流市場加快汽車物流整合、優(yōu)化的步伐，制定汽車物流標準。為此我會十分重視這項工作，本著為行業(yè)服務(wù)和企業(yè)服務(wù)的宗旨，在以上三個方面做了大量的工作，并取得了一定的進展。一是正積極向國資委申請成立汽車物流專業(yè)委員會；二是經(jīng)過與國家標準化管理委員會協(xié)調(diào)，將目前急需的《轎車運輸設(shè)備標準》列為國家級標準，并已經(jīng)得到了國家標準化管理委員會的批準；經(jīng)過與發(fā)改委有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，將《乘用車運輸裝載與服務(wù)規(guī)范》列為行業(yè)性標準，也已經(jīng)得到國家發(fā)改委的批準，今天的會議就是研究起草、編制這個標準。會前，我會行業(yè)部和生資委做了大量的工作，安吉天地汽車物流有限公司為做好這項工作，做了大量的調(diào)查研究工作并起草了初稿，為我們起草、編制打下了很好的基礎(chǔ)。對于他們的支持，我代表聯(lián)合會和參加起草工作的有關(guān)單位、專家表示衷心的感謝！三是積極推進汽車物流資源整合信息化進程。我會于今年春節(jié)前開通了中國汽車流通網(wǎng)，并且在網(wǎng)上專門設(shè)立了汽車物流頁面，同時將汽車物流的統(tǒng)計列入國家統(tǒng)計報表制度，在統(tǒng)

計中考慮了汽車物流的運量統(tǒng)計和汽車物流運輸?shù)牧飨蚪y(tǒng)計，為我們實現(xiàn)汽車物流資源的整合奠定了基礎(chǔ)。

我們這次會議的主要內(nèi)容：（一）與大家溝通情況。全國物流標準化技術(shù)委員會的秘書長孟國強同志也參加了會議，這表明我會非常重視這次《乘用車運輸裝載與服務(wù)規(guī)范》（簡稱：《標準》）行業(yè)標準的起草、編制工作，同時汽車工業(yè)協(xié)會也派了有關(guān)同志參加了會議，他們會對汽車物流的標準化問題與大家做深入的交流。（二）確定起草小組成員單位、主要執(zhí)筆單位及執(zhí)筆人；（三）集中討論《標準》的初稿，提出修改方案。下面就有關(guān)汽車物流標準的制定講幾點意見，僅供參考。

一、我國汽車物流行業(yè)的特點

研究汽車物流的標準化問題，我認為必須注意到我國汽車物流市場的一些主要特點：一是起步晚，發(fā)展快，潛力大；二是成本高，資源利用率低；三是法規(guī)和標準的制定滯后；四是運輸工具和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的專業(yè)化基礎(chǔ)薄弱；五是行業(yè)跨度大，管理體制的分割對整合的影響很大。

汽車物流在我國還是一個新概念，遠遠落后于汽車市場的發(fā)展。近年來我國汽車工業(yè)每年以30%的速度快速增長，其發(fā)展速度快于國民經(jīng)濟的增長，2003年我國國民生產(chǎn)總值GDP同比增長9.1%,汽車的產(chǎn)量同比增長35.2%。年產(chǎn)量達到了444萬輛。2003年汽車保有量為2421萬輛，其中私家車1243萬輛，占汽車保有量的51%。汽車消費需求的增長，帶動了汽車產(chǎn)量的增長，同時也促進了汽車運輸?shù)膶I(yè)化。這是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定程度后，專業(yè)分工深化的必然趨勢所致。汽車物流正是在汽車消費需求和汽車產(chǎn)量快速增長的前提下，迅速崛起的。目前我國汽車消費占全球汽車消費的7.5%，已成為世界第三汽車消費國。汽車產(chǎn)量為世界第四。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，2010年我國家用轎車的保有量將達到1466萬輛，2020年達到7200萬輛，汽車的生產(chǎn)、流通（包括進出口）將有一個大發(fā)展，也為汽車

一、企業(yè)概況

1、（機電）物流有限公司是一家主營現(xiàn)代汽車和各類重型卡車銷售及物流營運的綜合性公司。

2、公司員工不多，只有14個人，雖然看似公司規(guī)模小，但是其業(yè)務(wù)量十分可觀，每天都有來洽談、購買咨詢和辦理各項業(yè)務(wù)的客戶絡(luò)繹不絕。

3、職能部門分布：經(jīng)理室、財務(wù)室、檔案室、辦公室、展廳、停車場。

4、公司理念：信念遠比黃金貴。

5、發(fā)展方向：奮戰(zhàn)100天，進軍港保稅區(qū)。

摘要：本文從汽車物流基本概念入手，全面分析了汽車物流行業(yè)的特點，結(jié)合中國汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，提出了中國汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素（CriticalSuccessFactor），從短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素兩個主要方面進行了分析。本文提出的關(guān)鍵成功因素對于汽車物流企業(yè)在日益激烈的市場競爭中更好地生存和發(fā)展將提供有益的指導(dǎo)和借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

一、中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）中國汽車物流市場增長態(tài)勢

中國的汽車物流業(yè)同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經(jīng)濟發(fā)達城市和地區(qū)，汽車消費更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場吸引著無數(shù)物流企業(yè)，無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的物流新銳，還是國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。

從總體上分析計算物流市場規(guī)模是一個十分困難的問題，因為社會經(jīng)濟活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會導(dǎo)致不同結(jié)果?，F(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程是從物流成本中心到利潤中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。我國屬于發(fā)展中國家，相應(yīng)的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對我國第三方汽車物流業(yè)務(wù)來說，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過實施專業(yè)化、規(guī)范化、標準化運作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標準化、穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業(yè)核心競爭力來提高整個供應(yīng)鏈的可視化，最終實現(xiàn)提高資產(chǎn)運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國汽車物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國的物流產(chǎn)值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預(yù)計我國第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長。

（二）汽車物流市場主體變化

新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對現(xiàn)代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業(yè)無論從物流運作的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實力較強的非汽車物流企業(yè)也開始醞釀進入。目前，中國汽車物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點是相同的，那就是對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認識在加深，在完善。從發(fā)展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗，通過管理物流儲運企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務(wù)的實力型企業(yè)通過市場的磨練，已從眾多的汽車物流企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國汽車物流業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場的真正的主流。

內(nèi)容摘要：本文從汽車物流基本概念入手，全面分析了汽車物流行業(yè)的特點，結(jié)合中國汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，提出了中國汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素（CriticalSuccessFactor），從短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素兩個主要方面進行了分析。本文提出的關(guān)鍵成功因素對于汽車物流企業(yè)在日益激烈的市場競爭中更好地生存和發(fā)展將提供有益的指導(dǎo)和借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

摘要：汽車工業(yè)已經(jīng)成為上海工業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。整個汽車產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展機遇，同樣為汽車物流和汽車滾裝碼頭裝卸及其延伸業(yè)務(wù)開展的企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇。本文對上海口岸汽車物流的現(xiàn)狀進行調(diào)研和分析，并提出物流發(fā)展對策。

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)上?？诎段锪靼l(fā)展對策

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了我國政府的支持。我國國民經(jīng)濟十五發(fā)展綱要中把“發(fā)展經(jīng)濟型轎車”和“提高汽車及關(guān)鍵零部件的制造水平”列為十五經(jīng)濟發(fā)展計劃的重要內(nèi)容。上海市政府在九五和十五期間，都把汽車工業(yè)列為上海的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，“九五”期汽車工業(yè)產(chǎn)值年均增長15％，“十五”前兩年增速達20％。上海市規(guī)劃到2005年汽車工業(yè)產(chǎn)值達1500億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的比重達到14％。整車生產(chǎn)能力達120萬輛，形成全國最大的轎車生產(chǎn)基地，2020年整車生產(chǎn)能力達300萬輛，躋身世界前10強。汽車工業(yè)已經(jīng)成為上海工業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。整個汽車產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展機遇，同樣為汽車物流和汽車滾裝碼頭裝卸及其延伸業(yè)務(wù)開展的企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇。

一、上?？诎镀囄锪鞅尘胺治?/p>

1．上海具有良好的綜合經(jīng)濟環(huán)境

上海正致力于建設(shè)成為國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易和航運中心，上海及周邊沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平和居民消費水平在全國處于領(lǐng)先地位，上海港的經(jīng)濟腹地——長江三角洲是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。

摘要:伴隨當(dāng)前經(jīng)濟的發(fā)展，各國的汽車制造行業(yè)越來越重視對成本的控制，在此過程中很多高層開始重視加強物流的管理，以便在發(fā)展的過程中提升利益空間。在歐美等地區(qū)，很多企業(yè)以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)的身份進入到汽車供應(yīng)鏈當(dāng)中，這也成為當(dāng)前社會發(fā)展過程中的重要趨勢。從我國汽車行業(yè)發(fā)展的角度分析可以發(fā)現(xiàn)在市場競爭過程中，競爭逐步從企業(yè)之間的競爭變成企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭，在此過程中汽車企業(yè)需要重視建立基于供應(yīng)鏈管理的汽車物流。本文重點分析研究基于供應(yīng)鏈管理的汽車物流，以供參考。

關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈管理;物流管理;汽車物流;第三方物流

1供應(yīng)鏈管理概述

供應(yīng)鏈管理主要是圍繞汽車核心企業(yè)執(zhí)行供應(yīng)鏈過程中，供應(yīng)商到最終用戶之間的物流、業(yè)務(wù)流、信息流的控制以及規(guī)劃。在此過程中，需要以核心企業(yè)為中心，對價值鏈進行分析整合，形成完善的供應(yīng)鏈管理體系，需要注意以下幾點:首先需要將小而全、大而全的傳統(tǒng)縱向一體化管理體系轉(zhuǎn)變，積極加強經(jīng)銷商和供應(yīng)商之間的合作，逐步成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，加強優(yōu)勢互補，再以物流或產(chǎn)品為紐帶形成完善的供應(yīng)鏈體系。在營銷的過程中，需要通過先進的信息技術(shù)加強供應(yīng)鏈的管理，利用信息集成和共享，讓協(xié)調(diào)時出現(xiàn)的不確定性降低，加強整個物流系統(tǒng)當(dāng)中的服務(wù)和信息管控，追求最大的效益，提高運行效率。

2當(dāng)前我國進行汽車物流管理過程中存在的問題

2．1汽車企業(yè)自營物流無法符合發(fā)現(xiàn)的要求。在汽車物流行業(yè)使用最為常見的物流方式是自營物流，也就是集供產(chǎn)銷為一體進行管理的物流模式，由于當(dāng)前智能化、全球化、電子化方向的發(fā)展，汽車物流也開始逐步進行改革創(chuàng)新，制造商需要重視加強汽車物流資金的投入，符合物流水平發(fā)展的需要，但是自營物流汽車供應(yīng)鏈體系當(dāng)中，這樣的操作會讓汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟壓力進一步增加，制約了其自身優(yōu)勢的發(fā)展，也會造成汽車物流整體效益的下降?？梢园l(fā)現(xiàn)我國汽車物流企業(yè)的公路運輸車輛空駛率達到39%，對運輸成本進行分析可以發(fā)現(xiàn)，比歐美地區(qū)還要高2～3倍，另外我國很多汽車物流企業(yè)只是維持1%的投資回報率，與美國以運輸行業(yè)為主的物流企業(yè)平均8．3%的資產(chǎn)回報率相比明顯偏低，總而言之自營物流等方式無法達到時展的需要。2．2汽車物流標準亟待統(tǒng)一。為了對運輸車輛的空間進行進一步的拓展，在汽車物流運輸?shù)臅r候，主要是用紙包裝。在裝卸的過程中，通過人工的方式進行操作，在裝配的時候，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都需要使用到不同的零部件，在此過程中需要拆開紙包裝再進行分配和組裝，在此過程會導(dǎo)致人工成本大幅度增加。另外在拆裝的時候也會造成配件出現(xiàn)一定程度的損壞，當(dāng)前一些整車制造行業(yè)逐步開始關(guān)注此問題使用物流容器，但是因為我國汽車物流標準之間不統(tǒng)一，造成一些物料在運輸?shù)倪^程中，使用的物流容器不標準，這樣會導(dǎo)致供應(yīng)商的經(jīng)營成本增加，因此在實際操作過程中無法進行廣泛推廣。2．3汽車物流信息化水平無法達到要求。當(dāng)前，企業(yè)物流發(fā)展的過程中，物流信息水平對物流發(fā)展的質(zhì)量和速度有直接影響。當(dāng)前我國沒有建立群完善的汽車物流信息體系，在信息化管理的過程中水平有限，倉儲管理是成本較高，而且水平較低無法將信息技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，導(dǎo)致物流周期延長，甚至產(chǎn)生急件空運等問題，導(dǎo)致汽車物流成本大幅度提高。當(dāng)前依然有8%的車輛制造企業(yè)沒有形成信息化的物流管理體系，和國外車企相比差距非常明顯。另外這種訂單傳遞的方式相對較為滯后，無法及時對信息進行傳遞，無法對市場的有關(guān)信息進行準確及時的反映。

由于物流資源不能有效配置，汽車物流在汽車企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。

什么是汽車物流？通俗地講，汽車物流就是汽車生產(chǎn)企業(yè)從原材料采購到整車發(fā)運的一系列流程。例如，我們在高速公路上看到的滿載數(shù)十輛小轎車的加長貨車、海港內(nèi)停泊的裝有數(shù)千輛汽車的巨型貨輪，都是汽車物流中的一些片段。

汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動。隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。

降低成本的迫切要求

從2004年以來，汽車業(yè)競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的角度看，由于利潤空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來越迫切。作為企業(yè)營運成本的組成部分，中國汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上?？梢姡袊嚻髽I(yè)的物流成本明顯偏高。

造成我國汽車物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由于物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。