導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇乘車(chē)禮儀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

乘坐吉普車(chē)時(shí)，前排駕駛員身旁的副駕駛座為上座。車(chē)上其他的座次，由尊而卑，依次應(yīng)為：后排右座，后排左座。

乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轎車(chē)時(shí)，以前排，即駕駛員身后的第一排為尊，其他各排座位由前而后依次遞減。而在各排座位之上，則又講究“右高左低”，即座次的尊卑，應(yīng)當(dāng)從右而左依次遞減。簡(jiǎn)單地講，可以歸納為：由前而后，自右而左。

乘坐雙排座或三排座轎車(chē)時(shí)，座次的具體排列，則又因駕駛員的身份不同，而具體分為下述兩種情況。

第一種情況，是由所乘轎車(chē)的車(chē)主親自駕駛轎車(chē)。

在這種情況下，雙排五座轎車(chē)上其他的四個(gè)座位的座次，由尊而卑依次應(yīng)為：副駕駛座，后排右座，后排左座，后排中座。

三排七座轎車(chē)上其他的六個(gè)座位的座次，由尊而卑依次應(yīng)為：副駕駛座，后排右座，后排左座，后排中座，中排右座，中排左座。

三排九座轎車(chē)上其他的八個(gè)座位的座次，由尊而卑依次應(yīng)為（假定駕駛座居左）：前排右座，前排中座，中排右座，中排中座，中排左座，后排右座，后排中座，后排左座。

當(dāng)主人親自駕車(chē)時(shí)，若一個(gè)人乘車(chē)，則必須坐在副駕駛座上，若多人乘車(chē)，則必須推舉一個(gè)人在副駕駛座上就座，否則就是對(duì)主人的失敬。第二種情況，是由專(zhuān)職司機(jī)駕駛轎車(chē)。在這種情況下，雙排五座轎車(chē)上其他的四個(gè)座位的座次，由尊而卑依次應(yīng)為：后排右座，后排左座，后排中座，副駕駛座。

三排七座轎車(chē)上其他的六個(gè)座位的座次，由尊而卑依次應(yīng)為：后排右座，后排左座，后排中座，中排右座，中排左座，副駕駛座。

三排九座轎車(chē)上其他的八個(gè)座位的座次，由尊而卑依次應(yīng)為（假定駕駛座居左）：中排右座，中排中座，中排左座，后排右座，后排中座，后排左座，前排右座，前排中座。

根據(jù)常識(shí)，轎車(chē)的前排，特別是副駕駛座，是車(chē)上最不安全的座位。因此，按慣例，在社交場(chǎng)合，該座位不宜請(qǐng)婦女或兒童就座。而在公務(wù)活動(dòng)中，副駕駛座，特別是雙排五座轎車(chē)上的副駕駛座，則被稱(chēng)為“隨員座”，專(zhuān)供秘書(shū)、翻譯、警衛(wèi)、陪同等隨從人員就座。

乘坐公共汽車(chē)、火車(chē)或地鐵時(shí)，往往需要對(duì)號(hào)入座，座位可供選擇的余地并不太大。比較而言，有關(guān)座次的講究也相對(duì)較少。

基本的規(guī)矩是：臨窗的座位為上座，臨近通道的座位為下座。與車(chē)輛行駛方向相同的座位為上座，與車(chē)輛行駛方向相反的座位為下座。

在有些車(chē)輛上，乘客的座位分列于車(chē)廂兩側(cè)，而使乘客對(duì)面而坐。在這種情況下，應(yīng)以面對(duì)車(chē)門(mén)一側(cè)的座位為上座，以背對(duì)車(chē)門(mén)一側(cè)的座位為下座。

在乘坐車(chē)輛時(shí)以禮待人，不單是一種要求，而且應(yīng)當(dāng)落實(shí)到乘坐車(chē)輛時(shí)的許多細(xì)節(jié)上。特別需要注意下列三個(gè)方面的問(wèn)題。

其一，是上下車(chē)的先后順序。在涉外交往中，尤其是在許多正式場(chǎng)合，上下車(chē)的先后順序不僅有一定的講究，而且必須認(rèn)真遵守。:

乘坐轎車(chē)時(shí)，按照慣例，應(yīng)當(dāng)恭請(qǐng)位尊者首先上車(chē)，最后下車(chē)。位卑者則應(yīng)當(dāng)最后登車(chē)，最先下車(chē)。乘坐公共汽車(chē)、火車(chē)或地鐵時(shí)，通常由位卑者先上車(chē)，先下車(chē)。位尊者則應(yīng)當(dāng)后上車(chē)，后下車(chē)。這樣規(guī)定的目的，同樣是為了便于位卑者尋找座位，照顧位尊者。

篇2

1．乘坐公共汽車(chē)。目前我國(guó)主要的交通工具除了自行車(chē)，就是公共汽車(chē)了。目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀決定了公共汽車(chē)上基本上都是很“團(tuán)結(jié)體貼”的。所以，就必須能夠做到自我約束的基本上，互敬互讓?zhuān)拿饔谜Z(yǔ)常掛嘴邊，才能夠避免很多不必要的磨擦。作為年輕人，應(yīng)該主動(dòng)將坐位讓給老人、兒童、孕婦以及病人，而不要看到需要讓座的時(shí)候，趕緊閉上眼睛裝入“已然入仙境”，而丟了自己的翩翩風(fēng)度。有些人知道不應(yīng)該把瓜果皮殼等扔在車(chē)內(nèi)，卻順手從窗口扔出去，這同樣是不道德的。其實(shí)，每輛車(chē)上都應(yīng)該有垃圾廂，完全可以多走兩步把垃圾扔進(jìn)垃圾廂里。在公共汽車(chē)上吸煙是很不道德的表現(xiàn)。雨天乘車(chē)，要把雨傘放到事先準(zhǔn)備好的塑料袋里。

我們介紹一個(gè)在公共汽車(chē)上體面獲得座位的方式。一般汽車(chē)車(chē)票因里程不同而有不同和顏色，很明顯的。你可以注意一下坐著乘客的車(chē)票顏色，誰(shuí)的里程最短，你就站著誰(shuí)的邊上。

2．乘坐其它交通工具。不管在公共汽車(chē)上、火車(chē)上、地鐵或是飛機(jī)里，保持安靜是文明的表現(xiàn)。公共場(chǎng)所排隊(duì)等候是必要的。

坐列車(chē)時(shí)，較大行李應(yīng)放在行李架上。在座位上，如果把鞋脫了，伸出腳擱在對(duì)面座位上，這樣自己當(dāng)然是舒服了，但這樣很不雅觀，更是對(duì)對(duì)面的乘客極大的不尊重，尤其是一些乘客的腳有異味時(shí)。一般在車(chē)廂里應(yīng)自覺(jué)保持安靜，不要大聲聊天。廢棄的物品要自覺(jué)放在垃極箱里。閱讀后的報(bào)紙或雜志要整理好，不要隨便亂扔。吸煙者，應(yīng)到列車(chē)的吸煙區(qū)或兩節(jié)車(chē)廂間的過(guò)道去。

篇3

關(guān)鍵詞：高層立體停車(chē)結(jié)構(gòu)；水平橫移；動(dòng)力響應(yīng)；動(dòng)力放大系數(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU248.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

Abstract： The multiscale threedimensional finite element model of the highrise tridimensional parking structure was established using APDL language programming in general finite element software ANSYS， and the technique of birth and death element was adopted in the model to simulate the horizontal transfer process of vehicle on the vehiclecarrying board along the beams. The dynamic response characteristic of beams was analyzed in detail and the dynamic amplification factors of beams under normal operating condition were obtained. Then the influences of contact stiffness between moving mass and beam， moving mass， and the moving velocity on the dynamic response of beams were investigated. Finally， the dynamic response characteristic of the whole structure during the horizontal transfer process of vehicle was also discussed. The results show that the vibration response of whole structure during the horizontal transfer process of vehicle is tiny and can be ignored. The dynamic amplification factors of beam are between 1.4 and 1.7 and should be paid attention to.

Key words： highrise tridimensional parking structure； horizontal transfer； dynamic response； dynamic amplification factor

0 引 言

在垂直升降型立體停車(chē)結(jié)構(gòu)中[16]，存取車(chē)輛時(shí)橫移過(guò)程的驅(qū)動(dòng)控制可采用變頻調(diào)速技術(shù)，橫移機(jī)構(gòu)在正常橫移段（占整個(gè)運(yùn)行段的絕大部分）常以較高速度勻速移動(dòng)，在啟動(dòng)和定位時(shí)通過(guò)程序控制變速慢行，確保整個(gè)過(guò)程運(yùn)行高效和定位準(zhǔn)確。因此，在忽略啟動(dòng)和定位階段后，車(chē)輛存取的水平橫移過(guò)程實(shí)質(zhì)上是勻速移動(dòng)質(zhì)量作用于前后支承載車(chē)板的橫梁，必將引起梁的橫向振動(dòng)。立體停車(chē)結(jié)構(gòu)沒(méi)有普通房屋鋼框架結(jié)構(gòu)中的填充墻和樓板[78]，橫梁振動(dòng)受到的約束作用相對(duì)較少，振動(dòng)響應(yīng)將更加劇烈。目前，對(duì)于高層鋼結(jié)構(gòu)立體車(chē)庫(kù)因車(chē)輛橫移引起的橫梁振動(dòng)響應(yīng)特征與設(shè)計(jì)理論方面的研究成果非常有限，雖然實(shí)際工程中已有所應(yīng)用，但對(duì)于這類(lèi)鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基本上是參照中國(guó)高層民用鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程進(jìn)行的[9]。因此，針對(duì)垂直升降型立體車(chē)庫(kù)這一新型特種結(jié)構(gòu)進(jìn)行移動(dòng)質(zhì)量作用下動(dòng)力響應(yīng)特性分析，是進(jìn)行合理設(shè)計(jì)以及確保結(jié)構(gòu)安全運(yùn)行的前提。

本文擬采用ANSYS中的APDL語(yǔ)言編程建立高層立體停車(chē)結(jié)構(gòu)的多尺度三維有限元模型，利用生死單元技術(shù)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)質(zhì)量沿梁勻速移動(dòng)以模擬車(chē)輛沿梁的水平橫移過(guò)程，對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)特性進(jìn)行分析，得到正常運(yùn)行狀態(tài)下橫梁的動(dòng)力響應(yīng)放大系數(shù)，并進(jìn)一步考察移動(dòng)質(zhì)量與橫梁間相互作用剛度、移動(dòng)質(zhì)量以及移動(dòng)速度等重要參數(shù)變化對(duì)橫梁動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響規(guī)律，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和抑制梁的振動(dòng)提供理論依據(jù)。

1 移動(dòng)質(zhì)量沿梁勻速移動(dòng)的系統(tǒng)動(dòng)力方程 移動(dòng)荷載作用下彈性體的振動(dòng)模型主要有3種[10]：移動(dòng)力模型、移動(dòng)質(zhì)量模型，以及移動(dòng)振動(dòng)模型，即移動(dòng)質(zhì)量彈簧阻尼系統(tǒng)模型，如圖1所示，其中P為移動(dòng)力。圖1（b）所示長(zhǎng)度為l的梁，其上有一質(zhì)量為M的物體以勻速v0向前運(yùn)動(dòng)，梁的單位長(zhǎng)度質(zhì)量為ρ，抗彎剛度為E，梁x處在瞬時(shí)t的撓度為u（x，t），其值設(shè)為小量。梁的柯氏力、向心力以及阻尼影響很小，均可以忽略[1112]，從而可得出梁的振動(dòng)方程為[13]

如果不考慮慣性荷載項(xiàng)，即將移動(dòng)質(zhì)量簡(jiǎn)化為移動(dòng)力P，如圖1（a）所示，則以上方程很容易求得解析解和數(shù)值解[1415]。然而，移動(dòng)力模型忽略了移動(dòng)荷載的質(zhì)量，適用于移動(dòng)質(zhì)量比結(jié)構(gòu)質(zhì)量小很多時(shí)的情況，如大跨度公路橋梁在行駛小型車(chē)輛作用下的振動(dòng)分析等。當(dāng)移動(dòng)質(zhì)量與結(jié)構(gòu)質(zhì)量相當(dāng)或不能忽略時(shí)，就必須考慮移動(dòng)質(zhì)量慣性力的影響。目前，移動(dòng)質(zhì)量系統(tǒng)作用下求解彈性體結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題主要采用有限元、模態(tài)分析和格林函數(shù)等計(jì)算方法[10]。2 移動(dòng)質(zhì)量沿橫梁勻速移動(dòng)的有限元建模 移動(dòng)質(zhì)量作用在簡(jiǎn)單系統(tǒng)（如簡(jiǎn)支梁、懸臂梁等）時(shí)容易建立彈性系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程，相應(yīng)地能夠采用理論方法求解。然而，對(duì)于立體車(chē)庫(kù)這類(lèi)體系復(fù)雜、構(gòu)件數(shù)量多的結(jié)構(gòu)中移動(dòng)質(zhì)量沿橫梁勻速移動(dòng)的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題采用理論方法建立完整系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程并求解十分困難。

因此，本文在大型通用有限元軟件ANSYS中采用APDL語(yǔ)言編程，建立了移動(dòng)質(zhì)量沿立體停車(chē)結(jié)構(gòu)中指定某層橫梁勻速移動(dòng)的完整三維有限元模型，以對(duì)車(chē)輛在存放過(guò)程中沿停車(chē)間橫梁水平移動(dòng)過(guò)程進(jìn)行仿真分析。為提高計(jì)算與分析效率，考慮到不同結(jié)構(gòu)部位計(jì)算精度要求不同，建立了多尺度有限元模型，見(jiàn)圖2。梁、柱均采用梁?jiǎn)卧狟eam188模擬，支撐選用Link8單元模擬。經(jīng)大量試算確定，移動(dòng)質(zhì)量作用的橫梁劃分為24個(gè)單元，其他梁、柱均劃分為3個(gè)單元，精度和計(jì)算效率都滿(mǎn)足要求。梁上移動(dòng)質(zhì)量選用質(zhì)量單元Mass21模擬，梁與移動(dòng)質(zhì)量間的相互作用關(guān)系選取彈簧單元Combin14來(lái)模擬，通過(guò)設(shè)置彈簧剛度可以模擬載車(chē)板滑輪與橫梁的接觸剛度。例如當(dāng)彈簧剛度較大（滑輪為鋼制滾輪）時(shí)，即表示移動(dòng)質(zhì)量沿橫梁移動(dòng)；當(dāng)彈簧剛度較?。ɑ啚橄鹌ぶ茲L輪）時(shí)，則為移動(dòng)振動(dòng)模型。

質(zhì)量沿橫梁的勻速移動(dòng)采用限元軟件中的生死單元技術(shù)實(shí)現(xiàn)[16]，其核心思想為：將橫梁劃分為若干個(gè)單元并在每個(gè)單元節(jié)點(diǎn)上方建立質(zhì)量單元且全部“殺死”（“殺死”即表示設(shè)置為無(wú)效），隨后建立彈簧單元連接對(duì)應(yīng)的質(zhì)量單元節(jié)點(diǎn)與橫梁?jiǎn)卧?jié)點(diǎn)，根據(jù)質(zhì)量移動(dòng)的速度計(jì)算確定其到達(dá)橫梁某位置的時(shí)間，此時(shí)激活該處對(duì)應(yīng)的質(zhì)量單元并進(jìn)行一次求解，運(yùn)動(dòng)到下一個(gè)單元時(shí)激活該單元，同時(shí)“殺死”上一個(gè)單元，直到運(yùn)動(dòng)到梁端。3 橫梁動(dòng)力響應(yīng)特性分析

取圖2所示14層立體停車(chē)結(jié)構(gòu)為例[17]，結(jié)構(gòu)層高2.2 m，平面布置及尺寸如圖2（d）所示。梁、柱截面型號(hào)分別為H125×125×6.5×9與H250×300×8×10，側(cè)立面與前后立面支撐桿分別采用152×5與121×4空心圓鋼管。停車(chē)間寬度為2.5 m，考慮到兩邊留有一定空間，載車(chē)板實(shí)際運(yùn)行距離為2.3 m。某型號(hào)水平橫移設(shè)備參數(shù)如下：載車(chē)板水平橫移速度為0.5 m?s-1，額定車(chē)輛荷載按6∶4分配到前后橫梁，其中前梁承擔(dān)較大荷載10 kN（假定車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)前置且離前梁近）。假定載車(chē)板與橫梁間為鋼制滾輪，即為移動(dòng)質(zhì)量模型，接觸剛度取某極大值（1×1010 kN?m-1），利用生死單元技術(shù)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)質(zhì)量沿梁勻速移動(dòng)以模擬車(chē)輛存放時(shí)沿梁的水平橫移過(guò)程，對(duì)車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)橫梁動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性進(jìn)行分析。圖3～5分別為橫梁振動(dòng)位移、速度與加速度響應(yīng)時(shí)程曲線。

從圖3可見(jiàn)，車(chē)輛移動(dòng)到橫梁跨中時(shí)，橫梁各點(diǎn)均達(dá)到其在整個(gè)振動(dòng)過(guò)程中所能達(dá)到的最大位移，其中跨中此時(shí)的位移是橫梁在整個(gè)過(guò)程中的最大值，前后橫梁振動(dòng)位移分別為2.50 mm和1.35 mm。

橫梁不同位置處振動(dòng)形態(tài)相似，呈現(xiàn)中間大兩邊小的3個(gè)波谷；前后梁跨中振動(dòng)波形相似，后梁波幅偏小，這是由于后梁承擔(dān)的荷載比前梁小，相應(yīng)的位移響應(yīng)也小。對(duì)同樣的模型，在前后橫梁跨中分別施加對(duì)應(yīng)靜力荷載10 kN和6.7 kN，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力求解得到前后橫梁跨中最大位移分別為1.52 mm和0.98 mm。由此可知，載車(chē)板在額定荷載及額定水平橫移速度下前后橫梁的動(dòng)力放大系數(shù)分別為1.64與1.38。

從靜力分析結(jié)果可知，結(jié)構(gòu)變形與施加的荷載幾乎呈線性關(guān)系，而動(dòng)力分析結(jié)果并非明顯呈線性關(guān)系，可見(jiàn)動(dòng)力過(guò)程及其潛在的規(guī)律要復(fù)雜得多，下文將進(jìn)一步探討其動(dòng)力響應(yīng)特征及規(guī)律。

《電梯技術(shù)條件》（GB/T 10058―1997）[18]規(guī)定乘客電梯轎廂運(yùn)行時(shí)垂直方向的振動(dòng)加速度不得大于250 mm?s-2。由圖5可見(jiàn)，橫梁在垂直方向的振動(dòng)加速度絕大部分在250 mm?s-2范圍內(nèi)，且垂直升降型立體車(chē)庫(kù)中無(wú)人活動(dòng)，對(duì)舒適性要求較低，對(duì)加速度的限制會(huì)提高，故能滿(mǎn)足要求。4 橫梁動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)分析

4.1 接觸剛度的影響

實(shí)際工程中，載車(chē)板下的滑輪可用鋼制滾輪、橡皮滾輪或其他材質(zhì)滾輪，在載車(chē)板橫向移動(dòng)過(guò)程中能有效減小摩擦阻力，但不同材質(zhì)的滾輪在移動(dòng)過(guò)程中與橫梁的接觸剛度不同。當(dāng)滾輪材質(zhì)足夠堅(jiān)硬時(shí)，可視作質(zhì)量在橫梁上移動(dòng)，而當(dāng)滾輪材質(zhì)較松軟時(shí)，嚴(yán)格意義上橫梁上移動(dòng)的不是質(zhì)量，而是移動(dòng)質(zhì)量與彈簧的組合體。以圖2所示的結(jié)構(gòu)為例，在額定運(yùn)行速度（0.5 m?s-1）和荷載（10 kN）下，調(diào)整彈簧剛度系數(shù)分別為1×106，1×107，2×107，1×108，1×109 kN?m-1，對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)分析。

圖6為不同接觸剛度下橫梁跨中位移時(shí)程曲線。由圖6可見(jiàn)，接觸剛度的變化對(duì)橫梁的振動(dòng)響應(yīng)影響較大。當(dāng)接觸剛度k為1×108 kN?m-1和1×109 kN?m-1時(shí)，2條振動(dòng)位移曲線幾乎完全重合，說(shuō)明當(dāng)接觸剛度達(dá)到1×109 kN?m-1時(shí)足以模擬移動(dòng)質(zhì)量模型，而不是移動(dòng)質(zhì)量彈簧模型，同時(shí)也驗(yàn)證了前文取k=1×1010 kN?m-1來(lái)模擬移動(dòng)質(zhì)量模型的正確性。另外，由接觸剛度分別為1×106 kN?m-1和1×107 kN?m-1時(shí)對(duì)應(yīng)的2條振動(dòng)曲線可知，當(dāng)接觸剛度小到一定程度時(shí)，再減小已無(wú)法降低橫梁振動(dòng)響應(yīng)峰值。從接觸剛度減小幅度來(lái)看，接觸剛度為1×108 kN?m-1與1×107 kN?m-1時(shí)對(duì)應(yīng)的最大位移值分別為2.47 mm和2.01 mm，降幅近20%，橫梁動(dòng)力響應(yīng)對(duì)接觸剛度變化的敏感區(qū)段在1×107～1×108 kN?m-1之間。綜上所述，減小滾輪與橫梁的接觸剛度能有效降低橫梁的振幅，但并不是越小越有效，存在最佳取值范圍。就此結(jié)構(gòu)而言，滾輪與橫梁接觸剛度接近1×107 kN?m-1時(shí)即可達(dá)到較好的減振效果。

4.2 移動(dòng)質(zhì)量的影響

考慮到停放車(chē)輛的大小、型號(hào)以及是否裝載其他物品等因素的影響，車(chē)輛荷載是隨機(jī)的而不是一成不變的。以存放常規(guī)車(chē)輛時(shí)分配到前橫梁的荷載10 kN為額定荷載（后橫梁上移動(dòng)質(zhì)量為前者的2/3），分別考察橫梁上作用1/2，3/4，1（標(biāo)準(zhǔn)），5/4，3/2倍額定荷載情況下（結(jié)構(gòu)其他參數(shù)同第3節(jié)中模型）結(jié)構(gòu)橫梁的振動(dòng)響應(yīng)特性。圖7為不同移動(dòng)質(zhì)量作用下橫梁跨中位移時(shí)程曲線。

從圖7可見(jiàn)，不同移動(dòng)質(zhì)量作用下橫梁跨中的位移時(shí)程曲線整體形態(tài)相似，而隨著移動(dòng)質(zhì)量的增加，梁的振動(dòng)位移增大。值得注意的是，位移到達(dá)最大值的時(shí)間并不是質(zhì)量移動(dòng)到跨中時(shí)刻，而是略有滯后，移動(dòng)質(zhì)量越大時(shí)間，滯后越明顯，究其原因是作用在橫梁上的移動(dòng)質(zhì)量越大，產(chǎn)生的慣性越大，進(jìn)而產(chǎn)生的滯后效應(yīng)越顯著。這契合了在第1節(jié)中提到的當(dāng)移動(dòng)荷載質(zhì)量與結(jié)構(gòu)質(zhì)量相當(dāng)或足夠大時(shí)，移動(dòng)質(zhì)量慣性力的影響不能忽略，系統(tǒng)動(dòng)力方程中必須保留移動(dòng)質(zhì)量慣性荷載項(xiàng)的理論論斷，也驗(yàn)證了本文所建有限元模型的正確性。表1為不同移動(dòng)質(zhì)量作用下橫梁的動(dòng)力響應(yīng)。由表1可知，梁振動(dòng)的最大橫向位移、速度、加速度及最大桿件應(yīng)力總體趨勢(shì)均為隨著移動(dòng)質(zhì)量的增大而增大，故實(shí)際工程中應(yīng)盡量避免超載運(yùn)行。

4.3 移動(dòng)速度的影響

目前垂直升降式立體車(chē)庫(kù)橫移機(jī)構(gòu)一般運(yùn)行速度在18～30 m?min-1之間。假定支承載車(chē)板在橫梁上的移動(dòng)滑輪為鋼制滾輪，接觸剛度為1×1010 kN?m-1，即移動(dòng)質(zhì)量模型，其他參數(shù)同第3節(jié)中模型的，在額定荷載下，分別考察橫移機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度v為0.3，0.4，0.5，0.6，0.7 m?s-1情況下橫梁的動(dòng)力響應(yīng)特性，結(jié)果如圖8和表2所示。

由圖8可知，橫梁跨中位移響應(yīng)隨著橫移機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度的增大而增大，故僅從結(jié)構(gòu)安全角度考慮，應(yīng)盡量低速運(yùn)行以減小橫梁振動(dòng)幅度。顯然，不同運(yùn)行速度下橫梁跨中振動(dòng)的整體形態(tài)差異很大。當(dāng)橫移速度為0.3 m?s-1時(shí)，曲線呈現(xiàn)出5個(gè)完整的波谷，而當(dāng)橫移速度為0.5 m?s-1時(shí)，僅有3個(gè)完整的波谷出現(xiàn)。另外，橫梁振幅達(dá)到最大值的時(shí)間隨著橫移速度的減小而延后，這是由于橫移速度減小時(shí)質(zhì)量移動(dòng)到達(dá)跨中所需的時(shí)間相應(yīng)變長(zhǎng)。從表2可知，橫梁的最大橫向位移、速度、加速度以及最大桿件應(yīng)力都與橫移速度成正相關(guān)，進(jìn)一步表明過(guò)大的橫移速度對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)和內(nèi)力均有不利影響，在保證工作效率的前提下應(yīng)盡量降低橫移速度。

5 整體結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)特性分析

車(chē)輛存取時(shí)的水平橫移過(guò)程不僅會(huì)對(duì)支承載車(chē)板的橫梁產(chǎn)生動(dòng)力放大效應(yīng)，而且會(huì)引起整體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。仍以第3節(jié)中的模型為例，不考慮結(jié)構(gòu)阻尼，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，考察整體結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)特征，選取位移響應(yīng)最大的左前柱（圖2）為代表，圖9給出了結(jié)構(gòu)頂部（14層）、中部（7層）以及底部（1層）柱的位移響應(yīng)曲線。結(jié)構(gòu)頂層柱的振動(dòng)速度及加速度時(shí)程曲線分別如圖10，11所示。

從圖9可以看出，在車(chē)輛存取水平橫移過(guò)程中，結(jié)構(gòu)頂部位移響應(yīng)明顯比結(jié)構(gòu)中部和底部的大，但整體結(jié)構(gòu)水平位移響應(yīng)的最大值不到1 mm，遠(yuǎn)小于規(guī)范[1]中車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)外框架尺寸的精度要求。另外，將圖10，11分別與圖4，5比較可知，結(jié)構(gòu)頂層柱的速度和加速度響應(yīng)峰值不足載車(chē)板作用的橫梁相應(yīng)響應(yīng)峰值的1/10。由此可見(jiàn)，在額定荷載及正常運(yùn)行狀態(tài)下車(chē)輛存取水平橫移過(guò)程引起的整體結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)很小，可以忽略不計(jì)，而受移動(dòng)質(zhì)量直接作用的橫梁局部振動(dòng)響應(yīng)顯著，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮。6 結(jié) 語(yǔ)

（1）質(zhì)量移動(dòng)到橫梁跨中時(shí)，橫梁各點(diǎn)均達(dá)到其在整個(gè)振動(dòng)過(guò)程中所能達(dá)到的最大位移，此時(shí)跨中位移是橫梁在整個(gè)過(guò)程中的最大值。

（2）載車(chē)板在標(biāo)準(zhǔn)額定荷載及水平橫移速度下橫梁的動(dòng)力放大系數(shù)在1.4～1.7之間。

（3）在一定范圍內(nèi)減小滾輪與橫梁的接觸剛度能有效降低橫梁振幅，但并不是越小越有效，存在最佳取值范圍，反映到實(shí)際工程中橡膠材質(zhì)的滾輪比鋼制滾輪的減振效果要好。

（4）不同移動(dòng)質(zhì)量作用下橫梁跨中的振動(dòng)位移曲線形態(tài)相似，但隨著移動(dòng)質(zhì)量的增加，梁振動(dòng)位移增大。位移到達(dá)最大值的時(shí)間并不是質(zhì)量移動(dòng)到跨中的時(shí)刻而是略有滯后，移動(dòng)質(zhì)量越大，滯后效應(yīng)越顯著。

（5）橫梁振動(dòng)的最大橫向位移、速度、加速度以及最大桿件應(yīng)力都與運(yùn)行速度成正相關(guān)，過(guò)大的橫移速度對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)和內(nèi)力均有不利影響，在保證車(chē)庫(kù)工作效率前提下，應(yīng)盡量降低運(yùn)行速度。

（6）在額定荷載及正常運(yùn)行狀態(tài)下，車(chē)輛存取水平橫移過(guò)程引起的結(jié)構(gòu)整體振動(dòng)響應(yīng)很小，可忽略不計(jì)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注橫梁局部振動(dòng)響應(yīng)。

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篇4

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”,控制成本、提質(zhì)增效是眾多企業(yè)探索課題。精益成本是一種有效成本控制思想和方法,受大家青睞。本文以F公司精益成本管理體系構(gòu)建為例,以產(chǎn)品為載體,著重闡述精益成本思想在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造等環(huán)節(jié)的應(yīng)用。最后,闡述了F公司精益成本管理體系取得成效。本文是典型汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)精益成本思想的應(yīng)用,對(duì)一般制造企業(yè)具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞:

精益成本管理;制造業(yè);降本增效

一、背景及意義

隨著我國(guó)信息化、智能化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快,傳統(tǒng)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)將被虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)所代替。如何降低成本,提高整個(gè)供應(yīng)鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)力是汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)普遍關(guān)注的問(wèn)題。正如美國(guó)杰弗瑞•萊克教授遍訪豐田工廠,揭示豐田“精益制造”體系中所指出的那樣“與供應(yīng)商和合作伙伴共同成長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)互利互惠、培育支持持續(xù)改善和學(xué)習(xí)的氛圍”是精益制造根本性原則。作為國(guó)內(nèi)最大的重型汽車(chē)變速器制造商,F公司同樣面臨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日烈激趨、市場(chǎng)需求日益減弱,盈利能力下降,成本壓力增大等問(wèn)題。對(duì)此,F公司將精益思想及精益成本管理的方法應(yīng)用到企業(yè)實(shí)踐中,以產(chǎn)品為載體,構(gòu)建F精益成本管理體系。本文采用案例研究方法,通過(guò)對(duì)F精益成本管理實(shí)踐的研究。探索精益成本管理在我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)的應(yīng)用。

二、F公司精益成本管理體系設(shè)計(jì)

精益成本管理是一種以客戶(hù)價(jià)值為導(dǎo)向,為顧客創(chuàng)造價(jià)值的管理活動(dòng),把精益思想與方法系統(tǒng)地應(yīng)用供應(yīng)鏈管理中,提升供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。F公司從成本控制的角度出發(fā),以產(chǎn)品為載體,把精益思想應(yīng)用到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、采購(gòu)和制造等環(huán)節(jié),消除價(jià)值鏈上不增值的環(huán)節(jié)和資源浪費(fèi),構(gòu)建F公司精益成本管理體系。

1、精益設(shè)計(jì)成本管理研究表明,在產(chǎn)品的成本結(jié)構(gòu)上,開(kāi)發(fā)費(fèi)用只占整個(gè)產(chǎn)品成本的5%,而在成本控制的效果上,開(kāi)發(fā)階段占70%。因此,精益成本管理的首要任務(wù)是通過(guò)5%的開(kāi)發(fā)費(fèi)用來(lái)控制80%的產(chǎn)品成本。精益設(shè)計(jì)要求在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性和先進(jìn)性,時(shí)刻關(guān)注產(chǎn)品設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)環(huán)境。將產(chǎn)品的成本規(guī)劃要貫穿到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、試制全過(guò)程,F公司精益設(shè)計(jì)成本管理流程如圖1所示:從圖1可以看出精益設(shè)計(jì)成本管理主要包括以下內(nèi)容:(1)規(guī)劃產(chǎn)品的盈利水平。指企業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃中對(duì)產(chǎn)品盈利水平的要求;(2)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)目標(biāo)成本。采用市場(chǎng)倒逼法確定新品開(kāi)發(fā)目標(biāo)成本。計(jì)算公式為:目標(biāo)成本=市場(chǎng)預(yù)售價(jià)-目標(biāo)利潤(rùn);(3)各部件、各環(huán)節(jié)制造成本目標(biāo)。按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解落實(shí)到產(chǎn)品的各個(gè)總成本和零件上的目標(biāo)成本;(4)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的每個(gè)階段對(duì)目標(biāo)成本實(shí)際達(dá)到的水平進(jìn)行預(yù)測(cè)和對(duì)比分析;(5)持續(xù)成本改進(jìn)。分析成本中存在的問(wèn)題,利用價(jià)值工程和價(jià)值分析等方法,確定下階段降低成本措施。產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)成本應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中體現(xiàn),產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中包括產(chǎn)品的性能指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)和成本指標(biāo)。這些指標(biāo)是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)剛性指令。這些指標(biāo)不僅關(guān)系著產(chǎn)品能否順利開(kāi)發(fā),而且關(guān)系著產(chǎn)品投入市場(chǎng)后的命運(yùn),是落實(shí)公司戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。這就要求產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員不僅要熟悉產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù),而且需要掌握成本業(yè)務(wù)知識(shí)和主要產(chǎn)品生產(chǎn)要素資源的價(jià)格。因此,擁有具有產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造技術(shù)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的復(fù)合型人才是開(kāi)展精益設(shè)計(jì)成本管理關(guān)鍵。

2、精益采購(gòu)成本管理精益采購(gòu)成本管理是將精益思想和方法引入到采購(gòu)成本控制中,追求采購(gòu)環(huán)節(jié)的JIT。企業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和采購(gòu)物資程序優(yōu)化來(lái)控制采購(gòu)成本。通過(guò)優(yōu)化采購(gòu)程序和方法,實(shí)現(xiàn)降低采購(gòu)成本,同時(shí)促進(jìn)和協(xié)助供應(yīng)鏈上企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新和改善,信息技術(shù)和智能制造技術(shù)的快速發(fā)展正在加速這一過(guò)程。F公司精益采購(gòu)成本管理流程如圖2所示。從圖2可以看出F公司精益設(shè)計(jì)成本管理主要包括以下內(nèi)容:(1)價(jià)值鏈中顧客需求,指顧客對(duì)該環(huán)節(jié)在成本、質(zhì)量、交付等方面要求;(2)精益采購(gòu)成本目標(biāo)設(shè)定。通過(guò)采購(gòu)環(huán)節(jié)的規(guī)范化、信息化等手段,在保證質(zhì)量和交付的前提下,降低采購(gòu)價(jià)格;(3)采購(gòu)過(guò)程管理。主要是通過(guò)規(guī)范優(yōu)化采購(gòu)機(jī)制、利用物聯(lián)技術(shù)和信息化技術(shù),達(dá)到性?xún)r(jià)比動(dòng)態(tài)最優(yōu),并不斷改這個(gè)過(guò)程。主要目標(biāo)是與供給商建立長(zhǎng)期互利合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定和低成本;(4)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況對(duì)比分析。主要指供應(yīng)鏈采購(gòu)績(jī)效管理中采購(gòu)成本目標(biāo)完成情況對(duì)比分析和動(dòng)態(tài)跟蹤與改進(jìn)分析;(5)采購(gòu)環(huán)節(jié)降成本的措施。主要包括招標(biāo)比價(jià)、供應(yīng)鏈管理、物聯(lián)網(wǎng)、兩化融合等。精益采購(gòu)是運(yùn)用精益思想,以采購(gòu)成本管理為切入點(diǎn),通過(guò)規(guī)范采購(gòu)行為、科學(xué)決策和有效采購(gòu)過(guò)程控制,消除采購(gòu)環(huán)節(jié)的各種浪費(fèi)和不增值業(yè)務(wù)。使采購(gòu)的每一環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)精益化的控制目標(biāo)。

3、精益制造成本管理精益制造成本管理是產(chǎn)品生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)開(kāi)展的降低成本的活動(dòng)。主要是通過(guò)排除生產(chǎn)制造過(guò)程各種浪費(fèi),應(yīng)用各種新工藝、新技術(shù)來(lái)降低制造環(huán)節(jié)的成本。F公司精益制造成本管理構(gòu)成如圖3所示。從圖3可以看出,精益制造成本主要包括以下幾個(gè)方面:(1)制造技術(shù)降低成本。主要是通過(guò)生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)管理技術(shù)的自動(dòng)化、信息化和智能化降低制造成本;(2)制造環(huán)節(jié)價(jià)值工程分析。采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法,在平衡產(chǎn)品制造功能與成本中不斷改進(jìn);(3)制造作業(yè)成本管理。對(duì)產(chǎn)品作業(yè)和資源消耗過(guò)程的成本動(dòng)因進(jìn)行分析,判別作業(yè)和產(chǎn)品對(duì)資源的耗費(fèi)效率,識(shí)別有效作業(yè)和無(wú)效作業(yè)、增值作業(yè)和非增值作業(yè),從而消除無(wú)效的或不增值作業(yè),使成本控制從產(chǎn)品級(jí)精細(xì)到作業(yè)級(jí);(4)員工自主成本管理。不僅要求生產(chǎn)資料的自動(dòng)化、信息化、智能化,而且要求員工進(jìn)行自主成本管理,把精益思想付諸于行動(dòng),消除制造過(guò)程中的無(wú)效勞動(dòng)及浪費(fèi)。在精益制造成本管理中,參與制造過(guò)程的全員自主成本管理是基礎(chǔ),制造技術(shù)降低成本是手段,制造環(huán)節(jié)的價(jià)值工程分析和作業(yè)成本管理是重要方法。FAST公司高度重視成本管理中的全員參與,推行“萬(wàn)人千元活動(dòng)”、“KTJ(科學(xué)改進(jìn)、提高效益、降低成本)改善活動(dòng)”和全面對(duì)標(biāo),降低成本等活動(dòng)。

三、F公司精益成本實(shí)踐及取得的效果

F公司將精益成本管理理念應(yīng)用到企業(yè)實(shí)踐中,通過(guò)構(gòu)建F精益成本管理體系,加強(qiáng)了產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造和物流等環(huán)節(jié)成本管理,降本增效工作取得明顯成效,僅2015年實(shí)現(xiàn)各類(lèi)降成本1.21億元(詳見(jiàn)表1)。不但實(shí)現(xiàn)短期降本增效目標(biāo),而且提升了企業(yè)的長(zhǎng)期綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

1、開(kāi)展設(shè)計(jì)降成本,通過(guò)精益設(shè)計(jì)提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比F公司依據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃,采用精益成本管理方法,通過(guò)推廣新技術(shù)、應(yīng)用新材料,應(yīng)用價(jià)值工程,不斷降低產(chǎn)品的設(shè)計(jì)成本,提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比。近年來(lái),公司新開(kāi)發(fā)的6DS客車(chē)變速器、S系列變速等新產(chǎn)品,不但性能達(dá)到或超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而且成本遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,得到市場(chǎng)高度認(rèn)可。此外,F公司加大老產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)力度。通過(guò)優(yōu)化老產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)和加工工藝,減少不合理用料和工序,降低了產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本。2015年該公司實(shí)現(xiàn)技術(shù)降成本3207萬(wàn)元。

2、開(kāi)展采購(gòu)降低成本,通過(guò)精益采購(gòu)降低采購(gòu)成本F公司時(shí)刻關(guān)注原材料市場(chǎng)變化,避峰就谷,降低原材料采購(gòu)價(jià)格。同時(shí),公司通過(guò)比價(jià)采購(gòu)、強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)商整合和協(xié)助戰(zhàn)略供應(yīng)商降成本等措施,不斷降低采購(gòu)成本。2015年F公司主材采購(gòu)降成本3378萬(wàn)元。隨著國(guó)內(nèi)設(shè)備制造技術(shù)實(shí)力不斷增強(qiáng),部分國(guó)產(chǎn)裝備能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)要求。F公司通過(guò)加大國(guó)產(chǎn)化備件、工裝刀具采購(gòu)來(lái)降低成本。2015年該類(lèi)物資采購(gòu)降成本2969萬(wàn)元。

3、開(kāi)展制造降成本,鼓勵(lì)全員開(kāi)展降成本改善活動(dòng)全面推廣精益成本管理,開(kāi)展全員降成本,鼓勵(lì)生產(chǎn)一線員工參與現(xiàn)場(chǎng)降本增效改善,2015年僅生產(chǎn)一線員工開(kāi)展的改善可實(shí)現(xiàn)降成本313萬(wàn)元。通過(guò)調(diào)整排產(chǎn)時(shí)間及班次,優(yōu)化生產(chǎn)安排,用電上避峰就谷,提高功率因素,采用節(jié)能環(huán)保設(shè)備,不斷降低能源消耗。積極開(kāi)展修舊利廢,盤(pán)活和處理長(zhǎng)期積壓物資。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理降成本1603萬(wàn)元。通過(guò)物流技術(shù)改進(jìn),提高運(yùn)輸裝載率,用可循環(huán)物流器具代替一次性包裝等措施可實(shí)現(xiàn)物流降成本216萬(wàn)元。此外,F公司通過(guò)開(kāi)展精益生產(chǎn),優(yōu)化工藝布局,推廣快速換產(chǎn)技術(shù),縮短生產(chǎn)周期,降低庫(kù)存資金占用等其他措施可實(shí)現(xiàn)降成本408萬(wàn)元。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文以F公司為例,重點(diǎn)闡述了企業(yè)如何以產(chǎn)品為載體,將精益思想貫穿到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程中,構(gòu)建精益成本管理系統(tǒng),提升供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)制造企業(yè)具有普遍參考意義。但精益成本管理內(nèi)涵應(yīng)隨著行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化發(fā)展,如何將精益思想與精益成本管理的方法應(yīng)用到日常工作中,提高資源利用效率,值得我們進(jìn)一步探討。

參考文獻(xiàn):

[1]、馬士華、林勇等,《供應(yīng)鏈管理》(第4版),機(jī)械工業(yè)出版社,2014

[2]、杰弗瑞•萊克著,李芳齡譯,《豐田模式:精益制造的14項(xiàng)管理原則》,機(jī)械工業(yè)出版社2011

篇5

綱

一、撤銷(xiāo)權(quán)屬合同履行保全措施之一

二、撤銷(xiāo)權(quán)成立要件

1、撤銷(xiāo)權(quán)的客觀要件

2、撤銷(xiāo)權(quán)的主觀要件

三、行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人得優(yōu)先受償是司法實(shí)踐中的需要

1、行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人具有優(yōu)先受償性，能發(fā)揮債權(quán)人的積極性。

2、行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人具有優(yōu)先受償性對(duì)每個(gè)債權(quán)人是平等和公平的。

四、結(jié)論

摘要：為保證債權(quán)人的債權(quán)的實(shí)現(xiàn)即為防止因債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)不當(dāng)減少而給債權(quán)人的債權(quán)帶來(lái)危害，而賦予債權(quán)人以撤銷(xiāo)權(quán)，以此消除債權(quán)人對(duì)責(zé)任財(cái)產(chǎn)的積極。撤銷(xiāo)權(quán)制度是合同履行保全措施之一，它和代位權(quán)制度一樣均是保障合同履行，保護(hù)債權(quán)人利益的重要措施。債權(quán)人如何行使撤銷(xiāo)權(quán)，行使撤銷(xiāo)權(quán)應(yīng)具備的主觀和客觀要件均應(yīng)明確，才能確保債權(quán)人債權(quán)的實(shí)現(xiàn)。在司法實(shí)踐中嚴(yán)重存在債務(wù)人為逃避債務(wù)而隱匿資產(chǎn)或與第三人通謀而轉(zhuǎn)移資產(chǎn)的行為，造成債權(quán)人“討債難”現(xiàn)象。傳統(tǒng)的民法認(rèn)為，行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人不具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，在撤銷(xiāo)債務(wù)人的行為以后，某一債權(quán)人取回了財(cái)產(chǎn)和利益，應(yīng)當(dāng)為一般債權(quán)人的共同擔(dān)保，一般債權(quán)人對(duì)這些財(cái)產(chǎn)應(yīng)平均受償。如果行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人冒著給自己增加額外負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)向法院提起訴訟，得優(yōu)先受償追回的財(cái)產(chǎn)或利益，就會(huì)極大地調(diào)動(dòng)債權(quán)人行使撤銷(xiāo)權(quán)的積極性，從而啟動(dòng)撤銷(xiāo)權(quán)的運(yùn)行，以達(dá)立法設(shè)立的初衷。按照債的法律效力，債務(wù)人必須以他的全部財(cái)產(chǎn)來(lái)清償自己的債務(wù)，行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人在訴訟地位訴訟機(jī)會(huì)當(dāng)中是平等的、公平的。因此，為了促使債務(wù)人能夠履行義務(wù)，以保障債權(quán)人的利益，法律賦予債權(quán)人撤銷(xiāo)權(quán)和代位權(quán)很有必要。同時(shí)為維護(hù)主義的秩序，為創(chuàng)造良好的法律環(huán)境，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)服務(wù)的方面具有深遠(yuǎn)意義。

一、撤銷(xiāo)權(quán)屬合同履行保全措施之一。

在特殊情況下，法律為保障債權(quán)人的利益，確認(rèn)債權(quán)可以產(chǎn)生對(duì)第三人的效力即債權(quán)的對(duì)外效力，這種效力集中表現(xiàn)在合同的保全上。

所謂合同的保全：是指法律為防止因債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)不當(dāng)減少而給債權(quán)人的債權(quán)帶來(lái)危害，允許債權(quán)人對(duì)債務(wù)人或第三人的行為行使撤銷(xiāo)權(quán)或代位權(quán)，以保護(hù)其債權(quán)。

債權(quán)人的撤銷(xiāo)權(quán)是指?jìng)鶛?quán)人對(duì)于債務(wù)人所為的危害債權(quán)的行為，可請(qǐng)求法院予以撤銷(xiāo)的權(quán)利。我國(guó)《合同法》第74條第1款對(duì)此作了規(guī)定，因債務(wù)人放棄到期債權(quán)或者無(wú)償轉(zhuǎn)讓財(cái)產(chǎn)，對(duì)債權(quán)人造成損害的，債權(quán)人可以請(qǐng)求人民法院撤銷(xiāo)債務(wù)人的行為。債務(wù)人以明顯不合理的低價(jià)轉(zhuǎn)讓財(cái)產(chǎn)，對(duì)債權(quán)人造成損害，并且受讓人知道該情形的，債權(quán)人也可以請(qǐng)求人民法院撤銷(xiāo)債務(wù)人的行為。作為履行合同保全措施之一的還有代位權(quán)，代位權(quán)是指當(dāng)債務(wù)人怠于行使其對(duì)第三人享有的權(quán)利而害及債權(quán)人的債權(quán)時(shí)，債權(quán)人為保全于債權(quán)，可以以自己的名義代位行使債務(wù)人對(duì)第三人之權(quán)的權(quán)利。債權(quán)人的代位權(quán)著眼于債務(wù)人的消極行為，在債務(wù)人有權(quán)利行使而不行使，以致影響債權(quán)人的債權(quán)的債權(quán)實(shí)現(xiàn)時(shí)，法律允許債權(quán)人代債務(wù)人之位，以自己的名義向第三人行使債務(wù)人之權(quán)的權(quán)利；而債權(quán)人的撤銷(xiāo)權(quán)著眼于債務(wù)人的積極行為，賦予債權(quán)人有訴請(qǐng)法院撤銷(xiāo)債務(wù)人所為的行為的權(quán)利。代位權(quán)與撤銷(xiāo)權(quán)的立法宗旨是同一的，二者的區(qū)別主要是：前者針對(duì)的是債務(wù)人不行使權(quán)利的消極行為，后者針對(duì)的是債務(wù)人不當(dāng)處分財(cái)產(chǎn)的積極行為，二者設(shè)立的目的均在于保護(hù)債權(quán)人的債權(quán)不受債務(wù)人不當(dāng)行為的損害，在此基礎(chǔ)上二者被統(tǒng)稱(chēng)為債的保全措施。

二、撤銷(xiāo)權(quán)成立的要件。

為什么要在《合同法》中設(shè)立撤銷(xiāo)權(quán)？就是因?yàn)閷?shí)踐中嚴(yán)重存在著債務(wù)人為逃避債務(wù)而隱匿資產(chǎn)或者與第三人通謀而轉(zhuǎn)移財(cái)產(chǎn)的行為，造成債權(quán)人“討債難”的現(xiàn)象，這就是撤銷(xiāo)權(quán)的立法基礎(chǔ)。

撤銷(xiāo)權(quán)是要想成立，必須具備主、客觀要件，對(duì)于無(wú)償行為，僅需滿(mǎn)足客觀要件即可成立撤銷(xiāo)權(quán)，而對(duì)于有償行為，撤銷(xiāo)權(quán)的成立除具備客觀要件外，還須具備一定的主觀要件。

1、撤銷(xiāo)權(quán)的客觀要件：（1）必須有債務(wù)人的行為即行使撤銷(xiāo)權(quán)須有債務(wù)人減少其財(cái)產(chǎn)或增加其財(cái)產(chǎn)負(fù)擔(dān)的行為。如甲向乙借款十萬(wàn)元整，到期后稱(chēng)無(wú)錢(qián)而不履行還款義務(wù)，乙通過(guò)調(diào)查后得知甲卻于近日將自己價(jià)值十余萬(wàn)元的桑塔納轎車(chē)無(wú)償?shù)刭?zèng)與一朋友丙，那么，這種贈(zèng)與行為就屬于債務(wù)人減少其財(cái)產(chǎn)的行為。另外，還有債務(wù)人主動(dòng)放棄到期債權(quán)的行為，以及減價(jià)出售屬于自己的財(cái)物等行為，均屬于債務(wù)人減少其財(cái)產(chǎn)的行為。債務(wù)人增加其財(cái)產(chǎn)負(fù)擔(dān)的行為，如債務(wù)人為第三人提供擔(dān)保的行為，若第三人欠他人款到期不能清償?shù)脑?，那么?dān)保人就會(huì)有負(fù)連帶責(zé)任的情況存在，明顯地上述債務(wù)人的擔(dān)保行為就是為自己增加了財(cái)產(chǎn)負(fù)擔(dān)的行為。在一般情況下，只有債務(wù)人的無(wú)償行為或者非對(duì)待給付行為才會(huì)導(dǎo)致債務(wù)人財(cái)產(chǎn)的減少。撤銷(xiāo)債務(wù)人的無(wú)償行為僅僅使受益人失去無(wú)償所得的利益并沒(méi)有損害到其既有的利益，因此法律應(yīng)當(dāng)保護(hù)債權(quán)受到危害的債權(quán)人。但是也有一些例外，如對(duì)物品的毀棄行為，收養(yǎng)行為以及在關(guān)于婚姻方面的行為，還有以禁止扣押的財(cái)產(chǎn)或權(quán)利為標(biāo)的物的行為均不屬于撤銷(xiāo)權(quán)的標(biāo)的。（2）債務(wù)人的行為危害了債權(quán)。由于債務(wù)人的行為導(dǎo)致其責(zé)任財(cái)產(chǎn)減少，從而造成債權(quán)人的債權(quán)無(wú)法實(shí)現(xiàn)或者債權(quán)人的債權(quán)不能獲得足額補(bǔ)償，危害到了債權(quán)人的利益，債權(quán)人可行使撤銷(xiāo)權(quán)。債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)既使減少了，但不影響債權(quán)人債權(quán)的完全實(shí)現(xiàn)，債務(wù)人的行為危害不到債權(quán)，債權(quán)人也不能行使撤銷(xiāo)權(quán)。（3）債權(quán)人的債權(quán)已經(jīng)有效成立并繼續(xù)存在，對(duì)于無(wú)效的債權(quán)或不成立的債權(quán)，從成立之日起就無(wú)效或根本就不成立，因而不存在撤銷(xiāo)權(quán)，因此，如果債權(quán)并未依法成立或法律不予認(rèn)可或者已經(jīng)超過(guò)時(shí)效的債權(quán)，債權(quán)人均不得行使撤銷(xiāo)權(quán)?！吨腥A人民共和國(guó)合同法》第75條規(guī)定：“撤銷(xiāo)權(quán)自債權(quán)人知道或應(yīng)當(dāng)知道撤銷(xiāo)事由之日起一年內(nèi)行使，自債務(wù)人的行為發(fā)生之日起五年內(nèi)沒(méi)有行使撤銷(xiāo)權(quán)的，該撤銷(xiāo)權(quán)消滅”。A、對(duì)于已過(guò)時(shí)效的債權(quán)，債權(quán)人雖然有債權(quán)存在。但是已經(jīng)喪失了勝訴權(quán)，債權(quán)人不得行使撤銷(xiāo)權(quán)，否則耗費(fèi)不必要的時(shí)間、精力、經(jīng)濟(jì)上損失更大并徒增訟累。B、債權(quán)并未依法成立，債權(quán)人與債務(wù)人之間并不發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系，債務(wù)人的行為只要不損害他人的利益，法律不能限制債務(wù)人權(quán)利的行使，債權(quán)并不存在，債權(quán)人不得行使撤銷(xiāo)權(quán)。C、對(duì)法律不予認(rèn)可的債權(quán)。如由于債權(quán)人與債務(wù)人之間參與賭博而形成的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，我國(guó)法律是不予保護(hù)，不予認(rèn)可的，二者雖有事實(shí)上的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，但法律不賦予強(qiáng)制執(zhí)行力，債權(quán)人也不能行使撤銷(xiāo)權(quán)。因此只有債務(wù)人的損害行為發(fā)生于債務(wù)成立之后同時(shí)該債權(quán)須有效成立并繼續(xù)存在，債權(quán)人行使撤銷(xiāo)權(quán)才會(huì)成為可能。

如：1998年5月1日，某甲向某乙借款二萬(wàn)元整，約定2000年5月1日還本付息，某甲用借來(lái)的款做生意，但由于經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致虧損，借款到期時(shí)，無(wú)法歸還某乙，經(jīng)某乙多次催要無(wú)果，后經(jīng)某乙調(diào)查了解，某丙曾借某甲一萬(wàn)元已到期，而某甲卻放棄自己的債權(quán)，給某丙作資金繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。那么此案例中甲一萬(wàn)元已到期，而某甲卻放棄自己的債權(quán)，給某丙作資金繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。那么此案例中甲的行為已構(gòu)成違約：甲與乙之間的合同關(guān)系系自愿，合法訂立，是有效的，甲系債務(wù)人，負(fù)有按期還款的義務(wù)，乙系債權(quán)人享有按期收回本金及利息的權(quán)利，甲不能如約履行清償義務(wù)，故具違約行為。乙可行使撤銷(xiāo)權(quán)：（1）甲已實(shí)施了放棄債權(quán)的行為。（2）甲放棄債務(wù)時(shí)，其與乙的借貸合同關(guān)系已有效成立，并一直繼續(xù)存在。（3）甲放棄債權(quán)的行為已危害到乙的債權(quán)，甲本身已無(wú)有額外的財(cái)產(chǎn)還乙款，若甲放棄丙的還款，那么就會(huì)使乙的債權(quán)得不到實(shí)現(xiàn)。（4）甲無(wú)償放棄債權(quán)，把款留給丙繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，甲的行為屬無(wú)償行為，不論丙是否有惡意存在，均不影響乙的撤銷(xiāo)權(quán)的成立。那么根據(jù)我國(guó)的《合同法》第74條規(guī)定，某乙可請(qǐng)求人民漢院撤銷(xiāo)某甲的放棄丙還款的行為。

上述案例可以看出，如果債務(wù)人妨害債權(quán)人債權(quán)實(shí)現(xiàn)的行為屬無(wú)償行為，那么只要具備了撤銷(xiāo)權(quán)成立的客觀要求，債權(quán)人即可行使撤銷(xiāo)權(quán)。債務(wù)人的無(wú)償行為是指?jìng)鶆?wù)人實(shí)施的不具有對(duì)價(jià)的減少財(cái)產(chǎn)或增加債務(wù)的行為。無(wú)償行為一般包括：A、無(wú)償轉(zhuǎn)讓財(cái)產(chǎn)或權(quán)利。主要指贈(zèng)與。B、放棄財(cái)產(chǎn)或權(quán)利。放棄財(cái)產(chǎn)或權(quán)利有作為和不作為之分，作為的放棄即積極的放棄，如明示免除債務(wù)人的清償責(zé)任，在訴訟上為自認(rèn)，和解及撤訴等。不作為的放棄即消極的放棄如對(duì)即將超過(guò)訴訟時(shí)效的債權(quán)，不依法律規(guī)定方式中斷訴訟時(shí)效等。C、對(duì)外提供無(wú)償擔(dān)保。對(duì)于債務(wù)人所為的一般無(wú)償行為，可考慮債務(wù)人主觀上是否有惡意存在，但對(duì)于債務(wù)人不為訴訟時(shí)效中斷事由的行為，則應(yīng)以債務(wù)人和相對(duì)人均有主觀惡意即雙方惡意串通為必要條件?？沙蜂N(xiāo)行為的構(gòu)成是否要求當(dāng)事人在主觀上有惡意，各國(guó)立法上采取不同的態(tài)度。美國(guó)采取否認(rèn)的態(tài)度即在確認(rèn)行為的可撤銷(xiāo)性時(shí)，不考慮當(dāng)事人的主觀狀態(tài)，英國(guó)和德國(guó)采取肯定的態(tài)度，在認(rèn)定行為的可撤銷(xiāo)性時(shí)，如是無(wú)償行為，不用證明當(dāng)事人的主觀惡意，但對(duì)于有償行為，則要求舉證證明當(dāng)事人的主觀惡意，我國(guó)法律就要求考慮當(dāng)事人的主觀態(tài)度，這在我國(guó)《合同法》第74條規(guī)定中有所顯示。

債權(quán)人行使撤銷(xiāo)權(quán)，除具備了一定的客觀要件外，對(duì)于有償行為，還要具備一定的主觀要件，撤銷(xiāo)權(quán)才可成立。若債務(wù)人以明顯不合理的低價(jià)轉(zhuǎn)讓財(cái)產(chǎn)對(duì)債權(quán)人造成損害并且受讓人知道該情形的這種行為是有償行為，法律就要求考慮當(dāng)事人的主觀態(tài)度。

2、撤銷(xiāo)權(quán)的主觀要件：有償行為的撤銷(xiāo)于客觀要件外尚須有債務(wù)人及受益人均存在惡意。若僅債務(wù)人有惡意而受益人為善意的則債權(quán)人不能行使撤銷(xiāo)權(quán)，否則會(huì)直接損害善意第三人的利益也會(huì)引起不必要的矛盾糾紛。因此我們要弄清什么是債務(wù)人的惡意，什么是受益人的惡意。（1）債務(wù)人的惡意是指其行為時(shí)明知其行為可能造成或加重其本身的償債能力的喪失，從而損害債權(quán)的主觀心理狀態(tài)。債務(wù)人的惡意以行為時(shí)為準(zhǔn)。比如債務(wù)人隱匿、私分、毀損拋棄財(cái)產(chǎn)的行為，那么通常情況下，怎樣才能證明債務(wù)人行為是否存惡意呢？它適用推定原則即債務(wù)人明知其財(cái)產(chǎn)已不足清償全部債務(wù)而為財(cái)產(chǎn)減少行為的，可推定為惡意行為。（2）受益人的惡意：受益人分直接受益人和轉(zhuǎn)得人。直接受益人指依債務(wù)人的行為直接取得利益的人。轉(zhuǎn)得人指由直接利益人處承受詐害行為標(biāo)的物或權(quán)利的人。受益人在取得一定財(cái)產(chǎn)或利益時(shí)，已經(jīng)知道債務(wù)人所實(shí)施的處分財(cái)產(chǎn)的行為有害于債權(quán)人的債權(quán)即是受益人惡意。若受益人于受益后才知道債務(wù)人所實(shí)施的處分財(cái)產(chǎn)的行為有害于債權(quán)人債權(quán)的，債權(quán)人不能行使撤銷(xiāo)權(quán)。在僅有直接受益人存在而無(wú)有轉(zhuǎn)得人的情況下，只要是證明受益人為惡意的，撤銷(xiāo)權(quán)即可行使。

綜上所述，債權(quán)人要行使撤銷(xiāo)權(quán)，要分清債務(wù)人的行為是無(wú)償行為，還是有償行為，只有同時(shí)或單獨(dú)具備一定的主觀和客觀要件，撤銷(xiāo)權(quán)才能成立。

三、行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人得優(yōu)先受償是司法實(shí)踐中的需要。

法律為保證債權(quán)人的債權(quán)的實(shí)現(xiàn)，賦予債權(quán)人以撤銷(xiāo)權(quán)，以此消除債務(wù)人對(duì)責(zé)任財(cái)產(chǎn)的積極影響。債權(quán)主要以債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)獲得滿(mǎn)足為目的，債務(wù)人責(zé)任財(cái)產(chǎn)的減少，直接影響到債權(quán)人債權(quán)的實(shí)現(xiàn)。債權(quán)人權(quán)利的實(shí)現(xiàn)以債務(wù)人的債務(wù)履行為條件，債務(wù)人不履行自己的債務(wù)時(shí)，債權(quán)人有權(quán)要求強(qiáng)制執(zhí)行債務(wù)財(cái)產(chǎn)。

1、行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人具有優(yōu)先受償性，能發(fā)揮債權(quán)人的積極性。

在現(xiàn)實(shí)生活中，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，與企業(yè)之間，公民個(gè)人之間，團(tuán)體之間，企業(yè)與個(gè)體之間等，經(jīng)常出現(xiàn)一些所謂的“三角債 ”、“連環(huán)債”現(xiàn)象，也就是甲欠乙的款，而乙又欠丙的款或丙又欠甲的款等，如果一方出現(xiàn)債務(wù)不能清償?shù)脑?，就?huì)影響到其他債權(quán)人的利益。因而全體債權(quán)人的債權(quán)會(huì)因一方債權(quán)的不能順利實(shí)現(xiàn)受到阻礙。為了方便債權(quán)人行使權(quán)利并實(shí)現(xiàn)債權(quán)。我國(guó)《合同法》第74條第2款規(guī)定了“撤銷(xiāo)權(quán)的行使范圍以債權(quán)人的債權(quán)為限”。撤銷(xiāo)權(quán)應(yīng)由債權(quán)人以自己的名義通過(guò)訴訟的方式來(lái)行使。（2）在有多個(gè)債權(quán)、債務(wù)關(guān)系中，如果債務(wù)人的行為危害到了債權(quán)人的利益，其中一債權(quán)人以自己的名義向法院提起訴訟，請(qǐng)求法院予以撤銷(xiāo)債務(wù)人所為的危害債權(quán)的行為，而其余的債權(quán)人卻沒(méi)有行使其撤銷(xiāo)權(quán)，那么行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人由此取回的財(cái)產(chǎn)或利益，是否具有優(yōu)先受償性呢？在一些大陸法系的國(guó)家對(duì)這方面有明確的規(guī)定：“行使撤銷(xiāo)權(quán)之債權(quán)人，得優(yōu)先于他債權(quán)人，就受益人或轉(zhuǎn)得人所返還之財(cái)產(chǎn)優(yōu)先受清償”（德特別法7條）這樣的規(guī)定側(cè)重保護(hù)了那些行使權(quán)利的債權(quán)人。誰(shuí)行使權(quán)利誰(shuí)得益。在我國(guó)傳統(tǒng)的民法理論著作中，均普遍認(rèn)為：“行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人不具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，在撤銷(xiāo)債務(wù)人的行為以后，某一債權(quán)人取回了財(cái)產(chǎn)或利益，應(yīng)當(dāng)為一般債權(quán)人的共同擔(dān)?！保?）。“一般債權(quán)人對(duì)這些財(cái)產(chǎn)應(yīng)平均受償”（4）?！靶惺钩蜂N(xiāo)權(quán)的債權(quán)人有權(quán)請(qǐng)求受益人向自己返還所受財(cái)產(chǎn)或利益，但無(wú)權(quán)就該財(cái)產(chǎn)或利益自己優(yōu)先受償，其有義務(wù)將收取的財(cái)產(chǎn)或利益返還給債務(wù)人，作為全體債權(quán)人的一般擔(dān)?！保?）。而實(shí)際司法實(shí)踐中，確實(shí)嚴(yán)重存在著“三角債”、“連環(huán)債”的問(wèn)題，還存在著債務(wù)人為逃避債務(wù)而隱匿資產(chǎn)或與他人通謀而轉(zhuǎn)移資產(chǎn)的行為，造成債權(quán)人討債難，債權(quán)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。所以法律就應(yīng)當(dāng)從保障債權(quán)人的合法權(quán)益，穩(wěn)定社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序方面著手，賦予行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，鼓勵(lì)債權(quán)人行使撤銷(xiāo)權(quán)，誰(shuí)主動(dòng)行使撤銷(xiāo)權(quán)，誰(shuí)就能及時(shí)得到經(jīng)濟(jì)利益，這樣就能充分發(fā)揮債權(quán)人行使撤銷(xiāo)權(quán)的積極性，筆者認(rèn)為很有必要。如果不這樣的話，某一債權(quán)人行使了撤銷(xiāo)權(quán)，而其他債權(quán)人怠于行使撤銷(xiāo)權(quán)，最后卻同行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人共同分享取回的財(cái)產(chǎn)或利益，那么就會(huì)出現(xiàn)債權(quán)人之間相互觀望、推諉，誰(shuí)也不會(huì)甘冒經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)花費(fèi)時(shí)間、精力去主動(dòng)行使撤銷(xiāo)權(quán)，由此，撤銷(xiāo)權(quán)制度的設(shè)立，就形同虛設(shè)，失去其設(shè)立的實(shí)際意義。舉一典型例子：有一債務(wù)人為逃避債務(wù)夫妻雙方協(xié)議離婚，債務(wù)人主動(dòng)放棄家庭中全部財(cái)產(chǎn)和利益，無(wú)償?shù)亟o予另一方，以此來(lái)逃避債權(quán)人追逃債務(wù)導(dǎo)致司法部門(mén)執(zhí)行難。

既然司法實(shí)踐中存在著撤銷(xiāo)權(quán)具有優(yōu)先受償性的需要，而我國(guó)《合同法》及其解釋在行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)有無(wú)優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，這方面未作明確規(guī)定。因此，我國(guó)《合同法》規(guī)定了代位權(quán)制度以彌補(bǔ)撤銷(xiāo)權(quán)制度方面的不足。根據(jù)最高人民法院關(guān)于適用《中華人民共和國(guó)合同法》若干問(wèn)題的解釋?zhuān)ㄒ唬┑?0條規(guī)定：“債權(quán)人向次債務(wù)人提起的代位權(quán)訴訟，經(jīng)人民法院審理后認(rèn)定代位權(quán)成立的，由次債務(wù)人向債權(quán)人履行清償義務(wù)，債權(quán)人與債務(wù)人，債務(wù)人與次債務(wù)人之間相應(yīng)的債權(quán)債務(wù)關(guān)系即予以消滅”，這樣債權(quán)人就有權(quán)直接通過(guò)代位權(quán)訴訟取得財(cái)產(chǎn)或利益，使自己的債權(quán)得以實(shí)現(xiàn)。從而表明，行使代位權(quán)的債權(quán)人可以就行使代位權(quán)的結(jié)果直接受償，而不是將此種結(jié)果歸屬于債務(wù)人，再由債務(wù)人的全體債權(quán)人公平受償。實(shí)際上，撤銷(xiāo)權(quán)與代位權(quán)在本質(zhì)上是同一的，都是為了保障債權(quán)人的合法權(quán)益。代位權(quán)制度的設(shè)立，是我國(guó)《合同法》一大創(chuàng)新，為防止債務(wù)人實(shí)施各種不當(dāng)?shù)男袨樘颖軅鶆?wù)，特別對(duì)解決當(dāng)前企業(yè)之間“三角債”、“連環(huán)債”問(wèn)題，提供了法律依據(jù)，在司法實(shí)踐中具有不可估量的作用。其積極意義非常明顯。

2、行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人具有優(yōu)先受償性對(duì)每一個(gè)債權(quán)人是平等和公平的。

我們常講，面前人人平等，在處理民事法律關(guān)系中，平等原則是我國(guó)民法的一項(xiàng)基本原則，也是我國(guó)合同法的基本原則，這一原則意味著民事主體的地位平等。任何一方當(dāng)事人不得將自己的意志強(qiáng)加于相對(duì)方。平等原則最初是與奴隸制的民主聯(lián)系在一起的。早在羅馬法中，就確認(rèn)了羅馬市民享有市民法規(guī)定的，平等權(quán)利的原則，在資本主義制度下，為了徹底廢除封建特權(quán)和等級(jí)制度，資本主義商品，資產(chǎn)階級(jí)在其民法中確立了平等原則。在我國(guó)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，同樣要求民事主體，在民事活動(dòng)中地位平等。在我國(guó)民法的平等原則具體表現(xiàn)：（1）人的民事權(quán)利能力一律平等。（2）不同的民事主體參與民事關(guān)系，適用同一法律具有平等地位。在我國(guó)參與民事關(guān)系的有各種類(lèi)型的法人、自然人、合伙組織、個(gè)體工商戶(hù)和承包經(jīng)營(yíng)戶(hù)。在某些情況下，國(guó)家也可以作為民事主體參與民事關(guān)系，無(wú)論是何種主體，在參與民事關(guān)系時(shí)都要適用民法的規(guī)定，不允許有任何例外。（3）民事主體在民事法律關(guān)系中必須平等協(xié)商。既然參與民事關(guān)系的不同民事主體地位平等，那么行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人都有權(quán)對(duì)債務(wù)人的危害債權(quán)行為提起撤銷(xiāo)權(quán)訴訟。他們的訴訟機(jī)會(huì)是均等的，任何人不能將自己的意志強(qiáng)加于他人，也無(wú)權(quán)凌駕于他人之上。

法律賦予債權(quán)人以自己的名義通過(guò)訴訟的方式行使撤銷(xiāo)權(quán)，對(duì)此只要是符合法律規(guī)定的行使撤銷(xiāo)權(quán)所具備的。主觀、客觀要件，債權(quán)人均可向有管轄權(quán)的法院提起撤銷(xiāo)權(quán)訴訟，每個(gè)債權(quán)人都可行使法律賦予的行使撤銷(xiāo)權(quán)的權(quán)利，而不論是債務(wù)人所欠債務(wù)的多寡，也不論是債務(wù)人所欠債務(wù)的先后順序，不論是何種身份，職業(yè)地位的懸殊，均可提起訴訟。債權(quán)人向法院提起撤銷(xiāo)權(quán)訴訟的機(jī)會(huì)是均等的，法律對(duì)此并沒(méi)有作出什么特殊例外的規(guī)定，誰(shuí)行使權(quán)利，誰(shuí)就應(yīng)該得到應(yīng)得的利益，如果某一債權(quán)人向法院提起撤銷(xiāo)權(quán)訴訟，必然會(huì)付出一定的時(shí)間、精力，支付一定的訴訟費(fèi)，也許還會(huì)有一定的經(jīng)濟(jì)上的損失，最后取回的財(cái)產(chǎn)和利益與其他的債權(quán)人共同分享的話，顯然對(duì)行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人不公平，行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人內(nèi)心不會(huì)平衡，債權(quán)人之間觀望、推諉難的避免。

法律賦予每一個(gè) 債權(quán)人訴訟機(jī)會(huì)均等，而且很公平，如果行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人對(duì)取回的財(cái)產(chǎn)或利益具有優(yōu)先受償性的話，那么每一個(gè)債權(quán)人都會(huì)爭(zhēng)先恐后地去行使法律給予的訴訟機(jī)會(huì)，而不會(huì)持怠于行使撤銷(xiāo)權(quán)的態(tài)度，反而會(huì)積極主動(dòng)地向法院提起撤銷(xiāo)權(quán)訴訟，使債務(wù)人難存僥幸之心，無(wú)法逃避其應(yīng)清償?shù)膫鶆?wù)，同時(shí)保證了每一個(gè)債權(quán)人的債權(quán)都有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)?！安桓娌焕怼笔敲袷略V訟法的重要原則之一，我們司法部門(mén)應(yīng)當(dāng)尊重每一個(gè)公民的這項(xiàng)選擇權(quán)利，債權(quán)人不向法院提起行使撤銷(xiāo)權(quán)的訴訟，司法部門(mén)不能強(qiáng)迫債權(quán)人提起這方面的訴訟，也不能主動(dòng)要求債權(quán)人向法院提起撤銷(xiāo)權(quán)訴訟，更不能代替?zhèn)鶛?quán)人行使撤銷(xiāo)權(quán)訴訟，債權(quán)人主張自己的權(quán)利提起撤銷(xiāo)權(quán)訴訟。法律應(yīng)當(dāng)保護(hù)已提起撤銷(xiāo)權(quán)訴訟的債權(quán)人的利益，激勵(lì)債權(quán)人行使撤銷(xiāo)。“行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人得優(yōu)先受償”，從而有利啟動(dòng)撤銷(xiāo)權(quán)制度的運(yùn)行。

四、結(jié)論

撤銷(xiāo)權(quán)制度的確立，主要是以平衡債權(quán)人與債務(wù)人之間利益沖突，貫徹誠(chéng)實(shí)信用原則，其最終目的是服務(wù)于社會(huì)并能為人們廣泛接受，特別是我們國(guó)家大力提倡發(fā)展經(jīng)濟(jì)，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，與企業(yè)之間以及個(gè)人與個(gè)人之間，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)來(lái)往頻繁，雖然大多數(shù)人都能遵守誠(chéng)實(shí)信用，平等協(xié)商原則，但是為了各自的經(jīng)濟(jì)利益，加上受各種外界因素的干擾，在經(jīng)濟(jì)方面的糾紛不可避免的產(chǎn)生，比如一方在產(chǎn)品質(zhì)量方面不合要求或者一方存在的違約行為，還有不作為行為的發(fā)生等，諸如此類(lèi)案件逐年上升，人們的法律意識(shí)也在逐步提高，通常很自然地會(huì)主動(dòng)到司法部門(mén)尋求法律方面的幫助，尤其在司法實(shí)踐當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)企業(yè)之間嚴(yán)重存在著“三角債”、“連環(huán)債”，債務(wù)人為逃避債務(wù)而隱匿資產(chǎn)或與第三人通謀而轉(zhuǎn)移財(cái)產(chǎn)的行為，造成債權(quán)人的債權(quán)難以實(shí)現(xiàn)。如果有多個(gè)債權(quán)人存在的情況下，某一債權(quán)人以自己的名義向法院提起撤銷(xiāo)權(quán)訴訟，花費(fèi)了一定的時(shí)間、精力，還有經(jīng)濟(jì)上的損失，行使撤銷(xiāo)權(quán)卻沒(méi)有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，由此取回的財(cái)產(chǎn)和利益，與其他債權(quán)人平均受償?shù)脑挘厝粚?dǎo)致行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人的債權(quán)得不到足額清償。其債權(quán)難以完全實(shí)現(xiàn)，訴訟目的未能達(dá)到，債權(quán)人為了使自己的權(quán)利得以實(shí)現(xiàn)，還必須再以債務(wù)人為被告提起訴訟，這既耗費(fèi)了當(dāng)事人的財(cái)力和精力，又浪費(fèi)了緊張的司法資源，既司法效率又不符合訴訟經(jīng)濟(jì)原則，同時(shí)影響到其他債權(quán)人行使撤銷(xiāo)權(quán)的積極性。既然設(shè)立撤銷(xiāo)權(quán)制度是為了保護(hù)債權(quán)人的合法權(quán)益，使債權(quán)得以順利實(shí)現(xiàn)，而在司法實(shí)踐中，確有“行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人得優(yōu)先受償”的需要，又能激勵(lì)債權(quán)人行使撤銷(xiāo)權(quán)的積極性。筆者認(rèn)為讓行使撤銷(xiāo)權(quán)的債權(quán)人具有優(yōu)先受償性很有必要。

及注釋?zhuān)?/p>

（1）趙旭東：《合同法學(xué)》中央廣播電視大學(xué)出版社2000年版，第127頁(yè)。

（2）趙旭東：《合同法學(xué)》中央廣播電視大學(xué)出版社2000年版，第134頁(yè)。

（3）史尚寬：《債法總論》政法大學(xué)出版社2000版，第505頁(yè)；王家福：《民法債權(quán)》法律出版社一九九一年版，第176頁(yè)。

（4）王利明、崔建遠(yuǎn)：《合同法新論 總則》中國(guó)政法大學(xué)出版社2000年版，第397頁(yè)。

（5）趙旭東《合同法學(xué)》中央廣播電視大學(xué)出版社2000年版第135-136頁(yè)。

篇6

關(guān)鍵詞：圓錐滾子；熱處理；工藝；馬氏體：托氏體

中圖分類(lèi)號(hào)：TG15 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）07-0-01

352226X2-2RZ、353130B系鐵路軸承，滾子尺寸較大，材料均采用GCr15鋼，產(chǎn)品技術(shù)條件要求高，其在輥底爐上淬火時(shí)難度較大，為此進(jìn)行了淬回火工藝的探索和工藝參數(shù)的優(yōu)化。

一、滾子尺寸及熱處理質(zhì)量要求

大型圓錐軸承滾子尺寸見(jiàn)表1，熱處理質(zhì)量要求見(jiàn)表2。

綜觀表1和表2，根據(jù)滾子的尺寸可看出，其相應(yīng)的熱處理質(zhì)量要求嚴(yán)于JB/T1255-2001。要達(dá)到上述質(zhì)量要求，熱處理工藝是關(guān)鍵，其工藝難點(diǎn)是如何解決熱加工中易出現(xiàn)局部托氏體超標(biāo)及軟點(diǎn)現(xiàn)象、組織不合格等問(wèn)題。

二、加工設(shè)備及工藝方案的制訂

采用熱處理輥底爐淬回火生產(chǎn)線對(duì)滾子進(jìn)行處理。設(shè)備自動(dòng)化程度較高，工藝參數(shù)受人為因素影響小。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，在淬火過(guò)程中采用 快速光亮淬火油且油溫保持適度，淬火臺(tái)架在油槽內(nèi)上下竄動(dòng)用最快擋，淬火油槽攪拌速度也采用最高擋。352226X2-2RZ、353130B軸承滾子在熱處理輥底爐生產(chǎn)線的工藝流程為：上料前清洗淬火后清洗回火。

從淬火加熱溫度、淬火加熱時(shí)間、淬火冷卻時(shí)間等方面進(jìn)行工藝研究，采用了由少量到批量且分階段進(jìn)行工藝調(diào)試的方法。掌握產(chǎn)品加工過(guò)程中硬度、組織等一系列質(zhì)量數(shù)據(jù)，總結(jié)并進(jìn)行分析，不斷改進(jìn)試驗(yàn)工藝，找出滾子的最佳熱處理工藝參數(shù)。

三、工藝調(diào)試

第一階段：先初步擬訂滾子的淬回火工藝進(jìn)行工藝試驗(yàn)，并根據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果對(duì)所擬訂的工藝進(jìn)行分析。第二階段：根據(jù)第一階段的分析結(jié)果對(duì)所擬訂的淬回火工藝進(jìn)行改進(jìn)，生產(chǎn)適量的滾子，根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)改進(jìn)工藝，若熱處理質(zhì)量仍不能滿(mǎn)足要求，則繼續(xù)改進(jìn)工藝，直至使?jié)L子的熱處理工藝能滿(mǎn)足最終的質(zhì)量要求。第三階段：采用最終的工藝進(jìn)行大批量的大尺寸圓錐滾子生產(chǎn)，以檢驗(yàn)工藝的可靠性和穩(wěn)定性。

1.擬訂淬回火工藝 根據(jù)滾子的尺寸特點(diǎn)和技術(shù)要求，淬火時(shí)采用散放一層的裝料方式，工藝參數(shù)見(jiàn)表3；熱處理質(zhì)量按JB/T1255-2001進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表4、表5。

從表4、表5可以看出，Ⅲ區(qū)、Ⅳ區(qū)淬火加熱溫度進(jìn)行處理時(shí)，結(jié)果出現(xiàn)馬氏體組織大于5級(jí)。為此在其他工藝條件不變的情況下，將352226X2-2RZ淬火加熱時(shí)間減少到70min， 353130B采用62min， 通過(guò)多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)馬氏體組織大于5級(jí)的同時(shí)，托氏體組織大于1級(jí)；而當(dāng)將Ⅲ區(qū)、Ⅳ區(qū)淬火加熱溫度降到850℃，淬火加熱時(shí)間352226X2-2RZ采用70min， 353130B采用62min，易出現(xiàn)托氏體組織大于1級(jí)。由此可看出，淬火加熱溫度和時(shí)間的匹配是否合理，決定了滾子的馬氏體和托氏體組織是否合格。

2.工藝調(diào)試和數(shù)據(jù)分析 根據(jù)第一階段的工藝調(diào)試及產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤情況，重新擬訂了滾子的淬回火工藝參數(shù)，試加工適量的滾子，并用產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)工藝進(jìn)行進(jìn)一步檢驗(yàn)。改進(jìn)后的工藝參數(shù)見(jiàn)表6，質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表7、表8。

從表7、表8可看出，改進(jìn)工藝加工的適量產(chǎn) 品其質(zhì)量達(dá)到了有關(guān)技術(shù)條件要求，所以可采用此工藝進(jìn)行大批量的滾子生產(chǎn)。

3.試驗(yàn)驗(yàn)證 用改進(jìn)后的工藝批量生產(chǎn)滾子，以檢驗(yàn)工藝的可靠性和穩(wěn)定性。10個(gè)批次的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)情況見(jiàn)表9。

從表9可看出，質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果表明，按改進(jìn)工藝生產(chǎn)的滾子質(zhì)量均滿(mǎn)足技術(shù)條件要求，證明了該工藝的可靠性和穩(wěn)定性。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)工藝試驗(yàn)得到了鐵路貨車(chē)軸承352226X2-2RZ、353130B的滾子在輥底爐生產(chǎn)線上淬回火的最佳工藝參數(shù)。合理的工藝保證了其熱處理后的質(zhì)量能滿(mǎn)足各項(xiàng)要求。

從表4、表5可以看出，Ⅲ區(qū)、Ⅳ區(qū)淬火加熱溫度進(jìn)行處理時(shí)，結(jié)果出現(xiàn)馬氏體組織大于5級(jí)。為此在其他工藝條件不變的情況下，將352226X2-2RZ淬火加熱時(shí)間減少到70min， 353130B采用62min， 通過(guò)多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)馬氏體組織大于5級(jí)的同時(shí)，托氏體組織大于1級(jí)；而當(dāng)將Ⅲ區(qū)、Ⅳ區(qū)淬火加熱溫度降到850℃，淬火加熱時(shí)間352226X2-2RZ采用70min， 353130B采用62min，易出現(xiàn)托氏體組織大于1級(jí)。由此可看出，淬火加熱溫度和時(shí)間的匹配是否合理，決定了滾子的馬氏體和托氏體組織是否合格。

2.工藝調(diào)試和數(shù)據(jù)分析 根據(jù)第一階段的工藝調(diào)試及產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤情況，重新擬訂了滾子的淬回火工藝參數(shù)，試加工適量的滾子，并用產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)工藝進(jìn)行進(jìn)一步檢驗(yàn)。改進(jìn)后的工藝參數(shù)見(jiàn)表6，質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表7、表8。

從表7、表8可看出，改進(jìn)工藝加工的適量產(chǎn) 品其質(zhì)量達(dá)到了有關(guān)技術(shù)條件要求，所以可采用此工藝進(jìn)行大批量的滾子生產(chǎn)。

3.試驗(yàn)驗(yàn)證 用改進(jìn)后的工藝批量生產(chǎn)滾子，以檢驗(yàn)工藝的可靠性和穩(wěn)定性。10個(gè)批次的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)情況見(jiàn)表9。

從表9可看出，質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果表明，按改進(jìn)工藝生產(chǎn)的滾子質(zhì)量均滿(mǎn)足技術(shù)條件要求，證明了該工藝的可靠性和穩(wěn)定性。

篇7

現(xiàn)在浦口人民的生活水平提高了，對(duì)任何東西要求都十分高。為了滿(mǎn)足人民的要求，一種新型交通工具誕生了，它就是人力車(chē)。人力車(chē)不用汽油，這樣不會(huì)污染我們的城市；人力車(chē)速度適中，也不會(huì)對(duì)我們的生活造成傷害；它的價(jià)錢(qián)也十分便宜，1元錢(qián)到什么地方都可以。人們坐在車(chē)上既不擁擠，又可以通風(fēng)呼吸，真可謂物美價(jià)廉，深受浦口人民喜愛(ài)。但人非圣賢，熟能無(wú)過(guò)？何況是物呢？隨著生意越做越紅火，人力車(chē)數(shù)量在浦口開(kāi)始猛增，一個(gè)月過(guò)去后，人力車(chē)竟達(dá)到七百多輛，人力車(chē)多了，幾乎滿(mǎn)街都是，這嚴(yán)重影響了汽車(chē)行駛，造成了嚴(yán)重的交通堵塞。它們還隨意停放，造成學(xué)校、菜場(chǎng)等一些人口密集地屢屢發(fā)生意外事故。而且近一個(gè)月來(lái)交通事故猛增，與人力車(chē)相關(guān)的高達(dá)上百件。

如何發(fā)揮人力車(chē)停之長(zhǎng)處，補(bǔ)其短處，形成人力車(chē)自己的特色呢？人力車(chē)放成了最重要的問(wèn)題。我認(rèn)為應(yīng)該規(guī)定人力車(chē)的停放，為了使它不占道，我們可以在路兩邊以白線為界，給人力車(chē)停放以固定空間。在學(xué)校門(mén)口、菜市場(chǎng)門(mén)口、市民廣場(chǎng)等人口密集處禁止停放；在環(huán)城路、大轉(zhuǎn)盤(pán)、小轉(zhuǎn)盤(pán)一帶汽車(chē)長(zhǎng)走地禁止停放，要避免事故發(fā)生；在一些狹窄的小巷中也要禁止停放。如果有違者將送到交警大隊(duì)處理，不僅扣留人力車(chē)一個(gè)月，還要進(jìn)行罰款并提出警告，下次如再犯，將取消人力車(chē)主領(lǐng)車(chē)權(quán)力，還讓車(chē)主進(jìn)行自我檢討。

眾所周知人力車(chē)是靠車(chē)主的力氣所驅(qū)動(dòng)的。為了能賺到1元錢(qián)，他們經(jīng)常在烈日炎炎下騎車(chē)，常常拿到1元錢(qián)時(shí)已經(jīng)揮汗如雨、氣喘吁吁。而在冬天，他們個(gè)個(gè)臉通紅，手凍得像胡蘿卜似的。作為一個(gè)有素質(zhì)的市民，我們更要尊重人力車(chē)主的辛勤勞動(dòng)！我們要體諒那些人力車(chē)主，在上坡時(shí)我們應(yīng)該主動(dòng)下車(chē)，等車(chē)上坡后再坐；當(dāng)車(chē)的鏈條斷了，我們應(yīng)該主動(dòng)下車(chē)不要擋住車(chē)主的視線；當(dāng)車(chē)主沒(méi)騎到位時(shí)不要埋怨車(chē)主。我們還應(yīng)該倡議所有的市民對(duì)人力車(chē)主使用文明用語(yǔ)，也許就這么一個(gè)小小的“請(qǐng)”、“謝謝”將溫暖人力車(chē)主那渴望受人尊重的心。每當(dāng)走在街上，眼前的人力車(chē)的顏色都是老生常談的。都是黃色的布，綠色的支架。我想能不能也像化妝一樣，給我們這種交通工具畫(huà)一畫(huà)妝呢？孩子們喜歡鮮艷的顏色，車(chē)主可以用紅黃搭配，在上面在添上孩子們喜歡卡通人物，這樣孩子一定會(huì)喜歡；對(duì)于愛(ài)沉思的人，車(chē)主可以用棕褐色做底色，再加上咖啡的圖畫(huà)，這樣就創(chuàng)設(shè)了一種特有的意境；對(duì)于一些紳士，車(chē)主可以涂上黑色，一看就有一種氛圍；對(duì)于一些少女，車(chē)主可以做一些小掛飾；而對(duì)于老人，可以畫(huà)一些太陽(yáng)，希望他們能長(zhǎng)壽……車(chē)主們可以隨便設(shè)計(jì)，只要覺(jué)得好看，適合大眾就行了。這樣簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)不僅可以使坐車(chē)的人舒適，而且可以美化我們的城市，何樂(lè)而不為呢？愿人力車(chē)——這一普通的交通工具，早日成為浦口區(qū)的特色，成為浦口區(qū)街道上最亮麗的風(fēng)景線。

篇8

關(guān)鍵詞：汽車(chē)服務(wù)；顧客異議；處理技巧；研究

汽車(chē)服務(wù)過(guò)程其實(shí)就是汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員與顧客交流、溝通、合作的過(guò)程，其中最關(guān)鍵的是汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員對(duì)顧客異議的處理。如果你不能夠?qū)愖h處理得讓顧客滿(mǎn)意，就很難實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。國(guó)內(nèi)外成功的經(jīng)驗(yàn)表明，要擁有市場(chǎng)，必須贏得顧客，企業(yè)圍著市場(chǎng)轉(zhuǎn)，實(shí)際上是圍著顧客轉(zhuǎn)。在圍著顧客轉(zhuǎn)的過(guò)程中最關(guān)鍵的是處理好顧客對(duì)汽車(chē)服務(wù)過(guò)程中的異議。而要處理好異議，就必須的了解什么叫異議以及汽車(chē)服務(wù)過(guò)程中會(huì)存在什么樣的異議，方可找出針對(duì)性的解決方案。

一、汽車(chē)服務(wù)過(guò)程中異議處理的重要性

我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)正在呈現(xiàn)出個(gè)性化的特點(diǎn)，而在滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)服務(wù)個(gè)性化要求的過(guò)程中，汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員對(duì)顧客異議的處理顯得特別重要。無(wú)論是汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)還是汽車(chē)維修服務(wù)，在汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員對(duì)顧客進(jìn)行服務(wù)的過(guò)程中，都會(huì)無(wú)可避免的出現(xiàn)顧客對(duì)汽車(chē)服務(wù)過(guò)程中某一點(diǎn)產(chǎn)生疑問(wèn)或摩擦等，也就出現(xiàn)所謂的異議。作為一個(gè)汽車(chē)行業(yè)服務(wù)人員，如何處理顧客異議問(wèn)題，從大的層面上講，關(guān)系到汽車(chē)廠商的口碑形象，從而影響到汽車(chē)總體上的銷(xiāo)量；從小的層面上講，關(guān)系到經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)；而從汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員本身來(lái)講，關(guān)系到其就業(yè)。因此，在汽車(chē)服務(wù)過(guò)程中異議處理的重要性可想而知。

二、顧客為什么提出異議

顧客異議是指顧客對(duì)對(duì)推銷(xiāo)的汽車(chē)產(chǎn)品、推銷(xiāo)人員及推銷(xiāo)方式和交易條件產(chǎn)生的懷疑、抱怨，并進(jìn)而提出否定或反面的意見(jiàn)。銷(xiāo)售的過(guò)程本來(lái)就是一個(gè)從“異議―同意―異議”的循環(huán)過(guò)程，每一次交易都是一次“同意”的達(dá)成，而合作必然會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題和額外的要求，這就是異議。其具體表現(xiàn)是：1、就是顧客不滿(mǎn)意產(chǎn)品、品牌、經(jīng)銷(xiāo)商、銷(xiāo)售人員服務(wù)態(tài)度等； 2、對(duì)上述的問(wèn)題焦點(diǎn)含有誤解； 3、對(duì)銷(xiāo)售人員的說(shuō)明，保證或廠商的保證表示不信任； 4、試探銷(xiāo)售人員，以確認(rèn)是否被欺騙； 5、討價(jià)還價(jià)的藉口； 6、擺出購(gòu)買(mǎi)者高高在上的姿態(tài)； 7、根本無(wú)意購(gòu)買(mǎi)； 8、其他原因。

三、客戶(hù)異議的類(lèi)型

對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的異議主要分為兩種：一種是真實(shí)的異議，客戶(hù)由于目前暫時(shí)沒(méi)有需要或?qū)δ愕钠?chē)不滿(mǎn)意或抱有偏見(jiàn)而表達(dá)出來(lái)的“異議”。主要表現(xiàn)在：價(jià)格太高、質(zhì)量問(wèn)題、售后服務(wù)擔(dān)心、交易條件、對(duì)汽車(chē)公司不滿(mǎn)、對(duì)銷(xiāo)售人員不滿(mǎn)等等。另一方面是從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里獲得的貶義信息以及對(duì)銷(xiāo)售人員所做的有關(guān)汽車(chē)質(zhì)量的解釋或說(shuō)明有意見(jiàn)，特別是對(duì)那種“不著邊際的夸夸其談”抱有懷疑和不信任，對(duì)售后服務(wù)的擔(dān)心。很多顧客都害怕售后服務(wù)不夠周到，買(mǎi)之前什么都說(shuō)好，買(mǎi)了以后誰(shuí)也不管，到處踢皮球，更談不上服務(wù)態(tài)度了。有的雖然聽(tīng)起來(lái)是異議，卻不是顧客真正的異議，這類(lèi)顧客大多數(shù)是有購(gòu)車(chē)的愿望，

四、異議產(chǎn)生存在的多種原因

有汽車(chē)廠商的原因，有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的原因，有汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員的原因，也有顧客本身的原因。汽車(chē)廠商的原因表現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品上：有廠家定價(jià)過(guò)高；有汽車(chē)產(chǎn)品的外觀沒(méi)達(dá)到某些顧客的期望；有汽車(chē)產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題等。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的原因表現(xiàn)在：某汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)沒(méi)有達(dá)到汽車(chē)廠商的標(biāo)準(zhǔn)；汽車(chē)維修服務(wù)水平低等。而汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員所引發(fā)的原因表現(xiàn)在：銷(xiāo)售人員在做產(chǎn)品介紹時(shí)未說(shuō)清楚或者有疏漏的地方；自身的行為、舉止和態(tài)度是否讓顧客反感；過(guò)多地使用了專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，顧客無(wú)法理解，以至于沒(méi)有搞清楚顧客真實(shí)的購(gòu)買(mǎi)需求；與顧客發(fā)生爭(zhēng)議、抬杠；對(duì)顧客沒(méi)有給予應(yīng)有的尊重；故作姿態(tài)，讓顧客難堪。銷(xiāo)售人員總認(rèn)為自己是對(duì)的，要讓顧客聽(tīng)命于自己，結(jié)果顧客感覺(jué)不愉快而提出許多主觀的異議等等。而顧客本身所引發(fā)的原因表現(xiàn)在：習(xí)慣性的抗拒心理，排斥銷(xiāo)售人員；顧客為了達(dá)到降價(jià)的目的，虛張聲勢(shì)；顧客可能聽(tīng)了不正確的信息，既有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，也有媒體誤導(dǎo)的；顧客都擔(dān)心在購(gòu)車(chē)以后，經(jīng)銷(xiāo)商就不再理他們了等等。

五、如何應(yīng)對(duì)顧客的異議

銷(xiāo)售顧問(wèn)必須保持平和的心態(tài)。俗話說(shuō)，“嫌貨才是買(mǎi)貨人”，我們歡迎顧客提出各種各樣的異議，提出異議說(shuō)明這個(gè)顧客開(kāi)始認(rèn)真考慮購(gòu)買(mǎi)我們的商品了。他之所以提出異議，只是想讓我們銷(xiāo)售人員給他一個(gè)購(gòu)買(mǎi)的理由。正確認(rèn)識(shí)異議體現(xiàn)在：（1）異議最好反映了顧客對(duì)內(nèi)心想法的宣泄。（2）處理好異議能帶來(lái)訂單，而爭(zhēng)論只會(huì)使訂單的機(jī)會(huì)丟失。（3）沒(méi)有異議的顧客才是最難處理的顧客。（4）有異議表示你給他的利益目前無(wú)法滿(mǎn)足他的要求。（5）有異議表示顧客有求于你。（6）將異議視為顧客希望獲得更多的信息。根據(jù)對(duì)異議的正確認(rèn)識(shí)，汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員能很好地對(duì)異議進(jìn)行確認(rèn)，針對(duì)不同的情況，要采取不同的應(yīng)對(duì)方法。

六、顧客異議處理技巧

（一）認(rèn)同客戶(hù)。在所有的銷(xiāo)售過(guò)程中，銷(xiāo)售顧問(wèn)都是充當(dāng)進(jìn)攻者的角色，要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售目標(biāo)并不能采用單一的進(jìn)攻方式，而是要巧妙利用讓步的方式與客戶(hù)進(jìn)行溝通，認(rèn)同客戶(hù)的說(shuō)法是為后續(xù)談話做鋪墊。首先客戶(hù)提出來(lái)的時(shí)候你要認(rèn)真去聽(tīng)，了解客戶(hù)的需求。其次由于你的認(rèn)同，客戶(hù)會(huì)告訴你他為什么產(chǎn)生這樣的疑慮，這就是他深層次的需求，再次，對(duì)于客戶(hù)而言你尊重他是做成買(mǎi)賣(mài)的前提，客戶(hù)是基于信任才會(huì)購(gòu)買(mǎi)你的產(chǎn)品

（二）銷(xiāo)售中立化。當(dāng)客戶(hù)的觀點(diǎn)被銷(xiāo)售認(rèn)同之后，銷(xiāo)售才能有進(jìn)一步的發(fā)展，這時(shí)汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)要悄悄將立場(chǎng)轉(zhuǎn)向中立。銷(xiāo)售顧問(wèn)站在中間立場(chǎng)更能夠使客戶(hù)信服，取得客戶(hù)認(rèn)同之后要開(kāi)始對(duì)客戶(hù)的疑問(wèn)作出應(yīng)對(duì)分析，客觀分析利弊。

（三）進(jìn)一步探詢(xún)顧客的異議。銷(xiāo)售顧問(wèn)在表達(dá)自己的觀點(diǎn)時(shí)，主動(dòng)去探詢(xún)顧客異議的來(lái)源以及顧客挑剔的真實(shí)目的。一般來(lái)說(shuō)，客戶(hù)由于暫時(shí)沒(méi)有需要或?qū)δ愕钠?chē)不滿(mǎn)意或抱有偏見(jiàn)而表達(dá)出來(lái)的“異議”主要表現(xiàn)在：價(jià)格太高、質(zhì)量問(wèn)題、售后服務(wù)擔(dān)心、交易條件、對(duì)汽車(chē)公司不滿(mǎn)、對(duì)銷(xiāo)售人員不滿(mǎn)等等，汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)可以對(duì)顧客的每個(gè)異議提出好的解決方案，讓顧客真正的放心。

（四）三個(gè)原則，五個(gè)技巧。第一正確對(duì)待，第二避免爭(zhēng)論，第三，把握時(shí)機(jī)。在處理客戶(hù)異議時(shí)要找準(zhǔn)根源所在，客戶(hù)的理由和動(dòng)機(jī)是什么？首先要找到原因，需要講究一些技巧。第一，要認(rèn)真地聽(tīng)。裝作站在對(duì)方的立場(chǎng)上，讓對(duì)方感覺(jué)到他有這樣的想法，你能理解，你同意他的觀點(diǎn)等。第二，重復(fù)客戶(hù)提出來(lái)的問(wèn)題。為了表示你是認(rèn)真地在聽(tīng)他說(shuō)的話，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中你可以把他說(shuō)過(guò)的一些問(wèn)題重復(fù)一遍。由于你在認(rèn)真聽(tīng)他說(shuō)話，客戶(hù)對(duì)你懷有的敵意會(huì)慢慢淡薄。第三，認(rèn)同和回應(yīng)。你可以對(duì)客戶(hù)說(shuō)，“你有這樣的想法，我認(rèn)為這是可以理解的”。你這么一說(shuō)，客戶(hù)肯定會(huì)說(shuō)，“我們總算找到共同語(yǔ)言了”。其實(shí)并非如此，只不過(guò)這里有一個(gè)技巧性問(wèn)題而已。第四，提出證據(jù)。你要提出一個(gè)證據(jù)，前面三項(xiàng)技巧的目的是為了了解客戶(hù)提出這些不同意見(jiàn)的原因、理由和動(dòng)機(jī)。第五，從容地解答。找到動(dòng)機(jī)之后就有辦法解決了。

參考文獻(xiàn)：

[1]李超汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)出現(xiàn)所謂的異議[J].現(xiàn)代企業(yè)管理2015.09

篇9

關(guān)鍵詞：以學(xué)生為中心；教學(xué)；汽車(chē)?yán)碚?/p>

《汽車(chē)?yán)碚摗肥歉叩仍盒＼?chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)核心課。國(guó)內(nèi)《汽車(chē)?yán)碚摗氛n程教學(xué)還多采用以教師為中心的模式。國(guó)內(nèi)對(duì)《汽車(chē)?yán)碚摗方虒W(xué)的相關(guān)研究包括教學(xué)中運(yùn)用LabVIEW、Matlab等軟件仿真技術(shù)、課程考核方法改革、理論聯(lián)系實(shí)際一體化教學(xué)模式、基于課堂、網(wǎng)絡(luò)、實(shí)踐三位一體的教學(xué)模式、研究性教學(xué)等。對(duì)于以學(xué)生為中心的課程教學(xué)研究還較少，研究不夠系統(tǒng)深入。

以學(xué)生為中心的教育理念建立在建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論之上，以學(xué)生為教學(xué)活動(dòng)的中心，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)知識(shí)的主動(dòng)探索、主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、對(duì)所學(xué)知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)。本文結(jié)合《汽車(chē)?yán)碚摗返慕虒W(xué)實(shí)踐，探討以學(xué)生為中心的教學(xué)意義、理念、措施等方面，以期全面優(yōu)化教學(xué)效果。

一、以學(xué)生為中心的教學(xué)的意義和理念

（一） 當(dāng)前《汽車(chē)?yán)碚摗方虒W(xué)存在的問(wèn)題

當(dāng)前《汽車(chē)?yán)碚摗方虒W(xué)尚存在以下問(wèn)題需要解決。

1.教材問(wèn)題。國(guó)內(nèi)《汽車(chē)?yán)碚摗方滩谋容^單一，不能滿(mǎn)足不同院校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的個(gè)性化定制需求，例如我校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)具有石油特車(chē)特色，教材中應(yīng)該反映出相關(guān)特色。國(guó)外對(duì)應(yīng)課程名為《車(chē)輛動(dòng)力學(xué)與控制》（Vehicle Dynamics and Control），車(chē)輛動(dòng)力學(xué)與控制有機(jī)結(jié)合。國(guó)內(nèi)課本內(nèi)容主要圍繞汽車(chē)各個(gè)性能的評(píng)價(jià)、計(jì)算、分析，動(dòng)力學(xué)模型的建立、求解等，體系不夠完善，應(yīng)該把汽車(chē)動(dòng)力學(xué)、汽車(chē)性能優(yōu)化、控制的內(nèi)容有機(jī)結(jié)合。內(nèi)容更新慢，基本反映的是前些年的研究理論與成果，不能反映出日新月異的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，如集成底盤(pán)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、線控技術(shù)等。

2.教學(xué)模式問(wèn)題。傳統(tǒng)的大學(xué)像知識(shí)工廠，以教師為中心的傳統(tǒng)課程教學(xué)，以三中心“課本為中心，教師為中心，課堂為中心”為基本特征，以系統(tǒng)講授、灌輸為手段。學(xué)生多采用機(jī)械學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)興趣和積極性不高，不能有效提高學(xué)生的工程意識(shí)、專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和創(chuàng)新能力。

3.課程考核方式問(wèn)題?？己朔绞胶?jiǎn)單，主要依據(jù)期末考試成績(jī)，缺乏過(guò)程考核；試題缺乏工程意識(shí)、應(yīng)用性、創(chuàng)新能力等方面的考核，缺乏挑戰(zhàn)性。

（二）以學(xué)生為中心的教學(xué)的意義

以學(xué)生為中心的《汽車(chē)?yán)碚摗方虒W(xué)是教與學(xué)地位的轉(zhuǎn)變，制定高層次教學(xué)目標(biāo)，創(chuàng)建高效的、系統(tǒng)優(yōu)化、開(kāi)放和諧的學(xué)習(xí)環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)、建構(gòu)知識(shí)，促進(jìn)學(xué)生進(jìn)行有意義的學(xué)習(xí)，幫學(xué)生實(shí)現(xiàn)自己的潛能，培養(yǎng)自由全面發(fā)展的人。

（三）以學(xué)生為中心的教學(xué)理念

以學(xué)生為中心的《汽車(chē)?yán)碚摗方虒W(xué)過(guò)程中，學(xué)生既是學(xué)習(xí)者，也是研究者，開(kāi)展研究性學(xué)習(xí)。教師既是教學(xué)者，又是研究者，從事研究性教學(xué)，主要是學(xué)習(xí)環(huán)境和方法的設(shè)計(jì)者，讓學(xué)生學(xué)會(huì)提出疑問(wèn)，學(xué)會(huì)研究方法，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)探究、獨(dú)立思考和解決問(wèn)題的能力。師生互相合作，重視團(tuán)隊(duì)協(xié)作。

二、以學(xué)生為中心的教學(xué)措施

（一）優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容

1.優(yōu)化教材體系。選擇優(yōu)質(zhì)教材，不拘于單一采用國(guó)內(nèi)教材，可以采用優(yōu)質(zhì)的國(guó)內(nèi)教材為主、挑選優(yōu)秀的英文原版國(guó)外教材為輔的混合模式，使學(xué)生原汁原味地吸取國(guó)外學(xué)術(shù)精華，提高專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)能力。

鼓勵(lì)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的教師積極參與教材建設(shè)，結(jié)合本校師生教學(xué)反饋編寫(xiě)符合本校專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)人才需要的、有特色的教材。W習(xí)成功的做法，如北京理工大學(xué)劉昭度教授出版的《汽車(chē)學(xué)》教材，將《汽車(chē)?yán)碚摗贰镀?chē)設(shè)計(jì)》的內(nèi)容整合在一本教材中。

2.課程內(nèi)容優(yōu)化。使課程系統(tǒng)化、模塊化，將課程內(nèi)容分為縱向動(dòng)力學(xué)、橫向動(dòng)力學(xué)、垂向動(dòng)力學(xué)三大模塊。汽車(chē)性能分為汽車(chē)動(dòng)力性、汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性、汽車(chē)制動(dòng)性、汽車(chē)操縱穩(wěn)定性、汽車(chē)平順性、汽車(chē)通過(guò)性六大模塊。以知識(shí)樹(shù)的形式梳理課程的知識(shí)體系，圖1為整個(gè)課程內(nèi)容的知識(shí)樹(shù)表達(dá)。根據(jù)有意義的學(xué)習(xí)過(guò)程的科學(xué)規(guī)律，梳理各知識(shí)點(diǎn)之間的聯(lián)系。

（二）營(yíng)造鮮活、高效的課堂

課堂教學(xué)是課程教學(xué)的重要環(huán)節(jié)和陣地。教師是教學(xué)的設(shè)計(jì)者和引導(dǎo)者，以學(xué)生為中心的教學(xué)對(duì)教師提出了更高要求，要求教師采用多種手段組織教學(xué)，具有翻轉(zhuǎn)課堂的能力，著重培養(yǎng)學(xué)生具有批判精神、懷疑的態(tài)度、創(chuàng)新意識(shí)，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行有意義的學(xué)習(xí)。

1.案例式教學(xué)。恰當(dāng)采用案例，例如：針對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)，給出轎車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)的參數(shù)和指標(biāo)，使得學(xué)生對(duì)一些重要參數(shù)有直觀印象，熟練掌握。

2.問(wèn)題式教學(xué)。激發(fā)學(xué)生的興趣，啟發(fā)、鼓勵(lì)學(xué)生提出問(wèn)題、主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，增強(qiáng)師生互動(dòng)，提高學(xué)生的互助合作水平。如分析輪胎型號(hào)，啟發(fā)學(xué)生為什么標(biāo)注高寬比、速度等級(jí)等，這些參數(shù)與汽車(chē)性能之間有何聯(lián)系。動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性之間有何聯(lián)系與矛盾？讓學(xué)生自己上講臺(tái)辯論，提高學(xué)生的當(dāng)眾演講和應(yīng)變能力。

3.基于汽車(chē)工程的真實(shí)情景。課程教學(xué)中，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一定的問(wèn)題情境，引導(dǎo)學(xué)生積極思考、主動(dòng)探究。制動(dòng)性教學(xué)中，結(jié)合制動(dòng)性不佳導(dǎo)致交通事故的圖片、視頻資料，讓學(xué)生仿佛置身于慘烈的交通事故現(xiàn)場(chǎng)，說(shuō)明提高汽車(chē)制動(dòng)性的意義，引出制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。突出汽車(chē)模型與汽車(chē)工程真實(shí)情景的聯(lián)系，在課堂中真實(shí)再現(xiàn)汽車(chē)駕駛、汽車(chē)設(shè)計(jì)等的情境。結(jié)合汽車(chē)駕駛的情境，分析雙移線、單移線、8字實(shí)驗(yàn)等與汽車(chē)真實(shí)駕駛之間的聯(lián)系。結(jié)合汽車(chē)駕駛的實(shí)際工況，進(jìn)行抽象得到電動(dòng)汽車(chē)的各個(gè)工作模式及控制策略。

4.引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行有意義的學(xué)習(xí)。運(yùn)用哲學(xué)觀點(diǎn)，重視各個(gè)內(nèi)容的邏輯性、連貫性，由熟知的內(nèi)容啟發(fā)新的知識(shí)點(diǎn)。引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行有意義的學(xué)習(xí)，充分利用學(xué)過(guò)的課程的方法，使新知識(shí)與學(xué)生已有的概念建立非人為的、實(shí)質(zhì)性的聯(lián)系，使學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)像滾雪球似的不斷組織和重新組織。例如，讓學(xué)生在探究整車(chē)的受力分析的基礎(chǔ)上利用《理論力學(xué)》的功率方程推導(dǎo)出行駛方程式。動(dòng)力性部分的輪胎滾動(dòng)阻力形成機(jī)理與平順性部分的減振器減振機(jī)理可以聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)槎叨加凶枘嶙饔谩７治鲋苿?dòng)防抱死控制策略時(shí)，引導(dǎo)學(xué)生在深刻認(rèn)識(shí)路面附著系數(shù)與輪胎滑移率的關(guān)系的基礎(chǔ)上，探究怎么樣控制制動(dòng)壓力才能防止車(chē)輪抱死，提高制動(dòng)效能和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

（三）高效利用網(wǎng)上教學(xué)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)混合式教學(xué)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，整合各種教學(xué)資源，充分利用學(xué)校的“數(shù)字石大”集成的網(wǎng)上教學(xué)平臺(tái)，有效引導(dǎo)學(xué)生參與線上的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。在課程學(xué)習(xí)模塊，有課程通知、答疑討論、學(xué)習(xí)筆記、試題試卷庫(kù)、常見(jiàn)問(wèn)題等子模塊，老師可以方便的在課外與學(xué)生溝通、答疑。教學(xué)資源模塊有教學(xué)大綱、教學(xué)日歷、課件、名詞術(shù)語(yǔ)解釋、文獻(xiàn)資料、專(zhuān)題講座庫(kù)、案例庫(kù)、學(xué)生報(bào)告等子模塊，將老師積累的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)秀論文、技術(shù)資料等上傳到文獻(xiàn)資料子模塊，將每屆學(xué)生的課程報(bào)告上傳到學(xué)生報(bào)告子模塊，資源共享非常便利。

采用混合式教學(xué)，將課堂教學(xué)與信息技術(shù)進(jìn)行融合，使教學(xué)過(guò)程的線下面授教學(xué)與線上網(wǎng)絡(luò)教學(xué)有機(jī)結(jié)合，并根據(jù)學(xué)生特點(diǎn)達(dá)到一個(gè)合理的學(xué)時(shí)分配。學(xué)生進(jìn)行不斷線的課程學(xué)習(xí)，課前預(yù)習(xí)，包括課程課堂教學(xué)重要知識(shí)點(diǎn)的預(yù)備知識(shí)、背景等內(nèi)容；課堂上，有意義地學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)；課后，通過(guò)作業(yè)、報(bào)告、網(wǎng)上教學(xué)平臺(tái)學(xué)習(xí)、自己進(jìn)行文獻(xiàn)檢索、調(diào)研等形式進(jìn)行系統(tǒng)的復(fù)習(xí)，達(dá)到“溫故而知新”。

（四）集成實(shí)踐性與工程應(yīng)用性

課程教學(xué)除了課堂教學(xué)，還展開(kāi)了用MATLAB軟件進(jìn)行編程、動(dòng)力學(xué)計(jì)算分析等實(shí)踐環(huán)節(jié)，增強(qiáng)了學(xué)生的編程能力、計(jì)算能力、動(dòng)手能力。將課程與畢業(yè)設(shè)計(jì)密切結(jié)合，學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)階段可以利用《汽車(chē)?yán)碚摗返姆椒ㄟM(jìn)行汽車(chē)或子系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)建模、分析、評(píng)價(jià)，進(jìn)行電子控制系y的控制策略設(shè)計(jì)。

三、結(jié)論

以學(xué)生為中心的教學(xué)理念、措施符合人體認(rèn)知科學(xué)規(guī)律，契合信息時(shí)代教學(xué)變革的要求，培養(yǎng)學(xué)生的批判性思維和創(chuàng)新能力，具有終身學(xué)習(xí)的素養(yǎng)，可以有效地提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)社會(huì)所需的專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新人才。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

【關(guān)鍵詞】鋼化玻璃 溫控工藝 加熱

引言

作為最常用的安全玻璃的一種形式，鋼化玻璃有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)：它的強(qiáng)度是普通玻璃的4―5倍，抗折彎度是普通玻璃的3～5倍，抗沖擊強(qiáng)度是普通玻璃的5～10倍。另外，鋼化玻璃破壞也呈無(wú)銳角的小碎片，耐急冷急熱性質(zhì)較之普通玻璃有2―3倍的提高，一般可承受150％以上的溫差變化，對(duì)防止熱炸裂有明顯的效果。

溫度控制是鋼化玻璃生產(chǎn)的核心部分,它對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量有極其重要的影響。要想掌控鋼化玻璃的生產(chǎn)工藝, 首先必須對(duì)溫控工藝有詳細(xì)的了解和掌握。物理鋼化玻璃的工藝過(guò)程可以簡(jiǎn)單的概括為將玻璃加熱到一定的溫度，然后迅速冷卻，以增加玻璃的機(jī)械性能與熱穩(wěn)定性。其原理是：將玻璃在加熱爐內(nèi)加熱到低于軟化溫度，然后迅速送入冷卻裝置，用一定壓力的常溫氣流進(jìn)行淬冷，玻璃外層首先收縮硬化，由于玻璃的導(dǎo)熱系數(shù)小，這時(shí)玻璃內(nèi)部仍處于高溫狀態(tài)，等待玻璃內(nèi)部開(kāi)始硬化時(shí)，已經(jīng)硬化的外層將阻止內(nèi)層的收縮，從而使先硬化的外層產(chǎn)生壓應(yīng)力，后硬化的內(nèi)層產(chǎn)生張應(yīng)力，正是由于玻璃表面的這種壓應(yīng)力的存在，當(dāng)外力作用于該表面時(shí)，首先必須抵消這部分壓應(yīng)力，這就大大提高了玻璃的機(jī)械強(qiáng)度，因此，鋼化工藝的控制實(shí)際上也就是對(duì)加熱工藝和冷卻工藝的控制。下面筆者就結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其中關(guān)于加熱的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行淺顯的分析。

一、汽車(chē)鋼化玻璃幾種不同的加熱方式

因爐體結(jié)構(gòu)、玻璃品種、玻璃升溫速度要求不同而需要采用一種為主或多種組合加熱方法。生產(chǎn)不同品種汽車(chē)玻璃的爐體橫斷面結(jié)構(gòu)分別見(jiàn)下圖1、2、3。

圖1：生產(chǎn)角窗爐體結(jié)構(gòu) 圖 2：生產(chǎn)側(cè)窗爐體結(jié)構(gòu)

圖3：生產(chǎn)后窗爐體結(jié)構(gòu)

1.1 角窗玻璃加熱

生產(chǎn)角窗玻璃的加熱爐結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。爐體內(nèi)上部、下部和側(cè)面均設(shè)置電熱絲,每組爐絲可獨(dú)立調(diào)節(jié)溫度，爐體分為三區(qū),每區(qū)中間有隔斷,能夠單獨(dú)控溫保溫,升溫曲線如下圖4所示。爐腔的上部電熱絲用不銹鋼板覆蓋,增加輻射傳熱的均勻性,玻璃上表面輻射加熱,下表面胎框傳熱和輻射傳熱。因成型胎吸收部分熱能,下部溫度設(shè)定高于上部20――30℃。

圖4：角窗玻璃升溫曲線

1.2 側(cè)窗玻璃加熱

生產(chǎn)側(cè)窗玻璃的加熱爐結(jié)構(gòu)前后不同,該加熱爐分10個(gè)區(qū),1――5區(qū)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。6―10區(qū)結(jié)構(gòu)類(lèi)似圖3。爐體內(nèi)上部、下部、側(cè)面均設(shè)置電熱絲,上部增加軸流風(fēng)機(jī)強(qiáng)制對(duì)流加熱玻璃,這種對(duì)流加熱方式的主要目的是使玻璃均勻受熱,同時(shí)減少陶瓷輥傳輸玻璃時(shí)產(chǎn)生的輥?zhàn)佑?。各分區(qū)之間有隔斷,每個(gè)分區(qū)獨(dú)立設(shè)定、調(diào)節(jié)溫度,升溫曲線見(jiàn)圖5。因強(qiáng)制對(duì)流作用,爐上部的空氣向下吹造成上部的熱量流失,上部溫度設(shè)定比正常高20℃ 。

圖5：側(cè)窗玻璃升溫曲線

1.3 后窗玻璃加熱

生產(chǎn)后窗玻璃的加熱爐見(jiàn)圖3。爐體上部呈半圓拱形,上部電熱絲按爐體形狀設(shè)置,底部電熱絲覆蓋不銹鋼板,由爐絲加熱鋼板,再由鋼板產(chǎn)生熱輻射加熱玻璃,與爐絲直接加熱相比,具有以下優(yōu)點(diǎn)：①鋼板表面積大,其輻射遠(yuǎn)比爐絲直接輻射加熱玻璃更均勻；②鋼板作為蓄能元件,里面儲(chǔ)存了巨大的能量,可以源源不斷地向玻璃提供其所需要的熱量，保證爐溫盡可能均勻、波動(dòng)?。虎奂訜嵝矢?儲(chǔ)存熱量大。該爐的1區(qū)、2區(qū)各安裝2個(gè)強(qiáng)制對(duì)流器,加熱方式為輻射加熱加對(duì)流加熱,對(duì)流器主要是使?fàn)t內(nèi)的溫度場(chǎng)更均勻,同側(cè)窗對(duì)流加熱直接作用于玻璃還有區(qū)別。如果采用圖1的結(jié)構(gòu),不利于熱空氣的對(duì)流,因后窗面積較大,同側(cè)窗玻璃一樣采用輥道方式傳輸玻璃，玻璃局部溫度過(guò)高過(guò)低都會(huì)發(fā)生圖7所示的結(jié)果。加熱曲線見(jiàn)圖6。

圖6：后窗玻璃升溫曲線

圖7：玻璃在受熱過(guò)程中出現(xiàn)的向上、向下翹曲

二、加熱過(guò)程中快速達(dá)到玻璃鋼化溫度的注意事項(xiàng)

鋼化溫度對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有重要的影響。鋼化時(shí)溫度不合適會(huì)對(duì)對(duì)鋼化玻璃的質(zhì)量產(chǎn)生一系列的影響，如玻璃碎塊過(guò)大、玻璃彎曲、玻璃輥道痕、玻璃下表面白道、玻璃表面麻點(diǎn)、玻璃在冷卻時(shí)的破碎等。如何使玻璃快速達(dá)到要求的溫度，在加熱的過(guò)程中我們要注意三個(gè)方面的問(wèn)題。

2.1避免電爐內(nèi)某個(gè)區(qū)域的熱量消耗超過(guò)加熱效果

這就是要避免出現(xiàn)電爐的超負(fù)荷現(xiàn)象，這里所說(shuō)的電爐超負(fù)荷不是指電爐里玻璃占有的面積，而是指玻璃厚度、加熱溫度與加熱時(shí)間的關(guān)系，在正常的操作 情況下，在電爐中央加熱元件的加熱區(qū)域內(nèi)，總有玻璃在吸熱，在電爐的這個(gè)區(qū)域內(nèi)一直有玻璃存在，如果電爐內(nèi)某個(gè)區(qū)域的熱消耗超過(guò)加熱效果，這個(gè)區(qū)域內(nèi)的溫度就開(kāi)始下降，一直下降到溫度平衡為止，所以電爐一旦出現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象，就會(huì)引起玻璃在冷卻段的破碎。

2.2厚度不同的汽車(chē)鋼化玻璃要求的加熱溫度不同

要鋼化的玻璃越薄，加熱的溫度就要越高，玻璃越厚，加熱的溫度就越低。操作人員要明白電爐溫度與加熱時(shí)間的相互關(guān)系以及電爐溫度對(duì)厚薄不同的玻璃變化值，所以在鋼化玻璃工藝方面，不能明確指出哪種溫度設(shè)定最好，溫度的選擇在很大在程度上決定于原片玻璃的質(zhì)量和操作人員所調(diào)整的工藝參數(shù)。在實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)加熱溫度的調(diào)整，主要通過(guò)對(duì)加熱時(shí)間的調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)加熱溫度的控制，加熱時(shí)間的基本的計(jì)算方法每一名操作人員都應(yīng)當(dāng)掌握?；镜挠?jì)算方法時(shí)每毫米厚度的玻璃約為40秒-―50秒，如果玻璃上有鉆孔、開(kāi)洞、開(kāi)槽，加熱時(shí)間要在此的基礎(chǔ)之上增加 1.5 ％～2.5％。下面筆者舉一個(gè)控制爐溫的例子，來(lái)詮釋加熱溫度和加熱時(shí)間。

以我公司為例，假如我們?cè)谏a(chǎn)鋼化3.5mm的玻璃，加熱溫度為420℃，加熱時(shí)間140s，要使玻璃從加熱爐到急冷室的溫度提高10℃，有兩種方法可以使之實(shí)現(xiàn)：第一種方法，是將電爐溫度提高100C；第二種方法是增加加熱時(shí)間，電爐的溫度保持不變。注意：玻璃溫度接近鋼化溫度前的加熱速度較慢，我們要了解這樣一個(gè)基本的原則：如果電爐的的溫度設(shè)定變化了幾度，我們也要使玻璃的加熱溫度同樣也變化相同的溫度，就要改變加熱時(shí)間±t秒，才能使玻璃從電爐里出來(lái)的溫度在±t秒的時(shí)間內(nèi)保持不變。

另外，玻璃的板面越大，加熱的時(shí)間應(yīng)相對(duì)長(zhǎng)一些，反之，相應(yīng)的縮短。

2.3 一般上部加熱溫度要高于下部

加熱系統(tǒng)測(cè)得的底部溫度并不是輥?zhàn)訙囟?，而是鋼化爐底部加熱元件補(bǔ)償輥?zhàn)硬Ａ盏臒崃亢蟮钠骄鶞囟取Ｓ捎谶@個(gè)原因，所測(cè)得的溫度一般較高，比所測(cè)得的上部溫度要高一些，所以一般情況下，上部加熱要比下部加熱的溫度設(shè)定要高一些。

三、必須實(shí)現(xiàn)玻璃表面各個(gè)部分的均勻加熱

玻璃的鋼化成功與否主要取決于玻璃板溫度最低的地方，玻璃要實(shí)現(xiàn)鋼化首先必須達(dá)到鋼化溫度，所以必須實(shí)現(xiàn)玻璃表面各個(gè)部分的均勻加熱，我們必須對(duì)玻璃在電爐內(nèi)的加熱方式有所了解。我們知道，玻璃在電爐內(nèi)的加熱主要有：傳導(dǎo)、輻射、對(duì)流三種方式。傳導(dǎo)加熱主要是水平鋼化爐內(nèi)爐陶瓷輥的熱量傳給玻璃的過(guò)程，傳導(dǎo)加熱只發(fā)生在玻璃下表面。玻璃下表面比上表面多了一種熱量獲取途徑，這在水平鋼化爐中不可避免地會(huì)使玻璃表面產(chǎn)生上下溫差；對(duì)流加熱主要是電爐內(nèi)的熱平衡利用壓縮空氣或循環(huán)風(fēng)機(jī)的攪動(dòng)將熱空氣吹向玻璃表面的熱傳遞過(guò)程；輻射加熱是指鋼化爐內(nèi)電加熱絲通電產(chǎn)生的熱量，直接輻射到玻璃 表面，或?qū)崃總鬟f到輻射板上，再由它輻射到欲被加熱的玻璃上的加熱過(guò)程。了解爐內(nèi)的加熱方式后，在實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中，我們才能在加熱的不同階段采用不同的控制溫度策略。如何使玻璃盡量做到均勻加熱，我們要注意以下幾個(gè)方面：

3.1加熱過(guò)程中要做好升溫控制

玻璃剛進(jìn)入爐體時(shí)，爐體內(nèi)原有的熱平衡狀態(tài)突然被打破，會(huì)引起爐溫的急劇下降，下降幅度在20°C～100°C之間，所以在玻璃加熱的前半段，玻璃在升溫的過(guò)程中，最容易出現(xiàn)各點(diǎn)升溫不均的現(xiàn)象，此時(shí)如果增加對(duì)流加熱的方式， 開(kāi)啟上、下部熱平衡，通過(guò)爐內(nèi)的高溫執(zhí)風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，將爐內(nèi)高溫空氣進(jìn)行熱風(fēng)循環(huán)，可有效地解決玻璃各點(diǎn)溫差大的問(wèn)題。在加熱后半段，隨著玻璃溫度的上升，爐溫也逐步趨向設(shè)定值，玻璃各點(diǎn)溫度差不明顯，應(yīng)以提高加熱速度為主，可關(guān)閉各個(gè)熱平衡，直到玻璃溫度與設(shè)定的爐溫一致，加熱過(guò)程也就宣告結(jié)束。

3.2玻璃邊部與中部的升溫控制

玻璃在外部環(huán)境溫度一致的情況下，玻璃邊部與熱介質(zhì)接觸表面積大，而對(duì)輻射熱的反射小，造成吸熱效率相對(duì)中部快，即玻璃邊部溫升快。特別是特大片玻璃，玻璃邊部與中部的溫差更明顯，玻璃中部與邊緣的溫差過(guò)大會(huì)引起玻璃邊緣的凸凹現(xiàn)象。如果遇到這種現(xiàn)象，我們可以從兩個(gè)方面著手進(jìn)行控制，一方面可以提高爐體內(nèi)的熱平衡壓力，增加熱對(duì)流，從而調(diào)整爐內(nèi)的熱平衡來(lái)減小大面積玻璃中部與邊緣的溫度差距，另一方面可以適當(dāng)延長(zhǎng)玻璃的加熱時(shí)間，從而也能減小玻璃中部與邊緣的溫差。

3.3玻璃上下表面的溫差控制

要避免玻璃上、下表面溫差對(duì)玻璃鋼化效果的影響。玻璃從加熱階段進(jìn)入急冷段位時(shí),如果玻璃的上面溫度比下面溫度高,會(huì)引起玻璃前后兩端向上彎曲；如果玻璃上面的溫度比下面的溫度低,會(huì)引起玻璃中間向上凸起。

3.4 玻璃的放片布置對(duì)均勻加熱影響很大

玻璃在放片臺(tái)的布置也很重要。放片的合理布置主要是為了保證電爐內(nèi)縱向和橫向負(fù)載的均勻性，也就是說(shuō)，每爐玻璃的放片布置以及各爐的間隙時(shí)間要均勻。我們要明白從加熱爐到急冷室過(guò)程中的溫度規(guī)律，必須弄清玻璃板布置所取決的因素：當(dāng)玻璃沿電爐前后移動(dòng)時(shí)，玻璃邊緣鄰近的輥?zhàn)铀幍膮^(qū)域容易過(guò)熱，這種現(xiàn)象在兩塊玻璃之間的輥?zhàn)颖砻嫔弦踩菀装l(fā)生。在實(shí)際的生產(chǎn)當(dāng)中，如果玻璃板在鋼化爐內(nèi)一直以相同的放片布置向前運(yùn)動(dòng)，各個(gè)輥?zhàn)訙夭罹拖鄬?duì)的明顯，結(jié)果放片位置一變化，玻璃就會(huì)在加熱爐內(nèi)彎形或者在急冷室里破碎。

為了得到最好的鋼化效果，我們要記住放片時(shí)的注意事項(xiàng)：為了避免縱向玻璃板間的空隙導(dǎo)致辭電爐的溫度過(guò)高，放片臺(tái)上玻璃板擺放的越合理，越容易保持輥?zhàn)訙囟纫恢滦裕簿褪钦f(shuō)放片時(shí)縱向出現(xiàn)間隙，下一次放片時(shí)要補(bǔ)上這個(gè)空隙。另外，在比較長(zhǎng)的縱向空隙(大于等于二分之一)內(nèi)放下一爐的玻璃，其不良效果要比在整個(gè)縱向長(zhǎng)度內(nèi)放玻璃明顯得多，這是因?yàn)檫@個(gè)溫度高的空隙在加熱一開(kāi)始就受到了影響，要有充分的時(shí)間才能使溫度均衡下來(lái)。

四、結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)玻璃鋼化過(guò)程是以完善的加熱技術(shù)和冷卻技術(shù)為基礎(chǔ),鋼化過(guò)程一個(gè)步驟的改進(jìn)會(huì)促使其它步驟的改進(jìn),只有整體提高二者才意味著更高的生產(chǎn)率。要獲得高質(zhì)量的玻璃，就必須使鋼化過(guò)程十分精準(zhǔn)地保持整個(gè)玻璃進(jìn)行對(duì)稱(chēng)的熱傳遞。對(duì)流加熱的優(yōu)點(diǎn)在于可以加速對(duì)冷玻璃的均勻熱傳遞,通過(guò)金屬板導(dǎo)向輻射，為玻璃均勻加熱提供了條件，在玻璃加熱的最后階段,加熱玻璃最有效的方法是熱輻射,使玻璃整體保持在成型和淬冷前所需高溫的穩(wěn)定狀態(tài) 。

同時(shí)，作為一名鋼化工藝人員，我們要擁有正確的質(zhì)量觀念，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，在實(shí)際的生產(chǎn)當(dāng)中還要注重加熱控制經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，以此來(lái)不斷提高生產(chǎn)水平，這樣才能持續(xù)實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量。

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