導語：如何才能寫好一篇物流信息技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1物流管理的基本內(nèi)涵作為從物流衍生出來的物流管理這一名詞，不同時期的學者對其的看法和理解也各不相同。最早美國物流管理協(xié)會認為物流管理是對原料，在制品，制成品及相關信息從生產(chǎn)地到消費地有效率，有效益的流動和儲存進行計劃，協(xié)調(diào)和控制，以滿足客戶要求的過程。反觀在國內(nèi)，認為所謂物流管理，就是指對整個物流活動進行有計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，在社會再生產(chǎn)過程中還要降低物流成本，從而不斷提高物流效率和經(jīng)濟效益。綜上所述，不難發(fā)現(xiàn)我國學者對物流管理的定義都是建立在國外已有定義的基礎上的，從這點可以看出我國對該定義沒有國外研究的透徹，但是我們通過摸索減少了很多時間，這就注定了我國物流管理的飛速發(fā)展。

1.2物流信息技術的基本內(nèi)涵物流信息技術是現(xiàn)代信息技術在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標志，也是物流技術中發(fā)展最快的領域。信息技術是在信息科學的基本原理和方法的指導下擴展人類信息功能的技術，一般來說，信息技術是指有關信息的收集，識別，提取，變換，存儲，傳遞，處理，檢索，分析和利用等的技術，物流信息技術目前還沒有規(guī)范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術的統(tǒng)稱。

2國內(nèi)物流信息技術研究和應用現(xiàn)狀

2.1研究現(xiàn)狀隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們也逐漸認識到物流信息化已成為必然趨勢。如果物流少了信息化，那么許多物流現(xiàn)代化的設想也就無疾而終，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變物流的面貌。正因為如此，各種物流信息技術在時代需求的強力拉動下將會飛速發(fā)展，理所當然的一些條碼等技術便應運而生，并在物流運作過程中越來越得到重用。

2.2應用現(xiàn)狀隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，物流信息技術也隨之更新?lián)Q代，盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業(yè)務管理系統(tǒng)者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎上的移動通信手段、條碼技術、射頻技術、信息交換技術、GPS技術、GIS技術、倉庫管理技術、智能貼標技術、計算機網(wǎng)絡技術等高端科技。合理應用這些技術能夠有效的提高物流企業(yè)的服務質量，從而提高企業(yè)的整體效益。

3物流信息技術案例分析———以長三角地區(qū)為例

下面我們以長三角地區(qū)，上海愛普香料有限公司為例進行分析，分析研究常見條碼技術應用給企業(yè)帶來的影響。在繁重的生產(chǎn)任務中如何提高員工的工作效率、規(guī)范工作行為？這些問題都將成為企業(yè)發(fā)展的重重阻礙，緩慢了企業(yè)發(fā)展腳步。針對這一系列的問題，愛普香料有限公司在企業(yè)的各個業(yè)務區(qū)域建立一個高效、全方位的無線網(wǎng)絡，便于各項數(shù)據(jù)能夠實時、準確的進行業(yè)務流轉引入條碼應用技術；根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀建立條碼應用管理系統(tǒng)，以使用手持式移動數(shù)據(jù)終端采集條碼獲取數(shù)據(jù)的方式代替原有的手工記錄并貫穿企業(yè)的整個業(yè)務流程，提高工作效率，消除人為因素導致的差錯。通過這一系列的舉措，條碼技術給上海愛普香料有限公司帶來了明顯的效益。

4結束語

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關鍵詞：移動信息技術物流業(yè)應用影響

一、移動信息技術的特點

試想一下，如果信息處理和傳遞可以突破時間和空間的限制，隨時隨地到達個人，那么辦事效率的提升將無法估量。因此，移動信息化解決方案正逐漸成為大多數(shù)企業(yè)提升工作績效的首選方案。移動辦公管理系統(tǒng)（M-office）、移動客戶關系管理系統(tǒng)（M-CRM）、移動供應鏈管理系統(tǒng)（M-SCM）的“3M”業(yè)務，可以為資金有限的中小型企業(yè)提供專業(yè)的移動客戶服務或移動辦公管理。

（一）“M-office”可以讓移動辦公成為可能

移動辦公其實是一種軟件類產(chǎn)品，只要安裝在企業(yè)的主機上就可以使用，這種系統(tǒng)的功能類似OA系統(tǒng)，但對企業(yè)的IT水平要求不高。移動辦公管理系統(tǒng)可以通過E-MAIL、即時消息、流程審批、手機與系統(tǒng)的交互，來實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部溝通與業(yè)務處理、對外營銷與服務的自動化與電子化，及公司文檔、文件電子化管理，實現(xiàn)跨部門、跨地域、跨時間的經(jīng)驗與信息共享等。

（二）“M-CRM”能定期發(fā)給客戶關懷短信

在一定程度上來說，M-CRM更傾向于為企業(yè)提供客服領域的服務。它可以幫助企業(yè)為客戶提供細節(jié)性的、人性化的服務。例如在客戶生日或指定特殊日自動給客戶發(fā)送祝?；蛱嵝讯绦?。此外系統(tǒng)還能在無人值守的情況下隨時接收消費者通過短信發(fā)送的反饋、投訴和建議等。

（三）“M-SCM”可幫助企業(yè)實現(xiàn)總部與分部的信息溝通

“M-SCM”是移動供應鏈管理系統(tǒng)，除可幫助企業(yè)實現(xiàn)短信手段的客戶服務外，還可以幫助企業(yè)實現(xiàn)總部與分部（或各賣點）的即時信息溝通。例如一個化妝品企業(yè)在深圳設有20個分售點，由于每個分售點并不一定會配備電腦，因此一般情況下該企業(yè)很難把所有銷售點每天的營業(yè)額定時匯總。而通過移動供應鏈管理系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)讓專柜工作人員用手機進行匯報：專柜人員通過編輯固定格式發(fā)送短信到系統(tǒng)的平臺，系統(tǒng)在固定時間進行統(tǒng)一匯總后，會自動生成當日的銷售總表，并發(fā)送到相關管理人員手中。

現(xiàn)在移動通信的目標市場已經(jīng)由個人轉向企業(yè)，先進的移動通信技術將更廣泛地應用到企業(yè)的生產(chǎn)控制、移動辦公和服務營銷三大領域，為各行各業(yè)實現(xiàn)隨時隨地的信息處理提供高速通道。

在物流業(yè)，移動信息技術可以讓車輛和包裹旅行。運用電腦網(wǎng)絡，公司所有車輛的地理位置、行駛路線、車速和承載狀況一清二楚；通過自動報送系統(tǒng)，司機只需擁有一部移動公司的手機，就能在第一時間接收到所有可用貨運信息，再也不必因溝通不良而浪費貨源資料；一旦發(fā)生安全事故，司機也只需按動預設的按鈕，便可啟動與公安部門的聯(lián)動系統(tǒng)……“運籌帷幄之中，決勝千里之外”，這便是物流企業(yè)在插上“移動信息化翅膀”后的真實寫照。

“移動通信技術在物流行業(yè)的應用，正在成為一種不可阻擋的趨勢，對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，這是一場名副其實的革命”。目前，物流業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代服務業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，與此同時，物流業(yè)對于信息化的要求也顯得尤為重要和迫切。移動公司通過GPRS網(wǎng)絡，結合PDA終端，形成了一套有效提高物流管理效率的應用解決方案。

二、物流業(yè)對移動信息技術的需求

生產(chǎn)和運營過程中的及時性、可靠性是物流行業(yè)的命脈，也是核心競爭力的體現(xiàn)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在提高企業(yè)綜合競爭力的過程中，對移動信息技術存在如下迫切需求：

（一）定位

對運輸車輛進行定位、調(diào)度、監(jiān)控，以提高運輸能力、節(jié)約空跑成本、保障車輛安全：（客運出租、短途貨運/貨的）定位車輛的位置和空閑狀況，進行準確有效調(diào)度，避免車輛無謂空跑，節(jié)約成本；（中長途貨運）監(jiān)控車輛的在途情況，及時處理不利情況，保證貨物的按計劃到達；保障外出車輛的安全、防盜。

（二）移動溝通

公司與外出司機之間及時傳遞在途信息，天氣、交通狀況、其他信息提醒等。在途信息溝通：公司與司機溝通運輸途中情況、到達情況，或者進行調(diào)度；天氣交通信息的：對于本地、路途中的交通情況、天氣情況、路途情況進行及時提醒；將車輛檢查、年審、牌照等信息及時通知所有司機；司機之間溝通：路途問題的溝通、有關貨物/客戶信息的溝通（尤其適用于出租、貨的，或者由個體司機組成的運輸公司）。

（三）客戶服務

建立客戶資料庫，為客戶提供定期的問候、報價、傳達貨物運送信息：運輸市場競爭日益激烈，物流公司意識到客戶服務的重要性，需要與客戶保持長期的聯(lián)系，并為客戶提供貨物在途的信息；對于短途運輸，貨物的在途信息一般不需要提供給客戶。當然，如果能夠第一時間將貨物到達的信息通知客戶，將更好贏得客戶的信任。

（四）射頻識別(RFID)將成為未來物流領域的關鍵技術

射頻識別技術是一種利用射頻通信實現(xiàn)的非接觸式自動識別技術。RFID標簽具有體積小、容量大、壽命長、可重復使用等特點，可支持快速讀寫、非可視識別、移動識別、多目標識別、定位及長期跟蹤管理。RFID技術與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術相結合，可實現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品跟蹤與信息共享。

從物流信息技術的應用情況及全球物流信息化發(fā)展趨勢來看，物流動態(tài)信息采集技術應用正成為全球范圍內(nèi)重點研究的領域。我國作為物流發(fā)展中國家，已在物流動態(tài)信息采集技術應用方面積累了一定的經(jīng)驗，例如條碼技術、接觸式磁條（卡）技術的應用已經(jīng)很普遍，但在一些新型的前沿技術，例如RFID技術等領域的研究和應用方面還比較落后。專家分析認為，RFID技術應用于物流行業(yè)，可大幅提高物流管理與運作效率，降低物流成本。另外，從全球發(fā)展趨勢來看，隨著RFID相關技術的不斷完善和成熟，RFID產(chǎn)業(yè)將成為一個新興的高技術產(chǎn)業(yè)群，成為國民經(jīng)濟新的增長點。因此，RFID技術有望成為推動現(xiàn)代物流加速發(fā)展的新型劑。其他還有內(nèi)部辦公，如會議通知、送貨信息和提貨確認。

由于無線通訊的日益普及，GSM/GPRS或者CDMA網(wǎng)絡幾乎遍及全國，如能有效地使用無線網(wǎng)絡傳輸信息，則可以擴展物流企業(yè)業(yè)務擴展的領域。由于目前大多數(shù)國內(nèi)的商品均已實現(xiàn)了條碼化管理，這為實施方便快捷的電子化數(shù)據(jù)采集提供了前提。而正在不斷完善中的GPRS（通用無線分組業(yè)務）技術，則成為了無線廣域網(wǎng)信息傳遞的最為理想的網(wǎng)絡平臺。結合條碼數(shù)據(jù)采集和GPRS的無線網(wǎng)絡的無線信息采集方案，不僅能夠滿足物流數(shù)據(jù)采集方便快捷，而且實施簡單，成本低廉，是目前最為理想的實施方案。

三、移動信息技術在物流業(yè)中的應用情況

ABIResearch最新發(fā)表的研究報告稱，2013年全球RFID市場的銷售收入將超過97億美元。這個市場從2008年至2013年的復合年增長率將達到大約15%。這個數(shù)字表明RFID市場正在強勁增長。從各種產(chǎn)品種類和各種RFID技術方面看，這個市場的趨勢是積極的。我們看到這個市場2007年以強勁的增長結束，并且在2008年第一季度繼續(xù)強勁增長。RFID市場的增長的部分原因是大型最終用戶的一些長期的RFID項目和投資。特別是在無源UHF市場。

（一）移動信息技術在國外物流業(yè)中的應用

1.歐洲的空中客車公司最新宣布在其供應鏈中和組裝業(yè)務的無數(shù)個項目中采用RFID技術。報告顯示，閉環(huán)應用繼續(xù)是RFID的主要應用。圖書館/租借項目、可重復使用的/返還式集裝箱、零部件、工具、工作流程、園區(qū)管理等是RFID最常用的地方。

2.據(jù)SanfordC.Bernstein公司的零售業(yè)分析師估計，通過采用RFID，沃爾瑪每年可以節(jié)省83.5億美元，其中大部分是因為不需要人工查看進貨的條碼而節(jié)省的勞動力成本。盡管另外一些分析師認為80億美元這個數(shù)字過于樂觀，但毫無疑問，RFID有助于解決零售業(yè)兩個最大的難題：商品斷貨和損耗（因盜竊和供應鏈被攪亂而損失的產(chǎn)品），而現(xiàn)在單是盜竊一項，沃爾瑪一年的損失就差不多有20億美元。研究機構估計，這種RFID技術能夠幫助把失竊和存貨水平降低25%。2006年，RFID單品標簽的應用發(fā)展超過了大多數(shù)人預期的“單品標簽量將達到2億枚”。從2007年起，RFID單品應用將是世界上最大的RFID市場。2016年，預計應用在單品上標簽的價值將超過110億美元，相關RFID系統(tǒng)市場價值將達到260億美元。

3.Carrefour在物流管理中應用RFID等移動信息技術的情況有以下幾個方面：

收貨區(qū)的應用：對于像Carrefour這樣的大型超市來講，每天商品的流通量較大。因此，在商場中，除了保證一定數(shù)量的庫存商品外，每天還需要補進大量的商品，這就使得各網(wǎng)點收貨區(qū)的工作異常繁忙。收貨區(qū)的日常工作包括處理訂單，送貨單，數(shù)量核對，質量檢查，入庫等。通常的手工操作必須記錄下每張訂單的執(zhí)行情況，再填寫入庫單等手工單據(jù)，最后，隨貨物一起送往倉庫；倉庫在收到入庫單后，還必須將數(shù)據(jù)輸入計算機。在這一過程中，除了手工單據(jù)固有的弊端外，另一個重要因素就是時間。因為對于大型超市來講，管理人員必須非常及時準確地掌握庫存的情況，以便作出訂貨決定或制定經(jīng)營策略。移動終端的使用使收貨到入庫過程省卻了許多手工環(huán)節(jié)，除了減少了出錯的可能性外，同時保證了數(shù)據(jù)的時效性。由于商品數(shù)量的清點，抽樣質檢都在收貨區(qū)完成，因此當收貨過程完成后，操作員只需要將入庫單通過移動終端提交給主機，入庫數(shù)據(jù)就可以及時地為管理人員所了解。Symbol的PDT3140產(chǎn)品配備了一維條碼掃描引擎，收貨區(qū)操作人員通過掃描條碼完成對入庫商品的確認，使其在操作過程中涉及的鍵盤輸入工作減少到最低限度。

庫存管理：大型超市為了保證商品的不“斷檔”，必須保證一定數(shù)量的商品庫存，但是庫存的增加必然會導致各種管理成本的上升。因此，一個好的MIS系統(tǒng)應該能做到在保證正常的日常供應量的同時，將商品的庫存量減少到最低限度（即所謂安全存量），從而降低管理成本。這就需要MIS系統(tǒng)具有高智慧的經(jīng)營統(tǒng)計分析和銷售預測能力，當然，還必須建立在數(shù)據(jù)庫實時更新的基礎上。倉庫管理包括常用的入庫和出庫管理，入庫的工作已經(jīng)由收貨區(qū)完成了大半，在各個部門的倉庫，只需要清點一下到貨數(shù)量（以防在運送中丟失），就可以完成入庫過程。對于一個MIS系統(tǒng)中的安全存量管理來講，它應該能夠做到定期檢查倉庫中商品的庫存量，當發(fā)現(xiàn)一種商品的庫存量已經(jīng)少于或接近于其安全存量時，應及時提醒管理員補足庫存。當理貨員到倉庫領取商品時，倉庫管理員在移動終端上輸入領取的商品數(shù)量，主機數(shù)據(jù)庫就會自動更改商品庫存。當然，在倉庫的庫存管理中，還包括庫存商品清點，數(shù)量調(diào)整等日常的數(shù)據(jù)維護工作。

商場盤點：Carrefour每個網(wǎng)點的商品不下萬種，像其它的超市經(jīng)營一樣，每月必然會有一次庫存商品的盤點工作。然而這成千上萬種商品需要在一天時間內(nèi)清點完畢并輸入電腦，其工作量之大可想而知。在以前的手工流程中，理貨員清點完一類商品后，將盤點數(shù)量記錄下來，再清點另一類商品，最后，將所有的盤店數(shù)據(jù)單提交給數(shù)據(jù)錄入員輸入電腦。由于數(shù)量清點和電腦錄入工作都需要耗費大量的時間且又不能同時進行，因此往往會出現(xiàn)起先電腦錄入員無事可作，然后忙得焦頭爛額的情況；而理貨員則是盤點時手忙腳亂，而后圍在電腦錄入員身邊等待盤點結果。這樣的場面，幾乎每個月都要發(fā)生一次。小超市如此，對于大型倉儲式超市尤為嚴重。無線網(wǎng)絡通訊的實施，徹底杜絕了這種現(xiàn)象的發(fā)生。理貨員手持移動終端，直接在貨架上掃描商品條碼，然后清點庫存數(shù)量，清點完畢，從移動終端輸入盤點數(shù)量，提交該數(shù)據(jù)后，主機數(shù)據(jù)庫便對盤點結果和數(shù)據(jù)庫中的庫存數(shù)量進行比較，通過移動終端的顯示屏幕將盤點結果返回給理貨員。無線網(wǎng)絡通訊技術省卻了盤點過程中許多手工輸入的步驟，由于商場中的商品都已經(jīng)實現(xiàn)了條碼化，因此，PDT3140的條碼掃描引擎發(fā)揮了最大的功效。而在手工盤點階段，電腦錄入員必須逐個輸入商品的縮位碼，才能從數(shù)據(jù)庫中取出該條商品的詳細資料。以每個商品5位SKU計算，對于一個10000種商品的超市，電腦錄入員在每次盤點過程中需要多鍵入50000次鍵盤。

（二）移動信息技術在國內(nèi)物流業(yè)中的應用

“國內(nèi)的移動通信運營商已經(jīng)開始朝著將RFID整合為通信、身份識別、電子支付‘三合一’的方向發(fā)展”。中國移動相關人士表示，移動已開始加強RFID技術的研究和跟蹤，推動手機商品防偽，門禁、公交車識別方面的發(fā)展，努力實現(xiàn)“打造手機媒體，創(chuàng)造手機多用化”。

1.借助思科的無線網(wǎng)絡，海爾物流信息系統(tǒng)的成功實施和完善，理順了海爾物流流程，為海爾集團帶來了顯著的經(jīng)濟效益：倉儲面積減少一半，庫存資金周轉日期從30天降低到了10天以下。這順暢的流程背后是一個先進的信息網(wǎng)絡平臺體系在支撐，成功的物流鏈流程改造使海爾提升了企業(yè)的核心競爭力。海爾在物流方面所做的探討與成功，尤其是采用國際先進的思科無線網(wǎng)絡提升了海爾在新經(jīng)濟時代的核心競爭力，提高了海爾的國際競爭力，給國內(nèi)其他企業(yè)帶來了新的啟示。

2.在天津，物流被列為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。因此天津移動在建設物流行業(yè)應用基地時，把大量的移動通信業(yè)務和產(chǎn)品應用到物流行業(yè)的主體之中，設計出多方位、多層次的解決方案。并面向企業(yè)物流、物流企業(yè)和物流中心三大類型客戶，針對不同需求特點有計劃地進行市場開發(fā)，從移動信息化需求與移動通信結合的特點入手，在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)以及它們與政府物流主管部門之間，構建起一個完整的天津現(xiàn)代物流移動信息管理平臺。

在具體的推進過程中，天津移動注重利用集團V網(wǎng)、會議電話、集團短信、隨e行、專網(wǎng)直聯(lián)等綜合業(yè)務全面覆蓋物流行業(yè)內(nèi)的集團客戶，同時利用移動網(wǎng)絡現(xiàn)有的SMS、GPRS數(shù)據(jù)通信平臺，結合GPS、LBS定位技術，無線POS等產(chǎn)品在訂單處理、庫存管理、倉儲管理、配送調(diào)度、運輸管理、貨物追蹤、資金結算等子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)深層次結合，從而實現(xiàn)物流企業(yè)MIS、OA、ERP等應用系統(tǒng)的平臺拓展，實現(xiàn)移動性管理。目前天津移動物流信息化已深入到各大物流相關企業(yè)，重點項目有天津港、安達集團GPS定位、可口可樂公司短信ERP、天津海關短信報關、天津煙草配送無線POS應用等。隨著各項工作的不斷深入，天津移動物流基地將逐漸成為中國移動集團在物流行業(yè)市場的開發(fā)中心、示范中心、交流中心和培訓中心，成為“數(shù)字天津”的一個窗口。

四、結論

從國際經(jīng)驗來看，物流領域是現(xiàn)代信息技術應用比較普遍和成熟的領域，物流企業(yè)正在轉變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。目前，我國物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國的物流服務企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力?，F(xiàn)代信息技術落后成為我國物流公司發(fā)展的弱點。移動信息技術的應用將給物流企業(yè)帶來下列好處，顯著提升物流行業(yè)的整體實力。

（一）采用RFID技術給物流企業(yè)帶來的好處

減少統(tǒng)計差錯、即時獲得準確的信息流，進一步降低在供應鏈各個環(huán)節(jié)上的安全存貨量和運營資本，鞏固和擴大在該領域的競爭優(yōu)勢。提高物流（配送）的自動化程度與處理效率，減少雇傭員工、降低勞動力成本，鞏固和擴大在物流成本上的優(yōu)勢。加大財產(chǎn)與商品監(jiān)控與管理力度，有效防止盜竊現(xiàn)象和因遺忘等原因造成的商品損耗；強化設備管理，優(yōu)化配置設備與提高設備的使用率。更加透明和快速地了解各種商品在門店的銷售情況，并進一步減少因為貨架上缺貨而造成的營業(yè)額損失，從而對顧客的需求變化做出更加敏捷的反應。加速購物的統(tǒng)計與結算過程，減少排隊付款的時間，改善顧客的購物體驗，進而獲得更高的顧客滿意度和忠誠度。

（二）移動車輛管理調(diào)度解決方案給物流企業(yè)帶來的好處

貨物和司機的安全有了更高程度的保證。貨主可以主動、隨時了解到貨物的運行狀態(tài)信息及貨物運達目的地的整個過程。增強物流企業(yè)和貨主之間的相互信任。物流企業(yè)可以充分了解車輛信息，通過配貨、調(diào)度等途徑提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和管理水平。

（三）移動POS解決方案給物流企業(yè)帶來的好處

幫助物流企業(yè)拓展交易空間，實現(xiàn)了實時在線、隨時交易；幫助物流企業(yè)降低交易成本；幫助物流企業(yè)提高服務效率與質量，提升了行業(yè)競爭力。

（四）移動辦公解決方案給物流企業(yè)帶來的好處

幫助物流企業(yè)拓展了辦公空間，業(yè)務管理實時可控；幫助物流企業(yè)節(jié)約了會議和溝通成本；幫助物流企業(yè)解決辦公效率問題，提升了行業(yè)競爭力。

物流信息技術現(xiàn)代化是物流現(xiàn)代化的重要標志，也是物流技術中發(fā)展最快的領域，從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微機、互聯(lián)網(wǎng)，各種終端設備等硬件以及計算機軟件都在日新月異地發(fā)展。同時，隨著物流信息技術的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流理念和新的物流經(jīng)營方式，推進了物流業(yè)的變革。

參考文獻：

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【關鍵詞】物流信息管理 討論課（Seminar） 課程設計

一、前言

《物流信息管理》課程是應用性本科物流管理專業(yè)的核心專業(yè)課程，是培養(yǎng)學生物流信息管理能力的核心課程。物流信息管理課程服務于應用性本科人才培養(yǎng)目標，堅持理論與實務結合，以調(diào)研綜合技能培養(yǎng)為主線，其具體教學目標定位為：培養(yǎng)學生在企業(yè)及物流企業(yè)工作中必備的物流信息處理和分析能力為目標。使學生不僅能夠掌握實體物流業(yè)務管理內(nèi)容，而且能夠了解信息層面上的物流管理特點。傳統(tǒng)的物流信息管理課程以教師講授為主，主要介紹信息管理基礎理論、物流信息管理相關技術、物流信息系統(tǒng)應用及開發(fā)、物流信息安全等幾個知識模塊。實踐環(huán)節(jié)較少，只是在每個模塊最后以作業(yè)或案例分析的方式考察學生的理論知識的應用能力。這樣的教學模式存在如下缺點：第一、由于本課程的理論知識是跨學科的，以講解為主的理論知識學生容易忘記。第二、實踐環(huán)節(jié)較少直接導致學過的知識無法在實踐中迅速得以應用。

討論課（Seminar）是西方國家高等教育中常見的授課模式，它的基本思路是：首先，教師根據(jù)本專業(yè)前沿的或自己目前的研究課題制定課程的總體方向，教學內(nèi)容與教師的研究方向緊密結合能夠調(diào)動教師的積極性，通過討論課與學生的互動交流教師也能得到一定的提高。其次，根據(jù)課程需要講授與討論課總體方向相匹配的理論知識。理論講授突出必要二字，討論課中不必成體系的講解相關理論知識原因有二：第一、討論課強調(diào)學生學習的主觀能動性，如認為理論知識有欠缺可以在課前或課后時間自己補充。第二、以德國為例，本科的討論課一般都設置在第6或第7學期。在一般情況下學生是在學完了大部分理論課程之后才進入討論課的學習。因此，在討論課中理論知識學習的必要性減低。再次，總體課程方向被劃分為若干個單元，每名或每組學生負責一個單元，對其進行深入研究，期末要形成研究報告并進行答辯。從此處可以看出討論課是為學生最后的畢業(yè)設計及答辯做準備的，很多學生討論課的選題方向與最終畢業(yè)論文的方向是一致的。本課改是將討論課的課程模式引入物流信息管理課程，帶動學生由自主學習開始逐漸向科研創(chuàng)新過度。

二、課程設計的目標

引入討論課的教學模式對現(xiàn)有的物流信息管理課程教學進行改造：提煉理論教授內(nèi)容，變?nèi)唛L的成體系的理論教學為精短的有針對性的理論教學模式；開發(fā)難易程度和工作量適中的單元模塊供學生根據(jù)個人興趣選擇；重視課堂上與學生的交互過程，提問捕捉學生思想的瞬間閃光；完成課程整體腳本設計工作。

三、重點與難點

第一，在提煉理論教授內(nèi)容時度的把握是非常重要的，內(nèi)容少了學生會對理論不理解，后續(xù)的討論就無從談起；內(nèi)容過多耽誤時間，學生也會迷茫。

第二，選擇供學生用于討論的單元模塊時需要注意主題要有一定的先進性，單元之間的難易程度和工作量要盡量做到均勻分配。也可以通過賦予難易權數(shù)的方式對最后的學生成績進行調(diào)整。

第三，課堂互動必須有目標指引，在課堂互動環(huán)節(jié)的關鍵問題是掌控節(jié)奏，防止互動偏離正確的討論方向。

第四，課程的整體腳本設計需要有時間刻度要求，腳本內(nèi)容應該是嵌入式的，可以進行與時俱進的調(diào)整。

四、實施方法及方案

本課程以德國的討論課模式為主線，融入講座、論文、陳述展示等多種內(nèi)容學習方法，以最大的可能帶動學生主動學習的熱情，通過學生之間、學生與老師之間的互動來推動課程創(chuàng)新乃至思想創(chuàng)新的目的。

首先將課程內(nèi)容進行有效分解為物流信息基礎和信息安全、物流信息技術、物流業(yè)務流程和物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設計等四個模塊，并以實際應用為核心對課程內(nèi)容進行大膽取舍；其次根據(jù)四個課程模塊的特點分別設計互動主題和考核的方式及標準；最后以時間為刻度對模塊內(nèi)容進行穿插連接，形成一體的授課腳本。

具體的授課計劃如下：

第一，物流信息基礎和信息安全模塊理論內(nèi)容較多，主要以講座的授課形式為主，在講座之前安排學生一次課的時間相關學術檢索，其中一節(jié)課時間對學生進行學術檢索的必要培訓，一節(jié)課時間以小組為單位解決若干與物流信息及安全相關的基本知識，檢索問題舉例如下：

（1）發(fā)現(xiàn)你身邊的物流信息有哪些？是以什么形態(tài)存在的？（本問題的目的在于讓學生感知的物流信息的存在。）

（2）回憶一下你從小到大是怎么學習知識的？（本問題的目的在于導出符號、數(shù)據(jù)、信息、知識、智慧之間的關系。）

（3）列舉一個本世紀以來發(fā)生的重大的信息安全事件。保證物流信息安全有必要嗎？（本問題的目的在于提高學生對信息安全的重視程度。）

檢索問題需要與時俱進，如授課前發(fā)生的重大信息安全事件、新的信息管理方法的涌現(xiàn)或教師研究方向的改變都可以及時調(diào)整搜索主題。完成搜索后需要對搜索結果進行整理，做小組展示。

第二，物流信息技g模塊的講授方法與物流信息基礎和信息安全模塊相近似首先利用幾次課的時間由教師介紹信息技術在物流管理中的具體應用，讓學生有一整體概念。課后布置學生以某一物流信息技術在某個物流企業(yè)或物流環(huán)節(jié)的應用為方向進行收集資料，確定選題，最終形成課程論文。需要注意的是在學生選題過程中與學生的互動非常之必要，本人認為在大學教育中提出問題比解決問題更重要，提升學生發(fā)現(xiàn)問題的能力也是本課程的重要宗旨之一。

第三，根據(jù)現(xiàn)有的教學計劃物流信息管理開始在第5學期，學生已經(jīng)完成大部分物流業(yè)務流程的學習，所以本模塊以學生講授為主的自學方式展開。

第四，物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設計模塊是本課程的重點，學生在對一個現(xiàn)實物流業(yè)務流程深刻理解之后，使用管理信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫課程中學到的知識進行信息系統(tǒng)開發(fā)前的規(guī)劃與設計。通過業(yè)務流程圖、數(shù)據(jù)流程圖、數(shù)據(jù)字典和數(shù)據(jù)庫的設計使學生將實體的思維模式轉化為信息的思維模式。該模塊主要以實踐為主，通過師生多次互動完成設計，設計結果還需進行展示。

五、必要的保障條件

第一，小班授課，以德國為例討論課的班型都非常小，控制在20人左右，超過20人討論的效果以及教師對課堂的掌控程度下降，影響教學質量，以至于討論課流于形式。我院的工學交替使小班授課成為可能。

第二，需要適于討論課的教室，目前我院的教室多是傳統(tǒng)教師，老師面對學生，學生彼此之間很難看到對方的臉。這種教室不適于討論課的展開。另外，教室應有無線網(wǎng)絡支持，使學生隨時能夠查找資料。我院正積極安排討論課教室的改造工作。

第三，參加討論課的學生需要一定的理論基礎，故建議在低年級開設與討論課相關的基礎課程，在高年級開設討論課，如物流管理專業(yè)在大三之前開設管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、VB和物流業(yè)務流程的課程為物流信息管理融入討論課模式奠定了基礎。

參考文獻

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篇4

【關鍵詞】供應鏈 信息流 信息共享

自20世紀60年代以來，世界經(jīng)濟迎來了以計算機和通訊為標志的信息技術革命。這些技術的廣泛應用，推動了世界經(jīng)濟從工業(yè)化向信息化轉變。信息對公司戰(zhàn)略的選擇和執(zhí)行能力有顯著的影響。信息化在全球的普及，使人們不受時空限制、更為自由和快捷地交流信息，從而使信息流的速度及質量大大地提高。信息流對社會各方面的發(fā)展都產(chǎn)生了巨大影響，其中包括物流業(yè)。物流是在信息技術發(fā)展的同時，邁入綜合物流時代?，F(xiàn)代物流不再是單一的倉儲、運輸、包裝、裝卸，而是開始從整體考慮，以最合理的布局、全方位的服務、最方便快捷的方法、最低的成本來實現(xiàn)物流的全過程。

正如Manrodt和Davis所說，對準確信息的需求是系統(tǒng)方法的重點。高質量信息流的有效性能使企業(yè)發(fā)展出獨特的物流能力，從而獲得競爭優(yōu)勢。信息技術的不斷進步為信息的及時傳遞創(chuàng)造了條件，同時促進物流服務范圍的擴大和物流組織管理手段的不斷改進，使物流能力和效率得到提高。正因如此，信息在幫助實現(xiàn)計劃、生產(chǎn)和控制等管理功能中變得日益重要。

一、物流與信息流相互關系

1、信息流的地位和作用

物流信息是反映物流領域各種活動狀態(tài)、特征的信息，是對物流活動的運動變化、相互作用、相互聯(lián)系的真實反映，信息流的形成與物流過程是同時發(fā)生的。可以說，信息流是物流過程的流動影像，物流是信息流的載體，信息流伴隨著物流的產(chǎn)生而產(chǎn)生。由于信息具有可追溯性，因而，又可以利用信息流來控制和調(diào)節(jié)物流。如果沒有物流系統(tǒng)的支持，商品送不到買者手中，信息流也將失去意義。只有綜合、整體、系統(tǒng)地考慮如何有效處理物流和信息流的關系，才能充分發(fā)揮物流的功能。

隨著全球化市場的形成，企業(yè)要滿足用戶對產(chǎn)品的性能、交貨期及服務等方面的要求，單靠自身的物流系統(tǒng)是不夠的，這些功能目標的實現(xiàn)要靠供應鏈上所有物流環(huán)節(jié)的共同作用來形成，這在很大程度上依賴于信息流的支持。物流是供應鏈的主要運作活動，以往對供應鏈研究主要集中在物流運作層面的研究。隨著信息技術的飛速發(fā)展和應用，信息成為供應鏈各成員、各環(huán)節(jié)之間進行溝通協(xié)調(diào)的載體，供應鏈理論界和實業(yè)界逐漸認識到信息對提高供應鏈運作效率和績效的作用是不可忽視的。同時，國內(nèi)外很多學者對信息流運作管理進行了分析研究，研究的視角從原來物流信息流管理運作擴展到對整個供應鏈信息流進行研究。

供應鏈中的信息是用于描述組織之間連接點的特性的，信息的傳遞形成信息流，信息流是供應鏈管理中的關鍵要素，供應鏈系統(tǒng)中各成員的操作之間會相互影響，這些在信息流中都有所表現(xiàn)。在供應鏈中一切物流、資金流都是緊密圍繞信息流展開的，只有在信息的指引下，物流和資金流才是有效的，才能達到效率最高、成本最低。在信息時代，信息流的基礎性地位是勿庸置疑的。

2、物流信息分類

由于供應鏈管理中物流信息的內(nèi)容涉及較廣，為研究供應鏈管理信息流的方便，有必要對信息流進行歸類。國內(nèi)外的一些學者從不同的角度對信息流進行了劃分，綜合起來主要有三種分類法。

（1）從信息擴散傳播角度。信息流可劃分為存檔信息、動態(tài)信息、實時信息。

（2）從信息內(nèi)容角度。基本上將物流信息分為庫存信息、銷售信息、訂單信息、生產(chǎn)信息、產(chǎn)品信息和運輸信息等。段永強則根據(jù)信息的類型把信息流分為需求信息流和供給信息流。需求信息流（如客戶訂單、生產(chǎn)計劃、采購合同等）從需求方向供給方流動，這時還沒有物流的實體活動，但是它卻引發(fā)物流，是供應鏈存在的根本。

（3）從管理者的角度。信息流可劃分為作業(yè)信息層、管理信息層、戰(zhàn)略信息層。

3、信息傳遞過程中存在的問題

（1）信息的遲滯與失真現(xiàn)象。由于信息經(jīng)過逐級反饋、層層加工，就會產(chǎn)生一種信息錯誤，不但最終得到的信息和最初的反饋信息大相徑庭，并且信息流會產(chǎn)生極大的延滯，初始信息與最終信息之間存在很大的時間差。信息延滯的結果往往就是不能得到市場反饋的第一手信息，不能根據(jù)市場的需要及時調(diào)整市場戰(zhàn)略，從而導致產(chǎn)品失去競爭力、市場占有率下降、利潤降低。對于信息的失真最有名的例子就是啤酒游戲。啤酒游戲是指賣啤酒的各零售商因對消費者的需求作出了同樣方向的錯誤預測，結果導致啤酒批發(fā)商的預測偏離真實需求更大，結果就是整個供應鏈脫離了市場，陷入了被動。

（2）信息的不對稱與不完全。信息作為供應鏈上各個環(huán)節(jié)的溝通載體，對企業(yè)間的合作、資源的有效利用起重要的作用。然而，在供應鏈管理環(huán)境下，企業(yè)間由于信息的不對稱和信息的不完全會產(chǎn)生一些信息風險。

二、供應鏈中物流信息共享

1、牛鞭效應及信息共享

牛鞭效應又稱需求變異放大效應，是指供應鏈上最終客戶的需求在往供應鏈上游前進過程中變大的現(xiàn)象，需求變化程度的增加導致了供應鏈顯著的無效率作業(yè)（如供應鏈中各個企業(yè)被迫大量增加庫存）。牛鞭效應產(chǎn)生的主要因素是：供應鏈各節(jié)點企業(yè)對需求的多重預測；經(jīng)營者因訂貨周期延長而加大訂貨批量；不當?shù)拇黉N策略；供應鏈各節(jié)點企業(yè)都以個人利益最大化為原則進行決策，沒有考慮供應鏈的整體效率。

牛鞭效應是供應鏈成員在自身利益的驅動下，作出的理性決策的結果。從管理的層面上講，是供應契約結構的不合理、需求信息的不確定和需求信息的個別占有等因素造成的。其產(chǎn)生的根本原因是供應鏈中廣泛存在信息延滯，使得整個供應鏈系統(tǒng)對于最終市場上需求信息的微小波動產(chǎn)生衰減震蕩或發(fā)散震蕩，而逐級上傳使這種波動越來越大。因此必須通過集成供應鏈，在供應鏈企業(yè)間建立協(xié)調(diào)機制，廣泛的信息共享，來減少牛鞭效應對整體運營的負面影響。

為了減少信息延滯、信號失真以及不對稱與不完全等問題，提高供應鏈的效率，基本的途徑就是加大信息共享的深度，加快信息流通的速度。從整條供應鏈看，每一個成員的利益最大化，并不一定帶來整條供應鏈的效益最大化，往往由于這種“內(nèi)耗”大大影響了供應鏈的整體運作水平及競爭力。因此，為了減少信息不完全所帶來的風險，提高整條供應鏈的競爭優(yōu)勢，必須建立一定的機制來約束供應鏈上各個企業(yè)的行為，要求供應鏈上各個企業(yè)對自己所擁有的信息在一定范圍內(nèi)、一定程度上實現(xiàn)共享。

2、信息共享的內(nèi)容

信息應該在供應鏈上、下游之間多大的范圍內(nèi)共享？在供應鏈的各個層面應該包括哪些合作伙伴？這些都與供應鏈結構有關。供應鏈成員的選擇包含了從戰(zhàn)略到運作的一系列復雜的過程。公司必須考慮它們組合的定位，即共享價值模式和合伙公司之間的信任。把所有供應鏈成員都包含在信息共享的范圍內(nèi)是不可能的，必須基于對公司競爭戰(zhàn)略的重要性來識別潛在的合作伙伴。信息共享的內(nèi)容主要包括以下幾個方面。

（1）共享庫存。共享庫存信息是供應鏈成員間最常用的協(xié)作方式，通過獲取供應鏈的庫存情況可以降低供應鏈的庫存水平。例如，如果零售商和供應商不共享庫存信息，那么整個供應鏈將存在雙倍的安全庫存。

（2）銷售數(shù)據(jù)共享。通常供應鏈成員僅通過訂單傳遞需求信息，其后果往往是出現(xiàn)“牛鞭效應”。銷售數(shù)據(jù)一般來源于銷售點數(shù)據(jù)（POS）。供應鏈成員可以通過銷售數(shù)據(jù)來分析銷售趨勢，顧客偏好和顧客分布等，從而決定庫存水平、貨架布置和新產(chǎn)品開發(fā)。

（3）訂單狀態(tài)。通常顧客很少知道其商品的狀態(tài)，因為顧客并不知道供應鏈的組成，也不知道商品何時到貨，是在到了交貨期的時候，才知道不能按時交貨。所以及時得知訂單狀態(tài)，可以大大地提高決策效率。

（4）銷售預測。通過供應鏈成員的共同銷售預測，可以減少“牛鞭效應”和庫存水平。不是所有信息都要共享，有些信息也不是所有的企業(yè)都需要共享。信息不能正確、高效流動，過多的信息不但增加節(jié)點企業(yè)信息處理負擔和信息處理成本，而且影響供應鏈整體效率和績效。信息屬性不同，運作模式也不同。

3、信息共享的價值

通過信息共享，供應鏈成員獲得了更為充分和準確的信息，一方面能夠減少供應鏈成員的交易成本。供應鏈的交易成本是圍繞契約所發(fā)生的一切費用，包括交易前準備活動的費用、談判簽訂契約的費用和履行契約的費用。交易成本在很大程度上是因為無法獲得完全和準確的信息而產(chǎn)生的。因此，實現(xiàn)信息共享后，成員間獲得了充足的信息。首先可以減少企業(yè)在簽約前為搜索信息所花費的成本；其次由于信息的透明，成員間可以較快地達成意向，促進簽約，節(jié)省簽約成本；最后由于供應鏈成員能夠獲得對方履約情況的信息，可以對對方的履約行為實行監(jiān)督，使對方能夠有效履行契約，減少了交易實施成本。另一方面可以提高供應鏈運行效率，從而提高供應鏈的經(jīng)濟效益。由于供應鏈成員不僅接收其相鄰下游傳來的訂單信息，還共享零售商的銷售數(shù)據(jù)和最終顧客的需求信息，提高了供應鏈成員對顧客的響應速度，從而提高供應鏈運行的效率，因此也增加了經(jīng)濟收益。值得注意的是，實施供應鏈信息共享并不是要求供應鏈中的所有成員共享企業(yè)的所有信息，而是需要根據(jù)供應鏈成員在供應鏈中的地位，實行差異化共享。供應鏈信息共享的價值形成（見圖1）。

三、信息技術在供應鏈管理中的應用

信息是一種有價值的物流資源，信息和信息技術的利用不但在一定程度上替代技術資源、物理庫存等，而且能夠使物流功能之間更好的協(xié)調(diào)。信息技術在供應鏈中扮演著連結物流網(wǎng)絡中的制造商、零售商和最終客戶的重要角色，信息技術的運用作為增強物流能力的一種方式已經(jīng)得到廣泛的支持。

供應鏈管理中的信息技術涉及面很廣，條碼技術、射頻識別技術、網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術、Internet/Extranet/Intranet、電子商務技術、EDI技術、XML技術等均與其相關。相關度較大的是自動識別技術和信息交換及管理技術。自動識別技術用于信息的產(chǎn)生，信息交換及管理技術用于信息的控制與處理。

為了通過信息技術實現(xiàn)物流信息共享，需要考慮的問題是：為系統(tǒng)功能和結構建立統(tǒng)一的業(yè)務標準；對信息系統(tǒng)的定義、設計、實施，以及建立連續(xù)的實驗、檢測方法；實現(xiàn)供應商和用戶之間的計劃信息的集成；運用合適的技術和方法；提高供應鏈系統(tǒng)運作的可靠性，降低運行總成本，確保信息要求與關鍵業(yè)務指標一致。為此，在供應鏈管理中必然要依賴越來越多的現(xiàn)代信息技術的支持。

信息系統(tǒng)和計算機技術是成功改善供應鏈管理績效的關鍵，高水平的信息可使公司獲得開發(fā)獨特的物流能力，來幫助公司得到重要的信息經(jīng)濟性，獲取競爭優(yōu)勢。

四、小結與展望

研究學者和業(yè)界人士都充分認識到信息流對于物流和供應鏈管理的重要性。如大量的文章分析了信息流在物流運作中的重要作用、通過先進的信息技術手段來縮短信息響應時間、保持信息傳遞通暢和實現(xiàn)信息共享以及信息共享給供應鏈所帶來的利益等。但對于供應鏈和物流運作過程中對信息流的研究并不充分。在目前多變的、內(nèi)外環(huán)境不確定性增加的競爭環(huán)境下，企業(yè)供應鏈應及時響應來自市場各方面變化的能力，讓其在激烈競爭中獲得時間上的競爭優(yōu)勢。

【參考文獻】

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篇5

關鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；物流趨勢；物流發(fā)展

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)06-0101-02

1 世界各國物流業(yè)的發(fā)展概況

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。

美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經(jīng)營線路、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸?shù)榷喾矫娴膶徟c限制，通過激烈的市場競爭促進物流發(fā)展。同時企業(yè)打破部門界限，實現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，結成一體化供應鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應鏈之間的競爭。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應鏈管理模式。

美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務業(yè)等方面的建設與研究。比如，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有： 普遍采用條形碼技術和射頻識別技術，廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)來提供運輸和倉儲的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術語，簡稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規(guī)模的、布局合理、設施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①物流信息化技術水平高形成了以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設施現(xiàn)代化程度高物流領域均實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點是服務范圍的不斷擴大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。

目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業(yè)務和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務和技術方面則采取利用外部資源和服務的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務，制造業(yè)企業(yè)的組織結構得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內(nèi)企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①計劃經(jīng)濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經(jīng)濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經(jīng)濟體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀90年代中期至今)。

我國物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達國家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距?？傮w來說，我國物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎設施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎；②物流質量有所提高，物流效率有待改善。物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統(tǒng)的構建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經(jīng)起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復建設等問題。

2 物流業(yè)發(fā)展趨勢

在經(jīng)濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業(yè)所要重點關注的問題。要實現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個高度發(fā)達的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡經(jīng)濟的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀?，而是發(fā)展成為提高客戶服務質量以提高企業(yè)綜合競爭力，當前，物流產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務優(yōu)質化的趨勢發(fā)展。

(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環(huán)境會產(chǎn)生很大影響，例如用于運輸?shù)钠囁鶐淼膹U氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當今社會經(jīng)濟發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個社會的環(huán)保意識在不斷地加強，物流企業(yè)也不能只考慮經(jīng)濟效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國家已經(jīng)開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環(huán)境和社會的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機、電冰箱要有生產(chǎn)企業(yè)負責回收和再生利用，以減少對環(huán)境衛(wèi)生的影響?？傊F(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進經(jīng)濟發(fā)展和消費生活同時健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。

(2)物流信息化和智能化。在經(jīng)濟全球化和電子商務的雙重推動下，在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質特征。在各大物流服務商致力于尋求技術領先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發(fā)展階段。

(3)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化。近些年，經(jīng)濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數(shù)量還是質量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(4)物流服務優(yōu)質化。消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務優(yōu)質化的發(fā)展趨勢。物流服務優(yōu)質化努力實現(xiàn)“5 Right”的服務，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質服務的共同標準。物流服務優(yōu)質化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務經(jīng)濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標準之一。

參考文獻

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[2]任珊珊.我國社會物流發(fā)展與國外經(jīng)驗對比分析及建議[D].上海：同濟大學碩士學位論文，2008.

篇6

1 倡觀念

武漢作為武漢城市經(jīng)濟圈的龍頭，天然的地理區(qū)位優(yōu)勢為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業(yè)并不等同于運輸業(yè)。在國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策背景下，進行物流產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須創(chuàng)新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通。大市場、大流通就是要建設一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。武漢經(jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面內(nèi)容，也是建設武漢經(jīng)濟圈大市場、大流通的主要內(nèi)容。

海納百川，有容仍大。發(fā)展武漢經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)，樹立開放觀念與意識。在承接東部制造業(yè)和物流業(yè)時，要特別做好企業(yè)物流，將企業(yè)物流社會化與專業(yè)化結合，從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。注重物流企業(yè)個性化發(fā)展，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。努力將企業(yè)物流打造成物流企業(yè)。

因此，創(chuàng)新觀念，加快武漢經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造社會化的物流服務環(huán)境，將有利于打破企業(yè)長期以來形成的自成體系、自我服務、大而全、小而全、地區(qū)分割、市場封鎖的傳統(tǒng)落后觀念，有利于轉變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟增長方式，全面提升武漢經(jīng)濟圈工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的市場競爭力。

2 建通道

作為區(qū)域龍頭，武漢在構建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網(wǎng)絡資信通(傳統(tǒng)上只講流通與交通)。流通方面，重農(nóng)輕商和重生產(chǎn)、輕流通的思維定式，嚴重影響著人們對現(xiàn)代物流業(yè)的正確認識，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。作為復合型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，涉及眾多的經(jīng)濟部門和行業(yè)，但部門和地方長期實行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護主義，加之與物流業(yè)相關的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營依然嚴重，妨礙了統(tǒng)一公平的物流市場環(huán)境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農(nóng)村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區(qū)位優(yōu)勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經(jīng)濟圈的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售帶來新的發(fā)展機遇，同時結合消費者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現(xiàn)代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心。農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心與生產(chǎn)基地、農(nóng)戶或其他中介組織的聯(lián)結，形成農(nóng)、水、禽產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農(nóng)、水、禽產(chǎn)品從生產(chǎn)領域到消費領域整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生著深刻的影響，對物流業(yè)的綜合服務功能提出新的要求，也是現(xiàn)代物流促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、解決三農(nóng)問題，服務于區(qū)域經(jīng)濟、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重要舉措。

交通方面，內(nèi)河運輸系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和航空港等構成了武漢城市經(jīng)濟圈交通走廊，隨著全國交通網(wǎng)的建成和完善，武漢城市經(jīng)濟圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設施不對接、功能不完善等突出問題;運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網(wǎng)絡，是武漢城市經(jīng)濟圈各級政府面臨緊迫任務。

網(wǎng)絡資信方面，武漢城市圈物流信息基礎設施運作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。隨著全球經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，物流業(yè)對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領域政府管理體制改革，提升政府公共服務職能，增強政府在物流領域的公共信息服務能力。同時，企業(yè)也應加大對物流信息系統(tǒng)的投入，實現(xiàn)不同主體資信共享。

武漢還應充分考慮國際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，為提升圈內(nèi)圈外物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區(qū)域物流信息網(wǎng)，不斷提高物流領域的信息化應用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進的信息技術引入物流領域，運用信息技術改進區(qū)域物流服務方式、提高物流服務水平，提高物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領域各種信息平臺和基礎數(shù)據(jù)庫建設與應用步伐。為此，在報關、通關、商檢、包裝等環(huán)節(jié)提升服務水準。

3 搭平臺

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【關鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術；物流信息化；應用

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的全球化發(fā)展，物流信息的采集、分享以及應用等各方面工作的復雜性不斷提高，這向物流信息化工作提出了更大的挑戰(zhàn)，物流網(wǎng)技術為物流信息化的發(fā)展與提高營造了良好的發(fā)展環(huán)境，如何充分抓住這一機遇，在物聯(lián)網(wǎng)技術的基礎上建立物流信息化系統(tǒng)，是我們當前工作的重中之重。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)技術

物聯(lián)網(wǎng)技術是通過采集物品信息，并應用定位技術、感應技術、識別技術、掃描技術以及計算機技術等，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式對物品信息進行集中管理，包括物品信息的采集、存儲以及物品的識別、定位、監(jiān)管等，物聯(lián)網(wǎng)技術的應用實現(xiàn)了物理數(shù)據(jù)向信息的轉化、傳輸與應用，并有效提高了物流信息管理效率。物聯(lián)網(wǎng)技術體系中，關鍵技術包括計算機技術、通信技術、網(wǎng)絡技術、無線傳感器技術、射頻識別技術以及信息處理技術等。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術結構

物聯(lián)網(wǎng)技術系統(tǒng)結構是發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)功能的基礎體現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)技術涉及到計算機技術、通信技術以及互聯(lián)網(wǎng)技術等多個系統(tǒng)，為實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術在物流信息化處理中的應用效果，提高物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運行效率，必須建立合理的技術結構，為物聯(lián)網(wǎng)技術的順利應用打好基礎。根據(jù)技術層面以及發(fā)揮作用的不同，物聯(lián)網(wǎng)技術結構由感知部分、網(wǎng)絡部分和應用部分三大部分組成，各部分之間相互銜接，是各自功能實現(xiàn)的基礎，其中，感知部分是物聯(lián)網(wǎng)技術的基礎，主要功能是采集物品的物理屬性等信息數(shù)據(jù)，并對采集數(shù)據(jù)進行處理后傳輸至物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)以進行物品物理數(shù)據(jù)向信息的轉變處理。網(wǎng)絡部分的功能是對感知部分獲得的物品信息進行存儲、處理以及傳輸?shù)取貌糠质窃谖锫?lián)網(wǎng)技術的基礎上，將特定的物聯(lián)網(wǎng)信息與相應的技術相結合，為智能化應用中存在的問題提供解決方案。

物聯(lián)網(wǎng)技術結構簡單靈活，各個部分的功能是相對獨立的，各個部分功能的實現(xiàn)及其過程中出現(xiàn)的調(diào)整不會影響到其它部分功能的實現(xiàn)，這一結構設計在某一部分功能需要進行擴大或調(diào)整時，也有便于對各部分進行單獨調(diào)整，不影響其它部分的運行質量。此外，為保障各部分功能的正常實現(xiàn)以及網(wǎng)絡整體的運行質量，不同部分之間制定了相應的技術標準、功能模式以及操作規(guī)則等，共同組成物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支撐體系，保證物聯(lián)網(wǎng)的順利運行。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術對企業(yè)發(fā)展的重要意義

物聯(lián)網(wǎng)技術對物流業(yè)的發(fā)展具有重大促進作用，物聯(lián)網(wǎng)技術的應用能有效的提高物流業(yè)的信息化、自動化與智能化水平，促進物流各部分功能的整合，提高物流業(yè)的整體效率，提高各環(huán)節(jié)質量，對于推動我國物流業(yè)良好有序的發(fā)展具有積極影響。物聯(lián)網(wǎng)技術推動了物品與網(wǎng)絡信息的融合，促進了物品信息交流工作，是促進我國物流業(yè)良好發(fā)展的動力，也是物流企業(yè)發(fā)展的機遇，因此，物流企業(yè)應抓住這一機遇，實現(xiàn)自身進一步發(fā)展。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術的物流信息化應用

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息化應用要湊夠物聯(lián)網(wǎng)整體發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，明確物聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，保證物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展質量，對于物流產(chǎn)業(yè)的關鍵領域及核心技術，要加強質量控制，確保物聯(lián)網(wǎng)技術與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)一致的發(fā)展，進而實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術在物流信息化中的應用價值。

3.1 物流信息自動化組織實施

在以物聯(lián)網(wǎng)技術為支撐建立的物流體系中，生產(chǎn)企業(yè)、客戶與物流企業(yè)之間實現(xiàn)了物流信息的共享，實現(xiàn)了物流信息組織實施過程自動化進行的目標，對物流配送、物流作業(yè)以及智能操作等方面進行有效的控制。這一過程具體體現(xiàn)為：客戶向生產(chǎn)企業(yè)下達訂單后，生產(chǎn)企業(yè)委托物流公司配送產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品中嵌入與海關港口采用的RFID技術配套的芯片，利用RFID技術，物流公司可以實時掌握產(chǎn)品的位置信息，自動進行產(chǎn)品的包裝、揀貨、出庫等操作且具有較高的準確度，實現(xiàn)產(chǎn)品通關自動化控制，并根據(jù)產(chǎn)品種類及特點自動選擇倉庫并進行配送。產(chǎn)品在物流配送過程中自動化程度的提高保證了產(chǎn)品供應高效率、高準確度，推動了物流配送中各方企業(yè)的發(fā)展。

3.2 物流決策智能化運行

物流智能化是物流企業(yè)發(fā)展的重要趨勢，是滿足客戶個性化需求、提高物流服務質量的重要保障。物流智能化發(fā)展初期，大宗商品物流由于技術原因等，不能應用物聯(lián)網(wǎng)技術，不利于物聯(lián)網(wǎng)技術的普及與發(fā)展。近年來，隨著物流技術的發(fā)展與提高以及物流成本的降低，大宗商品也逐漸應用物聯(lián)網(wǎng)技術，推動了物流決策智能化發(fā)展，實現(xiàn)了商品物流配送過程中物流供應與物流信息的同步。

物流決策智能化體現(xiàn)在物流配送的每一個過程中，供應企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品配送特點，通過智能決策選擇最佳物流企業(yè)，物流企業(yè)接受配送訂單后，根據(jù)自身物流網(wǎng)絡的分布，選擇產(chǎn)品最佳配送方式和配送路線。物流決策智能化根據(jù)配送產(chǎn)品的不同實現(xiàn)了不同的物流環(huán)，例如生產(chǎn)原料的配送中，在原料進入生產(chǎn)車間后形成了物流閉合環(huán)，商品的配送中，商品進入商場后實現(xiàn)了物流閉合環(huán)等。此外，對于食品、藥品等特殊商品，物流決策智能化為其提供了物流保障，通過對食品或藥品的配送過程進行實時監(jiān)控，以保證食品或藥品在配送過程中的質量與安全。

3.3 物流管理虛擬化

物流虛擬化管理是指通過對物流信息的管理，間接實現(xiàn)對物流產(chǎn)品的管理。物流虛擬化管理的典型就是在GPRS導航定位的基礎上，對物流配送過程中物流產(chǎn)品的入庫、出庫以及運輸?shù)冗^程進行實時監(jiān)控，對物流車輛等進行實時調(diào)度與監(jiān)控，實現(xiàn)物流配送工作透明化管理，無論物流產(chǎn)品在哪里，都能通過虛擬化掌握物流產(chǎn)品信息，從而保證物流產(chǎn)品質量。物流虛擬化管理是通過采集物流信息并傳輸至數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心對動態(tài)信息進行處理，獲得物流產(chǎn)品的流通數(shù)據(jù)，對于配送過程中出現(xiàn)的問題及時進行解決，保證物流產(chǎn)品配送高效率、高質量進行。

3.4 物流信息共享

物流信息共享是通過第四方物流信息平臺實現(xiàn)的，第四方物流平臺依靠第三方物流提供的產(chǎn)品供應商、技術供應商以及服務、管理等優(yōu)勢，建立完善的物流信息供應平臺，解決了第三方物流無法滿足日益增加的物流服務需求的問題。第四方物流以物流信息為支撐建立物流信息平臺，是產(chǎn)品供應商和客戶之間的中介，也是保證物流過程中各方協(xié)調(diào)一致，保證物流安全、可靠進行的重要保障。

4 總結

物聯(lián)網(wǎng)技術在物流信息化中的應用是為了物流業(yè)發(fā)展的趨勢，也是保證物流網(wǎng)順利運行的基礎，在物聯(lián)網(wǎng)技術環(huán)境下，開展物流信息的采集、處理等工作要符合物流業(yè)的發(fā)展需求，因此，我們應從我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，從物流業(yè)發(fā)展全局戰(zhàn)略角度出發(fā)，建立規(guī)范化、標準化、高效化的物流信息化系統(tǒng)，為我國信息產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展做好準備工作。

參考文獻：

[1]羅建萍.淺談基于物聯(lián)網(wǎng)下的物流信息化[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2012（8）.

篇8

關鍵詞：桂臺；物流合作；經(jīng)貿(mào)投資

前言

現(xiàn)代物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，在吸納就業(yè)人員、促進生產(chǎn)、拉動消費、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、服務和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

近年來，廣西和臺灣經(jīng)濟貿(mào)易高速增長、投資迅速增加、產(chǎn)業(yè)交流合作不斷深化、文化交流合作日趨頻繁。從2005年起，廣西與臺灣攜手，已經(jīng)連續(xù)成功舉辦了八屆桂臺經(jīng)貿(mào)文化交流會。從2009年起連續(xù)5年由廣西壯族自治區(qū)主要負責人率團到臺灣舉辦經(jīng)貿(mào)文化合作論壇，足跡遍及臺灣南北。截止2012年底，臺商在廣西累計投資1491項，合同金額70.07億美元。當前桂臺合作交流進入新階段，雙方在金融、旅游、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、文化、物流交通等眾多領域建立密切的合作關系。在臺灣對大陸投資排位中，廣西已經(jīng)榮升至第七位。

隨著桂臺經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展，資源和生產(chǎn)要素在兩岸的流動更加頻繁，這就對兩地的物流運輸?shù)囊?guī)模和效率提出了更高的要求。桂臺物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，不僅能提高兩地的其他產(chǎn)業(yè)的合作效率，而且能夠利用物流中心的聚集效應和擴散效應，帶動整個北部灣經(jīng)濟區(qū)及中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，增強經(jīng)濟的開放度，更能夠密切廣西、臺灣、東盟三者之間的經(jīng)貿(mào)往來。

中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的啟動和兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議的落實對桂臺全面的經(jīng)貿(mào)合作提供了重要契機，然而日益頻繁的桂臺經(jīng)貿(mào)投資往來與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不相匹配。目前，廣西的物流產(chǎn)業(yè)還不足以給全面的經(jīng)貿(mào)合作提供強有力的物流支撐。

一、 廣西物流業(yè)現(xiàn)狀

廣西物流業(yè)地理位置得天獨厚，沿海，沿江，沿邊三位一體。早在20世紀90年代，中央就把廣西定位為“西南出海大通道”。目前廣西的三個最優(yōu)良港口防城港、北海、欽州早已直通高速公路，向東盟國家最便捷的陸路通道-南寧至憑祥友誼關高速公路也已通車。廣西正在積極建設高速鐵路，提升西江內(nèi)河航運能力和北部灣延安海運能力，加強物流通道建設。一個暢通的物流體系，可以大大降低企業(yè)的運輸成本，它實際上比給予企業(yè)優(yōu)惠政策，要受企業(yè)歡迎得多。

近年來，廣西物流業(yè)得到了迅速發(fā)展，一批倉儲型物流企業(yè)如廣西物資集團等加速發(fā)展，綜合型物流企業(yè)初見規(guī)模。然而廣西的物流業(yè)發(fā)展還存在很多障礙。一方面，雖然廣西的交通運輸業(yè)有了很大的發(fā)展，但是區(qū)內(nèi)的基礎設施特別是港口的基礎設施依舊比較薄弱。另一方面物流企業(yè)缺乏規(guī)模效益，技術含量較低，經(jīng)營管理不夠完善，還沒有形成一個較為完整的物流體系，物流業(yè)的專業(yè)化、合理化、現(xiàn)代化、信息化方面與經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)還存在較大差距。此外物流企業(yè)的服務功能單一，物流組織和布局不甚合理，專業(yè)人才特別是管理人才單一，企業(yè)從業(yè)人員對物流現(xiàn)代化和信息化的運作認識程度不夠。

二、 桂臺物流合作現(xiàn)狀

廣西物流企業(yè)起步晚、發(fā)展慢，仍處于雛形階段，正因為如此，廣西與臺灣商貿(mào)物流方面有著廣闊的合作空間。臺灣企業(yè)在廣西投資，能夠充分利用好中國和東盟兩個市場、兩種資源，將得到低風險、高回報的種種好處。

桂臺產(chǎn)業(yè)合作論壇舉辦的如火如荼之際，兩岸的的物流業(yè)界業(yè)也同樣展開了密切合作。在兩岸產(chǎn)業(yè)合作論壇上，臺灣港口物流業(yè)界就已經(jīng)與廣西共同簽署了5分備忘錄，旨在就人才培養(yǎng)、資訊交流、電子物流等項目展開合作。廣西與臺灣簽署協(xié)議商定，決心將北部灣港口建設成億噸級現(xiàn)代化組合港，促進廣西遠洋航運的快速發(fā)展。

目前臺灣來廣西洽談投資港口、倉儲、物流合作企業(yè)已經(jīng)超過70家，簽訂合作項目意向的有37家。其中，臺資企業(yè)欽州伯璇港務公司將投資數(shù)千萬美元與廣西有關港口物流企業(yè)公司合作，擬在欽州港建設一個能夠輻射中國西南省區(qū)和東盟市場的大型港口倉儲物流中心。

臺灣最大的物流協(xié)會DD臺灣全球運籌發(fā)展協(xié)會6日與廣西壯族自治區(qū)物流與采購聯(lián)合會簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，幫助臺商開拓東盟市場。該項合作協(xié)議規(guī)定桂臺雙方物流協(xié)會共建交流平臺，聯(lián)合兩岸物流企業(yè)，為兩岸經(jīng)貿(mào)合作服務，帶動相關產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

目前在桂臺經(jīng)貿(mào)投資合作領域中，兩岸的物流業(yè)和合作才剛剛起步，還需要兩地政府和企業(yè)進一步的支持和合作。

三、深化桂臺物流合作的建議

（一）促進物流園區(qū)的發(fā)展。在園區(qū)，圍繞物流服務的供應和需求，產(chǎn)生了一個龐大的產(chǎn)業(yè)群和支持體系，它包括作為物流需求方的形形的制造企業(yè)、分銷/批發(fā)企業(yè)、配送中心、零售企業(yè)，作為物流供應方的第三方物流、第四方物流、物流咨詢機構、物流基礎設施供應商、物流軟件公司、物流硬件設備公司、物流通訊器材公司，作為物流運作監(jiān)管方的政府機構和行業(yè)協(xié)會，以及作為物流支持體系的科研院所和教育培訓機構。

（二）加強物流信息化和標準化建設。一方面，要充分利用物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)物流信息采集智能化，提升物流信息采集的速度、效率和準確率，加快桂臺物流信息整合，推進物流大數(shù)據(jù)應用；另一方面，要以物流信息標準、服務標準和管理標準為重點。信息流的處理和利用水平直接決定了整個物流業(yè)的運作水平，建立在現(xiàn)代信息技術基礎上的現(xiàn)代物流才能得到長久快速的發(fā)展壯大。桂臺物流企業(yè)要利用信息化網(wǎng)絡整合物流資源，建立并完善桂臺物流服務體系和基于桂臺媒體和科技合作條件下的信息交流平臺，以實現(xiàn)桂臺運輸、倉儲、商品交易等信息資源的傳輸和共享。

（二）鼓勵臺灣多元化投資主體進入物流領域。物流業(yè)要充分吸引更多臺灣資本投資，市場準入的范圍也逐步由基礎設施建設向商業(yè)貿(mào)易、交通運輸、倉儲等服務領域拓展。廣西應積極引進臺灣知名物流企業(yè)來桂，設立商品采購中心、物流配送中心，以建立國際性物流網(wǎng)絡體系。

（三）政府部門要制定好物流規(guī)劃及相應的物流發(fā)展戰(zhàn)略。沒有統(tǒng)一的物流規(guī)劃很容易造成重復建設等問題，這就要求廣西區(qū)政府協(xié)調(diào)好廣西的各個地級市，進行積極有效的溝通，以達到最優(yōu)化利用各個地區(qū)的資源和優(yōu)勢。此外更要加強管理，嚴格規(guī)范市場秩序，加快物流基礎設施建設，加快物流信息技術的更新?lián)Q代，舉辦物流專業(yè)推介活動，將臺灣先進的冷鏈技術、冷鏈設施等帶到廣西，降低其因冷鏈使用不足致產(chǎn)品變質帶來的損失。由政府來牽頭，桂臺企業(yè)為主體建設物流群，構建集物資、運輸、倉儲、加工和配送為一體的現(xiàn)代物流體系，并積極參與國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)合作，發(fā)展第三方物流，碼頭對接、直航。

（四）加強基礎設施和港口建設。物流業(yè)的合作快速發(fā)展離不開基礎設施的強力支持。廣西要加強和臺灣和東盟的經(jīng)貿(mào)合作，就必須加快其基礎設施特別是沿海的港口建設。要充分利用廣西沿海港口海岸線曲折，港灣條件較好的有利條件，擴大港口總量，提高港口吞吐能力，打造港口物流基地。此外充分發(fā)揮廣西沿海、沿江、沿邊的地理優(yōu)勢，建立海陸空江為一體的交通網(wǎng)絡，營造開放、暢通、統(tǒng)一、有序的水陸空運輸環(huán)境。

（五）加強物流人才隊伍建設。桂臺物流業(yè)的合作，對物流人才特別是物流業(yè)的高層次規(guī)劃和管理人才的需求也急劇增長。廣要高校要依托院校豐富的教學資源，以先進的物流模擬系統(tǒng)提升學生的專業(yè)技能，同時還可以和物流企業(yè)加強交流合作，和臺灣的大學進行聯(lián)合辦學，培養(yǎng)一批具有扎實物流理論基礎和實際操作能力的復合型、應用型人才。此外，要加強桂臺物流管理層面的合作，桂臺兩地的物流企業(yè)可以通過聯(lián)合將舉辦培訓班、研討會、對口考察等方式加強交流互動，鼓勵兩地物流行業(yè)人員經(jīng)常交流。

結論

目前東南亞經(jīng)濟呈現(xiàn)強勁攀升，廣西背靠中國大陸，面向東南亞。廣西北部灣港口既是連接東南亞市場的橋梁，又是西南地區(qū)向南出海的最近通道，其物流業(yè)的發(fā)展前景具有相當大的誘惑力。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)將成為連接泛珠省區(qū)、西南省市和東盟國家的水陸國際交通大樞紐和物流中心。

廣西的物流業(yè)正處于快速發(fā)展時期，在地理位置和物流基礎設施建設成本、人工成本等方面具有一定的比較優(yōu)勢，對于物流技術和物流管理的需求非常迫切。

廣西作為中國大陸與東盟交往的平臺，物流業(yè)發(fā)展前景甚好，發(fā)展?jié)摿薮?，臺灣在物流業(yè)特別是國際航運物流方面有著豐富的管理經(jīng)驗和成熟的技術和運營模式，恰好能為廣西物流產(chǎn)業(yè)升級提供重要的管理、技術、資金等支持。廣西與臺灣物流業(yè)的合作對廣西物流產(chǎn)業(yè)升級起著不可估量的推動作用，同時臺灣的物流企業(yè)也會得到進一步的發(fā)展壯大。臺灣大型物流企業(yè)直接投資或注資參股廣西物流企業(yè)的升級，將實現(xiàn)兩地物流產(chǎn)業(yè)的共生共榮。（作者單位：廣西外國語學院）

備注：本論文系“2014年度廣西高?？茖W技術研究項目：桂臺商務與投資合作促進研究（項目編號：YB2014448）”系列成果之一。

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篇9

關鍵詞：化工物流方向；課程體系構建；典型工作

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

1 物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系構建實施背景

縱觀全國，目前很多中職校為了迎合當?shù)丶议L和學生的需求，都開設了物流專業(yè)，但是其專業(yè)建設基本上是沿用其他專業(yè)的學科建設模式和經(jīng)驗，導致課程體系存在許多問題。上海市利用2004～2007年這四年的時間，開發(fā)了中職學校多個專業(yè)的教學標準，其中包括物流專業(yè)。

上?；の锪鳟a(chǎn)業(yè)園坐落于金山區(qū)，作為上海市重點推進建設的四個專業(yè)化物流基地之一，建成后將逐步實現(xiàn)與上?；^(qū)的供需對接，形成生產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，打造與世界一流化工區(qū)相匹配，集產(chǎn)業(yè)、市場、信息為一體的有影響力和輻射力的專業(yè)化工物流基地?；の锪骰氐难杆侔l(fā)展導致化工物流人才需求行業(yè)范圍擴大的狀況?；の锪魅瞬偶寄艿呐囵B(yǎng)需要專門化、系統(tǒng)化的學習，2009年在上海市教委的統(tǒng)一部署下，上海石化工業(yè)學校實施了專業(yè)結構調(diào)整和優(yōu)化工作，物流服務與管理專業(yè)確定了錯位發(fā)展戰(zhàn)略，專業(yè)培養(yǎng)方向被定位為物流服務與管理專業(yè)——化工物流專門化方向。盡管物流專業(yè)錯位發(fā)展戰(zhàn)略得到了上海市教委肯定，但是專門化方向的課程體系、實施方案、課程標準等一系列后續(xù)工作尚未跟進，正是在這樣的背景下，上海石化工業(yè)學校物流管理專業(yè)教師開始著手進行化工物流方向課程體系構建的探索。

2 物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系構建與課程開發(fā)工作過程

經(jīng)過市場調(diào)研與人才培養(yǎng)論證后進入課程階段，課程開發(fā)總體經(jīng)過三個步驟：（1）開發(fā)專業(yè)技術課；（2）調(diào)整公共基礎課、拓展課、第二課堂；（3）構建基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系。

2.1 開發(fā)專業(yè)技術課

開發(fā)專業(yè)技術課通過四個步驟三次轉換，實現(xiàn)課程體系專業(yè)性與職業(yè)性的融合（見圖1）。

2.1.1 市場調(diào)研，進行實際專業(yè)崗位工作分析，提煉職業(yè)崗位能力并編制分析表，邀請行業(yè)企業(yè)專家論證

在確定開發(fā)化工物流專門化方向的前期，學校物流專業(yè)教師及學校招畢辦（招生就業(yè)辦公室）教師進行了前期的通過走訪化工物流企業(yè)、利用暑假到化工物流企業(yè)認識實習、邀請企業(yè)專家加入學校辦學指導委員會，邀請企業(yè)領導及一線班組人員到校與教師做交流討論，組織已畢業(yè)在化工物流企業(yè)工作的歷屆畢業(yè)生到學校講述他們實際工作情況等。通過以上多種方式的市場調(diào)研，學校物流教師將化工專業(yè)崗位工作按照化工物流管理流程，將實際工作中的各關聯(lián)任務所需的技能進行歸納整合，形成具有職業(yè)特征、體現(xiàn)任務綜合性、富有教學價值的理想工作，即提煉出崗位職責、具體工作任務、工作流程、工作對象、工作方法、使用工具、使用方法、勞動組織間的相互聯(lián)系、知識能力素養(yǎng)要求等方面。

2.1.2 校企合作團隊開發(fā)典型工作任務，實現(xiàn)第一個轉換，即實際工作向典型工作的轉換，并行業(yè)企業(yè)專家論證

典型工作是指按照生產(chǎn)管理流程，將完成實際工作中的各關聯(lián)任務所需的技能進行歸納整合，形成具有職業(yè)特征、體現(xiàn)任務綜合性、富有教學價值的理想工作。

典型工作的開發(fā)應本著專業(yè)管理與應用能力遞減原則，可以分三個層次：

（1）開發(fā)頂層典型工作群：具有設計規(guī)劃與控制的綜合能力。物流專業(yè)頂層工作群包括：如物流市場營銷、國際物流貨代與報關、物流財務管理、定制物流個性化方案等。

（2）開發(fā)中層典型工作群：具有運作、溝通管理的專向技能、專向能力。物流專業(yè)中層工作群包括：如編制配送計劃并實施運輸與線路的確定、倉儲與配送作業(yè)、物流信息系統(tǒng)管理等。

（3）開發(fā)底層典型工作群：具有操作、服務、收集等基本能力基本技能。物流專業(yè)中層工作群包括：化工物流設施設備操作、化工商品養(yǎng)護與管理、物流方案執(zhí)行與客戶服務等。

2.1.3 對“典型工作”進行教學加工，開發(fā)課程（解決課程如何來的問題），實現(xiàn)第二個轉換即典型工作向課程的轉換

教學加工應本著專業(yè)管理與應用能力遞增的原則：首先，根據(jù)底層工作群設置底層課程，底層課程包括：信息技術基礎、物流業(yè)務流程、物流數(shù)據(jù)錄入；第二，根據(jù)中層工作群設置中層課程，中層課程包括：倉儲作業(yè)實務、配送作業(yè)實務、集裝箱作業(yè)實務、物流信息技術應用、外貿(mào)單證繕制、化工物流設備使用與維護、集裝箱作業(yè)實務、物流信息技術應用；最后，根據(jù)頂層工作群設置頂層課程，頂層課程包括國際貨運、物流軟件操作、物流作業(yè)實訓、HSE實訓、頂崗實習。

2.1.4 實現(xiàn)課程向學習情境的轉換

學習情境是學習領域內(nèi)的“小型”學習單元，它要在職業(yè)的工作任務和行動過程的背景下，按照學習領域的目標和內(nèi)容，進行教學轉換，它是具體的課程實施方案，是學習領域的具體化，以及與職業(yè)緊密相關的行動領域職業(yè)任務在教學中的反映。以上的課程根據(jù)完整思維及職業(yè)特征將大的教學目標分解為學習領域的主題學習單元即進行學習情境的設計，一個學習領域表現(xiàn)形式即由若干個學習情境構成。

2.2 調(diào)整公共基礎課，專業(yè)必修課、專業(yè)限選課

依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標和專業(yè)技術課程要求設計公共基礎課與專業(yè)技術課接口部分內(nèi)容，包括體育、德育、語文、數(shù)學、英語、體育、信息技術基礎。

專業(yè)課的構建原則要遵照職業(yè)成長規(guī)律與認知規(guī)律，由淺至深，從專業(yè)必修課——專業(yè)限選課——任選課。

2.3 構建基于工作過程系統(tǒng)化的以能力為本位工學結合的課程體系（專家論證）

課程體系的設置要體現(xiàn)能力的基礎性、連續(xù)性、支撐性和遞增性。

2.3.1 制定基于規(guī)格教育的課程群即公共基礎課：包括體育、德育、語文、數(shù)學、英語、體育、信息技術基礎等。

2.3.2 制定專業(yè)課，包括：

（1）基于支撐與關聯(lián)的課程：是關聯(lián)性與支撐性的知識，主要用于培養(yǎng)學生基本技能和能力的課程群。包括化學工藝概論、物流地理、物流業(yè)務流程、危險化學品基礎知識、物流實用英語、物流法律法規(guī)。

（2）制定基于功能的課程：是系統(tǒng)化應用知識，用于培養(yǎng)學生專項技能和能力的課程群。包括倉儲作業(yè)實務、配送作業(yè)實務、物流信息技術應用、外貿(mào)單證繕制、物流數(shù)據(jù)錄入、化工物流設備使用與維護、集裝箱作業(yè)實務。

（3）制定基于經(jīng)驗到形成策略的課程：系統(tǒng)化應用知識、培養(yǎng)學生綜合能力的課程群，包括國際貨運、物流軟件操作、物流作業(yè)實訓、HSE實訓等。

2.3.3 制定專業(yè)拓展課包拓商務禮儀、頂崗實習等。

3 條件保障

3.1 師資條件

學校搭建了一個校企合作平臺，邀請了眾多企業(yè)包括多家化工物流企業(yè)加入學校的辦學指導委員會，企業(yè)吸引學校學生實習、就業(yè)，學校邀請企業(yè)專家直接參與學校教學，教師利用寒暑假到企業(yè)參與到實際工作，專兼結合的“雙師型”教學團隊初步形成。一般而言，由校內(nèi)專任教師講授理論課，校外兼職教師教授操作實踐課、或者企業(yè)制定科目。其中，共有專任教師8人，以富有教學經(jīng)驗的青年教師為主，全部物流教師都具有物流行業(yè)的職業(yè)資格，學校十分重視校企合作，共聘請到5位化工物流行業(yè)具有豐富實踐經(jīng)驗的專家作為兼職教師，教師隊伍實踐能力強。

3.2 實訓室條件

實踐教學是本專業(yè)培養(yǎng)技能型人才和實施“工學結合”特色教學的關鍵環(huán)節(jié)，主要通過校內(nèi)實訓室與校外實訓基地相結合的方式，培養(yǎng)學生的實際操作技能，目前，物流管理（化工物流方向）專業(yè)即將建成的校內(nèi)實訓室9個：集裝箱港區(qū)實訓室、化工國際物流實訓室、物流營銷實訓室、液態(tài)料收發(fā)實訓室、化工運輸模擬仿真實訓室、化工物流仿真實訓室、化工儲運設備使用維護實訓室、化工物流HSE實訓項目、化工倉庫操作管理實訓室。在上述實訓室里，學生可以按照化工物流崗位技能要求進行有針對性的技能訓練。另外，一些有一定危險性和難以在校內(nèi)完成的實踐教學主要通過校外實訓企業(yè)完成，目前，與專業(yè)緊密合作的化工物流企業(yè)有上海中石化工物流、金石化工物流、中外運、孚寶、華誼天原化工物流等企業(yè)，通過校企合作平臺組織實踐教學，提高實踐課程開出率，增強實際操作能力，提高綜合職業(yè)能力，使實踐教學充分體現(xiàn)工作過程的完整性。

4 體會與思考

目標所構建的物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系開發(fā)與課程建設的基本思路是以企業(yè)調(diào)查為前提，加強專業(yè)建設；以崗位目標為基礎，找準人才培養(yǎng)定位；以崗位能力要求為依據(jù)，確定教學內(nèi)容；以工作項目和任務為載體，開發(fā)“理實一體化”的新課程；以技能為核心，整合對應知識；并在職業(yè)情境中把“學會做事”的工作標準落實為“把事做好”的教育標準。該課程體系經(jīng)過教學實踐及企業(yè)檢驗尚需時日，因此今后對所構建的課程體系的進一步完善，根據(jù)企業(yè)及學生實際情況，適時調(diào)整課程科目及內(nèi)容，真正達到有利于學生知識、能力、素質協(xié)調(diào)發(fā)展，結構優(yōu)化、內(nèi)容先進、能適應崗位需求和將來發(fā)展需要。

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篇10

[論文摘要]介紹電子商務與物流的關系以及電子商務物流的概念和特征，分析我國電子商務物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問題，并對我國電子商務物流的發(fā)展提出自己的見解。

一、電子商務與物流的關系

（一）電子商務是現(xiàn)代化物流與信息技術發(fā)展的產(chǎn)物

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務?？梢婋娮由虅瞻盐锪鳂I(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

（二）電子商務離不開物流，物流是實施電子商務的根本保證

電子商務簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

二、電子商務物流的概念

電子商務物流是指在實現(xiàn)電子商務特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊設施等若干相互制約的動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發(fā)展而出現(xiàn)的，它是輔之于電子商務真正的經(jīng)濟價值實現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在其運作特點和需求方面也有別于一般物流。

三、電子商務物流的特點

信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)庫化和代碼化、物流信息存儲的數(shù)字化等。也就是說，電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求；自動化。自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流的作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等；網(wǎng)絡化。網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為電子商務的網(wǎng)絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。

四、我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展電子商務物流的基礎設施尚不完善，物流業(yè)相對落后。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物保障和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上說，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)性。

政府及相關企業(yè)對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺。我國現(xiàn)有與物流相關的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門文件。

我國電子商務物流企業(yè)技術設備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術水平普遍較低。許多電子商務物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務的要求。

物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發(fā)展的一大障礙。 轉貼于

五、我國電子商務物流發(fā)展的對策

（一）加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場

物流行業(yè)的標準化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強物流方面的標準化、規(guī)范化的建設，促進我國物流業(yè)統(tǒng)一標準的形成。

（二）大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

通過在高校開設物流專業(yè)、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，可通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，還可通過從業(yè)資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質。

（三）加強物流基礎設施建設和合理布局

網(wǎng)絡無國界，電子商務的競爭一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不僅關系到企業(yè)的成敗，而且關系到國家的興衰，應對這種競爭的策略之一便是迅速實現(xiàn)國內(nèi)物流的國際化，為我國企業(yè)參與國際競爭打下堅實的基礎。

（四）提高科學的物流管理水平

物流企業(yè)經(jīng)常培養(yǎng)自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經(jīng)驗。

六、結束語

電子商務的物流問題是制約電子商務發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務優(yōu)勢的關鍵因素。在我國，電子商務基本還處于起步階段，要在短時間內(nèi)全面解決電子商務的物流問題是不現(xiàn)實的。但是，電子商務物流在我國具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢很好。只要我們認真學習和研究，并結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家物流業(yè)之間的差距。

參考文獻：

[1]李長霞，《國際物流》，電子工業(yè)出版，2007.

[2]吳健安，《綠色營銷芻議》，云南財貿(mào)學院學報，1998.