導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇智慧城市交通規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：軌道交通；調(diào)度指揮系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)化模式

1 城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1 城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的職能

城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)又稱(chēng)城市軌道運(yùn)營(yíng)控制中心，主要是負(fù)責(zé)城市軌道交通緊急事故的應(yīng)變指揮工作、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)控管理工作、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)資料的收集和整理工作、通訊工作等。城市軌道交通調(diào)度運(yùn)營(yíng)指揮中心是由專(zhuān)業(yè)的控制系統(tǒng)以及專(zhuān)業(yè)的調(diào)度部門(mén)所組成，主要工作是負(fù)責(zé)城市線路的電力、車(chē)輛、行車(chē)等方面的安全運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮工作[1]。另外還有城市交通突發(fā)性事件的處理工作。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心是對(duì)整個(gè)城市的線路、車(chē)站、區(qū)間以及運(yùn)行的車(chē)輛等進(jìn)行全面的監(jiān)控、指揮、調(diào)度以及管理工作，城市交通運(yùn)營(yíng)指揮中心的結(jié)構(gòu)圖。（如圖1所示）

圖1 城市交通運(yùn)營(yíng)指揮中心結(jié)構(gòu)圖

1.2 運(yùn)營(yíng)控制中心的類(lèi)型

城市軌道交通調(diào)度指揮控制中心根據(jù)所面對(duì)的控制范圍不同與所分的類(lèi)型不同，大致可分為單線式、區(qū)域式、集中式。單線式，是指針對(duì)城市單一線路進(jìn)行監(jiān)控與管理等工作的運(yùn)營(yíng)控制中心；區(qū)域式，主要指的是針對(duì)若干個(gè)區(qū)域的線路以及行車(chē)設(shè)備等進(jìn)行監(jiān)控指揮的運(yùn)營(yíng)控制中心；集中式，也是管理控制范圍最廣的一種類(lèi)型，是將整個(gè)城市的軌道交通都集中到一起，進(jìn)行控制管理的運(yùn)營(yíng)中心[2]。三種類(lèi)型在新建或增加管理控制的線路時(shí)，集中式運(yùn)營(yíng)控制中心相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，但是單線式和區(qū)域式如果增加控制線路的話，需要做一些必要的相關(guān)工作，如，建設(shè)相關(guān)的監(jiān)控通訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)資源共享系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的調(diào)度實(shí)施系統(tǒng)等。

1.3 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)

城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的形成通過(guò)了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要經(jīng)過(guò)幾十年甚至上百年的時(shí)間來(lái)對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行不斷的完善，并達(dá)到成型的目的。然而，在鐵路軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)逐漸走向網(wǎng)絡(luò)化后，調(diào)度中心系統(tǒng)必須要從網(wǎng)絡(luò)化的角度對(duì)城市軌道交通運(yùn)行進(jìn)行嚴(yán)密的思考[3]。城市軌道交通調(diào)度網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系主要是由車(chē)站級(jí)運(yùn)營(yíng)控制、單線軌道運(yùn)營(yíng)控制中心和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮中心等三部分組成。在城市日常生活的軌道交通調(diào)度工作中，依舊保持著采用單線式的運(yùn)營(yíng)方式來(lái)對(duì)每條新路進(jìn)行控制、指揮和調(diào)度的工作，當(dāng)軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中線發(fā)生故障的時(shí)候，才會(huì)將單線運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)升至車(chē)站級(jí)的運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)，在一般情況下，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)是針對(duì)每天線路上的運(yùn)營(yíng)工作所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，一般不會(huì)采取命令的操作，當(dāng)然，在城市交通線路需要網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制時(shí)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮中心會(huì)對(duì)其線路上的運(yùn)營(yíng)情況發(fā)出相關(guān)的指揮與調(diào)度的命令。

2 對(duì)當(dāng)今我國(guó)大多數(shù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的分析

在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)中，普遍還在采用傳統(tǒng)階段的單線運(yùn)營(yíng)控制中心來(lái)完成軌道交通的監(jiān)控、控制、調(diào)度、指揮等工作。初始階段的運(yùn)營(yíng)控制中線主要包括控制中心、行車(chē)調(diào)度、環(huán)控調(diào)度以及電力調(diào)度等，在社會(huì)科技不斷發(fā)展的形式中，這種傳統(tǒng)階段式的單線控制中心以不足以滿(mǎn)足城市軌道交通調(diào)度指揮的需要，因此，我國(guó)很多城市的軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行全面升級(jí)，在運(yùn)營(yíng)控制中心增設(shè)了一些新設(shè)備和設(shè)計(jì)新的控制管理環(huán)節(jié)，例如，安全技術(shù)室、設(shè)備室、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)室的建立，為城市軌道交通調(diào)度指揮的安全性和可靠性做出了重大貢獻(xiàn)。但隨著網(wǎng)絡(luò)化的不斷深入，對(duì)城市軌道交通調(diào)度指揮工作產(chǎn)生一定的影響，繼續(xù)使用傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)已不足以滿(mǎn)足當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)化的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程。因此，需要相關(guān)部門(mén)結(jié)合當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，對(duì)城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的改革，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮中心的網(wǎng)絡(luò)化模式，也是城市交通調(diào)度指揮系統(tǒng)今后發(fā)展必須走的道路。

3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化模式的建設(shè)原則

3.1 以安全、節(jié)能、高效為基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心的建設(shè)

安全性是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心建設(shè)中的重要因素，一般的單線運(yùn)營(yíng)線路上安全工作都能很到位，其中，兩條路口或多條路口的位置運(yùn)營(yíng)安全工作不到位，因此，在建設(shè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心的過(guò)程中，要特別注意路口的安全性。首先要對(duì)安全隱患系數(shù)較大的路口進(jìn)行集中控制，并且建立相應(yīng)的應(yīng)急系統(tǒng)，在發(fā)生故障時(shí)可以及時(shí)采取解決故障的措施。雖然城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心的集中控制設(shè)置可以降低建設(shè)成本的同時(shí)，提高運(yùn)行效率，其中，也存在著一些危險(xiǎn)，因此，在建設(shè)的過(guò)程中，需要做好每個(gè)單條線路的運(yùn)營(yíng)工作與城市整體軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)之間的聯(lián)系，如果出現(xiàn)故障，可以通過(guò)先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急指揮的操作工作，做好基本的安全措施。

3.2 以高效、職能、簡(jiǎn)潔等清晰的網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心建設(shè)的準(zhǔn)備工作

確立正確的城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的職能和定位，是建設(shè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心需要做的準(zhǔn)備工作。其中，主要包括城市軌道交通調(diào)度指揮信息的收集和傳遞工作；利于系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中權(quán)限調(diào)度的工作；系統(tǒng)對(duì)故障事件應(yīng)急處理的工作；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中的管理機(jī)構(gòu)與軌道交通網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮中心之間的職能關(guān)系；確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心與其他部門(mén)系統(tǒng)之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系等工作。另外，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心，需要考慮到指揮中心的橫向組織結(jié)構(gòu)，管理層次要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行簡(jiǎn)化；在對(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)工作的一線人員要使用嚴(yán)格的管理方式，例如，可以利用仿軍事化的管理方式，增加系統(tǒng)處理緊急事故以及運(yùn)營(yíng)監(jiān)控管理的工作，并制定相應(yīng)的規(guī)范制度來(lái)完善管理方式；加強(qiáng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)控制中心的信息化系統(tǒng)的處理方式。同時(shí)，達(dá)到與運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)的一致性，例如，新型信息系統(tǒng)建設(shè)、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的建設(shè)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)等，充分提高運(yùn)營(yíng)指揮中心的安全性，加快運(yùn)行系統(tǒng)信息的處理工作；為了增加系統(tǒng)的安全性以及其他方面的鍛煉，可以將系統(tǒng)的應(yīng)急流程與常用的管理模式相互結(jié)合并實(shí)施使用，加強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)處理工作的鍛煉；網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)控制中心操作非常重要，可以掌握城市軌道交通的調(diào)度指揮工作，還可以執(zhí)行相關(guān)的操作命令，因此，要加強(qiáng)對(duì)管理層面的精細(xì)化管理和控制，通過(guò)規(guī)范性的操作，進(jìn)而提高運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心的網(wǎng)絡(luò)化管理。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化模式進(jìn)行的分析，我們看出，該系統(tǒng)進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)化，方便了交通部門(mén)的工作人員對(duì)交通路況進(jìn)行監(jiān)控與指揮，為人們的出行安全提供的保障，當(dāng)然，有關(guān)部門(mén)需要對(duì)該系統(tǒng)需要的設(shè)備進(jìn)行完善，達(dá)到交通調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的完善。

篇2

關(guān)鍵詞：貿(mào)易；義烏；智慧；交通

中圖分類(lèi)號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場(chǎng)、貿(mào)易、商業(yè)、物流等為依托發(fā)展起來(lái)的國(guó)際小商品城義烏，城市化率高達(dá)71.22%，如今面臨著城市化進(jìn)程中交通發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，交通問(wèn)題對(duì)義烏國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的城市建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展、居民的生活質(zhì)量和出行方式、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)環(huán)境等各方面，都有著重大的影響。本文根據(jù)義烏城市發(fā)展和交通運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，針對(duì)城市交通的需求與現(xiàn)實(shí)之間的矛盾進(jìn)行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設(shè)，以有助于解決義烏城市發(fā)展中的交通問(wèn)題。

一、義烏城市發(fā)展和交通概況

1.義烏城市區(qū)域和人口發(fā)展

義烏是一個(gè)典型的商貿(mào)城市，1982年義烏全面開(kāi)放小商品市場(chǎng)，進(jìn)而提出“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，目前義烏已經(jīng)成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區(qū)面積為38萬(wàn)平方公里，2012年達(dá)到96.4萬(wàn)平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶(hù)籍人口75.3萬(wàn)人，暫住人口159.5萬(wàn)人，按照《義烏市域總體規(guī)劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區(qū)規(guī)劃面積將達(dá)到429.3平方公里，人口規(guī)模估計(jì)達(dá)到市域常住人口185萬(wàn)人、城鎮(zhèn)常住人口160萬(wàn)人的規(guī)模。

2.義烏城區(qū)道路和汽車(chē)的增長(zhǎng)

隨著義烏小商品市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，義烏市城區(qū)道路也在不斷延伸，1995年城區(qū)道路長(zhǎng)度只有7.63萬(wàn)米，年末實(shí)有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區(qū)道路長(zhǎng)度已超過(guò)45萬(wàn)米，道路面積共計(jì)13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車(chē)擁有量為7.30萬(wàn)輛，到2011年底，已達(dá)22.49萬(wàn)輛；私人汽車(chē)擁有量則從6.20萬(wàn)輛增加到20.69萬(wàn)輛。城鎮(zhèn)居民年末每百戶(hù)的汽車(chē)擁有量從2003年的8輛增長(zhǎng)到2011年48.4量，幾乎每?jī)蓚€(gè)家庭就有一輛私人汽車(chē)，農(nóng)戶(hù)年末每百戶(hù)的汽車(chē)擁有量從2003年的3輛增長(zhǎng)到2011年的21輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅速。

除私人汽車(chē)以外，公交汽（電）車(chē)的數(shù)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，近五年來(lái)每年增加5輛；出租車(chē)的數(shù)量進(jìn)行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)背景下對(duì)義烏交通的要求

1.國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)對(duì)交通的要求

隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷調(diào)整和變化，對(duì)外貿(mào)易和市場(chǎng)發(fā)展中的矛盾不斷突顯，為了促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，2011年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)施行《國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)總體方案》。該方案中，建設(shè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和綜合交通運(yùn)輸體系、建設(shè)“義烏港”這兩大任務(wù)，對(duì)義烏的交通發(fā)展提出了明確的要求，使之能夠切實(shí)配合義烏物流平臺(tái)的構(gòu)建和“義烏港”的全方位建設(shè)。義烏是浙江省重要的內(nèi)陸港，各類(lèi)物流企業(yè)2311 家，其中國(guó)內(nèi)物流企業(yè)1126家，國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)1051 家，快速物流企業(yè)134家，經(jīng)營(yíng)面積105.2萬(wàn)平方米，全社會(huì)貨運(yùn)量4331 萬(wàn)噸，物流從業(yè)人員157273 人，在義烏通行的道路貨運(yùn)車(chē)輛3萬(wàn)輛，其中，異地備案集裝箱運(yùn)輸卡車(chē)5268輛。

在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺(tái)，建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)義烏交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對(duì)交通的要求

近20 年來(lái)義烏城市人口持續(xù)保持10%以上的增長(zhǎng)率，人口總量穩(wěn)步上升，城市規(guī)模日益壯大。城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，流動(dòng)人口、外來(lái)人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達(dá)71.22%，戶(hù)籍人口70多萬(wàn)，常住人口達(dá)150萬(wàn)。

從2005年到2011年，義烏汽車(chē)擁有量的增幅明顯數(shù)倍于道路面積的增長(zhǎng)率，6年間，道路面積發(fā)展到原來(lái)的146%，年平均增長(zhǎng)率為6.51%，而汽車(chē)擁有量一共增長(zhǎng)了416%，平均年增長(zhǎng)率為26.8%，是道路面積增長(zhǎng)速度的3倍多。汽車(chē)上牌數(shù)量以每月近3000輛的速度在增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的急劇增加，使得道路的交通負(fù)荷、停車(chē)需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿(mào)易改革試點(diǎn)正式推行后，城區(qū)主干道明顯變得擁堵，堵車(chē)、噪音、污染等問(wèn)題越來(lái)越多，反映了義烏現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施與快速發(fā)展的城市化進(jìn)程“脫節(jié)”等深層次的問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)城市交通體管理提出了更為艱巨的任務(wù)。

對(duì)照上海的道路發(fā)展和汽車(chē)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，1990s以來(lái)，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，中心城區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但同期的機(jī)動(dòng)車(chē)總量卻增長(zhǎng)了470%以上。該數(shù)據(jù)同義烏近6年的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)有著驚人的相似度。城市化帶來(lái)人口急劇增長(zhǎng)和汽車(chē)保有量爆發(fā)式的增長(zhǎng)勢(shì)頭（年均增長(zhǎng)率超過(guò)20%），擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，據(jù)建設(shè)部的信息反饋，我國(guó)城市公交車(chē)速已越來(lái)越低，平均車(chē)速只有10公里/小時(shí)，已低于自行車(chē)12公里/小時(shí)的速度。與10年前相比，公交出行時(shí)間平均延長(zhǎng)10分鐘，居民對(duì)城市公共交通服務(wù)的不滿(mǎn)意率高達(dá)70%。義烏中心城區(qū)道路已處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，城中中路、稠州中路等主要城區(qū)道路高峰期流量超過(guò)2400輛/小時(shí)，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時(shí)候，就會(huì)引起城區(qū)大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車(chē)擁有量增幅和年末實(shí)有道路面積增幅

義烏城區(qū)特別是上下班高峰時(shí)段，主干道上堵車(chē)現(xiàn)象已成常態(tài)。因此，如何科學(xué)地規(guī)劃和發(fā)展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進(jìn)程中提高居民生活質(zhì)量和出行便捷的急需解決的重要問(wèn)題。

3.節(jié)能環(huán)保對(duì)交通的要求

《義烏十二五規(guī)劃》中指出：節(jié)能方面，突出抓好交通運(yùn)輸節(jié)能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運(yùn)輸和民用等重點(diǎn)領(lǐng)域的污染物減排工作；低碳技術(shù)方面，推廣應(yīng)用節(jié)能減碳和低碳技術(shù)，大力發(fā)展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)有38.3萬(wàn)輛，全年機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放量約30萬(wàn)噸，其中汽車(chē)尾氣排放量近15萬(wàn)噸，特別是柴油車(chē)、公交車(chē)、外地車(chē)和大型貨運(yùn)車(chē)輛的尾氣不達(dá)標(biāo)。義烏自2012年10月開(kāi)始檢測(cè)PM2.5以來(lái)， 根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣是PM2.5的最大來(lái)源，目前汽車(chē)尾氣已成為空氣污染的最主要污染來(lái)源，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問(wèn)題同時(shí)也是節(jié)能環(huán)?？滩蝗菥彽囊?。

三、解決對(duì)策：建設(shè)義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應(yīng)器嵌入和裝備到全球每個(gè)角落的醫(yī)院、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，通過(guò)互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)和云計(jì)算將物聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，人類(lèi)能以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達(dá)到全球“智慧”狀態(tài)。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應(yīng)用體系之一，旨在用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)，用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)將各類(lèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而將最新的交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實(shí)現(xiàn)城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問(wèn)題的解決對(duì)策舉例

義烏城區(qū)面積仍在不斷擴(kuò)張中，加長(zhǎng)道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問(wèn)題的方法之一，但是義烏汽車(chē)擁有量的增長(zhǎng)三倍于道路面積的增長(zhǎng)，而且對(duì)于已建成的中心城區(qū)，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長(zhǎng)期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負(fù)荷。在新建城區(qū)則當(dāng)切實(shí)做好道路規(guī)劃，但是不可避免的是車(chē)輛的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路面積和里程的增長(zhǎng)速度。

目前針對(duì)義烏交通擁堵問(wèn)題，在行的整治措施主要是依靠提前設(shè)置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進(jìn)行路面疏導(dǎo)分流和全天候的巡邏管理，加強(qiáng)警情信息的收集、分析、研判，一旦發(fā)現(xiàn)擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時(shí)消除擁堵現(xiàn)象。該方法側(cè)重于事后控制，且需要民警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制疏導(dǎo)，需要較多人力，無(wú)法從根本上有效解決主要問(wèn)題，且只能在擁堵產(chǎn)生之后進(jìn)行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問(wèn)題，其他城市出臺(tái)相關(guān)政策，如尾號(hào)限行、車(chē)牌拍賣(mài)、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃較為合理，但是后期管理和施行過(guò)程中，卻發(fā)現(xiàn)有許多問(wèn)題，高峰時(shí)段，公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道上汽車(chē)、摩托車(chē)、三輪車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)等都共用一線，嚴(yán)重制約了道路的使用效率。如果限制汽車(chē)出行，又有可能會(huì)抑制義烏市場(chǎng)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的發(fā)展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費(fèi)”，但是這仍然屬于強(qiáng)制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問(wèn)題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結(jié)合義烏市場(chǎng)特殊的發(fā)展需求――打造全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和和綜合交通運(yùn)輸體系，同時(shí)要解決城市交通擁堵問(wèn)題，方便居民出行、提高生活質(zhì)量，同時(shí)也要節(jié)能環(huán)保，以盡量減少交通對(duì)環(huán)境造成的污染。綜合上述多方需求進(jìn)行考慮，在諸多緩解交通問(wèn)題的對(duì)策中，建設(shè)智慧交通的應(yīng)用體系是合適義烏目前城市發(fā)展的根本解決方案。

國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的建設(shè)過(guò)程中，義烏物流行業(yè)面臨著全新的轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升，物流和交通有著緊密結(jié)合的關(guān)系，建設(shè)智慧交通，在此基礎(chǔ)上，打造義烏的物流平臺(tái)，方便居民的生活和出行，并改善環(huán)境質(zhì)量。

在物流平臺(tái)建設(shè)方面，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，運(yùn)用各種方式采集交通路況數(shù)據(jù)，同時(shí)運(yùn)用GPS技術(shù)和RFID技術(shù)對(duì)車(chē)輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，掌握車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息，以此全程動(dòng)態(tài)掌握貨物的流通狀況，真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問(wèn)題上，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)上的傳感器，將路況信息進(jìn)行采集，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，之后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，同時(shí)將結(jié)果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開(kāi)擁堵路段和故障車(chē)輛。

在節(jié)能環(huán)保方面，據(jù)測(cè)算，智慧交通系統(tǒng)若運(yùn)用得當(dāng)，將會(huì)使交通運(yùn)輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設(shè)義烏智慧交通的注意事項(xiàng)

智慧交通是智慧城市建設(shè)中的一個(gè)具體應(yīng)用，建設(shè)智慧交通需要前期較大的投入和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)，特別是信息化水平，需要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求建立技術(shù)先進(jìn)、不斷升級(jí)改造的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，智慧城市的建設(shè)是一個(gè)較為長(zhǎng)期的過(guò)程，需要進(jìn)行充分的考慮和全盤(pán)規(guī)劃，而智慧交通作為其中的一個(gè)分支應(yīng)用體系，要求在“城市綜合發(fā)展”的層面上進(jìn)行綜合考慮，與其他方面如商業(yè)、貿(mào)易、人口、能源等一起緊密結(jié)合，共同促進(jìn)城市發(fā)展。

義烏的特殊經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展背景，決定了義烏智慧城市建設(shè)中必須考慮和強(qiáng)調(diào)的重要元素，如市場(chǎng)、貿(mào)易、物流、人口流動(dòng)等。浙江省科技廳廳長(zhǎng)蔣泰維希望：“義烏應(yīng)圍繞智慧國(guó)際貿(mào)易體系建設(shè)，打造與實(shí)體市場(chǎng)相結(jié)合的電子商務(wù)交易平臺(tái)、物流平臺(tái)、支付平臺(tái)和信用平臺(tái)，促進(jìn)無(wú)形市場(chǎng)與有形市場(chǎng)融合發(fā)展，并應(yīng)積極運(yùn)用電子商務(wù)、智慧物流、智慧商貿(mào)等現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)市場(chǎng)，探索發(fā)展適應(yīng)義烏實(shí)際的新型電子商務(wù)模式?！痹谶@樣的背景下，智慧交通的建設(shè)需要切實(shí)結(jié)合義烏城市當(dāng)前和遠(yuǎn)期的發(fā)展情況，充分結(jié)合市場(chǎng)和物流的行業(yè)特點(diǎn)，共同打造新型商貿(mào)城市。

參考文獻(xiàn)：

[1]浙江省義烏市統(tǒng)計(jì)局.義烏市統(tǒng)計(jì)年鑒（2005-2012年）[M].義烏市統(tǒng)計(jì)局.

[2]數(shù)字化義烏――2010.義烏國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展概況[R].義烏市人民政府新聞辦公室，2011.

[3]楊紅艷.“智慧城市”的建設(shè)策略：對(duì)全球優(yōu)秀實(shí)踐的分析和思考[J].電子政務(wù)，2012（1）：81-88.

篇3

關(guān)鍵詞：智慧城市；城市規(guī)劃；實(shí)踐創(chuàng)新；實(shí)例分析

目前，全球都努力打造智慧城市，智慧城市已成為全球城市發(fā)展的新趨勢(shì)。城市規(guī)劃作為城市建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)方向和重要依據(jù)，應(yīng)將智慧城市概念融入具體的規(guī)劃策略當(dāng)中，指引下一階段城市建設(shè)和管理工作的開(kāi)展。本文以某智慧新城控制性詳細(xì)規(guī)劃為例，探索智慧城市規(guī)劃中相關(guān)要點(diǎn)。

1 智慧城市的定義

"智慧城市"是指基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息通信技術(shù)，充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段，感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求作出智能的響應(yīng)，為人類(lèi)創(chuàng)造更美好的生活"，這實(shí)際上就是利用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市智慧式的管理和運(yùn)營(yíng)。

2 智慧城市規(guī)劃的實(shí)踐創(chuàng)新

2.1 智慧發(fā)展理念融入城市規(guī)劃體系

目前，我國(guó)城市規(guī)劃體系主要包括戰(zhàn)略規(guī)劃、總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃等方面， 可以將智慧發(fā)展的理念融入到不同層面的規(guī)劃，構(gòu)建智慧城市的規(guī)劃體系。在城市戰(zhàn)略規(guī)劃中，在對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件和外部環(huán)境變化客觀分析的基礎(chǔ)上，研究智慧城市建設(shè)的可行性、建設(shè)重點(diǎn)以及智慧城市的頂層設(shè)計(jì)?？傮w規(guī)劃層面，確立智慧城市建設(shè)目標(biāo)與規(guī)模、落 實(shí)智慧生產(chǎn)、智慧生活、智慧生態(tài)等空間布局，按照"宜居城市"、"生態(tài)低碳城市"、"可持續(xù)發(fā)展城市"等要求，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施和智慧產(chǎn)業(yè)等專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，并且與城市總體空間布局、社會(huì)文化、自然生態(tài)等相協(xié)調(diào)，最大限度滿(mǎn)足居民的實(shí)際社會(huì)生活需要；按照 因地制宜、技術(shù)適用的原則進(jìn)行智慧城市的近期建設(shè)規(guī)劃。

2.2 智慧城市協(xié)同規(guī)劃設(shè)計(jì)

智慧城市建設(shè)，涉及到數(shù)據(jù)與信息平臺(tái)、資源環(huán)境、社會(huì)文化、設(shè)施布局、空間結(jié)構(gòu)、城市管理等眾多內(nèi)容，以及政府、企業(yè)、市民等不同主體，因此需要進(jìn)行協(xié)同規(guī)劃與設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)平臺(tái)共享、不同主體協(xié)作規(guī)劃、多元功能復(fù)合、空間融合建設(shè)和一體化規(guī)劃建設(shè)管 理。構(gòu)建城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息平臺(tái)，滿(mǎn)足不同主體的平等使用和信息共享要求。城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的不同參與者，包括政府、社會(huì)、市場(chǎng)間的溝通和協(xié)同努力，不同層級(jí)、類(lèi)型的規(guī)劃之間的合作與協(xié)調(diào)，以及區(qū)域內(nèi)部不同城市之間、城鄉(xiāng)之間的協(xié)同互動(dòng)，將有助于解決制約城市可持續(xù)發(fā)展的重大結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。城市的重要節(jié)點(diǎn)、有線和無(wú)線的流動(dòng)要素，以及不同功能區(qū)的空間復(fù)合和融合建設(shè)，將大大提升城市的運(yùn)行效率。

2.3 智慧城市規(guī)劃的創(chuàng)新

智慧城市規(guī)劃的創(chuàng)新，可以從規(guī)劃公眾參與、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查與獲取手段、城市空間模擬和空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面進(jìn)行?？梢岳蒙缃痪W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)（如微博）、電子政務(wù)等信息時(shí)代的互動(dòng)平臺(tái)和智慧城市數(shù)據(jù)中心，滿(mǎn)足城市規(guī)劃的公眾參與要求，進(jìn)行規(guī)劃的反饋和評(píng)價(jià)，增加城市規(guī)劃的社會(huì)透明度。利用大數(shù)據(jù)應(yīng)用等技術(shù)手段，獲取居民活動(dòng)、交通流量、生態(tài)環(huán)境等時(shí)空間數(shù)據(jù)，為城市規(guī)劃提供更加全面、精準(zhǔn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時(shí)，通過(guò)位置服務(wù)LBS、GPS等技術(shù)方法對(duì)城市系統(tǒng)的時(shí)空動(dòng)態(tài)規(guī)律進(jìn)行分析， 尤其是對(duì)居民行為的時(shí)空分布進(jìn)行研究， 由物質(zhì)空間規(guī)劃轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)社會(huì)生活的綜合性空間規(guī)劃；利用云計(jì)算等技術(shù)手段，對(duì)城市空間布局、空間演變趨勢(shì)進(jìn)行模擬與可視化。

3 智慧城市規(guī)劃實(shí)例分析

3.1 城市概況

廣東某智慧新城，位于城市中部生態(tài)廊道上。規(guī)劃主將智慧城打造成為智慧產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、智慧城市先行區(qū)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)向新城、普通城市向智慧城市轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。結(jié)合智慧城市的內(nèi)涵和發(fā)展趨勢(shì)，從智慧產(chǎn)業(yè)、智慧生態(tài)、智慧交通和智慧設(shè)施四個(gè)方面詮釋智慧城市在城市規(guī)劃中的探索實(shí)踐。

3.2 打造新一代信息產(chǎn)業(yè)城市

該智慧新城已初步形成了以南方基地為核心的軟件和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力有待增強(qiáng)，發(fā)展方向也有待進(jìn)一步明確。因此，應(yīng)發(fā)揮軟件園的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)作用，增強(qiáng)周邊高校的科研能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展，打造全國(guó)最高端、以高端軟件和新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的智慧產(chǎn)業(yè)集聚園區(qū)，見(jiàn)圖1。規(guī)劃以資本、技術(shù)為核心，以創(chuàng)新為主導(dǎo)，"升級(jí)存量、引入增量"；積極融入地區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)，吸引國(guó)內(nèi)外主要"大數(shù)據(jù)"企業(yè)入駐，推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，拓展物聯(lián)網(wǎng)、新一代互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信和電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)。

圖1 產(chǎn)城融合整體規(guī)劃圖

3.3 構(gòu)建復(fù)合型產(chǎn)城融合城市模式

規(guī)劃以組團(tuán)為單元，構(gòu)建功能復(fù)合的產(chǎn)城融合城市模式，實(shí)現(xiàn)職住平衡、配套完善。根據(jù)智慧城現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和企業(yè)選型，結(jié)合現(xiàn)狀企業(yè)布局，規(guī)劃將其劃分為五個(gè)園區(qū)，每個(gè)園區(qū)都是由一個(gè)核心主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、居住社區(qū)、商服中心和湖區(qū)構(gòu)成，人口約為2萬(wàn)～3萬(wàn)。商服中心結(jié)合公交站點(diǎn)和湖區(qū)布置，滿(mǎn)足人們的日常購(gòu)物、休閑等生活需求。居住社區(qū)結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)的城中村改造進(jìn)行布置，利用城中村富余的居住面積出租給園區(qū)企業(yè)職工，少量商品住宅可用于出售，這樣既能滿(mǎn)足科技園居住配套的需求，又能為村民帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)收入，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

3.4 打造生態(tài)型城市

規(guī)劃將自然引入城市，讓自然環(huán)境為城市提供可持續(xù)的發(fā)展基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)對(duì)城市的哺育和城市對(duì)生態(tài)的反哺，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）由廊道和濕地形成雨洪調(diào)蓄系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，逐級(jí)攔蓄、凈化雨水，從建筑到建設(shè)地塊、從地塊到水系構(gòu)建微觀生態(tài)雨洪管理體系；2）維護(hù)和恢復(fù)河道的自然形態(tài)，貫穿水系，沿河形成綠道，串聯(lián)起具有滯洪調(diào)蓄功能的農(nóng)田和濕地；3）建立山體之間的生態(tài)廊道，建設(shè)橋式通道，預(yù)留野生動(dòng)物通道；4）結(jié)合生態(tài)廊道、游憩線路和開(kāi)放社區(qū)的街道，規(guī)劃慢行線路，使其成為休閑、通勤的綠色廊道；5）保留良種場(chǎng)現(xiàn)狀試驗(yàn)農(nóng)田和苗圃，作為城市的有機(jī)組成部分。

3.5 建立智能、低碳的交通網(wǎng)絡(luò)

（1）建立公交優(yōu)先的低碳交通網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃倡導(dǎo)公交優(yōu)先的原則，打造以城市地鐵和新型有軌電車(chē)為骨干，以常規(guī)公交為基礎(chǔ)，以公共自行車(chē)為輔助的低碳公交網(wǎng)絡(luò)體系。規(guī)劃加密新型交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與城市軌道交通的銜接，提升中大運(yùn)量公交服務(wù)能力；高標(biāo)準(zhǔn)配套公交換乘系統(tǒng)，提高公共交通服務(wù)水平；推廣公共自行車(chē)系統(tǒng)，結(jié)合生態(tài)廊道串聯(lián)各景觀節(jié)點(diǎn)和交通樞紐，建立自行車(chē)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)自行車(chē)可到達(dá)各組團(tuán)內(nèi)部任一點(diǎn)。

（2）發(fā)展智能交通示范區(qū)。該城市智能交通指揮中心位于規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，是根據(jù)國(guó)際流行的"數(shù)據(jù)中心"模型設(shè)計(jì)建成的，已擁有較高水平的智能交通管理和信息共享平臺(tái)。規(guī)劃利用指揮中心將智慧新城打造成為智能交通示范區(qū)，大力加強(qiáng)城市交通信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以改善交通行為、緩解交通擁堵為出發(fā)點(diǎn)，建成城市交通信息共享交換平臺(tái)，重點(diǎn)建設(shè)交通信號(hào)控制系統(tǒng)、智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)、實(shí)時(shí)道路交通信息系統(tǒng)、停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)和智能化公交信息服務(wù)系統(tǒng)五大系統(tǒng)。同時(shí)，以交通的信息化、智能化為核心和基礎(chǔ)，加快交通行業(yè)信息技術(shù)的改造步伐，積極培育和發(fā)展智能交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

4 結(jié)語(yǔ)

智慧城市，作為一種新型的城市發(fā)展模式，越來(lái)越得到了人們的認(rèn)可與應(yīng)用。如何將理想中快捷、方便、低碳、科技的城市科學(xué)有效地落實(shí)到空間上是一項(xiàng)長(zhǎng)期的研究任務(wù)。本文闡述了智慧城市規(guī)劃的實(shí)踐創(chuàng)新，并結(jié)合工程實(shí)例探討了智慧城市規(guī)劃要點(diǎn)，旨在為新形勢(shì)下城市規(guī)劃人員提供參考與指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

篇4

今天中國(guó)正在迎來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期，保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需已成為近幾年城市經(jīng)濟(jì)工作的核心，加速發(fā)展智慧城市更是“十二五”規(guī)劃中，國(guó)家從戰(zhàn)略高度提高城市化質(zhì)量、推進(jìn)城市生產(chǎn)、生活和管理方式創(chuàng)新的重要舉措。

IBM于2009年正式推出“智慧的地球”這一理念，并始終致力于通過(guò)推動(dòng)智慧城市建設(shè)將這一理念付諸實(shí)踐。如今，IBM軟件集團(tuán)基于整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)施保證這三大優(yōu)勢(shì)，針對(duì)中國(guó)智慧城市的切實(shí)建設(shè)需求，推出了全新的“慧典先鋒計(jì)劃”。該計(jì)劃旨在通過(guò)整合全球可復(fù)用的最佳實(shí)踐模型，以及適用于不同行業(yè)和信息化水平的IBM智能運(yùn)營(yíng)中心、智能交通、智能水管理、和諧城市、應(yīng)急等解決方案，為市民和企業(yè)提供最佳的智慧城市軟件和服務(wù)支持，全面促進(jìn)全國(guó)建設(shè)具有國(guó)際化水平的智慧城市，真正提高城市居民的生活質(zhì)量，提升城市運(yùn)營(yíng)效率。

其中，IBM智慧城市智能運(yùn)營(yíng)中心解決方案能夠幫助城市決策者協(xié)調(diào)城市內(nèi)部的各種機(jī)構(gòu)和各項(xiàng)資源，提供整合的數(shù)據(jù)虛擬化、實(shí)時(shí)的協(xié)作和深入的分析，幫助城市機(jī)構(gòu)為問(wèn)題做好準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)和管理響應(yīng)工作，并持續(xù)提高城市運(yùn)營(yíng)的效率。智慧城市智能交通解決方案將技術(shù)和信息整合到交通基礎(chǔ)設(shè)施中，借助交通預(yù)測(cè)模型，更好地規(guī)劃交通以提高道路通行能力，減少污染，增強(qiáng)應(yīng)急響應(yīng)能力，改善市民出行體驗(yàn)，并使城市交通系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施更加高效、安全、可靠。智慧城市智能水管理解決方案整合了資產(chǎn)維護(hù)、員工技術(shù)及工作指令數(shù)據(jù)，通過(guò)預(yù)測(cè)分析模型、優(yōu)化的水資源費(fèi)率制訂和互動(dòng)，減少水資源維護(hù)的待辦事項(xiàng)和成本，保證企業(yè)收益并充分發(fā)揮公用事業(yè)的作用，實(shí)現(xiàn)水資源保護(hù)及可持續(xù)發(fā)展。智慧城市和諧城市解決方案通過(guò)建立統(tǒng)一指揮、科學(xué)監(jiān)控、協(xié)調(diào)有序的和諧城市運(yùn)營(yíng)機(jī)制，在緊急情況或發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，能夠快速反應(yīng)、實(shí)施及時(shí)、有效處置，以保障人民生命財(cái)產(chǎn)和社會(huì)穩(wěn)定的需要。智慧城市應(yīng)急解決方案通過(guò)有效利用網(wǎng)絡(luò)、信息、應(yīng)用系統(tǒng)資源，構(gòu)建城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮系統(tǒng)，幫助政府通過(guò)多行業(yè)統(tǒng)一監(jiān)控、預(yù)測(cè)分析、資源調(diào)度指揮，及時(shí)、有效地處理突發(fā)事件，最大限度地減少突發(fā)事件或自然災(zāi)害造成的危害和損失，有效保障人民群眾利益和生命財(cái)產(chǎn)安全。

未來(lái)，IBM軟件集團(tuán)還將通過(guò)全球2000多項(xiàng)豐富的全球項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和成熟與完善的智慧城市解決方案，依靠IBM智慧城市的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)施保證優(yōu)勢(shì)，與更多中國(guó)城市開(kāi)展深入的智慧城市戰(zhàn)略合作，并攜手城市管理者和合作伙伴共同打造一個(gè)社會(huì)和諧、經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)境友好、生態(tài)良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的智慧家園。

在招募合作伙伴方面，IBM大中華區(qū)方案軟件集團(tuán)總經(jīng)理夏然表示，生態(tài)系統(tǒng)貴在精，不在多?！拔覀儠?huì)投入大量的人力和物力把合作伙伴帶起來(lái)，我希望‘智慧城市’將來(lái)的發(fā)展方向是我們與合作伙伴一起打造和共建的。”

篇5

截至2011年底，我國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到10578萬(wàn)輛，增長(zhǎng)16.4%。按照國(guó)際城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，停車(chē)泊位應(yīng)達(dá)到機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的1.1至1.2倍。而在我國(guó)，由于人多地少，公共停車(chē)位不足，占道停車(chē)成為普遍現(xiàn)象，“行車(chē)難、停車(chē)難”成為城市交通與環(huán)境的重大壓力。

而“停車(chē)難”在給停車(chē)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)特別是立體停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)帶來(lái)巨大商機(jī)和廣闊市場(chǎng)的同時(shí)，建而不用、停車(chē)場(chǎng)閑置的怪象也逐漸浮出水面，被冠以“智慧”的立體停車(chē)場(chǎng)，到底是建設(shè)方利益的噱頭，還是大眾對(duì)自己荷包的謹(jǐn)慎？

今年，溫州市區(qū)1916個(gè)路面停車(chē)位將被取消，學(xué)校地下操場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)遲遲未建。與此同時(shí)，市區(qū)新增停車(chē)位將近2萬(wàn)個(gè)，然而這近2萬(wàn)個(gè)停車(chē)位中絕大多數(shù)位于老城區(qū)之外，無(wú)法解決市區(qū)停車(chē)問(wèn)題。在一些八九十年代建造的生活社區(qū)中，并沒(méi)有設(shè)計(jì)車(chē)庫(kù)，而現(xiàn)在新建的小區(qū)，一個(gè)車(chē)位動(dòng)輒十幾萬(wàn)元，導(dǎo)致一邊沒(méi)有位置停車(chē)，一邊車(chē)位出現(xiàn)閑置。

青島天幕城作為市北區(qū)一條多功能室內(nèi)步行商業(yè)街，為了緩解大量游客停車(chē)難的問(wèn)題，天幕城在已有地下停車(chē)場(chǎng)基礎(chǔ)上，又在與天幕城北門(mén)一街之隔的嶧縣路搭建了一處3層的立體停車(chē)場(chǎng)，提供126個(gè)停車(chē)位。然而，5元一天的停車(chē)費(fèi)也敵不過(guò)路邊“免費(fèi)”的位置，加上設(shè)備常出故障，停車(chē)場(chǎng)早已停用多時(shí)。

在一些城市，由于立體停車(chē)場(chǎng)的使用率低，同時(shí)又為了快速收回建設(shè)成本，其定價(jià)往往比路面停車(chē)要高，有的甚至向停車(chē)者收取比機(jī)場(chǎng)還高的停車(chē)費(fèi)，這導(dǎo)致除人流量大、人口密集的區(qū)域外，其余大部分車(chē)位都是閑置。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，從工程造價(jià)方面來(lái)比較，以50個(gè)車(chē)位計(jì)算，傳統(tǒng)建設(shè)的停車(chē)場(chǎng)需約750萬(wàn)元，立體停車(chē)場(chǎng)建設(shè)造價(jià)僅400萬(wàn)元。

綜合以上停車(chē)場(chǎng)空置的怪象來(lái)看，建設(shè)規(guī)劃不完善、場(chǎng)地選址不合理，建設(shè)成本高、收費(fèi)貴，設(shè)備故障多、維護(hù)不到位，人們使用停車(chē)場(chǎng)的理念習(xí)慣待養(yǎng)成等，成為目前多數(shù)立體停車(chē)場(chǎng)閑置而占道違規(guī)停車(chē)現(xiàn)象屢禁不止的主要原因。當(dāng)然，也不排除某些地方假借智慧城市建設(shè)之名以及對(duì)停車(chē)位大量需求之際，圈地圈錢(qián)大肆亂建，造成不必要的資源浪費(fèi)。

智慧城市建設(shè)需要智慧的理念和手段。立體停車(chē)系統(tǒng)的普遍使用成為城市交通自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的必然趨勢(shì)。面對(duì)目前的停車(chē)需求，政府應(yīng)鼓勵(lì)建設(shè)立體停車(chē)場(chǎng)。規(guī)劃部門(mén)稱(chēng)車(chē)庫(kù)與車(chē)輛比例要達(dá)到0.8：1，而是否符合該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該作為新建項(xiàng)目審批的重要內(nèi)容，通過(guò)綜合考慮、嚴(yán)格審批，做出實(shí)用又具備遠(yuǎn)見(jiàn)的建設(shè)規(guī)劃。

在選址上，可以適當(dāng)利用中心公園、廣場(chǎng)旁的閑置空地，在問(wèn)題較突出區(qū)域利用原有停車(chē)場(chǎng)建設(shè)機(jī)械升降橫移式立體停車(chē)場(chǎng)，電腦控制能夠提高循環(huán)使用效率，同時(shí)占地面積小、空間利用率高、單位建設(shè)成本低。

篇6

關(guān)鍵詞 電子政務(wù)；智慧城市；物聯(lián)網(wǎng)；云計(jì)算；Gov2.0

中圖分類(lèi)號(hào)TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）64-0153-02

0 引言

電子政務(wù)是城市信息化的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域和重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，是與信息時(shí)代相適應(yīng)的政府管理形態(tài),是政府行政管理現(xiàn)代化的核心內(nèi)容。智慧城市是指利用新一代信息技術(shù)、通過(guò)各種途徑和機(jī)制匯聚智慧、發(fā)揮智慧為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)大的支持[1]。

智慧城市是電子政務(wù)的高級(jí)階段，是電子政務(wù)效率最大化。在新的社會(huì)形勢(shì)下，通過(guò)信息技術(shù)手段，建設(shè)數(shù)字化、智能化政府是貫徹和落實(shí)國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略，提升政府執(zhí)政能力，構(gòu)建和諧社會(huì)，實(shí)現(xiàn)以“智慧”引領(lǐng)城市發(fā)展模式變革的重要舉措。堅(jiān)持以人為本的政府，堅(jiān)持和諧發(fā)展的政府，是智慧城市可持續(xù)發(fā)展的核心推動(dòng)力。

1 現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

1.1 現(xiàn)狀

《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》就全面提高信息化水平作了專(zhuān)章闡述，明確了未來(lái)五年我國(guó)電子政務(wù)的發(fā)展，“以信息共享、互聯(lián)互通為重點(diǎn)，大力推進(jìn)國(guó)家電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),整合提升政府公共服務(wù)和管理能力”[2]。《國(guó)家電子政務(wù)發(fā)展“十二五”規(guī)劃（2011-2015年）》已經(jīng)過(guò)多個(gè)部委和專(zhuān)家的評(píng)議，進(jìn)入審批階段。

近年來(lái)，各大城市有關(guān)部門(mén)廣泛采用網(wǎng)絡(luò)、RFID和傳感器、GPS監(jiān)控、視頻監(jiān)控等技術(shù)在城市交通、市政市容管理、水務(wù)、環(huán)保、園林綠化、食品安全等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了自動(dòng)化的監(jiān)測(cè)和管理，為全面建設(shè)智能城市、感知城市奠定了一定的基礎(chǔ)。

盡管如此，我們必須承認(rèn)“重電子、輕政務(wù)；重硬件、輕軟件；重網(wǎng)絡(luò)、輕應(yīng)用；重建設(shè)、輕管理；重新建，輕整合”，這是中國(guó)電子政務(wù)建設(shè)的一個(gè)痛點(diǎn)，其發(fā)展也處在“自發(fā)為主尚未規(guī)范、有所應(yīng)用未成體系、監(jiān)測(cè)類(lèi)多智能化少”的階段。

1.2 發(fā)展趨勢(shì)

智慧城市是智慧地球的縮影，是智慧地球在城市的體現(xiàn)形式。它充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段對(duì)感知信息進(jìn)行智能處理和分析，對(duì)公眾服務(wù)、社會(huì)管理、產(chǎn)業(yè)運(yùn)作等活動(dòng)的各種需求做出智能化響應(yīng)和智能化決策支持，構(gòu)建起城市發(fā)展的智能環(huán)境。

面對(duì)全球化的城市競(jìng)爭(zhēng)，城市體系的發(fā)展及建構(gòu)關(guān)系到國(guó)家現(xiàn)代化的發(fā)展戰(zhàn)略和模式選擇。中國(guó)的城市要想在世界城市競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈的高端區(qū)位，需要?jiǎng)?chuàng)造合理的、統(tǒng)籌行政管理的、整合城市資源的、有內(nèi)在順暢溝通機(jī)制的智慧城市[3]，首先就應(yīng)從政務(wù)領(lǐng)域開(kāi)始，原因有三：一是當(dāng)前階段在政務(wù)領(lǐng)域先行開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用最為有利；二是在統(tǒng)一構(gòu)架的公共平臺(tái)之上推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在政務(wù)領(lǐng)域的實(shí)施，對(duì)于改變政府各部門(mén)分散開(kāi)發(fā)、孤立發(fā)展的局面十分必要；三是大力實(shí)施政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于政府在公共管理和公共服務(wù)水平方面的提升十分必要。

2 推進(jìn)政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用功能及重點(diǎn)領(lǐng)域

2.1 政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用功能

1）政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)功能構(gòu)成：安全認(rèn)證、編碼與注冊(cè)、協(xié)同管理、web服務(wù)管理、數(shù)據(jù)交換、目錄服務(wù)等；2）政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域功能構(gòu)成：實(shí)時(shí)采集、傳輸、編碼解析、認(rèn)證、識(shí)別設(shè)備管理、協(xié)議交換等。

2.2 政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)領(lǐng)域

城市公共管理和服務(wù)是智慧城市建設(shè)的最核心領(lǐng)域，主要包括公共安全、城市運(yùn)行管理、生態(tài)環(huán)境、城市交通、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、文化等方面的管理和服務(wù)，是城市居民幸福感的直接影響因素

1）公共安全領(lǐng)域：危險(xiǎn)物品監(jiān)控、垃圾監(jiān)測(cè)處理、可燃物排放、有毒氣體排放、醫(yī)療廢物、疾病預(yù)防控制、自然災(zāi)害預(yù)警、水災(zāi)火警現(xiàn)場(chǎng)信息采集等；

2）城市運(yùn)行管理領(lǐng)域：日常環(huán)衛(wèi)作業(yè)、掃雪鏟冰、垃圾渣土消納、城市水、電、熱力、燃?xì)狻?hù)外廣告牌匾、城市家具、棚亭閣、城市地井的有效監(jiān)控；

3）生態(tài)環(huán)境領(lǐng)域：大氣和土壤治理、森林和水資源保護(hù)、碳排放及空氣質(zhì)量、城市噪音監(jiān)測(cè)、水質(zhì)檢測(cè)、熱力能源、樓宇溫度等；

4）城市交通領(lǐng)域：公交站牌電子化、流量預(yù)測(cè)分析、交通引導(dǎo)與信息提示、停車(chē)誘導(dǎo)服務(wù)、道路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、橋梁道路健康狀況、交通流、環(huán)境災(zāi)害、安全事故等全壽命監(jiān)測(cè)評(píng)估；

5）農(nóng)業(yè)領(lǐng)域：農(nóng)作物生長(zhǎng)環(huán)境監(jiān)測(cè)控制、動(dòng)物健康監(jiān)測(cè)、動(dòng)物屠宰監(jiān)測(cè)、土壤成分、水分、肥料檢測(cè)等；

6）醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域：電子病歷、醫(yī)療監(jiān)管、藥品監(jiān)管、醫(yī)療電子檔案管理、血漿的采集監(jiān)控、家庭遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程醫(yī)療、安全監(jiān)控等；

7）文化領(lǐng)域：智能文化創(chuàng)意園、文化監(jiān)管、網(wǎng)吧監(jiān)控、文物、古樹(shù)、文化古跡保護(hù)等。

3 融合和創(chuàng)新過(guò)程中值得關(guān)注的動(dòng)向

3.1 加強(qiáng)“智慧政府”建設(shè)

“智慧政府”是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，提高政府辦公、監(jiān)管、服務(wù)、決策的智能化水平，形成高效、敏捷、便民的新型政府[4]?！爸腔壅毕刃校梢酝苿?dòng)智慧化在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)領(lǐng)域的建設(shè)，如智慧交通、智慧電網(wǎng)、智慧銀行等。

3.2 建設(shè)基于Web2.0的電子政務(wù)Gov2.0

隨著微博、社交網(wǎng)絡(luò)等Web2.0技術(shù)的發(fā)展，政府機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)其門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的互動(dòng)功能，提供在線公共服務(wù)，使其成為轉(zhuǎn)變政府職能的有力抓手的Gov2.0。政府門(mén)戶(hù)網(wǎng)站應(yīng)強(qiáng)化在線辦事和公眾參與，使其成為政府對(duì)外宣傳的窗口、為民服務(wù)的窗口。在瑞士洛桑國(guó)際管理學(xué)院（IMD）的2010年世界競(jìng)爭(zhēng)力排名中，新加坡躍升兩位超越多年排名第1的美國(guó)而奪冠，這就與其實(shí)施“智慧國(guó)2015”計(jì)劃、政府決策全民參與緊密相關(guān)[5]。

3.3 建設(shè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和共享數(shù)據(jù)源

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)將成為智慧城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)性平臺(tái)，為城市管理提供決策依據(jù)。應(yīng)整合各領(lǐng)域信息資源,建立和完善法人單位、自然資源和空間地理、人口、宏觀經(jīng)濟(jì)、企業(yè)信息、政策法規(guī)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，比較具有典型意義的如：稅務(wù)的數(shù)據(jù)大集中、金融的數(shù)據(jù)大集中、政府災(zāi)備中心建設(shè)等，實(shí)現(xiàn)信息資源共享和分享機(jī)制，搭建全市統(tǒng)一的信息資源管理服務(wù)平臺(tái)，充分滿(mǎn)足省本級(jí)、各市、縣(區(qū))、各基層單位在公共管理和公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用需求[6]。

3.4 多功能移動(dòng)智能終端助推電子政務(wù)應(yīng)用移動(dòng)化

所謂移動(dòng)電子政務(wù)，是指基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)終端的電子政務(wù)模式。與傳統(tǒng)電子政務(wù)相比，移動(dòng)電子政務(wù)有很多優(yōu)勢(shì)。多功能移動(dòng)智能終端可以使公務(wù)員隨時(shí)、隨地采集、獲取、傳輸、處理信息，將深刻改變電子政務(wù)應(yīng)用模式，促進(jìn)電子政務(wù)應(yīng)用創(chuàng)新。

3.5 物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算的牽引效應(yīng)

智慧城市需要以物聯(lián)網(wǎng)為基石，以云計(jì)算為利器，使整體經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快消除信息、技術(shù)、利益的“孤島”與“壁壘”，更加物盡其用、更加協(xié)調(diào)融合、更加和諧發(fā)展。積極探索建設(shè)政務(wù)云，把分散的設(shè)備和資源通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個(gè)計(jì)算資源池向用戶(hù)提供按需服務(wù)，推動(dòng)新一代信息技術(shù)在電子政務(wù)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，最終建成互聯(lián)互通、充分整合、協(xié)同運(yùn)作、創(chuàng)新發(fā)展的智慧城市發(fā)展模式。

3.6 信息安全是電子政務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵保障

電子政務(wù)信息系統(tǒng)承載著大量事關(guān)國(guó)家政治安全、經(jīng)濟(jì)安全、國(guó)防安全和社會(huì)穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，信息安全對(duì)保障電子政務(wù)有效運(yùn)行尤為重要。由于我國(guó)在信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域缺乏自主可控的核心技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)在促進(jìn)應(yīng)用創(chuàng)新的同時(shí)，也將帶來(lái)嚴(yán)重的信息安全隱患。對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)，一旦黑客侵入物聯(lián)網(wǎng)，不但可以竊取、篡改信息，還可以操控設(shè)備，在交通安全等領(lǐng)域造成的危害性比傳統(tǒng)情況下要嚴(yán)重得多。

4 結(jié)論

電子政務(wù)在促進(jìn)政府服務(wù)的同時(shí)，必須進(jìn)行創(chuàng)新，打破束縛，以先進(jìn)的信息化促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展的理念指導(dǎo)，進(jìn)行機(jī)制和模式創(chuàng)新。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)應(yīng)用，這些新的理念和技術(shù)將引導(dǎo)和促進(jìn)電子政務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)電子政務(wù)也將成為助推新技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的重要力量，進(jìn)而擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的實(shí)施，極大地推動(dòng)新一代高度智慧、綠色健康的智慧城市的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]智慧城市.baike.省略/view/3310078.htm.

[2]中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要.

[3]石菲，劉曉芳.“智慧青島”從電子政務(wù)開(kāi)始[J].中國(guó)信息化，2011，8.

[4]金江軍.智慧政府：電子政務(wù)發(fā)展的新階段[J].信息化建設(shè)，2011，11.

篇7

在當(dāng)前我國(guó)快速城市化、城市機(jī)動(dòng)化下，城市發(fā)展面臨了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，本文提出建設(shè)“公交優(yōu)先，綠色出行”的宜居城市相關(guān)策略，引導(dǎo)城市交通健康可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建宜居城市交通。并對(duì)宜居城市株洲的未來(lái)公共交通進(jìn)行暢想。

【關(guān)鍵詞】 公交優(yōu)先、綠色交通、宜居城市

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.1+7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 引言

在當(dāng)前特殊的城市機(jī)動(dòng)化和城市化的背景下，我國(guó)城市交通發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，城市交通環(huán)境日漸惡化、交通擁堵，面對(duì)嚴(yán)峻的交通問(wèn)題，各地政府轉(zhuǎn)變思想，對(duì)交通規(guī)劃的戰(zhàn)略方向、基本理念與目標(biāo)、規(guī)劃編制內(nèi)容作相應(yīng)變革。

我國(guó)城市交通面臨的能源、環(huán)境危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展遇到“瓶頸”組織影響，針對(duì)這些問(wèn)題，提出構(gòu)筑資源節(jié)約、環(huán)境友好的綜合交通系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)前的重要課題。打造人性化的、宜居的生活環(huán)境，而當(dāng)務(wù)之急更新城市交通發(fā)展思路，解決活緩解交通公害問(wèn)題，很有現(xiàn)實(shí)意義。

我國(guó)各城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展正處于持續(xù)快速增長(zhǎng)階段，居民對(duì)出行的舒適度、方便性和快捷性提出了更高的要求。在城市可持續(xù)發(fā)展的指引下，各城市均積極開(kāi)展高品質(zhì)和集約化交通發(fā)展實(shí)踐探索。眾多城市規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃均強(qiáng)化了公交優(yōu)先、綠色交通作為主要發(fā)展戰(zhàn)略。

2 宜居城市與“公交優(yōu)先，綠色出行”內(nèi)涵

2.1 宜居城市內(nèi)涵

宜居城市是對(duì)工業(yè)化異化了的城市方向的回歸和人性化城市重建的倡導(dǎo)。

宜居城市是：1、經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮的城市。2、社會(huì)和諧穩(wěn)定的城市。3、文化豐富厚重的城市。4、生活舒適便捷的城市。5、景觀優(yōu)美怡人的城市。6、具有公共安全的城市。

2.2 “公交優(yōu)先，綠色出行”內(nèi)涵

2.2.1公共交通的優(yōu)先發(fā)展建設(shè)

環(huán)保意識(shí)已經(jīng)越來(lái)越受到人們的重視，私人小汽車(chē)交通需求過(guò)度膨脹，使人們逐漸意識(shí)到其對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的巨大負(fù)面影響，近年來(lái)全國(guó)各城市大力推進(jìn)“公交優(yōu)先”，合理引導(dǎo)小汽車(chē)使用方面已經(jīng)帶來(lái)了一定的改變。作為一種環(huán)境友好型的解決城市交通問(wèn)題的交通模式：有軌快速客運(yùn)系統(tǒng)（包括地鐵和輕軌），正在被大力推廣。優(yōu)先發(fā)展公共交通是城市交通發(fā)展的很有必要走的一條路徑，提升公共交通的地位，尤其是大型公共交通走廊的建設(shè)必將帶動(dòng)城市結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化。

當(dāng)前在中國(guó)，快速城市化、機(jī)動(dòng)化、城市空間不斷擴(kuò)展，北京、上海、廣州、南京等一些大城市已經(jīng)做了很多實(shí)踐，地鐵和輕軌線快速發(fā)展，建立的軌道系統(tǒng)十分龐大。其他一些城市也已經(jīng)看到發(fā)展公共交通帶來(lái)的良好效果，也積極進(jìn)行探索和實(shí)踐，建設(shè)自己的城市。

2.2.2 大力推進(jìn)綠色交通建設(shè)

綠色交通不僅是一個(gè)新的理念，也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)。具體是指適應(yīng)人居環(huán)境發(fā)展趨勢(shì)、方便、安全、高效、低公害、人性化、以公共交通為主導(dǎo)的多元化的、與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)的、與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的城市交通系統(tǒng)。

在可持續(xù)發(fā)展理念提出的情況下，綠色交通理念也應(yīng)運(yùn)而生，是向以人為本的一種邁進(jìn)。綠色交通倡導(dǎo)減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用，提倡步行、自行車(chē)與公共交通的有效結(jié)合，提倡無(wú)污燃料和車(chē)輛等，適用于所有出行者，這是一種低成本、無(wú)污染、土地資源和空間節(jié)約的交通系統(tǒng)?！熬G色出行”不僅是低碳、環(huán)保，同時(shí)生活方式也是健康與休閑的。

綜上所述，“綠色出行”其本質(zhì)包括經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性、社會(huì)可持續(xù)性、環(huán)境可持續(xù)性和資源可持續(xù)性四個(gè)方面，其內(nèi)涵可概括為“高效、公平、低耗、安全、環(huán)?！薄?/p>

2.3 宜居城市與“公交優(yōu)先，綠色出行”的關(guān)系

一個(gè)現(xiàn)代文明的城市有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其相當(dāng)程度上需要擁有深厚的歷史文化底蘊(yùn)和優(yōu)良人居環(huán)境，交通服務(wù)體系設(shè)計(jì)應(yīng)更多融入對(duì)生存環(huán)境的思考，才能更好地滿(mǎn)足正常社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)，更好地保護(hù)和發(fā)揚(yáng)城市特色，降低交通建設(shè)對(duì)居民生活和城市文化風(fēng)貌的所帶來(lái)的負(fù)面影響。城市現(xiàn)代化發(fā)展應(yīng)該充分滿(mǎn)足人的現(xiàn)代化交通服務(wù)需求。在城市生活水平逐步由小康型向富裕型轉(zhuǎn)化的同時(shí)，居民對(duì)時(shí)間價(jià)值的判斷和服務(wù)質(zhì)量的要求也一定程度提升，城市人口呈現(xiàn)收入結(jié)構(gòu)、文化結(jié)構(gòu)或就業(yè)結(jié)構(gòu)分層的情況，各階層可以支付的交通成本決定了其對(duì)交通提供的服務(wù)要求差異較大，出行需求多元化特征明顯，城市交通服務(wù)對(duì)各階層均應(yīng)一視同仁，提供高品質(zhì)的出行服務(wù)。然而，現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的迅猛向前推動(dòng)，交通需求總量持續(xù)上漲，沖擊城市生活環(huán)境與歷史人文資源的趨勢(shì)開(kāi)始上揚(yáng)，導(dǎo)致了不同程度的“行車(chē)難、停車(chē)難和行路難”。交通擁堵更是從特大城市迅速蔓延到各等級(jí)城市，成為交通運(yùn)行的“頑癥”，“公交優(yōu)先，綠色出行”對(duì)構(gòu)建宜居城市已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

3 建設(shè)“公交優(yōu)先，綠色出行”的宜居城市策略

3.1抓住當(dāng)前老城改造和新城建設(shè)的契機(jī)，建設(shè)低交通負(fù)荷的城市

當(dāng)前全國(guó)很多城市正值老城改造和新城建設(shè)的快速發(fā)展，如果不吸取國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，就會(huì)給未來(lái)城市的交通帶來(lái)各種隱患。因此，我們需要從交通需求源頭控制的角度入手。

（1）各個(gè)城市組團(tuán)都應(yīng)具有獨(dú)立的城市功能，這樣可以減少組團(tuán)間的交通出行量，有效縮短城市居民的平均出行距離，這是合理的城市結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。

（2）就業(yè)崗位與居住容量需均衡配置。建設(shè)交通低負(fù)荷城市的首要措施就是在同一城市組團(tuán)內(nèi)，應(yīng)提供均衡的就業(yè)崗位和居住容量，以達(dá)到工作出行總量少、出行距離短的目的。

（3）社區(qū)公共設(shè)施和生活設(shè)施配置應(yīng)當(dāng)完善，使工作以外的生活出行安全、方便。在100~300m左右的范圍內(nèi)，滿(mǎn)足大家日常購(gòu)物、各種日常生活需要以及休閑散步等需求。

（4）杜絕大規(guī)模的臥城建設(shè)。高容積率、大密度、大規(guī)模的居住組團(tuán)必然形成城市交通的堵點(diǎn)，給未來(lái)的城市交通留下巨大隱患，采用強(qiáng)大的軌道交通干支線配合，為巨大的交通需求提供軌道交通服務(wù)，支撐大規(guī)模、高強(qiáng)度的住宅區(qū)建設(shè)。

3.2 建設(shè)軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體、步行和自行車(chē)為主要補(bǔ)充的城市綜合交通系統(tǒng)建設(shè)

合理的交通結(jié)構(gòu)的形式是建設(shè)宜居城市的關(guān)鍵。在既定城市交通需求的前提下，努力提高公交分擔(dān)率，不但能緩解城市道路交通擁擠，也是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要舉措。

3.3 合理規(guī)劃建設(shè)道路網(wǎng)和完善交通工程設(shè)施

（1）道路網(wǎng)密度要疏密得當(dāng)，道路寬度應(yīng)寬窄適宜。路網(wǎng)密度過(guò)稀會(huì)導(dǎo)致更多的繞行距離，道路寬度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致更多的機(jī)動(dòng)車(chē)交織行為、行人過(guò)街會(huì)更加困難，從而導(dǎo)致道路網(wǎng)利用效率的地下。

（2）完善的交通工程設(shè)施是實(shí)現(xiàn)交通安全、暢通的基礎(chǔ)。城市道路必須擁有完善的交通工程設(shè)施，進(jìn)行科學(xué)合理的路段、路口渠化和精細(xì)的交通工程設(shè)計(jì)，在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的交通組織，從而提高道路基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。

3.4 借助高新技術(shù)提高管理效率、安全水平和規(guī)范人的交通行為

智能交通管理系統(tǒng)等高新技術(shù)的應(yīng)用和普及，使得交通出行者獲得的信息更全面，決策者的決策依據(jù)更充分，執(zhí)法手段更先進(jìn)，對(duì)違法行為的約束和震懾力更強(qiáng)。

4 株洲城市的“公交優(yōu)先，綠色出行”未來(lái)暢想

一個(gè)城市的交通政策是決策者的政治選擇，也是城市智慧的體現(xiàn)。

如何加快公共交通的發(fā)展，提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和吸引力，使小汽車(chē)?yán)谜咿D(zhuǎn)向公共交通，使交通結(jié)構(gòu)趨于合理，推進(jìn)軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、步行和自行車(chē)為主要補(bǔ)充的城市綜合交通系統(tǒng)建設(shè)，是擺在我們面前的課題。

城市應(yīng)提供分層次的公交服務(wù)。組團(tuán)間應(yīng)采用大運(yùn)量、快速度的軌道交通系統(tǒng)等快速交通系統(tǒng)，組團(tuán)內(nèi)的主要交通通道采用干線公交，大型住宅區(qū)提供社區(qū)公交，從而實(shí)現(xiàn)公交加步行為主的城市交通出行模式。城市應(yīng)該提供多層次、可選擇的公交服務(wù)系統(tǒng)。

打造具有株洲特色的綠道網(wǎng)：結(jié)合城市道路綠化，將已初步形成網(wǎng)絡(luò)的自行車(chē)道與公共交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體，建設(shè)株洲綠道網(wǎng)。

基于株洲未來(lái)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)思考，建立以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，以步行和自行車(chē)為主要輔助交通方式的綜合交通體系，是形成中國(guó)城市交通的株洲模式的必然選擇。

5 結(jié)語(yǔ)

本文提出的一系列策略建議，其目的是積極應(yīng)對(duì)快速城市化、城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，試圖通過(guò)構(gòu)建綜合公共交通體系，提高公交服務(wù)水平和城市交通管理水平，使現(xiàn)在及未來(lái)城市交通供需水平能夠基本維持平衡，優(yōu)化居民出行方式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通資源的高效利用，引導(dǎo)城市交通健康可持續(xù)發(fā)展。構(gòu)建宜居城市交通。

城市交通發(fā)展與人民群眾的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，社會(huì)各界需要共同努力，攜手共建宜居城市。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔣滌非. 國(guó)際視野與本土智慧——株洲城市嬗變及未來(lái)暢想[R].在株洲市委中心組2012年度第3次集中學(xué)習(xí)會(huì)上的發(fā)言，2012.

篇8

一、智慧旅游概念

目前，我國(guó)的智慧旅游建設(shè)處在前期探索階段。雖然，有些城市已經(jīng)開(kāi)始智慧旅游的建設(shè)，但學(xué)術(shù)界對(duì)智慧旅游的研究卻不多見(jiàn)，對(duì)智慧旅游的概念沒(méi)有統(tǒng)一的、科學(xué)的、標(biāo)準(zhǔn)的定義。

智慧旅游的主要功能一是為旅游者提供豐富而又及時(shí)的服務(wù)信息，智慧旅游能夠滿(mǎn)足游客的個(gè)性化需求，隨著自助游、自駕游等旅游形式的興起，散客市場(chǎng)的規(guī)模越來(lái)越大。散客的旅游需求多樣化、個(gè)性化，他們可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者終端獲得及時(shí)有效的旅游信息來(lái)安排個(gè)人的旅游行程。智慧旅游在提供豐富的旅游信息的同時(shí)，也能給旅游者帶來(lái)豐富多彩的旅游體驗(yàn)。二是為旅游相關(guān)行業(yè)提供運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，改善其運(yùn)營(yíng)方式和管理模式。在交易平臺(tái)上，商家將相關(guān)信息公布，旅游者會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與商家進(jìn)行在線咨詢(xún)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)定、網(wǎng)絡(luò)支付等從而方便交易方式，改善旅游行業(yè)的管理方式，提高管理效率。

二、煙臺(tái)市智慧旅游發(fā)展現(xiàn)狀

（一）起步較晚，建設(shè)滯后

煙臺(tái)市是首批入選“全國(guó)智慧旅游試點(diǎn)城市”名單的城市之一，也是山東省唯一一個(gè)進(jìn)入首批試點(diǎn)名單的城市。與其他入選的城市相比，煙臺(tái)市智慧旅游建設(shè)處于落后狀態(tài)。目前，常州市、南京市、大連市、鎮(zhèn)江市等城市早已完成智慧旅游城市的規(guī)劃編制工作，現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段，并已取得了階段性成果。2014年3月，煙臺(tái)市旅游局申請(qǐng)啟動(dòng)編制《煙臺(tái)智慧旅游總體規(guī)劃和建設(shè)方案》。目前，煙臺(tái)市智慧旅游總體規(guī)劃與建設(shè)方案尚處于待編制階段。雖然，煙臺(tái)市已經(jīng)打造了旅游資訊網(wǎng)和旅游政務(wù)網(wǎng)，但是相應(yīng)的支撐體系和配套設(shè)施并不健全。因此，煙臺(tái)市的智慧旅游建設(shè)相對(duì)滯后。

（二）免費(fèi)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不廣泛

移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)在智慧旅游中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)今主流的3G/4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)以流量統(tǒng)計(jì)計(jì)費(fèi)，資費(fèi)較高，網(wǎng)速較慢，人們都希望在戶(hù)外能夠享用免費(fèi)快速的WiFi網(wǎng)絡(luò)。目前，煙臺(tái)市免費(fèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較窄，僅在機(jī)場(chǎng)和部分服務(wù)場(chǎng)所中有免費(fèi)使用的網(wǎng)絡(luò)，而在客流量更多的火車(chē)站、汽車(chē)站、旅游景區(qū)景點(diǎn)等地方尚未覆蓋免費(fèi)的WiFi網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，出租車(chē)、公交車(chē)上也沒(méi)有移動(dòng)WiFi熱點(diǎn)。移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，勢(shì)必會(huì)影響到智慧旅游的建設(shè)，使旅游者不能感覺(jué)到旅游的“智慧”所在。

（三）智慧景區(qū)數(shù)量少，智慧化水平低

煙臺(tái)市的智慧景區(qū)為數(shù)不多，目前主要有蓬萊閣景區(qū)和長(zhǎng)島景區(qū)開(kāi)始了智慧化建設(shè)。但是上述兩個(gè)景區(qū)的建設(shè)方面只是在電子門(mén)票系統(tǒng)，智慧化水平較低。煙臺(tái)市其他有名的景區(qū)景點(diǎn)如昆崳山景區(qū)、南山景區(qū)、煙臺(tái)山景區(qū)等還沒(méi)有開(kāi)始智慧景區(qū)的建設(shè)。

（四）旅游網(wǎng)站有待完善

煙臺(tái)市旅游網(wǎng)站由煙臺(tái)旅游資訊網(wǎng)、煙臺(tái)旅游政務(wù)網(wǎng)、五彩煙臺(tái)體驗(yàn)網(wǎng)三個(gè)板塊組成。煙臺(tái)旅游資訊網(wǎng)涵蓋了煙臺(tái)“食、住、行、游、購(gòu)、娛”各方面的旅游信息，內(nèi)容比較全面；旅游政務(wù)網(wǎng)主要是政府和旅游相關(guān)行業(yè)的信息；五彩煙臺(tái)體驗(yàn)網(wǎng)主要是煙臺(tái)市景區(qū)景點(diǎn)的集中展示。煙臺(tái)市旅游網(wǎng)站總體上內(nèi)容豐富多彩，但是缺少游客的即時(shí)體驗(yàn)和交流，沒(méi)有與旅游者形成互動(dòng)。游客沒(méi)有渠道在此網(wǎng)站上分享自己的旅游感受，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)游客與游客之間的即時(shí)交流。除此之外，煙臺(tái)市旅游網(wǎng)站沒(méi)有運(yùn)用于手機(jī)上的客戶(hù)端。

三、煙臺(tái)市智慧旅游建設(shè)對(duì)策

（一）煙臺(tái)市智慧旅游建設(shè)內(nèi)容

1、建設(shè)智慧旅游信息中心

隨著煙臺(tái)市智慧旅游建設(shè)的逐步開(kāi)展和升級(jí)，將會(huì)有眾多的信息服務(wù)系統(tǒng)和服務(wù)渠道。為應(yīng)對(duì)大量以及繁瑣的旅游信息必須建立旅游信息中心。旅游信息中心主要職能是進(jìn)行信息的采集、存儲(chǔ)和處理，從而為智慧旅游綜合平臺(tái)的運(yùn)行提供基礎(chǔ)。通過(guò)建設(shè)信息采集系統(tǒng)，制定標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)全市物聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)高清攝像頭、電子門(mén)禁、射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)（GPS）、激光掃描器等信息傳感設(shè)備及技術(shù)，按照約定的協(xié)議，對(duì)旅游產(chǎn)品（旅游商品）、游客、從業(yè)人員及設(shè)備、旅游資源及空間進(jìn)行智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，以實(shí)現(xiàn)全市旅游信息的采集、交換和通信。對(duì)全市旅游信息資源進(jìn)行調(diào)查摸底，對(duì)各類(lèi)旅游資源信息的來(lái)源進(jìn)行分類(lèi)，制定不同的信息采集方案。對(duì)旅游景區(qū)景點(diǎn)信息、公安住宿登記系統(tǒng)信息、城管數(shù)字城市信息、國(guó)土資源城市地理基礎(chǔ)信息、運(yùn)管部門(mén)車(chē)輛管理信息、民航航班實(shí)時(shí)信息、公共自行車(chē)存取點(diǎn)信息、道路交通實(shí)時(shí)信息、氣象信息、醫(yī)療救援信息、文化體育服務(wù)設(shè)施以及民生服務(wù)等公共資源的信息進(jìn)行整合。

以煙臺(tái)旅游信息數(shù)據(jù)庫(kù)，查詢(xún)處理，云計(jì)算中心的智能建筑，由數(shù)據(jù)中心的大眾旅游計(jì)算自動(dòng)完成。服務(wù)端將自己的各類(lèi)信息及時(shí)放在數(shù)據(jù)中心，無(wú)須再自己購(gòu)買(mǎi)服務(wù)器和維護(hù)信息；使用終端根據(jù)自己的要求，從數(shù)據(jù)中心提取信息，需要服務(wù)時(shí)可以與服務(wù)端進(jìn)行交換。信息數(shù)據(jù)庫(kù)主要包括要素信息管理、咨詢(xún)信息管理、服務(wù)單位信息管理、交通信息管理等方面，為各級(jí)旅游咨詢(xún)點(diǎn)、12301旅游服務(wù)熱線、縣市區(qū)旅游局、全市旅游企業(yè)提供旅游信息服務(wù)，條件成熟時(shí)可與全市其他部門(mén)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。

2、建設(shè)旅游信息服務(wù)平臺(tái)

建立煙臺(tái)市旅游門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，通過(guò)對(duì)煙臺(tái)旅游政務(wù)網(wǎng)和旅游咨詢(xún)網(wǎng)的提升，融入辦公自動(dòng)化、從業(yè)人員網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)、行業(yè)誠(chéng)信品牌管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)反饋、公共信息預(yù)警、旅游解說(shuō)體驗(yàn)等功能。網(wǎng)站上的旅游信息要及時(shí)更新，確保游客獲得最新訊息。

為適應(yīng)游客移動(dòng)性特點(diǎn)，結(jié)合移動(dòng)通信技術(shù)，開(kāi)發(fā)手持旅游終端。以已建成的“目的地?cái)?shù)字旅游服務(wù)系統(tǒng)”為基礎(chǔ)，以移動(dòng)互聯(lián)終端為發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)使用端軟件平臺(tái)，智慧旅游中的旅游信息以主動(dòng)彈出的方式出現(xiàn)，能夠使旅游者及時(shí)方便地獲取“食、住、行、游、購(gòu)、娛”全面的旅游信息。同時(shí)，配以網(wǎng)絡(luò)地圖，能夠讓旅游者知道這些旅游服務(wù)在什么地方可以得到。

3、建設(shè)智慧旅游營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)

在營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)上，集中各類(lèi)旅游行業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量和價(jià)格信息。主要包括旅游景區(qū)景點(diǎn)門(mén)票價(jià)格和數(shù)量信息、各種交通方式的票價(jià)和數(shù)量信息、賓館住宿價(jià)格和房間數(shù)量信息以及旅游紀(jì)念產(chǎn)品信息等。游客可以在營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)上通過(guò)在線咨詢(xún)、在線訂購(gòu)、在線支付自主完成旅游交易。同時(shí)，建設(shè)旅游營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)也能夠?qū)崿F(xiàn)政府和旅游行業(yè)的宣傳促銷(xiāo)的需要，改善旅游企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)方式和管理模式，也能夠減少旅游行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

4、建設(shè)智慧旅游管理平臺(tái)

旅游行業(yè)管理平臺(tái)主要針對(duì)煙臺(tái)市各景區(qū)及配套設(shè)施單位、旅游從業(yè)單位進(jìn)行有效管理，提供便捷通道以便各單位的運(yùn)行管理，及時(shí)獲取行業(yè)信息與通知，并能夠與其他旅游平臺(tái)互連互通。旅游管理平臺(tái)主要包括對(duì)從業(yè)人員管理、導(dǎo)游管理旅游企業(yè)級(jí)別認(rèn)定管理等模塊進(jìn)行建設(shè)開(kāi)發(fā)。在此平臺(tái)上可建立智慧景區(qū)管理系統(tǒng)、導(dǎo)游從業(yè)人員管理系統(tǒng)、旅游企業(yè)運(yùn)行情況檢測(cè)系統(tǒng)。

智慧景區(qū)管理系統(tǒng)是加強(qiáng)新技術(shù)在景區(qū)的應(yīng)用，不斷提高景區(qū)服務(wù)水平。實(shí)現(xiàn)游客在景區(qū)內(nèi)的電子導(dǎo)覽導(dǎo)游、互動(dòng)娛樂(lè)體驗(yàn)等功能。煙臺(tái)市可以在符合條件的景區(qū)中加大技術(shù)投入，開(kāi)發(fā)科技含量較高的旅游產(chǎn)品和旅游服務(wù)，帶給游客更新穎的游覽體驗(yàn)。

導(dǎo)游從業(yè)人員的管理系統(tǒng)要求建立全市導(dǎo)游員個(gè)體信息電子檔案，豐富導(dǎo)游的資格和等級(jí)考試、年審、培訓(xùn)、執(zhí)業(yè)流動(dòng)、供需調(diào)配、同業(yè)交流等業(yè)務(wù)信息，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)游員的“即時(shí)監(jiān)管”。

旅游企業(yè)的檢測(cè)系統(tǒng)主要是針對(duì)的旅游接待的相關(guān)服務(wù)行業(yè)。實(shí)現(xiàn)對(duì)煙臺(tái)市賓館酒店的接待能力和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)煙臺(tái)旅游形象。

5、建設(shè)旅游應(yīng)急處理平臺(tái)

整合交警、治安監(jiān)控、交通、港航、景區(qū)等平臺(tái)的監(jiān)控系統(tǒng)，將公共場(chǎng)所內(nèi)的實(shí)時(shí)畫(huà)面、車(chē)船人流等動(dòng)態(tài)信息顯性地反應(yīng)在該平臺(tái)上，便于旅游管理部門(mén)準(zhǔn)確直觀地了解整體運(yùn)行狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理各種問(wèn)題。集中設(shè)備，優(yōu)化功能，完成旅游服務(wù)熱線、旅游投訴處理和危機(jī)救援調(diào)度的功能。以目前煙臺(tái)旅游咨詢(xún)熱線為基礎(chǔ)，建設(shè)完善旅游服務(wù)熱線，配置旅游呼叫中心坐席，基于GIS平臺(tái)的信息數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)功能，利用現(xiàn)代通訊和呼叫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅游咨詢(xún)、預(yù)訂服務(wù)和投訴事件的24小時(shí)受理，具備服務(wù)跟蹤、記錄、用戶(hù)回訪、信息收集和、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能。視頻監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)掌握旅游景區(qū)（點(diǎn)）、交通要道節(jié)點(diǎn)、游客集散地（火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)）、酒店等的人、車(chē)流量情況，結(jié)合地理信息系統(tǒng)平臺(tái)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)預(yù)防、公共事件處理于一體的旅游指揮調(diào)度服務(wù)體系，強(qiáng)化處理旅游公共事件的快速反應(yīng)機(jī)制，確保城市旅游狀況的順暢。

6、公共基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)

智慧旅游城市的依托仍然是城市本身。因此，在智慧旅游的建設(shè)中必須完善城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施。

城市交通在城市基礎(chǔ)設(shè)施中一直占有重要地位。通過(guò)增加城市道路圖像采集設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通的全天候監(jiān)控，及時(shí)獲取交通狀況，提供精確地導(dǎo)游服務(wù)。這對(duì)于游客尤其是自駕游游客的旅游出行有重要的作用。煙臺(tái)市可以將道路設(shè)施變成信息提供的站點(diǎn)，例如，在路燈桿上加印二維碼，只要用手機(jī)等終端設(shè)備掃描即可顯示道路信息、地圖和周邊的服務(wù)行業(yè)信息，從而使旅游者獲取需要的信息，同時(shí)，也使旅游者有更好的旅游體驗(yàn)。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)，尤其是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在智慧旅游城市建設(shè)中也非常重要。手機(jī)等移動(dòng)終端的普及需要覆蓋更廣、網(wǎng)速更快的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。煙臺(tái)市應(yīng)該加大無(wú)線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入力度，在公共場(chǎng)所、旅游景區(qū)等地方實(shí)現(xiàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋。

公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還要借鑒其他城市智慧旅游建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合旅游業(yè)的發(fā)展實(shí)際和技術(shù)發(fā)展情況，發(fā)展多種智慧便民措施，比如，智能城市旅游交通標(biāo)識(shí)牌系統(tǒng)、智能公交亭、自助智能城市咨詢(xún)亭等。

除了上述基礎(chǔ)設(shè)施外，更要建設(shè)好智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能化產(chǎn)業(yè)、智慧金融、智慧醫(yī)療、智能電網(wǎng)、智能物流、智能水利、等多個(gè)方面。

四、結(jié)語(yǔ)

篇9

城市發(fā)展讓交通面臨挑戰(zhàn)

城市因?yàn)槠鋸?qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施，活躍的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，豐富的文化娛樂(lè)生活而吸引著越來(lái)越多的人。 過(guò)去幾十年里，城市化進(jìn)程在全球范圍內(nèi)快速擴(kuò)展。據(jù)聯(lián)合國(guó)的一份報(bào)告估計(jì)，到2050年，大約70%的世界人口將居住在城市中。在中國(guó)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，1979年全國(guó)城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎剡€只有17.9%，2009年已經(jīng)達(dá)到46.6%，2011年城鎮(zhèn)人口達(dá)到51.27%。 與此同時(shí)，隨著汽車(chē)進(jìn)入家庭，進(jìn)入人們的日常生活，城市里的汽車(chē)越來(lái)越多。2000年后，中國(guó)大中城市私家車(chē)更是呈井噴式增長(zhǎng)。

盡管過(guò)去30年間中國(guó)的公路建設(shè)取得了舉世睹目的成就，城市內(nèi)道路建設(shè)也從未間斷，里程延長(zhǎng)的同時(shí)，路面也不斷加寬，但是在城市化和機(jī)動(dòng)化的雙重“夾擊”下，越來(lái)越多地區(qū)出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶?。人們發(fā)現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的喜悅在很短的時(shí)間里被堵車(chē)的煩惱所替代。而交通事故帶來(lái)的生命財(cái)產(chǎn)的損失，以及交通對(duì)能源和環(huán)境污染的壓力，隨著城市里人和車(chē)的激增而不斷加大，在大城市里尤其如此。 類(lèi)似的問(wèn)題在發(fā)達(dá)國(guó)家和其他發(fā)展中國(guó)家同樣存在。20世紀(jì)后期，“智能”交通的需求和概念伴隨著城市化和私人汽車(chē)的普及首先出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家。

“智慧的交通”讓城市順暢“流動(dòng)”

“智慧的交通”如何優(yōu)化對(duì)現(xiàn)有交通資源的使用，使人和物能夠有效的“流動(dòng)”是城市能否持續(xù)發(fā)展首先要解決的問(wèn)題。我們不僅需要紅綠燈來(lái)管控交叉路口的車(chē)輛通行，保證安全，還需要掌握道路上車(chē)流的密度/速度等數(shù)據(jù)，優(yōu)化路段或區(qū)域的車(chē)流量，提升道路的通行能力。這是“智慧的交通”概念產(chǎn)生之初的核心目標(biāo)之一?！爸腔鄣慕煌ā笔菍?duì)利用傳感、通信和信息處理技術(shù)提高交通運(yùn)輸效率和安全性的各種應(yīng)用系統(tǒng)的總稱(chēng)。

隨著人們對(duì)整合的交通服務(wù)需求的增加和認(rèn)識(shí)的深入，“智慧的交通”的范圍也從單純的道路交通監(jiān)控?cái)U(kuò)展到其它交通運(yùn)輸領(lǐng)域。通過(guò)分析車(chē)流、客流的時(shí)空規(guī)律，城市管理者可以了解城市中出行的總體需求規(guī)律，更好地規(guī)劃城市道路和區(qū)域功能，調(diào)節(jié)城市總體的交通需求；通過(guò)協(xié)調(diào)優(yōu)化不同交通模式之間的配合，城市可以有效地提升管理公共交通的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量；整合的交通服務(wù)收費(fèi)系統(tǒng)，讓市民的出行更方便， 也提高了系統(tǒng)的管理水平；通過(guò)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別記錄違章車(chē)輛，使交通執(zhí)法更加嚴(yán)格有效，從而提高交通安全性。先進(jìn)的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，可以大幅度提高公路的通行量；利用多種途徑為人們提供不同形式的實(shí)時(shí)和短期交通預(yù)測(cè)的信息服務(wù)，不僅可以方便市民出行，而且起到主動(dòng)化解因盲目出行加劇的擁堵的作用，讓城市更好“流動(dòng)”。

IBM認(rèn)為，一個(gè)完整的“智慧的交通”應(yīng)用系統(tǒng)需要包含三個(gè)部分：各種數(shù)據(jù)采集設(shè)備，可能是安裝在路端的線圈或攝像頭，微波探測(cè)器等，也可能是安裝在車(chē)船上的衛(wèi)星定位裝置，還可能是移動(dòng)終端如IC卡或手機(jī)，甚至收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)；將數(shù)據(jù)由采集點(diǎn)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行牡耐ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)；對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，將其轉(zhuǎn)化為交通業(yè)務(wù)智能的信息處理和服務(wù)系統(tǒng)。其中前兩部分屬于智能交通的基礎(chǔ)設(shè)施，第三部分，信息處理分析，則是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)向智慧轉(zhuǎn)化的核心，是實(shí)現(xiàn)“智慧的交通”的“智慧”關(guān)鍵所在。

“智慧的交通”在中國(guó)

如今，IBM為全球多個(gè)國(guó)家的不同城市提供了從規(guī)劃咨詢(xún)到系統(tǒng)集成、分析應(yīng)用，再到運(yùn)營(yíng)管理等各類(lèi)服務(wù)。

鎮(zhèn)江作為江蘇省的重要城市之一，提出了“智慧鎮(zhèn)江，智慧旅游”的發(fā)展戰(zhàn)略。其中關(guān)鍵的一環(huán)就是智能的交通系統(tǒng)，這包括全面升級(jí)該市各大交通中心、400多個(gè)公交站點(diǎn)以及1，000多輛公交車(chē)等。鎮(zhèn)江市政府希望依靠先進(jìn)的信息技術(shù)，更好的實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的升級(jí)，提升城市智能化水平，讓市民生活更加豐富、便捷、高效。

IBM智能運(yùn)行中心（IOC）為鎮(zhèn)江市提供了城市交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)全景視圖，幫助鎮(zhèn)江市政府有效收集交通信息并進(jìn)行分析。利用IBM i2軟件提供的時(shí)間和地理分析技術(shù)以及IBM研發(fā)的First of a Kind（FOAK）平臺(tái)可以提升交通運(yùn)輸能力，提高公共交通系統(tǒng)的效率，同時(shí)提前預(yù)測(cè)交通堵塞現(xiàn)象。該解決方案的基礎(chǔ)是能夠模擬整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中公交車(chē)隊(duì)和客流情況的服務(wù)資產(chǎn)，它利用IBM的相關(guān)技術(shù)，對(duì)公交車(chē)和公交線路實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并對(duì)公交車(chē)隊(duì)進(jìn)行調(diào)度管理。

而在浙江舟山，舟山港也通過(guò)與IBM及其業(yè)務(wù)伙伴的合作，推進(jìn)了智慧港航的建設(shè)?！爸腔鄣闹凵礁邸币灾腔鄹酆焦こ虨橹骶€，以提升管理水平、打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目的，構(gòu)建面向企業(yè)的服務(wù)平臺(tái)、面向行業(yè)的監(jiān)管平臺(tái)、面向產(chǎn)業(yè)鏈的支撐平臺(tái)，建立一個(gè)全面感知、互通互聯(lián)、業(yè)務(wù)融合、協(xié)同應(yīng)用、安全可靠、機(jī)制完善的港航信息化體系。

現(xiàn)在舟山港已從總體上推進(jìn)了智慧港航的建設(shè)步伐，實(shí)現(xiàn)了四大智慧的轉(zhuǎn)變。首先，從以自我服務(wù)為主向公共服務(wù)轉(zhuǎn)變，打造服務(wù)型政府。其次，從各自為政的業(yè)務(wù)系統(tǒng)向信息整合轉(zhuǎn)變，目前已通過(guò)一期努力基本實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。第三，從以信息為主向網(wǎng)上辦事轉(zhuǎn)變，如今已完成局部實(shí)現(xiàn)，未來(lái)還將進(jìn)一步深入開(kāi)展此項(xiàng)轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)。第四，從以硬環(huán)境建設(shè)為主向系統(tǒng)性應(yīng)用轉(zhuǎn)變。信息化的核心就是應(yīng)用，只有更好的應(yīng)用信息化建設(shè)成果，才會(huì)有更廣闊的發(fā)展前景。到2015年底，智慧舟山港將在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同工作和流程優(yōu)化，并為下一步面向2020年更高層面上的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”描繪“智慧的交通”美好未來(lái)

隨著無(wú)線寬帶互聯(lián)網(wǎng)的廣域覆蓋以及智能汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，我們駕駛的汽車(chē)在未來(lái)幾年會(huì)大規(guī)模開(kāi)始進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車(chē)輛會(huì)聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)以及城市道路監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)。

據(jù)權(quán)威市場(chǎng)分析公司預(yù)測(cè)，到2017年全年銷(xiāo)售的近一億輛新車(chē)中將有50%的車(chē)輛會(huì)聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)比例會(huì)在2020年增加到80%。 這些聯(lián)網(wǎng)的車(chē)輛會(huì)以極高的頻率（100毫秒級(jí)別）產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)（上百項(xiàng)車(chē)內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)項(xiàng)目）。

這些數(shù)據(jù)會(huì)被不斷涌現(xiàn)的汽車(chē)制造銷(xiāo)售商、專(zhuān)業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及政府車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)與分析，用于更智能的自主駕駛服務(wù)、更及時(shí)的車(chē)輛故障診斷預(yù)測(cè)、更實(shí)時(shí)的交通信息及誘導(dǎo)服務(wù)以提高出行效率減少城市交通擁堵。

篇10

在云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智慧城市等新一代信息技術(shù)和新應(yīng)用興起的時(shí)代，如何創(chuàng)新產(chǎn)品，如何為整個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)做更大貢獻(xiàn)是全社會(huì)最為關(guān)注的話題。

新一代信息技術(shù)無(wú)疑將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)變革的新引擎，其所起到的支撐作用和一些重點(diǎn)行業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，讓人們對(duì)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿(mǎn)了信心。

新一代信息技術(shù)與其相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，為我國(guó)ICT企業(yè)帶來(lái)了越來(lái)越多的發(fā)展機(jī)遇。不斷變化的外部環(huán)境和不斷涌現(xiàn)的新機(jī)遇，要求ICT產(chǎn)業(yè)務(wù)必做到以下幾點(diǎn)：一是緊跟國(guó)家政策，洞悉市場(chǎng)需求，認(rèn)真學(xué)習(xí)研究國(guó)家相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，在“安全自主可控”的新形勢(shì)下，抓住更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)；二是加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè)，集中力量突破核心關(guān)鍵技術(shù)，在加強(qiáng)與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)合作的同時(shí)，重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作，做到以技術(shù)為核心，以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；三是結(jié)合自身能力和可獲取的資源，抓住不斷涌現(xiàn)的新機(jī)遇，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣化、差異化的發(fā)展；四是轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，重視應(yīng)用、重視服務(wù)，緊跟時(shí)代步伐，采用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新型推廣和社交模式。

在ICT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下，不同的細(xì)分領(lǐng)域，例如，智慧城市、信息消費(fèi)、可穿戴式設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)安全等，因?yàn)樘幱诓煌陌l(fā)展階段或者存在不同的關(guān)注方向和發(fā)展訴求，對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的貢獻(xiàn)也大有不同。

大數(shù)據(jù)：城市的“智慧”預(yù)算

“智慧城市”已經(jīng)成為中國(guó)城市發(fā)展的新范式和新戰(zhàn)略。我國(guó)近200個(gè)城市先后成為“智慧城市”的試點(diǎn)，邁入“知識(shí)社會(huì)下一代創(chuàng)新城市”發(fā)展進(jìn)程，推進(jìn)城市建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)、制度設(shè)計(jì)的工作，并付諸富有前瞻性、科學(xué)性的“智慧”建設(shè)實(shí)施。當(dāng)前，如何使一個(gè)城市在“智慧化”或“智能化”方面取得突破性進(jìn)展成為一個(gè)重要課題。

除了城市之間的個(gè)性差異，大多數(shù)城市的建設(shè)思路都是先進(jìn)行以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算為基礎(chǔ)的新一代信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，隨后通過(guò)搭建面向不同領(lǐng)域的智慧應(yīng)用，完成一個(gè)城市在應(yīng)用、模式、協(xié)同上的智慧創(chuàng)新?！俺鞘械倪\(yùn)營(yíng)和管理需求”是這個(gè)課題的中心，一個(gè)城市的信息化設(shè)施或許可以通過(guò)短期投入得以配置，而獲得一個(gè)足夠智慧的“引擎”并非易事。

在智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧社區(qū)、智慧管網(wǎng)等關(guān)鍵智慧應(yīng)用的建設(shè)中，能否充分發(fā)揮一個(gè)城市固有信息數(shù)據(jù)的價(jià)值是建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以往的城市信息化建設(shè)相互孤立、分而治之、存用分離，數(shù)據(jù)分析能力受到嚴(yán)重制約，城市管理者只能截取數(shù)據(jù)片段進(jìn)行分析處理，難以獲得一個(gè)城市信息數(shù)據(jù)的全貌。

由于在信息化過(guò)程中海量數(shù)據(jù)難以負(fù)載、難以利用，有些城市甚至存在擯棄、擱置數(shù)據(jù)的情況，因此能夠充分挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)成為智慧城市“引擎”的必然選擇。對(duì)于智慧城市籌劃者和建設(shè)者來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)就是城市“智慧”與否的關(guān)鍵因素，在智慧城市預(yù)算編制階段就應(yīng)重視大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用。

當(dāng)前，嘗試將大數(shù)據(jù)“引擎”引入智慧城市“快車(chē)”的城市有很多，南京智能交通建設(shè)便是一例。像其他城市一樣，南京每年用于城市交通的監(jiān)控?cái)z像頭、出租車(chē)GPS、地鐵、公交等終端設(shè)備能產(chǎn)生百億，甚至上千億條數(shù)據(jù)，基于其構(gòu)建的大數(shù)據(jù)綜合分析與決策支持平臺(tái)，從億萬(wàn)條數(shù)據(jù)中分析出全年交通流量的變化并獲得規(guī)律，以用于城市智慧管理的進(jìn)一步的決策，如公交站點(diǎn)設(shè)置、出行線路規(guī)劃等城市設(shè)施優(yōu)化部署。考慮到依靠數(shù)據(jù)分析獲得的決策結(jié)果并非令人百分之百篤信，南京構(gòu)建的決策模擬系統(tǒng)還可以驗(yàn)證決策的正確性。比如在城市交通方面，借助大數(shù)據(jù)處理能力量化城市交通需求，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)可以在智能交通平臺(tái)上模擬出單雙號(hào)限行等措施影響下的交通狀態(tài)，從而確信分析決策的合理性。

再者，通過(guò)智能交通的實(shí)現(xiàn)可以作為城市規(guī)劃管理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，積累一定時(shí)間區(qū)間內(nèi)的交通流量數(shù)據(jù)分析城市居民的出行規(guī)律，還有利于提供制定合理的城市商圈、公共設(shè)施、生活配套等城市規(guī)劃布局參考數(shù)據(jù)。圍繞智能化交通生態(tài)圈進(jìn)行不斷創(chuàng)新和完善，就能為城市管理、公共服務(wù)提供有力的支持。

信息消費(fèi)：區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要突破口

近年來(lái)，隨著信息技術(shù)創(chuàng)新的不斷加快，信息消費(fèi)逐漸成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)力量之一。同時(shí)，我們也看到，加快促進(jìn)信息消費(fèi)，能夠催生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和民生改善。

2013年，中國(guó)信息消費(fèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)4.69萬(wàn)億元。到2016年，我國(guó)信息消費(fèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到6.51萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為11.5%。信息消費(fèi)作為國(guó)家重點(diǎn)培育的新興消費(fèi)熱點(diǎn)，以其創(chuàng)新活躍和拉動(dòng)作用大的突出特點(diǎn)，將形成國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)，成為我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要突破口。

我國(guó)信息消費(fèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)條件已經(jīng)成熟。日益明顯的硬件軟化和產(chǎn)品服務(wù)化的技術(shù)趨勢(shì)將深刻改變消費(fèi)行為的基本模式。而“云物移大智（云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智慧城市）”等新技術(shù)和產(chǎn)品的出現(xiàn)，也大大豐富了信息內(nèi)容的來(lái)源和構(gòu)成，有效降低了信息產(chǎn)品的生產(chǎn)門(mén)檻，充分?jǐn)U展了信息和傳播渠道，使得大范圍普及信息消費(fèi)成為可能。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中傳統(tǒng)的投資拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)政策難以為繼，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，同時(shí)地方經(jīng)濟(jì)增速放緩，尋求新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向成為地方政府的工作重點(diǎn)。信息消費(fèi)以其豐富的內(nèi)涵和不受環(huán)境限制的特點(diǎn)，成了帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和地方政府突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展桎梏的重要抓手。

當(dāng)前，因地制宜、開(kāi)拓創(chuàng)新地建立適合本地消費(fèi)特點(diǎn)的信息產(chǎn)業(yè)鏈、信息消費(fèi)鏈，是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)信息化提升、消費(fèi)結(jié)構(gòu)信息化調(diào)整的重要途徑。

建立適合本地消費(fèi)特點(diǎn)的信息產(chǎn)業(yè)鏈和信息消費(fèi)鏈要抓住消費(fèi)者體驗(yàn)和以技術(shù)驅(qū)動(dòng)。首次是以消費(fèi)者體驗(yàn)為訴求，提升產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，以概念引領(lǐng)區(qū)域信息消費(fèi)能力。建設(shè)者要重點(diǎn)關(guān)注消費(fèi)者的體驗(yàn)訴求，加大信息體驗(yàn)服務(wù)的規(guī)模與質(zhì)量，豐富信息消費(fèi)的產(chǎn)品概念，培養(yǎng)信息消費(fèi)需求，形成快速發(fā)展的區(qū)域信息消費(fèi)市場(chǎng)。目前，整個(gè)信息消費(fèi)行為從“功能式”消費(fèi)發(fā)展到“品牌式”消費(fèi)再到“體驗(yàn)式”消費(fèi)。各地區(qū)要推廣成熟的信息消費(fèi)產(chǎn)品，保證良好的產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，創(chuàng)新信息消費(fèi)概念，推進(jìn)信息體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)信息消費(fèi)體驗(yàn)體系的宣傳，提高區(qū)域信息消費(fèi)的能力。

其次是以技術(shù)趨勢(shì)為航標(biāo)，提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)層次，強(qiáng)化區(qū)域信息消費(fèi)產(chǎn)業(yè)布局特色。建設(shè)者要順應(yīng)國(guó)內(nèi)外前瞻信息消費(fèi)技術(shù)趨勢(shì)，以服務(wù)為核心，促進(jìn)“云物移大智”等應(yīng)用的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)信息產(chǎn)業(yè)層次的提升。

各地區(qū)需結(jié)合地區(qū)資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)特點(diǎn)，有特色地開(kāi)展信息消費(fèi)試點(diǎn)示范，鼓勵(lì)企業(yè)合力推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，輔以政策支持，結(jié)合區(qū)域線下商業(yè)特色、消費(fèi)習(xí)慣，在電子商務(wù)、智能信息產(chǎn)品、寬帶移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等信息消費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)行特色布局。

可穿戴式設(shè)備：2014年將走向現(xiàn)實(shí)

如果說(shuō)2013年是可穿戴式設(shè)備的元年，智能手表、智能手環(huán)概念不斷涌現(xiàn)，可穿戴式設(shè)備開(kāi)始流行，那么賽迪顧問(wèn)認(rèn)為2014年就是可穿戴式設(shè)備真正走向現(xiàn)實(shí)的一年，各大ICT廠商不遺余力將可穿戴式設(shè)備推向。特別是2014年舉辦的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）和世界移動(dòng)通信大會(huì)（WMC），再次讓可穿戴式設(shè)備成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。

2014年，隨著PC行業(yè)的不景氣，智能手機(jī)市場(chǎng)的逐漸飽和，可穿戴式設(shè)備無(wú)疑為電子信息產(chǎn)業(yè)內(nèi)軟硬件廠商提供了一個(gè)新的契機(jī)和發(fā)展方向。從上游元器件供應(yīng)商到下游終端產(chǎn)品制造商均將可穿戴式設(shè)備視為2014年全年布局的重中之重。從2014年CES和WMC上，我們可以看到，可穿戴式設(shè)備涵蓋的種類(lèi)較多，從頭到腳都有相關(guān)設(shè)備，無(wú)論是產(chǎn)品終端形態(tài)還是產(chǎn)品應(yīng)用效能都提高到了一個(gè)嶄新的高度?？梢哉f(shuō)，2014年可穿戴式設(shè)備已經(jīng)走進(jìn)人們的生活。

可穿戴式設(shè)備作為下一代智能終端設(shè)備，是一個(gè)正在快速發(fā)展的市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模將快速擴(kuò)大。這為智能終端廠商開(kāi)啟了另一個(gè)市場(chǎng)空間，為智能終端廠商改變?cè)挟a(chǎn)品結(jié)構(gòu)、擴(kuò)展市場(chǎng)創(chuàng)造了良機(jī)。

可穿戴式設(shè)備作為顛覆式智能終端，功能涵蓋醫(yī)療健康、社交、娛樂(lè)等方面，具有交叉性?？纱┐魇皆O(shè)備與制造業(yè)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)的交叉將催生新的業(yè)態(tài)。因此，賽迪顧問(wèn)認(rèn)為，要從多方面入手更好地以可穿戴式設(shè)備為契機(jī)發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

首先，推動(dòng)企業(yè)間合作，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。政府推動(dòng)可穿戴式設(shè)備上下游企業(yè)間的合作，重點(diǎn)面向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，研發(fā)可規(guī)模商用化的可穿戴式設(shè)備；支持可穿戴式設(shè)備應(yīng)用程序和配套支撐系統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，通過(guò)應(yīng)用軟件的推陳出新，實(shí)現(xiàn)可穿戴式設(shè)備價(jià)值；推動(dòng)可穿戴式設(shè)備產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建?？纱┐魇皆O(shè)備產(chǎn)業(yè)內(nèi)部環(huán)境中需要在軟硬件技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)整合相關(guān)資源，推動(dòng)軟硬件企業(yè)和服務(wù)企業(yè)間合作，為可穿戴式設(shè)備用戶(hù)提供“硬件+軟件+服務(wù)”的一體化設(shè)備；可穿戴式設(shè)備產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境中打造良好的政策環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，加強(qiáng)與醫(yī)療衛(wèi)生、體育、娛樂(lè)等領(lǐng)域機(jī)構(gòu)間合作，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的內(nèi)外部產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，為可穿戴式設(shè)備普及提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其次，研究有效的商業(yè)模式，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。除了技術(shù)上突破創(chuàng)新和構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)外，我們還需要加快產(chǎn)品推廣，促使可穿戴式設(shè)備企業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。目前，可穿戴式設(shè)備大多處于推廣實(shí)驗(yàn)階段，有效的商業(yè)模式仍在探索，需要可穿戴式設(shè)備廠商積極研究可以產(chǎn)生增值效益的商業(yè)模式。當(dāng)務(wù)之急，我們針對(duì)不同可穿戴式設(shè)備的特點(diǎn)，探索適用性的商業(yè)模式，尋找最適宜的商業(yè)模式組合。

再次，改變產(chǎn)品研發(fā)模式，注重消費(fèi)體驗(yàn)。用戶(hù)將可穿戴式設(shè)備穿戴在身上，勢(shì)必兼顧產(chǎn)品的美觀度。同時(shí)，我們還要提高可穿戴式設(shè)備產(chǎn)品附加值和品牌效應(yīng)，提高客戶(hù)對(duì)品牌和產(chǎn)品認(rèn)知度，培養(yǎng)消費(fèi)者使用習(xí)慣，增強(qiáng)客戶(hù)對(duì)可穿戴式產(chǎn)品和品牌黏性，將工業(yè)設(shè)計(jì)與服飾設(shè)計(jì)融合起來(lái)，避免用戶(hù)產(chǎn)生“異物”感，讓產(chǎn)品變得時(shí)髦起來(lái)，激起消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲，使可穿戴式設(shè)備從“可穿戴”變?yōu)椤跋氪┐鳌保瑥亩鴮?shí)現(xiàn)其價(jià)值。

企業(yè)級(jí)殺毒：誰(shuí)主沉浮？

企業(yè)級(jí)殺毒軟件產(chǎn)品作為信息安全的重要裝備已經(jīng)有十年的時(shí)間，早已不是一個(gè)新話題，特別是對(duì)于那些在信息一體化進(jìn)程里走在前列的用戶(hù)群體而言。相對(duì)于個(gè)人殺毒軟件產(chǎn)品市場(chǎng)的廝殺競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)級(jí)殺毒軟件產(chǎn)品市場(chǎng)似乎一直是風(fēng)平浪靜。

2013年的“斯諾登”事件使得敏感的中國(guó)CIO再次開(kāi)始顧慮起自己安全錦囊里那些非自主可控的軟件產(chǎn)品，加上今年云計(jì)算在數(shù)據(jù)中心、計(jì)算中心等信息系統(tǒng)設(shè)施和架構(gòu)上帶來(lái)的變革，一場(chǎng)新的企業(yè)級(jí)殺毒軟件市場(chǎng)之爭(zhēng)正拉開(kāi)帷幕。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的殺毒軟件產(chǎn)品由誰(shuí)主宰？“用戶(hù)說(shuō)了算”這個(gè)答案占據(jù)著較高的比例。金融、制造、能源、交通、醫(yī)療衛(wèi)生、流通、建筑、物流等行業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主體，在GDP的貢獻(xiàn)規(guī)模上也占較大比重，其信息化發(fā)展趨勢(shì)、IT投資綜合特點(diǎn)、用戶(hù)選擇傾向等具有代表性特征?；趯?duì)這些行業(yè)信息安全建設(shè)的長(zhǎng)期觀察，結(jié)合階段性殺毒軟件產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查研究，賽迪顧問(wèn)總結(jié)出以下市場(chǎng)特點(diǎn)，以期描繪出中國(guó)企業(yè)級(jí)殺毒軟件產(chǎn)品的市場(chǎng)格局。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代獲取軟件產(chǎn)品的方式發(fā)生了徹底改變，一改產(chǎn)品光盤(pán)等介質(zhì)的傳統(tǒng)方式。用戶(hù)在殺毒軟件產(chǎn)品的獲取方式和渠道上，免費(fèi)下載的方式占據(jù)多數(shù)，通過(guò)集體采購(gòu)、自行購(gòu)買(mǎi)的方式成為第二類(lèi)獲取方式，而以系統(tǒng)集成打包等方式獲取的則相對(duì)更少。

在免費(fèi)下載的方式下，以奇虎360為代表的安全廠商以其具有的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)盤(pán)踞首位；在集體采購(gòu)、系統(tǒng)集成打包的方式下，以賽門(mén)鐵克為首的安全廠商則體現(xiàn)出其與系統(tǒng)集成商的合作優(yōu)勢(shì)；在自行購(gòu)買(mǎi)的方式下，賽門(mén)鐵克和瑞星的產(chǎn)品市場(chǎng)渠道優(yōu)勢(shì)有所體現(xiàn)。