導語：如何才能寫好一篇汽車系畢業(yè)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

大量新能源汽車相關從業(yè)人員的需要目前國家的新能源汽車發(fā)展的技術路線為“三縱（電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）、三橫（電控、電機、電池）、三個平臺（設計制造平臺、社會服務平臺、政策平臺）”，我國汽車行業(yè)要按照產(chǎn)業(yè)化規(guī)模向前推進，就需要大量能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關領域從事設計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的復合型高素質專業(yè)人才來滿足行業(yè)的多層次需求，但是目前國內先后成立的同濟大學新能源汽車工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽車工程研究中心、北京福田汽車新能源研究中心等都是以高級科研人員進行新能源汽車設計、研發(fā)為主的研究機構，并且在我國設有車輛相關專業(yè)的30多所高等本科院校中，專門培養(yǎng)汽車新能源系統(tǒng)工程方面人才的學校非常少，尤其在新能源汽車的使用維護、技術管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽車系統(tǒng)工程技術又區(qū)別于傳統(tǒng)的內燃機汽車，因此新能源汽車系統(tǒng)工程相關技術人才相當緊缺。而且由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中了新能源產(chǎn)業(yè)的新興優(yōu)勢和汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位優(yōu)勢，因而美國、德國、意大利、日本等國家都加大了新能源系統(tǒng)工程方向的人才培養(yǎng)力度。從世界新能源汽車發(fā)展趨勢和我國各項政策來看，未來幾年這方面從業(yè)人員的就業(yè)空間很大，據(jù)中國汽車人才網(wǎng)2010年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車新能源相關崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。僅重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領域相關職位28個，需求人數(shù)超過150人，而未來幾年中國汽車研發(fā)人才缺口將達50萬。并且近期國內很多汽車制造企業(yè)紛紛上馬或組建新能源汽車項目，如北汽福田汽車、重慶長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪等。汽車能源的多元化和汽車動力的電氣化等技術變革都紛紛向節(jié)能減排靠攏，低碳、新能源與節(jié)能及相關領域的人才成為許多企業(yè)爭搶的對象，其中以新能源動力工程師的需求為最多，因此新能源汽車系統(tǒng)工程及相關領域從事設計、制造、管理與維護的高素質人才需求很大。

二、新能源汽車工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定

1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導思想根據(jù)我國社會發(fā)展與經(jīng)濟的現(xiàn)狀，本科教育應注重學生素質培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標。具體地講，就是既應重視學生的培養(yǎng)質量，又應重視人才市場的要求。我國教育行政管理部門強調“高等學校尤其是國家重點建設高等學校要淡化專業(yè)意識，拓寬基礎，加強素質教育和能力培養(yǎng)?！钡恰暗瘜I(yè)意識”并不是“不設專業(yè)”，而是“提倡部分高等學校，尤其是國家重點建設高等學校進一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向。”雖然這些原則有利于進行本科生的素質教育，但是在我國當前的就業(yè)市場環(huán)境條件下，用人單位對應聘者所學專業(yè)還特別重視，對專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場上處于不利的就業(yè)競爭地位。內涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設置是保證人才培養(yǎng)質量與滿足人才市場需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的重點研究問題之一。

（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標構建教學體系。為培養(yǎng)適應社會經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構調整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向專業(yè)人才，應以素質教育為核心，從知識結構、應用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎知識、學科基礎、專業(yè)知識、實踐能力和創(chuàng)新能力等教學層次，構成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標的教學體系，如圖1所示。其各個層次的教學要求是：1）基礎知識教學：以普通教育課程為主，但應考慮學科基礎要求。2）學科基礎教學：使學生具有扎實的工科機械類基礎，以拓寬專業(yè)為基本要求，開設適當?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識教學：減少必修課，增加選修課，為學生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實踐能力教學：貫穿于整個教學體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學：創(chuàng)新實踐教學環(huán)節(jié)，是以學生為主，發(fā)揮專長，面向實際自主選題或參與科研。

（2）以綜合素質教育為核心制定教學計劃。

對新能源汽車工程專業(yè)方向專業(yè)人才素質培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個方面：1）全面性：思想道德、文化知識和創(chuàng)新能力素質的培養(yǎng)。2）基礎性：新能源汽車技術應用為目的的工科人才素質的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識交叉的復合人才素質的培養(yǎng)。對于技術應用型人才而言，本科期間的實踐教學是培養(yǎng)專業(yè)意識的重要方面。對列入教學計劃的實踐教學需要提出明確的要求，如實踐性要求，劃分出演示性和操作性實驗；綜合性要求，增加綜合性和設計性實驗項目；自主性要求可以有選擇地進行某些實驗。所以，不僅在理論教學環(huán)節(jié)中應致力于理論應用，更重要的是加強實踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實踐教學包括課前（認識實習）、課中（實驗課）、課后（綜合實習）等教學環(huán)節(jié)，如專業(yè)認識實習、教學實習、課程設計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習（畢業(yè)設計或畢業(yè)論文）。

（3）以專業(yè)方向多元化設置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學技術綜合化、經(jīng)濟發(fā)展全球化、就業(yè)機制市場化的客觀要求。但是，國內的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內的企業(yè)尚未做好承擔工程技術人才專業(yè)教育的準備。因此，在現(xiàn)階段的教學體系中還不能忽視專業(yè)知識教育，并應以拓寬專業(yè)知識的教學內容來緩和人才市場需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎，寬專業(yè)”編制教學計劃。教學計劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應符合專業(yè)人才知識體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學計劃的主要特點為：素質教育學時明顯加大，工科基礎特點明確，專業(yè)知識范圍擴大，工程技術主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎，寬專業(yè)”的高素質應用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。

2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標本專業(yè)培養(yǎng)適應現(xiàn)代化建設和社會發(fā)展需要，團隊精神與個性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學習能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關領域從事設計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的應用型或應用研究型高素質專業(yè)人才，滿足社會多層次需求，培養(yǎng)適應現(xiàn)代化建設和未來社會與科技發(fā)展需要，立志為國家富強、民族振興和人類文明進步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實踐能力的高素質技術應用型人才。

3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應具有以下幾方面能力：

（1）具備扎實的數(shù)理化、外語、力學、機械、電子等基礎理論知識，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運輸工具的設計、制造、工藝、試驗、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎理論、專門知識及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟管理、環(huán)境工程等方面的基本知識。

（2）具備一定的綜合、分析、知識運用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領域的問題，具有創(chuàng)新意識和能力；具有正確運用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會活動的能力。

三、結語

篇2

關鍵詞：交通；老城區(qū)；停車問題

Abstract: with the rapid development of yancheng car, bring the traffic and so on many aspects of the problem, the problems mainly displays in the old urban congestion, in this paper the parking problem in the old made some reflection and discussion.

Keywords: traffic; The old; Parking problem

中圖分類號：TU984.191文獻標識碼：A文章編號：

眾所周知，交通問題是一個綜合性的問題，主要分為動態(tài)交通和靜態(tài)交通。當然每個環(huán)節(jié)也離不開科學的交通管理。針對一般大中城市老城區(qū)的現(xiàn)實情況，解決好停車問題通常是老城區(qū)交通問題的癥結所在，本文對城市的靜態(tài)交通作些思考。

我是在前年主持設計了鹽城市的綜合交通規(guī)劃，但這兩年來鹽城市老城區(qū)的交通問題卻越來越復雜，究其原因，主要是因為鹽城目前正處于由中等城市向大城市過渡的階段并且經(jīng)濟也在高速增長。在這城市的發(fā)展過程中，交通問題也隨著增加，大城市的城市病也不斷在鹽城出現(xiàn)，并且成發(fā)展趨勢。但根據(jù)鹽城的現(xiàn)狀情況，交通堵塞的主要問題還是在老城區(qū)，老城區(qū)以外的交通情況還是比較良好的。根據(jù)觀察，老城區(qū)的交通堵塞也是有規(guī)律可循的。主要就是上下班高峰期，尤其是晚高峰情況最為嚴重。另外就是老城區(qū)幾個中小學路段，尤其是放學，就會出現(xiàn)幾十分鐘的路堵。而其他時間，老城區(qū)的交通也是比較順暢。

但老城區(qū)的道路是既沒有多少條件拓寬，也沒有可能再多開幾條新路。所以針對現(xiàn)實情況來看，解決問題的關鍵還是首先在交通管理，其次就是要解決好靜態(tài)交通問題。

靜態(tài)交通問題主要就是要解決好停車問題。老城區(qū)由于歷史的原因，停車場少之又少，即使我們規(guī)劃了一定數(shù)量的停車場，但由于短期內無法建設到位，缺口太大，車輛亂停亂放問題仍然很嚴重，在占用城市道路資源的同時，也惡化了老城區(qū)道路的通行能力，這也是老城區(qū)交通堵塞的問題之一。

針對以上情況，我們建議，既然嚴格禁止亂停亂放禁而不止，不如合理的加以引導，應當合理的規(guī)劃、管理路邊停車。

多年以前，路邊停車在我國大城市中所造成的一直是負面影響，民眾對其評價低，呼吁予以取締。但是從歐美和日本等一些發(fā)達國家來看，在停車場的組成中，路邊停車場仍然占著非常重要的地位，加強對路邊停車場的規(guī)劃和管理，是城市對停車管理的重要內容，發(fā)揮路邊停車的優(yōu)勢將有利于停車管理，滿足駕車者在停車時的心理需要。所以路邊停車應該成為一種老城區(qū)可行的停車方式，應該重新認識路邊停車的作用以及與路外停車的關系問題，重新定位路邊停車在城市停車中的地位。尤其在老城區(qū)更應加大這方面的規(guī)劃管理。

我們先簡單的介紹一下路邊停車的優(yōu)缺點：

1、路邊停車能夠充分利用空間資源：路邊停車一般是在道路通行能力允許的情況下才設置，是對城市道路基礎設施的一種充分有效的利用。

2、路邊停車能夠滿足短時停車之需要：路邊停車作為一種臨時措施，主要方便短時停車用戶的需要，不至于花費很長的停入和駛出停車場時間。

3、路邊停車是路外停車的一種有效的補充：路邊停車能夠起到調節(jié)城市停車場布局的作用，彌補現(xiàn)有停車設施的不足。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時，又起到了將停車位彈性化的作用。

4、相對路外停車而言，較少占用空間：路外停車需要進出通道的支持，而路邊停車是利用道路作為進出通道；按照總體面積計算，每一小型車路外停車需要面積為25～30㎡，而路邊停車只需10～15㎡。

當然，路邊停車場也具有一些比較大的缺點，如果對路邊停車場規(guī)劃、管理不當，將造成嚴重的負面影響。主要有以下幾點：

一是不合適的設置會導致道路通行能力的嚴重降低；

二是造成城市道路周圍環(huán)境景觀的不良；

三是管理不善會引起交通事故的增多；

四是對居民的生活和出行造成不便等。

通過對鹽城市現(xiàn)狀路邊停車存在問題的研究，發(fā)現(xiàn)基本上有以下原因：

1、路邊停放車輛過多，影響較大：近年來機動車數(shù)量迅猛增長，而老城區(qū)停車場又沒有相應增加，沒有足夠的路外停車位供機動車停放，造成路邊停車的機動車數(shù)量過多，嚴重地影響了動態(tài)交通，使得城市道路上的車速普遍較低，交通擁堵嚴重。

2、路邊停車設置不規(guī)范：在現(xiàn)行的停車管理法規(guī)中，缺少對路邊停車規(guī)劃、設置的相應規(guī)定或規(guī)定不合理，多為原則性的規(guī)定，且不夠全面，缺乏定量依據(jù)，對路邊停車場的設置比較隨意或從部門利益的角度出發(fā)，造成路邊停車的設置不規(guī)范、不合理。

3、路邊停車秩序比較混亂：首先表現(xiàn)在路邊停車車輛的類型上，沒有做到合理規(guī)劃不同車輛類型的停車空間，使停車位的空間沒有得到有效充分利用；其次表現(xiàn)為路邊停車車輛的停車時間過長，使得需要短時停車的車輛卻無位可停，造成路邊停車的作用沒有得到有效發(fā)揮。

4、路邊停車管理比較混亂：在路邊停車的管理上存在多頭管理，機制紊亂等現(xiàn)象，表現(xiàn)為管理部門類型較多，如交通管理部門、居委會等；對路邊長時間停車收費標準過低以及對違章停車的處罰沒有規(guī)定或處罰較低等。

所以根據(jù)以上情況，路邊停車存在問題的解決措施應當科學合理規(guī)劃路邊停車，充分利用現(xiàn)有道路的閑散資源。路邊停車與路外停車相輔相成。要以路外停車為主，路內停車為輔。

在規(guī)劃停車系統(tǒng)時，應研究允許路邊停車的定量依據(jù)，具體的標準中應考慮到不同城市區(qū)域、不同道路等級、不同道路交通狀況、不同時間段的特點和停車需求，既做到保證城市道路動態(tài)交通的需要，又能夠充分利用動態(tài)交通非高峰時期的城市道路資源，做到科學合理規(guī)劃路邊停車。

通常在當前的停車場規(guī)劃中規(guī)定在路外停車場的一定范圍內不準設立路邊停車場；從表面上看，這一規(guī)定有利于路外停車場的經(jīng)營，但是從另一角度來看，這一規(guī)定不利于附近駕駛員的短時停車；需要短時停車的駕駛員為了停放車輛需要花費較長時間停入和駛出路外停車場，造成不方便或者說是不經(jīng)濟。因此，我們應加強路邊停車和路外停車場的合理規(guī)劃，并采取相應的價格措施保證路邊停車的停車時間維持在一定的合理范圍之內，在維護短時停車用戶的合理需求基礎上，保證路外停車場的經(jīng)濟利益。老城區(qū)更應制定合理的收費標準，改善路邊停車特性。

從鹽城的路邊停車收費看，路邊停車收費非常低或者不收費且沒有時間限制，而路外停車場的收費卻是因為管理成本等原因相對較高；如果這一現(xiàn)象繼續(xù)維持，將會增加路邊停車的需求。首先應糾正對路邊停車收費結構的不正確認識：從表面上看，路邊停車所需的可見成本是很低的，但是從另外一個角度來看，路邊停車卻占有了道路資源，對動態(tài)交通的影響卻是很大的，尤其是對居民的生活及出行的影響無法看見，這是一種間接影響成本，其代價是很高的。因此，應在路邊停車收費的結構中尤其是長期性的路邊停車收費結構中加入間接成本或者交通擁擠成本。其次，應通過收費手段，使路邊停車特性得到有效的改善。當前路邊停車時間過長，其原因主要是收費標準按次而不是按時間長短。只有通過對長時間的路邊停車收取高額的費用，才能夠起到優(yōu)化路邊停車的目的，使路邊停車效用得到充分發(fā)揮。讓短時間停車的可以停在路邊，而長時間停車的就應讓他們主動停進路外停車場。

最主要的還應該是加強執(zhí)法管理，提高駕駛員意識。過去對路邊停車一般采取不收費或人工收取很低的費用等政策，駕駛員的意識中更趨向于被動收費；因此應加強對路邊停車收費的宣傳，同時通過嚴格的執(zhí)法，強化這種收費行為；尤其是將來可能采用咪表收費裝置時，如果不加強路邊停車的執(zhí)法管理，將會使路邊的停車秩序得不到有效的改善，城市基礎設施資源得不到有效的補償。

另外，改進管理手段，提高科技含量也是交通管理的一大課題。近幾年來，許多大城市采用咪表實現(xiàn)了對部分路邊停車的收費管理，但是其相關的配套設施不完善，如換幣等；同時在咪表的設置上，應考慮到駕駛員的方便性，盡量縮小每一咪表的服務范圍。在停車場的管理中，應充分利用高新技術，實現(xiàn)停車的自動管理；在現(xiàn)有的基礎上，宜優(yōu)先考慮停車誘導系統(tǒng)，以實現(xiàn)路外停車信息的提供，從而縮短司機尋找路外停車場停車位時間，以此優(yōu)化路邊停車的需求。

最后是要加強行政領導，設立停車管理專職部門。由于多頭管理造成路邊停車的管理秩序比較混亂，在有利益分配時，互相爭奪，而當出現(xiàn)問題時，卻又互相推諉；為了實現(xiàn)路邊停車場規(guī)劃、管理的有序，建議成立專門的停車管理部門，賦予相應的規(guī)劃、管理等權利。只有解決好老城區(qū)的停車問題，才能逐步的解決好老城區(qū)的交通堵塞問題。

參考文獻：

[1]《城市道路與交通規(guī)劃》 建工出版社 徐循初主編

[2]《鹽城市總體規(guī)劃》2009-2020 江蘇省城市規(guī)劃院、鹽城市規(guī)劃市政設計院有限公司

[3]《鹽城市綜合交通規(guī)劃》第10章城市停車場規(guī)劃 項目負責人 武建春

[4]《鹽城市區(qū)現(xiàn)狀停車問題研究及對策》同濟大學碩士研究生畢業(yè)論文 武建春。