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篇1

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策；系統(tǒng)工程

一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái)，并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門(mén)，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專職物流管理部門(mén)但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門(mén)”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專門(mén)政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開(kāi)始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單

一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過(guò)大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過(guò)多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門(mén)之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問(wèn)題

在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問(wèn)題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問(wèn)題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下6個(gè)方面：

1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問(wèn)題究竟是什么?具體來(lái)說(shuō)，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問(wèn)題，從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問(wèn)題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問(wèn)題的根源。具體來(lái)說(shuō)，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本性原因有哪些，例如，是來(lái)自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來(lái)自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來(lái)自于物流成本較高還是來(lái)自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來(lái)的影響和作用。

5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問(wèn)題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國(guó)興起后可能出現(xiàn)的新問(wèn)題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問(wèn)題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問(wèn)題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門(mén)。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí)，應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國(guó)物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門(mén)、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過(guò)程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國(guó)物流市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對(duì)國(guó)外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為：

1.我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過(guò)物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國(guó)的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國(guó)際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí)，更應(yīng)該具體分析我國(guó)具體國(guó)情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來(lái)研究。對(duì)我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時(shí)，可通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門(mén)，因此，有必要建立以政府部門(mén)牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國(guó)整個(gè)物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬(wàn)人，而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬(wàn)人，已經(jīng)成為制約我國(guó)物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門(mén)的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國(guó)發(fā)展的國(guó)情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門(mén)和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國(guó)各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對(duì)策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問(wèn)題，可以考慮對(duì)物流總商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開(kāi)放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來(lái)看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過(guò)程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過(guò)程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流，從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來(lái)。在廣泛吸取國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國(guó)企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來(lái)拉動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國(guó)一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場(chǎng)所和用武之地，通過(guò)不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí)，我國(guó)不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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篇2

為貫徹落實(shí)國(guó)家、省《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，加快將物流業(yè)培育成為全市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，特制定本意見(jiàn)。

一、放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。物流企業(yè)辦理登記注冊(cè)，除國(guó)家法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定外，其他前置性審批事項(xiàng)一律取消，準(zhǔn)予登記。對(duì)工商企業(yè)實(shí)行主輔分離、輔業(yè)改制興辦物流企業(yè)，或通過(guò)優(yōu)化資源配置與外部物流企業(yè)整合、重組成立的物流企業(yè)，凡企業(yè)內(nèi)部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動(dòng)的，免繳相關(guān)收費(fèi)。

二、稅務(wù)管理優(yōu)惠。對(duì)經(jīng)市稅務(wù)部門(mén)認(rèn)定的納稅誠(chéng)信物流企業(yè)，可辦理自開(kāi)發(fā)票業(yè)務(wù)。物流企業(yè)將承攬的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分包給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，將該企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額，作為營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅基數(shù)。凡在物流企業(yè)總部領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一核算，并通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理的本市分支機(jī)構(gòu)，其企業(yè)所得稅由總部統(tǒng)一繳納。物流企業(yè)自開(kāi)業(yè)年度起，同級(jí)財(cái)政部門(mén)將營(yíng)業(yè)稅地方留成部分前兩年全額、后三年減半返還企業(yè)。

三、加大財(cái)政支持。將市政府設(shè)立的服務(wù)業(yè)引導(dǎo)資金的70%，專項(xiàng)用于支持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。經(jīng)市政府投資主管部門(mén)批準(zhǔn)的物流園區(qū)、道路運(yùn)輸站場(chǎng)和物流配送中心等現(xiàn)代物流項(xiàng)目，投運(yùn)之前繳納的全部土地使用稅和運(yùn)行后第一年繳納土地使用稅的50%，由財(cái)政給予返還。減半征收城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)、人防結(jié)建費(fèi)和道路臨時(shí)占用費(fèi)，免收征地管理費(fèi)。物流企業(yè)將原劃撥土地改建為物流配送中心的，只要不涉及產(chǎn)權(quán)變更、轉(zhuǎn)讓，土地出讓金地方留成部分由財(cái)政返還給企業(yè)。以原劃撥土地為條件引進(jìn)資金和設(shè)備建設(shè)物流中心，可按規(guī)定補(bǔ)繳最低標(biāo)準(zhǔn)的土地出讓金后，將土地使用權(quán)作為法人資產(chǎn)折價(jià)出資。易地新建物流配送中心，將收取的物流企業(yè)原有土地出讓收益，由財(cái)政全額返還給企業(yè)用于物流配送中心建設(shè)。

四、實(shí)行價(jià)格并軌。對(duì)物流園區(qū)、大型配送中心使用的大型冷藏、冷凍和各類生產(chǎn)加工設(shè)備，其用電、用水、用氣價(jià)格，執(zhí)行一般性工業(yè)企業(yè)價(jià)格。對(duì)列入省、市戰(zhàn)略支撐和重點(diǎn)的大型物流項(xiàng)目，優(yōu)先保證用地，在收費(fèi)上與一般性工業(yè)項(xiàng)目同等對(duì)待。

五、運(yùn)輸服務(wù)便利。對(duì)已認(rèn)定的連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、物流快件、城市貨運(yùn)出租等經(jīng)常出入城區(qū)的貨運(yùn)車輛，公安、交通管理部門(mén)對(duì)其在城區(qū)內(nèi)的行駛路線、?？康攸c(diǎn)提供便利，優(yōu)先發(fā)放通行證。市、縣各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸車輛及持有省、市級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的超限運(yùn)輸通行證的集裝箱運(yùn)輸車輛，一般不得進(jìn)行運(yùn)輸中的檢查，僅對(duì)總重量明顯超限的進(jìn)行查處，但不得罰款后放行。

篇3

關(guān)鍵詞：貴州；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）08-0-02

“物流”一詞起源于第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)的軍事應(yīng)用（Physical Distribution ， PD），直譯為“物流分配”，日本將其定位“物流”?，F(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球和信息化進(jìn)程的不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增殖功能的新興服務(wù)業(yè)，在全球范圍內(nèi)獲得迅速發(fā)展，被稱為“現(xiàn)代物流革命”。

一、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要意義和作用

（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

我國(guó)開(kāi)始使用“物流”一詞始于1979年。1979年6月，我國(guó)物資工作代表團(tuán)赴日本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議，回國(guó)后，在考察報(bào)告中第一次引用和使用“物流”這一術(shù)語(yǔ)。1989年4月，第八屆國(guó)際物流會(huì)議在北京召開(kāi)，“物流”一詞的使用在我國(guó)日益普遍。我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍然處于一個(gè)起步階段，物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低。還不能很好地適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢(shì)和我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。特別是第三方物流服務(wù)的理性認(rèn)識(shí)尚處于初級(jí)階段。很多企業(yè)為“防止肥水外流”，仍然保持“大而全，小而全”的傳統(tǒng)模式。

很多企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，就是與一些發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距，這些都在不同程度上制約了我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。

（二）貴州加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要意義和作用

現(xiàn)代物流不僅考慮從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的產(chǎn)品的空間移動(dòng)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中保管。貴州的物流業(yè)正處于初步階段，專業(yè)化物流企業(yè)逐步涌現(xiàn)，多樣化的物流服務(wù)大幅度提高。從而促進(jìn)貴州工業(yè)化、城市化和農(nóng)業(yè)化的發(fā)展；為貴州現(xiàn)代交通、信息技術(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供發(fā)展平臺(tái)。在當(dāng)前國(guó)際和國(guó)內(nèi)環(huán)境影響下，加快現(xiàn)代物流發(fā)展，對(duì)于貴州貫徹落實(shí)十精神，搶抓機(jī)遇，擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)消費(fèi)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展；對(duì)于調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提高第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重，加速城市化進(jìn)程；對(duì)于實(shí)施區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，可優(yōu)化資源配置，節(jié)約和利用資源，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制與增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變；對(duì)于加速各類經(jīng)濟(jì)要素整合、流動(dòng)，激發(fā)活力，緩解城區(qū)交通壓力，改善投資環(huán)境、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提升企業(yè)效益；對(duì)于充分吸納城鎮(zhèn)居民和返鄉(xiāng)農(nóng)民工就業(yè)，改善和保障民生具有極其重要的意義和作用。

二、上海、重慶市物流業(yè)發(fā)展的基本情況和主要做法

上海市和重慶市推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要做法：一是組織機(jī)構(gòu)合理設(shè)立。上海市建立促進(jìn)現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)機(jī)制，部門(mén)分工職責(zé)明確，運(yùn)轉(zhuǎn)高效；重慶市建立了現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會(huì)議制度，辦公室設(shè)在市發(fā)改委。二是物流支撐體系日漸完善。有重點(diǎn)、有目的地選擇一批規(guī)模大、有影響的國(guó)外著名物流第三方物流企業(yè)，通過(guò)國(guó)家政策支持、加大合資力度。如上海安吉物流公司通過(guò)與荷蘭TNT物流公司合資成立一家新的汽車物流公司，通過(guò)引進(jìn)資本和理念，拓展原有配送范圍，做大原有配送業(yè)務(wù)；為了促進(jìn)重慶市建成國(guó)家級(jí)物流樞紐城市，重慶將實(shí)施“一江兩翼三洋”國(guó)際物流大通道戰(zhàn)略，即通過(guò)3條國(guó)際通道實(shí)現(xiàn)出海。另外，重慶市將每年安排2億元“補(bǔ)課”，扶持物流業(yè)。三是區(qū)域物流合作逐漸形成。上海積極促成蘇浙滬物流主管部門(mén)聯(lián)合建立長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流項(xiàng)目聯(lián)建、信息聯(lián)通、業(yè)務(wù)聯(lián)盟、安全聯(lián)控；重慶按照“一江兩翼三洋”對(duì)外物流大通道戰(zhàn)略思路，積極構(gòu)建長(zhǎng)江上游地區(qū)現(xiàn)代物流中心。

三、貴州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題

（一）貴州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

貴州，北連重慶、四川，西靠云南，東接湖南，南至廣西。從地理位置來(lái)看，剛好處在西南的中心地帶。是中國(guó)西南部一個(gè)“不沿江、不沿海、不沿邊”的“三不”內(nèi)陸省份。貴州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯無(wú)疑，具備發(fā)展成為東南亞物流中心和泛珠三角“9+2”區(qū)域合作的重要物流樞紐的區(qū)位條件。隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和2012年國(guó)發(fā)二號(hào)文件的下達(dá)，對(duì)貴州省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將會(huì)有更大的促進(jìn)作用。在公路運(yùn)輸方面據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2012年年底貴州將有8條高速公路通車，全省高速公路通車總里程將達(dá)到2600公里，88個(gè)縣（區(qū)、市）將有60個(gè)通高速。2012年前10個(gè)月，貴州省已累計(jì)完成交通建設(shè)固定資產(chǎn)投資500多億元，比2011年同期增長(zhǎng)13.8%。其中高速公路完成投資410多億元，比2011年同期增長(zhǎng)12.2%。國(guó)省干線及農(nóng)村公路完成投資85.1億元，交通項(xiàng)目加快“向下延伸”。與此同時(shí)，13條通縣的高速公路也將在2012年年底前開(kāi)工，這是貴州實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速公路”的最后一批工程。貴州省有通航河流26條，通航里程3321km，可通航百噸級(jí)船舶的航道里程達(dá)868km，全省共有47個(gè)港口，191個(gè)碼頭，年可吞吐旅客1800萬(wàn)人、貨物820萬(wàn)噸。通航民用機(jī)場(chǎng)由1個(gè)增加到6個(gè)，一個(gè)以貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為中心，銅仁鳳凰、黎平、興義、安順、荔波、遵義支線機(jī)場(chǎng)為支點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。

（二）貴州物流業(yè)存在的問(wèn)題

貴州省經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平較低，交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱，使得物流企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)裝備落后，專業(yè)化水平低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，這些都影響了貴州省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。雖然貴州省現(xiàn)代物流業(yè)有了一定程度的發(fā)展，但總體上看，尚處于物流業(yè)的傳統(tǒng)階段，現(xiàn)代物流還未真正起步。所以存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

認(rèn)識(shí)不到位，現(xiàn)代物流發(fā)展觀念薄弱。地方黨政及有關(guān)部門(mén)、企業(yè)對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還處于比較落后和傳統(tǒng)的階段，認(rèn)為物流就是運(yùn)輸和流通，對(duì)現(xiàn)代物流的概念不清，認(rèn)識(shí)模糊，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義和作用。

缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于無(wú)序狀態(tài)。全省物流業(yè)的指導(dǎo)思想不明晰，任務(wù)目標(biāo)不明確，規(guī)劃布局不合理，資源利用率不高，整合不力，效率低下，物流成本居高不下。地區(qū)之間、行業(yè)之間、部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)和銜接，各自為陣，結(jié)構(gòu)雷同，重復(fù)建設(shè)，盲目發(fā)展，甚至出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。

管理體制分散，工作合力沒(méi)有形成。物流是跨部門(mén)、跨行業(yè)的復(fù)合型行業(yè)，物流發(fā)展涉及到發(fā)改、商務(wù)、交通、經(jīng)貿(mào)等多個(gè)部門(mén)，沒(méi)有形成有效的協(xié)作機(jī)制。物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查沒(méi)有提上日程，情況不明，底細(xì)不清。各部門(mén)都在抓物流發(fā)展，各行其是，政出多門(mén)，各抓各的項(xiàng)目，各執(zhí)行各的政策，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)，沒(méi)有形成工作機(jī)制和工作合力。

物流人才缺乏，企業(yè)管理水平低。由于現(xiàn)代物流發(fā)展滯后，企業(yè)規(guī)模小、效益低，很難吸引留住專業(yè)技術(shù)人才；物流人才培訓(xùn)未列入職業(yè)學(xué)校人才培訓(xùn)日程。企業(yè)從業(yè)人員普遍素質(zhì)較低，基本未受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)。中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才更是匱乏。

缺乏配套政策支持，發(fā)展環(huán)境尚需改善。對(duì)物流業(yè)的重視支持尚未提到應(yīng)有的高度，沒(méi)有把物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)予以重視、支持。對(duì)國(guó)家和有關(guān)部委物流業(yè)支持扶持政策宣傳不到位，落實(shí)不到位，部門(mén)之間的政策存在互相沖突、制約的現(xiàn)象。

四、促進(jìn)貴州省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議

（一）制定完善配套政策，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的政策支撐

物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府引導(dǎo)和扶持在促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。政府在應(yīng)認(rèn)真貫徹落實(shí)中央的政策的基礎(chǔ)上，結(jié)合貴州省的實(shí)際，制定出切實(shí)可行的，具有可操作性的扶持政策。一是著手制定物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃，明確貴州省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向，引領(lǐng)全省現(xiàn)代物流健康有序發(fā)展；二是制定完善重點(diǎn)物流領(lǐng)域、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，正確引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，避免重復(fù)建設(shè)，惡性競(jìng)爭(zhēng)。三是制定全省物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)。認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒上海、重慶在這方面的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合貴州省的實(shí)際，形成從規(guī)劃到政策，從普惠到重點(diǎn)扶持較為完善的政府導(dǎo)向政策體系，以重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)目認(rèn)定實(shí)現(xiàn)各級(jí)政策落實(shí)和對(duì)接國(guó)家支持政策。

（二）科學(xué)規(guī)劃布局，以中心城市、區(qū)域交通樞紐、重要物流節(jié)點(diǎn)為重點(diǎn)，優(yōu)化區(qū)域物流發(fā)展

充分利用貴陽(yáng)作為全國(guó)西南交通樞紐、產(chǎn)業(yè)集聚、商品集散、中轉(zhuǎn)配送、貨源射地等有利條件；以“一環(huán)三帶九結(jié)點(diǎn)”物流空間布局為基礎(chǔ)，注重與重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)；充分發(fā)揮遵義作為黔渝經(jīng)濟(jì)區(qū)連結(jié)地帶的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，根據(jù)區(qū)位條件、市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件等因素，著力實(shí)施“一帶兩通道三線四園區(qū)五節(jié)點(diǎn)”現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略；充分利用黔桂鐵路、貴新高等級(jí)公路，發(fā)展都勻原材料、礦產(chǎn)品、特色農(nóng)產(chǎn)品等物流，加快把都勻構(gòu)建成西南連接華南的重要現(xiàn)代物流樞紐；充分依托湘黔鐵路、渝懷鐵路、銅仁支線機(jī)場(chǎng)，逐步把銅仁發(fā)展形成省內(nèi)連接湖南的物流節(jié)點(diǎn)；充分利用安順發(fā)展航空和裝備制造業(yè)的機(jī)遇，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

（三）加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展

一是推進(jìn)物流信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源共享。集中資源組織建設(shè)全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)，推行統(tǒng)一的數(shù)據(jù)和接口等標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)綜合性物流信息平臺(tái)、專業(yè)物流信息平臺(tái)和企業(yè)物流信息平臺(tái)的互聯(lián)互通。

二是積極推廣和應(yīng)用先進(jìn)適用的物流技術(shù)和裝備，積極推廣設(shè)備智能技術(shù)、無(wú)線射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)和信息安全技術(shù)。培育和發(fā)展現(xiàn)代物流制造業(yè)，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化設(shè)備，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和物流專用設(shè)備。

三是加快人才培訓(xùn)和引進(jìn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)。把現(xiàn)代物流納入黨校培訓(xùn)、職校培訓(xùn)的內(nèi)容，開(kāi)展在職物流人員培訓(xùn)。加強(qiáng)職業(yè)資格認(rèn)證和管理，提高物流專業(yè)技能和管理水平，重視現(xiàn)代物流管理和技術(shù)人才的引進(jìn)。

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篇4

1 為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造基礎(chǔ)條件

首先，加快公路、航道、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)陸路、空路、水路等多種運(yùn)輸方式的有效銜接，建立集市場(chǎng)信息、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)及展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地；充分利用現(xiàn)有的設(shè)施、設(shè)備，建立全國(guó)性、區(qū)域性、綜合性、專業(yè)性并存的多層次的現(xiàn)代化物流配送中心體系。

其次，盡快構(gòu)建配套的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。主要包括用于政府監(jiān)管的物流電子政務(wù)平臺(tái)、用于網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流電子商務(wù)平臺(tái)和對(duì)特定貨物的運(yùn)輸流轉(zhuǎn)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控物流電子監(jiān)控平臺(tái)。

再次，現(xiàn)代物流涉及的行業(yè)多、服務(wù)領(lǐng)域?qū)挕^(qū)域跨度大，需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。通過(guò)政府的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，來(lái)有效地保障行業(yè)安全，加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

2 推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展

首先，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。第三方物流是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。主要指的是：

（1）大型生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)特別是大型連鎖企業(yè)把物流配送中心剝離出來(lái)，走專業(yè)物流發(fā)展道路；

（2）批發(fā)企業(yè)加快經(jīng)營(yíng)方式和業(yè)務(wù)功能轉(zhuǎn)換，走物流或物流加商流的物流配送發(fā)展道路。在此過(guò)程中，政府要在物流管理信息化、運(yùn)輸工具智能化等信息系統(tǒng)建設(shè)方面給予大力支持，以加快信息交流的速度，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的高效連接，提高物流效率。

其次，積極學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以開(kāi)放促發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)開(kāi)放性、國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)。認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際，消化吸收，開(kāi)拓創(chuàng)新，是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有效途徑。我國(guó)物流領(lǐng)域擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，將與加入WTO的對(duì)外承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開(kāi)放同步進(jìn)行。要積極爭(zhēng)取成為服務(wù)貿(mào)易對(duì)外開(kāi)放試點(diǎn)地區(qū)，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，積極引進(jìn)大型物流企業(yè)，通過(guò)合作方式，學(xué)習(xí)借鑒現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)物流供應(yīng)鏈技術(shù)的轉(zhuǎn)移。

第三,加快人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。物流行業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、講求專業(yè)性和服務(wù)性的行業(yè)，人才戰(zhàn)略是增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，對(duì)于實(shí)現(xiàn)和保持業(yè)務(wù)增長(zhǎng)至關(guān)重要。所以，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，就必須有專門(mén)化人才和先進(jìn)信息技術(shù)作支撐。一直以來(lái)，由于物流業(yè)都被當(dāng)作一個(gè)附屬行業(yè)，人才的問(wèn)題沒(méi)有被擺上議事日程，使整個(gè)社會(huì)物流專門(mén)人才嚴(yán)重匱缺。要采取多種形式，加快人力資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)，通過(guò)長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，逐漸形成行業(yè)所需的人才隊(duì)伍。特別要通過(guò)抓一批重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)項(xiàng)目的方式，發(fā)揮它們作為人才培養(yǎng)基地的作用，培養(yǎng)造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人才；要引導(dǎo)物流企業(yè)積極與研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校等進(jìn)行資本與技術(shù)的合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，相互促進(jìn)的氛圍。

3 維護(hù)物流業(yè)的運(yùn)行秩序

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)。特別是大型物流園區(qū)、物流配送中心的建設(shè)，需要大量的土地、資金和設(shè)備。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須堅(jiān)持先規(guī)劃，后發(fā)展；先試點(diǎn)，后推廣的原則。各級(jí)政府應(yīng)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)法律法規(guī)的制訂工作。特別要加強(qiáng)交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃，增強(qiáng)政府宏觀調(diào)控能力。以物流合理化、集約化和高效率為原則，兼顧近期需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展關(guān)系。在開(kāi)發(fā)建設(shè)物流基地、大型物流配送中心的過(guò)程中，避免重復(fù)建設(shè)和新的資源浪費(fèi)。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)物流業(yè)市場(chǎng)的監(jiān)督管理，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，創(chuàng)造良好的市場(chǎng)秩序。

4 培育農(nóng)村物流體系

篇5

一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

現(xiàn)代物流業(yè)的概念界定：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。是根據(jù)生產(chǎn)和發(fā)展的實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)。或者說(shuō)，物流是供應(yīng)鏈的一部分，它是對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效率、有收益的正向和反向轉(zhuǎn)動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與控制。其目的是滿足生產(chǎn)生活客戶的需求。物流配送中心：就是生產(chǎn)、生活中大宗的重要有限的物質(zhì)供需的組織地、交換地，配置送達(dá)地點(diǎn)、信息匯聚地和服務(wù)中心地。現(xiàn)代物流的突出核心作用是能夠系統(tǒng)整合、優(yōu)化理念，對(duì)分散的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段實(shí)施一體化運(yùn)作，以達(dá)到降低成本、降低耗費(fèi)、加快周轉(zhuǎn)、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。

現(xiàn)代物流是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的重要產(chǎn)業(yè)。物流是社會(huì)所有商品物品交流與服務(wù)的基本活動(dòng)形式，物流也是商品在流通中實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的載體和條件，從一定意義上說(shuō)，我國(guó)流通業(yè)的發(fā)展，必須以現(xiàn)代物流作為基礎(chǔ)，運(yùn)用物流的作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的矛盾和問(wèn)題是結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)營(yíng)方式粗放、資源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重、經(jīng)濟(jì)效益不高。現(xiàn)代物流業(yè)能有效創(chuàng)造社會(huì)化管理和物流服務(wù)環(huán)境，能打破我國(guó)企業(yè)與地方長(zhǎng)期存在的“自成體系”、“自我服務(wù)”、“大而全”、“小而全”、地區(qū)分割、市場(chǎng)封鎖的傳統(tǒng)觀念，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的目的。在過(guò)去的幾十年里，我國(guó)的工業(yè)化發(fā)展取得了巨大成就，整體保持工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵在新型工業(yè)化，堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而新型工業(yè)化的推進(jìn)，離不開(kāi)信息化程度高、科技含量大的現(xiàn)代物流業(yè)的支撐和推動(dòng)。

現(xiàn)代物流業(yè)是朝陽(yáng)行業(yè)，是企業(yè)第三利潤(rùn)的源泉，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的推動(dòng)器。經(jīng)濟(jì)學(xué)家做過(guò)比較，每增加1塊錢(qián)的銷售收入，企業(yè)從中得到的凈利潤(rùn)只有幾分錢(qián)，而每節(jié)省1塊錢(qián)的物流費(fèi)用，就意味企業(yè)增加了1塊錢(qián)凈利潤(rùn)。因此，物流費(fèi)用的節(jié)省比銷售收入的增加對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的影響更大?，F(xiàn)代物流的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨上?？刂拼尕浀臄?shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)的源泉”。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展，必將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工和集聚，生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)通過(guò)分離外包物流服務(wù)，可以集中精力培育核心競(jìng)爭(zhēng)力；物流企業(yè)因需要擴(kuò)張得以加快發(fā)展，迅速提高物流的專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平。因此物流業(yè)在自身發(fā)展的同時(shí)，又成為服務(wù)業(yè)的推動(dòng)器，使服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重不斷提升，結(jié)構(gòu)日趨合理。由于現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度高，與之配套的機(jī)械制造、商貿(mào)流通、通訊、信息服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)行業(yè)將獲得新的發(fā)展空間，從而使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得以提升。

二、政府政策對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大作用

我國(guó)是發(fā)展中的社會(huì)主義國(guó)家，市場(chǎng)機(jī)制遠(yuǎn)未完善，實(shí)行的是過(guò)渡型的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)際上是半市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家。物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，政府的干預(yù)力度更大，強(qiáng)制角色十分突出。政府與市場(chǎng)是互補(bǔ)的關(guān)系，市場(chǎng)機(jī)制不完善正是政府發(fā)揮作用的地方。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基于兩個(gè)假設(shè)：第一：市場(chǎng)機(jī)制是不完善的；第二，政府有能力調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)，糾正市場(chǎng)機(jī)制的缺點(diǎn)。不完善的市場(chǎng)機(jī)制導(dǎo)致大量的市場(chǎng)失靈現(xiàn)象發(fā)生，提供了政府發(fā)揮較大作用的空間。當(dāng)進(jìn)入市場(chǎng)的買(mǎi)者和賣者不是非常多而是存在壟斷時(shí)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生外部影響時(shí)，當(dāng)市場(chǎng)參與者存在不完全信息時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)資源配置缺乏效率等市場(chǎng)失靈狀態(tài)，這時(shí)政府將作為具有強(qiáng)有力的組織，干預(yù)市場(chǎng)。政府對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有非常重要的作用。政府是管理者，其職能體現(xiàn)為對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的審查和批準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的審查。政府是規(guī)則的制定者，由于物流產(chǎn)業(yè)的不成熟，物流業(yè)管理體制在世界各國(guó)、各地區(qū)、各城市中差別較大。在大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，這一產(chǎn)業(yè)需求具有很大的不確定性，其涉及面寬、制約因素多、產(chǎn)業(yè)核心規(guī)模小，因而必須從社會(huì)系統(tǒng)工程的角度，由政府通過(guò)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)節(jié)。

三、我國(guó)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的公共政策的現(xiàn)狀

我國(guó)政府關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施主要有：根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展的不同階段，制定相應(yīng)的行業(yè)扶持政策、企業(yè)優(yōu)惠政策，如土地、稅收、市場(chǎng)準(zhǔn)入、物流車輛營(yíng)運(yùn)、價(jià)格、人員培訓(xùn)、融資、中外合作合資等政策，以激勵(lì)物流企業(yè)健康成長(zhǎng)。引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)向物流業(yè)傾斜，為骨干物流企業(yè)提供更多的信貸支持；支持資產(chǎn)質(zhì)量好，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)好，具有增長(zhǎng)潛力的重點(diǎn)物流企業(yè)上市，充分利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)，擴(kuò)大直接融資規(guī)模，同時(shí)享受上市后備企業(yè)的優(yōu)惠政策。對(duì)物流企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備、購(gòu)置國(guó)產(chǎn)設(shè)備的，經(jīng)批準(zhǔn)可以享受抵免關(guān)稅、抵免增值稅的政策；對(duì)引進(jìn)國(guó)外知名物流企業(yè)提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策。我國(guó)大多數(shù)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展總體上尚處于相對(duì)落后的階段，物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送節(jié)點(diǎn)缺乏科學(xué)規(guī)劃。而這實(shí)際上是一個(gè)城市物流系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)的問(wèn)題。按照世界物流業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，當(dāng)城市化率達(dá)到50%、二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到工業(yè)化中期標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，物流業(yè)作為推進(jìn)城市化、工業(yè)化的新興行業(yè)，正面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇，即將步入快速發(fā)展階段。由發(fā)展階段所決定，政府應(yīng)起更大的干預(yù)作用，強(qiáng)制角色應(yīng)十分突出。我國(guó)現(xiàn)有的促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策受到各方面條件的限制，還有很多需要完善的方面。

篇6

【關(guān)鍵詞】河南??；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1.引言

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化與貿(mào)易投資便利化的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為新興、最具有活力和發(fā)展?jié)摿Φ姆?wù)貿(mào)易行業(yè)，其發(fā)展水平直接關(guān)系到一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的總體交易成本和交易效率，成為衡量一個(gè)國(guó)家或城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，各級(jí)政府和一些企業(yè)開(kāi)始積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，對(duì)物流資源進(jìn)行改造和整合，不少地區(qū)將發(fā)展物流作為未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2003年，河南省發(fā)展與改革委員會(huì)編制的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，河南省將以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向、以物流企業(yè)為主體、以降低物流成本和提流效率為核心，以糧、棉、畜等優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品物流為重點(diǎn)，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的概念

現(xiàn)代物流業(yè)是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，有機(jī)整合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流業(yè)是以物流活動(dòng)為基本共同點(diǎn)的行業(yè)群體，其主要特點(diǎn)是服務(wù)性，因此通常將物流業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)類，屬于服務(wù)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)。

3.河南省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，我省現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭，連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展，新興的第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快，市場(chǎng)主體和投資主體多元化的格局初步形成。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全省基本符合國(guó)家物流企業(yè)分類評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)及以上物流企業(yè)發(fā)展到270多家，其中運(yùn)輸型物流企業(yè)占39%，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)占26%，綜合型物流企業(yè)占35%；國(guó)有物流企業(yè)占39.6%，非國(guó)有物流企業(yè)占60.4%。但從總體上看，河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處在起步階段，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。

4.河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析

4.1　河南經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，生產(chǎn)物流發(fā)展空間巨大

河南是經(jīng)濟(jì)大省、重要的能源原材料基地和未來(lái)的制造業(yè)大省，經(jīng)濟(jì)總量、制造業(yè)規(guī)模、商貿(mào)業(yè)規(guī)模均居全國(guó)第5位，食品、醫(yī)藥、紡織服裝、煤炭化工、有色金屬、裝備制造在全國(guó)具有重要地位，發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。我省社會(huì)物流總額與生產(chǎn)總值的比率由2005年1.93倍上升到2008年2.01倍，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)的推動(dòng)作用不斷提升。隨著國(guó)家促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略實(shí)施和“三個(gè)基地一個(gè)樞紐”建設(shè)步伐加快，預(yù)計(jì)今后一段時(shí)期，我省經(jīng)濟(jì)仍將保持較高增長(zhǎng)速度，為我省生產(chǎn)物流發(fā)展提供了巨大的空間。

4.2　人口多、市場(chǎng)大，消費(fèi)品物流發(fā)展前景良好

河南省是人口大省，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，近1億人口本身就可以帶來(lái)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，2009年全省社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)6746億元。近年來(lái)，我省城鄉(xiāng)居民收入快速增長(zhǎng)；商貿(mào)流通業(yè)迅速發(fā)展；以鄭州為中心的中原城市群工業(yè)化、城市化進(jìn)程不斷加快，經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速提高，對(duì)全省及周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)。隨著我省工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快和居民消費(fèi)水平的提升，消費(fèi)品市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)業(yè)態(tài)不斷創(chuàng)新，消費(fèi)品物流發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

4.3　區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，立體交通網(wǎng)絡(luò)完善，分撥物流發(fā)展前途廣闊

我省地處中部核心區(qū)域，承東啟西，陸路交通發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸快速成長(zhǎng)，是距離天津、青島和連云港等港口最近的省份之一，具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)，有望發(fā)展成為我國(guó)中西部地區(qū)現(xiàn)代物流中心。全國(guó)鐵路主通道有“三縱三橫”貫穿河南，鐵路通車?yán)锍探?000公里，鄭州至西安、石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線等項(xiàng)目建成后，鄭州將成為全國(guó)唯一的“雙十字”鐵路中心；現(xiàn)有公路通車總里程24萬(wàn)公里，其中高速公路通車?yán)锍?841公里，居全國(guó)首位，實(shí)現(xiàn)了全部省轄市和90%以上的縣（市）通達(dá)高速公路；鄭州國(guó)際機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，客貨吞吐量快速增長(zhǎng)，已被國(guó)家確定為全國(guó)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一；鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等運(yùn)輸方式有機(jī)銜接的綜合交通運(yùn)輸體系基本形成，具有發(fā)展公鐵海多式聯(lián)運(yùn)的天然優(yōu)勢(shì)。

4.4　物流資源豐富，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)的支撐

我省擁有3個(gè)一類口岸、9個(gè)二類口岸、亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站、全國(guó)最大的鐵路零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站鄭州東站、鄭州鐵路集裝箱中心站、鄭州出口加工區(qū)、河南保稅物流中心。另外，建設(shè)中的鄭州國(guó)家干線公路物流港、鄭州國(guó)際航空港等重要物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。全省“四縱四橫”的信息高速公路基本框架初步形成，電子政務(wù)、電子口岸、行業(yè)信息平臺(tái)建設(shè)取得較快進(jìn)展。

4.5　勞動(dòng)力、倉(cāng)儲(chǔ)等成本低，物流人才可得性高

我省倉(cāng)庫(kù)租金水平、在崗職工工資水平都比較低，具有物流成本優(yōu)勢(shì)。勞動(dòng)力資源豐富，每年全省高校物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生達(dá)12000多人，其中鄭州高校占90%以上，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的專業(yè)人才可得性較高。

以上五方面的優(yōu)勢(shì)作為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)辟了廣闊的空間。面對(duì)新形勢(shì)，我們要增強(qiáng)緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快、國(guó)家中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施、國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機(jī)遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，全面促進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

5.河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

發(fā)展現(xiàn)代物流是適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)快速發(fā)展和社會(huì)分工不斷細(xì)化的客觀需要，是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是根據(jù)我省實(shí)際加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主要途徑。現(xiàn)代物流作為降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源，在全球范圍內(nèi)獲得迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，正在迅速成長(zhǎng)為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，特別是推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的主要力量，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于降低社會(huì)物流成本，提高物流效率，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，推動(dòng)我省第三產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有十分重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2]孟素芳.河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境淺析[J].市場(chǎng)研究，2009.

[3]金琳，王曉展.河南省物流產(chǎn)業(yè)集群模式及策略研究[J].鄭州輕工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2009.

[4]王秋彬.鄭州市第四方物流發(fā)展的SWOT分析[J].物流技術(shù)，2011.

篇7

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展趨勢(shì) 戰(zhàn)略途徑

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資源獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍隨之不斷擴(kuò)大，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上正逐漸演變?yōu)槲锪髋c供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，有“第三利潤(rùn)源泉”之稱的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正越來(lái)越受到企業(yè)和社會(huì)追捧。同時(shí)，現(xiàn)代物流理念、方法的創(chuàng)新和技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)進(jìn)行功能整合和服務(wù)延伸，從而形成服務(wù)模式多樣化、多層次的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)體。

發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展概況

現(xiàn)代意義的物流業(yè)是指通過(guò)先進(jìn)組織管理方式和手段，運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)裝備、設(shè)施，高效有序管理和配送產(chǎn)品的新型服務(wù)業(yè)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工、配送與信息處理等環(huán)節(jié)。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)在世界各國(guó)已成為擁有巨大發(fā)展?jié)摿涂臻g的新興第三產(chǎn)業(yè)，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)發(fā)展日趨成熟完善，不僅形成了各自相對(duì)完善的物流網(wǎng)絡(luò)，而且在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中都能提供網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，物流各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，搭建了從企業(yè)到客戶全程銜接的物流“供應(yīng)鏈”。

發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展過(guò)程有兩大特征：首先，目前已形成了比較成熟的物流理論。其次，各國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。以日本為例，隨著日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不斷擴(kuò)大和消費(fèi)劇增，日本政府開(kāi)始加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在全國(guó)范圍內(nèi)大量興建高速道路網(wǎng)、港口碼頭、商品流通樞紐等各種基礎(chǔ)設(shè)施；各物流企業(yè)也積極搭建完善的物流體系，構(gòu)建物流中心、配送中心等設(shè)施；在技術(shù)上大量引進(jìn)新裝備，實(shí)現(xiàn)從人工裝卸向機(jī)械裝卸轉(zhuǎn)變；商品分揀、配送等物流軟件被不斷開(kāi)發(fā)，在物流系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，物流業(yè)的現(xiàn)代化為日本經(jīng)濟(jì)的騰飛提供重要的支持。

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與問(wèn)題

2009年3月和2011年8月，國(guó)務(wù)院先后出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》等一系列重要文件，在政策扶持、企業(yè)重組、優(yōu)化布局等方面給予物流業(yè)極大支持，在短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)了國(guó)內(nèi)物流業(yè)總體規(guī)模加速增長(zhǎng)，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，服務(wù)水平顯著提高。據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合的數(shù)據(jù)：2012年，我國(guó)物流總額已達(dá)177.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，其中工業(yè)品物流總額162萬(wàn)億元，是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長(zhǎng)4.5%，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)23.5%，受網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等電子商業(yè)形態(tài)的快速發(fā)展，快遞業(yè)及與之相關(guān)的物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛；物流業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)3.6萬(wàn)億元，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)與零售、郵政物流增加值分別達(dá)8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流業(yè)已經(jīng)在我國(guó)GDP中占6.8%之重。①

現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀主要特征是：國(guó)內(nèi)部分物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)資本運(yùn)作等多種渠道不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，尤其以航運(yùn)和港口企業(yè)最為突出；完善網(wǎng)點(diǎn)布局，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍；物流企業(yè)之間不斷通過(guò)戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)信息共享、業(yè)務(wù)互補(bǔ)；信息化成為物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，構(gòu)建交易與物流、倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)集成化管理，提高信息化水平和運(yùn)效；汽車、家電、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、農(nóng)產(chǎn)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流市場(chǎng)增長(zhǎng)加快，快遞、配送業(yè)依靠快速的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；托畔⒒蔀槲锪鳂I(yè)具有成長(zhǎng)性特征的主體；有別于傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施僅為其他物流運(yùn)作提供場(chǎng)所支持或物流服務(wù)企業(yè)“圈地”的狀態(tài)，物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)依托物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的物流服務(wù)創(chuàng)新成為物流業(yè)創(chuàng)新主要內(nèi)容。②同時(shí)，外資物流企業(yè)憑借資金實(shí)力，不斷完善網(wǎng)絡(luò)體系布局，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍，加速在高端業(yè)務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)張，對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的滲透程度不斷加深。

盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但總體水平依然較低，主要表現(xiàn)在：物流行業(yè)管理體制改革滯后，管理中條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象還比較突出；物流運(yùn)行效率較低，“物流成本高是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)效率的重要因素，物流占到生產(chǎn)周期90%的時(shí)間，如果物流成本降低一個(gè)百分點(diǎn)，就能節(jié)約204.796億元成本”③；物流企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量普遍不高，經(jīng)營(yíng)模式單一，沒(méi)有形成完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈條，服務(wù)內(nèi)容有限；物流基礎(chǔ)設(shè)施承載能力不足，物流網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)位分布不均，信息交換渠道不暢，物流園區(qū)、技術(shù)裝備水平有待提高，專業(yè)人才缺失問(wèn)題突出；地方封鎖和行業(yè)壟斷阻礙了資源整合和一體化發(fā)展，物流市場(chǎng)無(wú)序化現(xiàn)象突出；適合國(guó)情的本土化物流人才、物流標(biāo)準(zhǔn)缺失，物流企業(yè)服務(wù)的組織化和集約化水平較低。

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

物流服務(wù)需求巨大，物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。從宏觀層面來(lái)看，世界經(jīng)濟(jì)正在由“工業(yè)經(jīng)濟(jì)”向“服務(wù)經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型，作為服務(wù)業(yè)重要分支的物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。我?guó)經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展方式轉(zhuǎn)型時(shí)期，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化將為物流業(yè)發(fā)展提供有利環(huán)境。市場(chǎng)化程度不斷增加使得物流資源能夠通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行充分配置；區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)要素資源的流動(dòng)規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，優(yōu)化調(diào)整步伐將加快，依靠運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的中心城市和港口城市將成為物流企業(yè)構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的戰(zhàn)略布局重點(diǎn)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展，將為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化管理、降低物流成本和更好發(fā)揮各類物流園區(qū)的服務(wù)功能提高良好的產(chǎn)業(yè)支撐條件。

日益完善的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將推動(dòng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)根本性變革。作為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后信息技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志性成果，物聯(lián)網(wǎng)最先在現(xiàn)代物流業(yè)中得到運(yùn)用。美國(guó)、歐洲及日本紛紛將發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)作為國(guó)家性戰(zhàn)略予以推廣。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的運(yùn)用可以打造“智慧物流”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售與物流等環(huán)節(jié)的智能融合，方便消費(fèi)者反向追溯產(chǎn)品信息。物聯(lián)網(wǎng)的傳感、藍(lán)牙、食品識(shí)別等技術(shù)能夠提高物流環(huán)節(jié)全程“透明化”程度，創(chuàng)新物流管理和應(yīng)用模式，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)生根本性變革。

“綠色物流”將成為主要發(fā)展方向。隨著資源約束加劇，發(fā)展“綠色經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為各國(guó)政府共識(shí)。作為“綠色經(jīng)濟(jì)”的重要組成部分，“綠色物流”理念逐漸被業(yè)界和社會(huì)接受、認(rèn)可。所謂綠色物流，也就是物流經(jīng)營(yíng)管理要從生態(tài)角度著眼，最大程度減輕物流環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成的傷害。具體來(lái)說(shuō)，就是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、裝卸等關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用綠色環(huán)保材料和技術(shù)，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)生態(tài)效益的有機(jī)結(jié)合。

我國(guó)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略途徑

深化物流業(yè)管理體制改革，創(chuàng)造相對(duì)寬松、順暢的物流發(fā)展環(huán)境。筆者認(rèn)為，政府應(yīng)該減少對(duì)物流業(yè)發(fā)展的干預(yù)，放寬對(duì)鐵路、航空運(yùn)輸和快遞行業(yè)的管制，把重心轉(zhuǎn)到完善產(chǎn)業(yè)政策和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上和提供相關(guān)便利條件、政策措施上來(lái)。④因此，政府要不斷完善相關(guān)制度、配套政策，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序和企業(yè)行為，尤其是要制定物流業(yè)稅收優(yōu)惠政策，使稅率、征管方式、票據(jù)等與物流業(yè)運(yùn)行相匹配，降低物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，加快物流業(yè)發(fā)展；深化物流管理體制改革，打破部門(mén)或地區(qū)分割，為物流企業(yè)構(gòu)建全國(guó)性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供便利，促進(jìn)國(guó)內(nèi)完善的物流市場(chǎng)體系的形成。

加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。深化物流基礎(chǔ)理論研究，創(chuàng)新和加強(qiáng)高新技術(shù)在物流業(yè)的運(yùn)用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本為目標(biāo)，整合與優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流“供應(yīng)鏈”集成化管理。加大物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)力度，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接軌，推動(dòng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的規(guī)范化。推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，建立適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展需要的信息化網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部信息共享，形成健全的物流服務(wù)功能和經(jīng)營(yíng)能力。整合物流資源，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)物流企業(yè)間的合作，壯大物流企業(yè)規(guī)模，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，著力發(fā)展集采購(gòu)、制造、配送、金融等服務(wù)功能為一體的第三方物流服務(wù)。

積極發(fā)展綠色物流。政府應(yīng)充分發(fā)揮引領(lǐng)和導(dǎo)向作用，以綠色物流理念來(lái)指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)政策制定和對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一整體規(guī)劃，出臺(tái)扶持政策，調(diào)動(dòng)企業(yè)和全社會(huì)發(fā)展綠色物流的積極性；把綠色理念貫穿到新建的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對(duì)已有設(shè)施的改造過(guò)程中，防止重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)，完善綜合性的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)要積極研發(fā)和應(yīng)用綠色物流技術(shù)，在物流業(yè)和供應(yīng)鏈的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸等關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用環(huán)保材料，減少物流環(huán)節(jié)污染源的發(fā)生。

【作者分別為青海大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院講師，青海師范大學(xué)副教授】

【注釋】

①中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)：“2012年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)”，http：//.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.

②汪鳴：“2013：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的回顧與展望”，《綜合運(yùn)輸》，2013年第2期。

③劉軍：《現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的組織模式研究》，天津：南開(kāi)大學(xué)出版社，2010年，第158頁(yè)。

篇8

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和發(fā)展態(tài)勢(shì)

1、具備與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(diǎn)（東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國(guó)東、中部最發(fā)達(dá)的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸形式并存的立體交通運(yùn)輸體系，是全國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃中的42個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之一。隨著鐵路樞紐建設(shè)的全面提速，機(jī)場(chǎng)、港口、出城口道路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體推進(jìn)，合肥作為全國(guó)重要的區(qū)域通樞紐的作用日益顯現(xiàn)，為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)條件。

2、經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)快速發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進(jìn)入21世紀(jì)之后，合肥經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入加速期，人均生產(chǎn)總值年均增速達(dá)16.9%。全市生產(chǎn)總值為1664.84億元，實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額588.36億元，進(jìn)出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值2078.37億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶，總數(shù)達(dá)到1563戶，規(guī)模以上工業(yè)完成產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)我市工業(yè)仍將保持高位增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了需求，拓展了空間。

3、當(dāng)前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一是現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進(jìn)入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國(guó)17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施、泛“長(zhǎng)三角”區(qū)域合作機(jī)制的形成和合肥經(jīng)濟(jì)圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、國(guó)家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市及示范區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的支撐。三是合肥對(duì)外開(kāi)放的不斷擴(kuò)大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機(jī)。

4、近幾年我市物流業(yè)呈現(xiàn)出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質(zhì)量日益提高的態(tài)勢(shì)。

從總量看：，我市物流企業(yè)600戶，固定資產(chǎn)原價(jià)287億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬(wàn)人，完成增加值42億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近3%，占服務(wù)業(yè)的比重為7%（上述數(shù)字不含個(gè)體戶和鐵路運(yùn)輸）。從流量看，全市總貨運(yùn)量達(dá)到9536萬(wàn)噸，其中，公路7195萬(wàn)噸，鐵路1284萬(wàn)噸，水運(yùn)1055萬(wàn)噸，民航1.77萬(wàn)噸。從占我市貨運(yùn)主體的公路運(yùn)輸看，共有道路普貨運(yùn)輸業(yè)戶4508家（含個(gè)體戶），普貨運(yùn)輸車輛31568臺(tái)、總噸位136726噸；危貨運(yùn)輸業(yè)戶26家，危險(xiǎn)品專用車輛726臺(tái)、總噸位7933.3噸。

從質(zhì)量看：涌現(xiàn)了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營(yíng)；原來(lái)從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市運(yùn)輸總公司、潤(rùn)安集團(tuán)等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運(yùn)站場(chǎng)12家，主要分布在大型批發(fā)市場(chǎng)和工業(yè)區(qū)附近。貨運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數(shù)已占據(jù)我市營(yíng)運(yùn)貨車總噸位數(shù)的半壁江山。危貨運(yùn)輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，車輛實(shí)行了公司化經(jīng)營(yíng)和管理。

(二)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、商貿(mào)流通業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率提高。，我市商貿(mào)企業(yè)8700多戶（不含個(gè)體），實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬(wàn)多人，完成增加值176億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近11%，占服務(wù)業(yè)的比重為28%；實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額588.36億元，增長(zhǎng)25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國(guó)省會(huì)城市連續(xù)兩年位居第一，在中部省會(huì)城市連續(xù)三年位居第一。

2、商業(yè)設(shè)施較齊全，大商貿(mào)、大流通格局初步形成。底，合肥市區(qū)擁有各類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4.6萬(wàn)個(gè)，營(yíng)業(yè)面積380萬(wàn)平方米。其中，營(yíng)業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設(shè)施47個(gè)，業(yè)態(tài)包括購(gòu)物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業(yè)店和倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)員店；連鎖農(nóng)家店814家，鄉(xiāng)級(jí)覆蓋率達(dá)到100%；商業(yè)街39條（綜合街14條，專業(yè)街25條）；1萬(wàn)平方米以上的大中型批發(fā)市場(chǎng)47個(gè)，“金鼎百貨店”3家。

3、市場(chǎng)主體日益壯大。合肥百大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售額192億元，同比增長(zhǎng)24%，位居中國(guó)服務(wù)業(yè)百?gòu)?qiáng)第93位，連鎖百?gòu)?qiáng)第14位，零售百?gòu)?qiáng)第10位。周谷堆農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、安徽大市場(chǎng)年交易額分別達(dá)105億元、85億元，雙雙跨入全國(guó)同類市場(chǎng)10強(qiáng)行列。商業(yè)對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步擴(kuò)大。至今，全市商貿(mào)流通業(yè)引進(jìn)內(nèi)資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂(lè)福、麥德龍等世界500強(qiáng)及國(guó)際知名零售企業(yè)陸續(xù)入駐；北京華聯(lián)、上海世紀(jì)聯(lián)華、國(guó)美電器等國(guó)內(nèi)有影響的商貿(mào)企業(yè)也先后登陸合肥。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）現(xiàn)代物流業(yè)面臨的矛盾與問(wèn)題

我市物流業(yè)近年來(lái)雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過(guò)渡階段。具體表現(xiàn)為物流成本過(guò)高（，我國(guó)物流總費(fèi)用占gdp的18.3%，深圳市物流總費(fèi)用占gdp的15.9％，同期美國(guó)、日本物流總費(fèi)用占gdp的10%不到，而我市卻高達(dá)20%（）），運(yùn)力結(jié)構(gòu)不太合理（參見(jiàn)表1），物流的外部負(fù)效應(yīng)（如能源浪費(fèi)、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問(wèn)題主要有：

1、

物流管理體制亟需完善?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。而現(xiàn)狀是分行業(yè)運(yùn)輸管理方式和分部門(mén)管理體制并存，各部門(mén)、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門(mén)。全市物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，造成銜接不暢、重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，致使物流運(yùn)行系統(tǒng)環(huán)節(jié)多、周轉(zhuǎn)慢、費(fèi)用高、服務(wù)差，市場(chǎng)秩序比較混亂。2、物流供需結(jié)構(gòu)不平衡，社會(huì)化、專業(yè)化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機(jī)制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，導(dǎo)致專業(yè)化、社會(huì)化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術(shù)裝備水平不高，能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案的不多，主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)（目前尚無(wú)一家運(yùn)輸企業(yè)達(dá)到貨運(yùn)一級(jí)資質(zhì)，二級(jí)也只有一家）和核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、帶動(dòng)作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲(chǔ)運(yùn)能力明顯不足。

3、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒(méi)有出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的專門(mén)政策，只是在《加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的若干政策》中，有一條關(guān)于物流業(yè)的內(nèi)容，但實(shí)施以來(lái)，只兌現(xiàn)了13.9萬(wàn)元扶持資金，關(guān)鍵是該項(xiàng)政策門(mén)檻太高，讓企業(yè)難以企及。

4、物流專業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專業(yè)技術(shù)、技能人才，教育機(jī)構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，社會(huì)上缺乏專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，政府缺乏專業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。

5、物流基礎(chǔ)工作亟需加強(qiáng)。一是交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是水運(yùn)條件建設(shè)仍需加強(qiáng)，航道等級(jí)低、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)，信息化程度不高。三是物流統(tǒng)計(jì)工作薄弱，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)相對(duì)滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒(méi)有一家出口加工區(qū)或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

6、行業(yè)自律不夠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范。由于我市物流行業(yè)協(xié)會(huì)成立時(shí)間不長(zhǎng)，會(huì)員覆蓋面不廣，行業(yè)影響力弱，作用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮。物流低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不同程度存在壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、偷漏稅、超載嚴(yán)重和極少數(shù)經(jīng)營(yíng)戶卷貨走人的現(xiàn)象。

（二）商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中的主要問(wèn)題

雖然近年來(lái)我市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展形勢(shì)較好，但仍存在不少問(wèn)題。

1、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)功能尚需完善。一是城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展滯后，現(xiàn)代化流通方式缺乏，連鎖農(nóng)家店村級(jí)覆蓋率只有50%。二是市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效益和集聚效應(yīng)不明顯。生產(chǎn)資料、生產(chǎn)要素等大型專業(yè)性市場(chǎng)少，與支柱產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不強(qiáng)。三是社區(qū)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足。四是商業(yè)特色有待加強(qiáng)。商業(yè)地塊開(kāi)發(fā)、建筑外觀設(shè)計(jì)、專業(yè)形象設(shè)計(jì)等方面缺乏統(tǒng)籌策劃和開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致商業(yè)的特色不明顯，形象不鮮明。大多數(shù)商業(yè)設(shè)施在定位上只是一般消費(fèi)和購(gòu)物，大眾化業(yè)態(tài)多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費(fèi)品市場(chǎng)供應(yīng)不足。

2、流通總量小，民營(yíng)企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)組織化程度不高。消費(fèi)品市場(chǎng)總量較小，在全國(guó)省會(huì)城市中排名第18位，在中部省會(huì)城市排名倒數(shù)第二位（參見(jiàn)表3）；本地除百大、徽商兩大國(guó)有企業(yè)外，民營(yíng)商業(yè)企業(yè)整體規(guī)模不大，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力較弱；批零貿(mào)易業(yè)中連鎖銷售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比例為20%左右，而發(fā)達(dá)地區(qū)為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。

3、商業(yè)規(guī)劃得不到有效執(zhí)行，商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規(guī)劃的執(zhí)行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規(guī)劃部門(mén)監(jiān)管職責(zé)不明，開(kāi)發(fā)商出于自身利益的考慮，常不按商業(yè)規(guī)劃建設(shè)便民網(wǎng)點(diǎn)或建后改作他用；三是可以錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)的大型百貨店集聚效應(yīng)不明顯，以經(jīng)營(yíng)快速消費(fèi)品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現(xiàn)有商業(yè)設(shè)施呈老城聚集、新區(qū)不足的狀態(tài)。

4、消費(fèi)環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設(shè)施交通條件欠佳，停車設(shè)施不足，疏導(dǎo)客流的空間狹窄；為顧客服務(wù)的軟硬件設(shè)施和條件不足，如綠化、休閑娛樂(lè)設(shè)施、標(biāo)牌指示、貨物托管站等；部分市場(chǎng)布局凌亂，衛(wèi)生狀況很差。

5、電子商務(wù)發(fā)展滯后。主要受誠(chéng)信體系及質(zhì)量保證和售后服務(wù)缺乏的困擾及網(wǎng)銀安全等的制約。

6、政策、環(huán)境對(duì)商貿(mào)業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對(duì)新進(jìn)企業(yè)的扶持政策，對(duì)已有商貿(mào)企業(yè)沒(méi)有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競(jìng)爭(zhēng)較為充分的商貿(mào)業(yè)利潤(rùn)，加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿(mào)企業(yè)融資難。

三、加快發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的若干建議

為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)健康、持續(xù)、快速發(fā)展，把我市打造成名符其實(shí)的全國(guó)區(qū)域性物流中心和在全國(guó)有重要影響的商貿(mào)中心，提出如下建議：

（一）關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議

1、強(qiáng)化意識(shí)，明確定位。實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措，對(duì)我市當(dāng)前而言，是發(fā)揮中心城市引領(lǐng)帶動(dòng)作用，加快合肥經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的迫切需要，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、積極參與“泛長(zhǎng)三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業(yè)效益和競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。全市各級(jí)、各部門(mén)和企業(yè)應(yīng)提高對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必要性、迫切性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)，增強(qiáng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。在提高認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)一步明確我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展定位，一是明確物流產(chǎn)業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一；二是充分發(fā)揮合肥作為全國(guó)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市的作用，加強(qiáng)與其他物流節(jié)點(diǎn)城市特別是鄭州、武漢的分工合

作，構(gòu)建中部地區(qū)物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔(dān)負(fù)全省物流周轉(zhuǎn)、換裝和聯(lián)運(yùn)的功能；四是把物流業(yè)作為構(gòu)建合肥經(jīng)濟(jì)圈的先導(dǎo)，融入長(zhǎng)三角的切入點(diǎn)。2、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。建議市政府盡快成立由常務(wù)副市長(zhǎng)牽頭，各職能部門(mén)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為成員的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開(kāi)會(huì)議，及時(shí)溝通信息，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門(mén)出臺(tái)物流發(fā)展的相關(guān)政策，制定物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)物流發(fā)展的重大問(wèn)題，推進(jìn)重大物流項(xiàng)目建設(shè)。建立合肥經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)協(xié)作制度，并加強(qiáng)與蕪湖為代表的沿江水運(yùn)物流帶的合作。

3、規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局。建議在國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，盡快編制、出臺(tái)我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據(jù)“141”空間發(fā)展戰(zhàn)略和合肥經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)目標(biāo)，充分考慮市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。抓住新建、改擴(kuò)建高鐵站、鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)、合肥港、新橋機(jī)場(chǎng)和城市道路大建設(shè)的難得機(jī)遇，加強(qiáng)鐵路、港口、公路和機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，合理布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式及城際通道與市區(qū)道路的無(wú)縫對(duì)接和高效貫通。在對(duì)外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運(yùn)的出入口建綜合物流中心、公鐵聯(lián)運(yùn)中心；在高速公路與進(jìn)出城干道的公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，建物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心、貨運(yùn)站場(chǎng)；在大型企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)周邊建現(xiàn)代化配送中心。

4、整合資源，夯實(shí)基礎(chǔ)。一是加快提升合肥地區(qū)航道（含合裕線）等級(jí)，加快建設(shè)江淮運(yùn)河，加快建設(shè)具有引領(lǐng)作用的大型碼頭，加快空港建設(shè)，預(yù)留高鐵貨運(yùn)站場(chǎng)空間，以優(yōu)化我市貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高物流運(yùn)輸能力。二是規(guī)劃和建設(shè)城市快速道路系統(tǒng)，實(shí)行客貨分流。三是鼓勵(lì)社會(huì)資金按照規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)，政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利，并投入一定的前期開(kāi)發(fā)資金。四是整合現(xiàn)有資源，加快由政府主導(dǎo)建設(shè)全市公共物流信息平臺(tái)，并通過(guò)與政府部門(mén)的電子政務(wù)系統(tǒng)和企業(yè)的物流信息系統(tǒng)相互銜接、相互支持，構(gòu)成一個(gè)完整的社會(huì)物流信息系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與本省及周邊中心城市的物流信息平臺(tái)相銜接。五是利用國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》“加快國(guó)際物流和保稅物流發(fā)展”的機(jī)遇，加快合肥出口加工區(qū)和b型保稅中心的申請(qǐng)力度，爭(zhēng)取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的部署，加強(qiáng)物流主管部門(mén)和協(xié)會(huì)的力量，完善物流統(tǒng)計(jì)工作。

5、創(chuàng)新機(jī)制，培育主體。要通過(guò)創(chuàng)新機(jī)制來(lái)培育物流市場(chǎng)，扶持市場(chǎng)主體。鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。大力培育、引進(jìn)和發(fā)展第三方物流，鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)加強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)、裝備改造，提供供應(yīng)鏈一體化解決方案和物流增值服務(wù)。鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，加強(qiáng)資源整合，鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強(qiáng)物流業(yè)的招商引資工作。

6、政策保障，促進(jìn)發(fā)展。建議市政府出臺(tái)關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門(mén)意見(jiàn)與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則和戰(zhàn)略目標(biāo)，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領(lǐng)域，制定符合實(shí)際的財(cái)政、稅收、用地等政策。在財(cái)政政策方面，建議通過(guò)設(shè)立財(cái)政引導(dǎo)資金，用于扶持物流中心、物流項(xiàng)目、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流信息化及物流高新技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目等的建設(shè)，優(yōu)先資助通過(guò)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》認(rèn)定的a級(jí)以上企業(yè)。在稅收政策方面，針對(duì)物流企業(yè)反映強(qiáng)烈的營(yíng)業(yè)稅重復(fù)納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一及跨區(qū)企業(yè)所得稅總分支機(jī)構(gòu)不能統(tǒng)一繳納等問(wèn)題，建議市政府在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，采取適當(dāng)?shù)姆绞接枰越鉀Q。在土地政策方面，針對(duì)物流園區(qū)投資大、回收周期長(zhǎng)、具有一定公益性的特征，建議將物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)和城市配送中心建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價(jià)上予以優(yōu)惠，對(duì)特殊倉(cāng)儲(chǔ)用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展對(duì)物流業(yè)的融資創(chuàng)新，建立適合物流企業(yè)的貸款評(píng)價(jià)體系。

7、加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)，提升組織化水平。政府應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展會(huì)員，擴(kuò)大行業(yè)影響力，支持協(xié)會(huì)發(fā)揮作用：一是行業(yè)調(diào)研與統(tǒng)計(jì)，在政府統(tǒng)計(jì)部門(mén)的指導(dǎo)下，開(kāi)展行業(yè)統(tǒng)計(jì)，為政府決策提供翔實(shí)可靠的依據(jù)。二是咨詢服務(wù)，如物流信息、提供信息咨詢。三是行業(yè)規(guī)范，從自律的角度制訂各項(xiàng)行業(yè)規(guī)范制度，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出等方面發(fā)揮把關(guān)作用，在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、守法經(jīng)營(yíng)、受理行業(yè)投訴方面擔(dān)當(dāng)主角，如企業(yè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、評(píng)定，企業(yè)信用考核，標(biāo)準(zhǔn)化體系的推廣。四是行業(yè)教育和培訓(xùn)。五是聯(lián)絡(luò)與交流，組織各類行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動(dòng)，為行業(yè)與政府及社會(huì)各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。

8、引資引智并舉，加強(qiáng)人才支撐。建議成立由學(xué)者、政府相關(guān)部門(mén)及企業(yè)界專家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會(huì)，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出政策建議，對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目的認(rèn)定提出專家意見(jiàn)。幫助本地企業(yè)引進(jìn)、留住高層次物流人才，利用招商引資項(xiàng)目招來(lái)人才，加強(qiáng)與高等院校的合作培養(yǎng)人才。

(二)對(duì)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)的建議

1、按照構(gòu)建合肥經(jīng)濟(jì)圈的要求，規(guī)劃商貿(mào)流通業(yè)。進(jìn)一步加強(qiáng)圈內(nèi)合作，優(yōu)化商業(yè)布局，形成資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的局面。圍繞合肥經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展建市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)資料、工業(yè)品和具有地方特色的專業(yè)市場(chǎng)。要利用商貿(mào)流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢(shì)幫助圈內(nèi)城市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，銷售農(nóng)副產(chǎn)品和工業(yè)制成品，與圈內(nèi)城市共同發(fā)展。鼓勵(lì)圈內(nèi)商貿(mào)企業(yè)開(kāi)展多種形式的商業(yè)合作，支持合肥骨干商貿(mào)企業(yè)到周邊市、縣開(kāi)設(shè)連鎖店，提高經(jīng)濟(jì)圈商品整體檔次和水平。

2、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)資源統(tǒng)籌配置。把市場(chǎng)拓展的重點(diǎn)從城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村，合理規(guī)劃和布局，建設(shè)一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。把新興的電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、大型倉(cāng)儲(chǔ)超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。

3、積極推動(dòng)電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用。通過(guò)綜合政府的產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)的市場(chǎng)需求、行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、消費(fèi)的變動(dòng)情況等信息，提高各類網(wǎng)絡(luò)資源的集聚度和利用率。當(dāng)前，一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認(rèn)證、在線支付、稅收、市場(chǎng)準(zhǔn)入、隱私權(quán)保護(hù)、信息資源管理等方面的法規(guī)規(guī)章問(wèn)題，逐步完善電子商務(wù)的法規(guī)規(guī)章建設(shè)；二是以支柱產(chǎn)業(yè)為依托，培育一批集信息、價(jià)格指導(dǎo)、網(wǎng)上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門(mén)戶網(wǎng)站，發(fā)揮無(wú)形市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。三是鼓勵(lì)大型百貨商場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖超市建設(shè)網(wǎng)上商城，增強(qiáng)配送功能，擴(kuò)大網(wǎng)上消費(fèi)。四是發(fā)展服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，拓寬電子商務(wù)覆蓋面。五是打擊電子商務(wù)領(lǐng)域的非法經(jīng)營(yíng)以及危害國(guó)家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動(dòng)，保障電子商務(wù)的正常秩序。

4、制定政策，扶持現(xiàn)有商貿(mào)企業(yè)做大做強(qiáng)。一是利用財(cái)政資金引導(dǎo)作用，激勵(lì)本地企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高物流水平和管理水平。二是鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)制定差別化的授信條件，創(chuàng)新?lián)７绞剑ㄟ^(guò)動(dòng)產(chǎn)、應(yīng)收帳款、倉(cāng)單質(zhì)押等方式，解決中小商貿(mào)企業(yè)融資難問(wèn)題。三是鼓勵(lì)中小商貿(mào)企業(yè)通過(guò)協(xié)會(huì)等方式入股建立聯(lián)盟，合作參與大商業(yè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

篇9

【關(guān)鍵詞】 中平能化集團(tuán)物流業(yè)SWOT

一、集團(tuán)公司的概況

1、地理位置優(yōu)越

中國(guó)平煤神馬能源化工集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“中平能化集團(tuán)”）位于中國(guó)河南省中部，企業(yè)分布于河南省平頂山、許昌、開(kāi)封、駐馬店、新鄉(xiāng)五市及陜西、湖北、上海等其他三省區(qū)?，F(xiàn)有骨干企業(yè)平煤股份和神馬實(shí)業(yè)兩個(gè)上市公司。

集團(tuán)公司下屬企業(yè)所在地域北靠能源基地山西省，西接西北門(mén)戶陜西省，東臨山東省出?？?，南依長(zhǎng)江中下游地區(qū)，鐵路和公路網(wǎng)交織密布，水陸聯(lián)運(yùn)便捷。集團(tuán)主業(yè)之一的煤炭采選業(yè)地處中原腹地的河南省平頂山和許昌兩市，鄰近中南、華東缺煤省份，地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分顯著。公司的主要客戶為中南和華東地區(qū)的企業(yè)，經(jīng)貿(mào)合作前景廣闊。公司自營(yíng)鐵路直達(dá)禹州礦區(qū)及汝州礦區(qū)，交通便利，經(jīng)濟(jì)地理位置優(yōu)越，利用集團(tuán)公司成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)及大戶戰(zhàn)略取得的銷售優(yōu)勢(shì)，把煤炭銷往中南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)缺煤地區(qū)，將極大地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

集團(tuán)公司可以依托平頂山地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和豐富的煤、巖鹽等資源優(yōu)勢(shì)，合理優(yōu)化配置各類有形和無(wú)形資源，充分利用平煤股份和神馬實(shí)業(yè)兩個(gè)上市公司平臺(tái)，加大資本運(yùn)作和戰(zhàn)略協(xié)作力度，有效發(fā)揮相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)以及尼龍化工和氯堿化工技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展煤、鹽化工產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)煤炭采選、尼龍化工、鹽化工、煤化工、電力、現(xiàn)代物流、高新技術(shù)（戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)）、建工建材、機(jī)電裝備9個(gè)產(chǎn)業(yè)群協(xié)同發(fā)展，努力建成國(guó)內(nèi)一流、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新型能源化工集團(tuán)。

2、資源優(yōu)勢(shì)明顯

集團(tuán)公司擁有平頂山、汝州、禹州三塊煤田，含煤面積近3000平方公里，擁有煤炭資源儲(chǔ)量39.21億噸，并擁有陜西彬長(zhǎng)礦區(qū)煤炭資源13億噸，已獲得我國(guó)東部第二大井鹽田葉縣鹽田巖鹽資源50.5億噸，煤、鹽資源極其豐富。通過(guò)實(shí)施“以煤為本、相關(guān)多元化”發(fā)展戰(zhàn)略，初步形成了以煤為主導(dǎo)，以尼龍化工、鹽化工、煤化工為重要支柱的產(chǎn)業(yè)格局。

3、產(chǎn)業(yè)鏈較完整

集團(tuán)擁有煤炭采掘、洗選，煤焦化工，煤鹽化工，火力發(fā)電等資源、能源綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈，是我國(guó)品種最全的煉焦煤和動(dòng)力煤生產(chǎn)基地，煤炭產(chǎn)量居河南省第一位、全國(guó)十強(qiáng)?，F(xiàn)有主力生產(chǎn)礦井35對(duì)，在建礦井1對(duì)，擬資源整合礦井60對(duì)，現(xiàn)有礦井核定生產(chǎn)能力3936萬(wàn)噸，產(chǎn)能5000萬(wàn)噸，主力生產(chǎn)礦井綜合機(jī)械化程度全部達(dá)到100%，主要分布在平頂山和許昌兩市?，F(xiàn)有洗煤廠12座，設(shè)計(jì)入洗能力2980萬(wàn)噸（其中煉焦煤洗煤廠8座，設(shè)計(jì)入洗能力1570萬(wàn)噸, 動(dòng)力煤洗煤廠4座，設(shè)計(jì)入洗能力1410萬(wàn)噸）。集團(tuán)已建、在建和控股、參股綜合利用電廠12座，總裝機(jī)容量1262MW。

集團(tuán)擁有世界上最完整的尼龍產(chǎn)業(yè)鏈，是我國(guó)最大的尼龍化工生產(chǎn)基地，其尼龍66工業(yè)絲及簾子布生產(chǎn)規(guī)模位居世界第一、尼龍66鹽和工程塑料規(guī)模位居亞洲第一、世界第五。

集團(tuán)擁有全國(guó)單套生產(chǎn)能力最大的糖精生產(chǎn)線和世界先進(jìn)、國(guó)內(nèi)最大的超高功率石墨電極生產(chǎn)基地，其糖精鈉、超高功率石墨電極和碳化硅精細(xì)微粉產(chǎn)量居全國(guó)第一、世界第一。

4、研發(fā)能力較強(qiáng)

集團(tuán)公司構(gòu)建了以能源化工研究院為中心，以兩個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、兩個(gè)博士后科研工作站、四個(gè)省級(jí)技術(shù)中心為支撐，以一批專業(yè)化研究所為基礎(chǔ)，形成創(chuàng)新活力競(jìng)相迸發(fā)、創(chuàng)新成果有效轉(zhuǎn)化的三級(jí)科技創(chuàng)新體系。與清華大學(xué)、中科院等10余家科研院所建立了合作關(guān)系。在國(guó)內(nèi)煤炭安全、尼龍化工、工程塑料、產(chǎn)業(yè)纖維、氯堿化工、煤化工等領(lǐng)域的研究開(kāi)發(fā)走在行業(yè)的前列。在高新纖維材料方面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)。在尼龍化工領(lǐng)域獨(dú)立開(kāi)發(fā)出了具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心催化劑技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。尼龍化工公司、易成公司兩家企業(yè)被認(rèn)定為國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。

二、現(xiàn)代物流業(yè)SWOT分析

1、優(yōu)勢(shì)分析

（1）涉及公司數(shù)量多、分布廣、業(yè)務(wù)范圍交叉融合?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及的企業(yè)包括物資供應(yīng)分公司、煤炭運(yùn)銷公司、鐵路運(yùn)輸處等單位，除省內(nèi)以外，還包括了湖北、上海等地的子公司，業(yè)務(wù)范圍包括物資供應(yīng)、煤炭運(yùn)銷、鐵路運(yùn)輸、物資貿(mào)易等，經(jīng)營(yíng)的主要物流產(chǎn)品包括煤炭、焦炭和鐵礦石。

（2）與相關(guān)重點(diǎn)物流單位形成了戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。集團(tuán)公司物流資源豐富，物流基礎(chǔ)設(shè)施健全，長(zhǎng)期以來(lái)與重點(diǎn)供應(yīng)商和大客戶（武鋼、寶鋼等）結(jié)成了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，與武漢鐵路局、鄭州鐵路局、武漢港口集團(tuán)等物流單位有良好的合作關(guān)系，與物流供應(yīng)鏈上下游形成了良好的協(xié)作關(guān)系。

2、劣勢(shì)分析

（1）管理分散導(dǎo)致物流低效率。目前，物流資源由多個(gè)經(jīng)營(yíng)單位和部門(mén)管理，物流資源分散，物流效率不高，難以在集團(tuán)層面形成對(duì)物流資源的良好掌控能力。

（2）區(qū)位劣勢(shì)限制向外拓展能力。集團(tuán)所處的地理位置、經(jīng)濟(jì)環(huán)境具有一定的局限性。

（3）專業(yè)人才缺失制約產(chǎn)業(yè)升級(jí)。人員知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，缺少專業(yè)的物流人才。

3、機(jī)遇分析

（1）國(guó)家政策機(jī)遇。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中提出，要“培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)；物流的社會(huì)化、專業(yè)化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加，物流業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值年均遞增10%以上；物流整體運(yùn)行效率顯著提高，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比目前的水平有所下降”。此外，十二五期間，國(guó)家將制定《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2012-2020）》，這都體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)加快物流業(yè)發(fā)展的決心，相信國(guó)家也會(huì)為此出臺(tái)更加優(yōu)惠的財(cái)稅政策以支持物流業(yè)的發(fā)展。

（2）省內(nèi)政策支持。2011年以來(lái)，面對(duì)極其復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外環(huán)境，河南省委、省政府認(rèn)真貫徹落實(shí)中央各項(xiàng)決策部署，積極推進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，全省經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生取得積極成效?？傮w上看，2011年以來(lái)河南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，內(nèi)生動(dòng)力不斷增強(qiáng)。但是長(zhǎng)期制約河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深層次矛盾仍很突出，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中仍存在一些需要繼續(xù)著力解決的問(wèn)題，同時(shí)由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境極其復(fù)雜，不確定、不穩(wěn)定因素在增加，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一些隱患有可能進(jìn)一步強(qiáng)化。首先是市場(chǎng)、用工、經(jīng)營(yíng)成本約束在強(qiáng)化，部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難的壓力在增大。其次是國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境不確定、不穩(wěn)定因素在增加，東部沿海省份經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)走低，河南省經(jīng)濟(jì)下行的可能性在增大。最后是國(guó)際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，河南省結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性在增大。具體來(lái)看，未來(lái)一段時(shí)間，河南省市場(chǎng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、要素保障優(yōu)勢(shì)和自身軟環(huán)境改善形成的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將持續(xù)發(fā)揮作用，特別是《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見(jiàn)》的出臺(tái)帶來(lái)的政策支持，使這一優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化；產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)的載體效應(yīng)和城鄉(xiāng)建設(shè)的積極效應(yīng)仍在持續(xù)釋放，各方面發(fā)展的積極性增強(qiáng)，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的有利條件仍然較多。

《河南省物流業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃》明確提出，要“把現(xiàn)代物流業(yè)作為我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，著力培育，加快發(fā)展，打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)我省經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。把現(xiàn)代物流業(yè)作為推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提升整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手，實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。以鄭州為龍頭，加快建設(shè)連接世界、輻射我國(guó)中西部地區(qū)的內(nèi)陸型國(guó)際物流中心，帶動(dòng)全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地”。作為煤炭資源大省，河南省的煤炭及其相關(guān)物流業(yè)的發(fā)展必將得到省政府相關(guān)職能部門(mén)的高度重視和支持。

4、挑戰(zhàn)分析

（1）未來(lái)鐵路運(yùn)力改善。相關(guān)資料顯示，我國(guó)貨運(yùn)線路改善使得鐵路貨運(yùn)能力增速超出預(yù)期，預(yù)計(jì)未來(lái)2年貨運(yùn)增長(zhǎng)將加速我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)總發(fā)送量和貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量。

（2）西部地區(qū)優(yōu)質(zhì)煤對(duì)中東部地區(qū)的沖擊。路運(yùn)力的改善以及現(xiàn)代化物流設(shè)施的建立，將極大促進(jìn)西部地區(qū)包括陜西、內(nèi)蒙古等地的優(yōu)質(zhì)煤向中東部地區(qū)的輸送，一定程度上會(huì)削減集團(tuán)公司的物流規(guī)模。

（3）節(jié)能減排和環(huán)保要求。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，物流領(lǐng)域節(jié)能減排的任務(wù)相當(dāng)繁重，除了經(jīng)濟(jì)總量會(huì)繼續(xù)增加以外，物流的方式和需求在急劇改變，整個(gè)物流的發(fā)展規(guī)律就是用運(yùn)輸去代替庫(kù)存，加快小批量、多批次的運(yùn)輸，提高運(yùn)轉(zhuǎn)的速度，減少庫(kù)存的成本?！秶?guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃》中明確提出到2015年單位GDP的二氧化碳排放要降低17%，同時(shí)對(duì)能耗降低也提出了明確的要求，物流業(yè)作為能耗較大的行業(yè)之一必將受到國(guó)家節(jié)能減排政策的考驗(yàn)，也對(duì)進(jìn)一步提高集團(tuán)公司物流技術(shù)能力，合力優(yōu)化配置資源提出了新的更高要求。

三、對(duì)策建議

根據(jù)對(duì)中平能化集團(tuán)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析，我們提出的總體戰(zhàn)略思路是：“突出一個(gè)中心，抓好兩種資源，實(shí)現(xiàn)三聯(lián)互動(dòng)，加快業(yè)態(tài)升級(jí)，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式”。

1、抓好兩種資源戰(zhàn)略

在抓好整合優(yōu)化內(nèi)部物流資源，提高管理和服務(wù)水平，滿足集團(tuán)安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，抓好對(duì)外部上下游資源的整合，拓展物流經(jīng)營(yíng)范圍和服務(wù)對(duì)象，提升滿足集團(tuán)自身發(fā)展和集團(tuán)客戶需求的能力。

2、實(shí)現(xiàn)三聯(lián)互動(dòng)戰(zhàn)略

實(shí)現(xiàn)物流、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的互動(dòng)，以物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)及相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以集團(tuán)主業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步盤(pán)活物流市場(chǎng)。

3、加快業(yè)態(tài)升級(jí)戰(zhàn)略

運(yùn)用現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和方法，提高物流信息化、專業(yè)化程度，特別是要高度重視利用信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)物流業(yè)。

篇10

內(nèi)容摘要：現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的產(chǎn)物，它作為一種先進(jìn)的組織模式、管理技術(shù)和服務(wù)方式對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)具有強(qiáng)大的影響力。大力發(fā)展現(xiàn)代物流有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)更趨合理。本文通過(guò)分析指出湖北省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的得天獨(dú)厚的條件，而現(xiàn)代物流業(yè)又能為湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的和諧、持續(xù)發(fā)展提供必要的條件，并進(jìn)一步探討了湖北省物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題和解決方案。

關(guān)鍵詞：區(qū)位優(yōu)勢(shì) 現(xiàn)代物流業(yè)

物流業(yè)的發(fā)展對(duì)生產(chǎn)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都大有好處。從建國(guó)起到1978年前，我國(guó)一直實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物資的生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等都由國(guó)家控制，企業(yè)在物流過(guò)程中沒(méi)有自主經(jīng)營(yíng)的空間，物資不能按市場(chǎng)規(guī)律有效流動(dòng)。 20世紀(jì)90年代后期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流的重要性，國(guó)內(nèi)不同形式的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

湖北省區(qū)位優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)分析

湖北省地處我國(guó)中部，長(zhǎng)江中游，承接?xùn)|西，貫通南北，東臨我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平最高，具有較強(qiáng)的開(kāi)放和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，西接我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢(shì)的西部大開(kāi)發(fā)地區(qū)。位于東部技術(shù)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內(nèi)，湖北就處在這樣一個(gè)中樞地帶。

我國(guó)自20世紀(jì)80 年代初從日本引入物流的概念以來(lái)， 20 多年里，物流業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，在深圳已把物流業(yè)列為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。湖北省的物流業(yè)目前還沒(méi)有形成一定規(guī)模，與物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)相比還有明顯的差距，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求還不相適應(yīng)，因此應(yīng)加大發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的步伐。

地理位置及交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

建國(guó)后，湖北省的交通運(yùn)輸業(yè)得到了巨大的發(fā)展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國(guó)航空網(wǎng)中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長(zhǎng)江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯(lián)，武漢是國(guó)家重要的內(nèi)陸港口，在水陸聯(lián)運(yùn)中具有突出的作用。通過(guò)省境的八條國(guó)道和兩條國(guó)道主干線使湖北成為國(guó)家公路網(wǎng)的重要樞紐結(jié)點(diǎn)，國(guó)家西部開(kāi)發(fā)大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達(dá)公路網(wǎng)使湖北成為西部大開(kāi)發(fā)的“橋頭堡”。

公路運(yùn)輸 截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級(jí)公路876里，二級(jí)公路12267公里，等級(jí)公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級(jí)、次高級(jí)路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達(dá)到47.24公里。

全省依托逐步建成的高速公路和長(zhǎng)江水道，大力調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，整頓運(yùn)輸市場(chǎng)，開(kāi)拓新型運(yùn)輸方式，發(fā)展高速客運(yùn)、快速貨運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)，水陸運(yùn)輸總量大幅增長(zhǎng)。以武漢為樞紐的高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本形成，省內(nèi)10個(gè)地級(jí)市之間已實(shí)現(xiàn)四小時(shí)到達(dá)；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至；農(nóng)村客運(yùn)有了很大發(fā)展。 湖北省在全國(guó)交通發(fā)展中居中等偏上水平，各項(xiàng)指標(biāo)在全國(guó)均位居前列。

水路運(yùn)輸 湖北省水資源十分豐富，境內(nèi)有大小河流1193條，總長(zhǎng)3.5萬(wàn)公里，具有發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)馁Y源優(yōu)勢(shì)。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內(nèi)長(zhǎng)江里程1038公里），其中一級(jí)航道269公里、二級(jí)航道769公里。

全省共有港口51個(gè)，泊位2280個(gè)，碼頭岸線總長(zhǎng)131174m，年綜合通過(guò)能力貨運(yùn)為16111萬(wàn)噸、客運(yùn)為4743萬(wàn)人次。有3個(gè)主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長(zhǎng)江、漢江，其中長(zhǎng)江港口24個(gè)、漢江港口13個(gè)。

全省擁有客貨運(yùn)輸船舶5904艘，242萬(wàn)噸、3.7萬(wàn)客位，60萬(wàn)千瓦。專業(yè)化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬(wàn)噸；油輪105艘、7.6萬(wàn)噸、液化氣船4艘、0.2萬(wàn)噸；增勢(shì)最強(qiáng)的是江海直達(dá)貨船，已達(dá)到102艘、18.1萬(wàn)噸，占專業(yè)化船舶總量的近二分之一。2003年全省內(nèi)河港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量8468.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)近400萬(wàn)噸，增幅為4.9%。

鐵路運(yùn)輸 京廣線是中國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙運(yùn)輸線之一，它縱貫省境東部，過(guò)境物資運(yùn)輸量遠(yuǎn)大于省內(nèi)物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀(jì)70年代新建的南北向鐵路干線――焦枝線和枝柳線經(jīng)省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構(gòu)成省內(nèi)外鐵路運(yùn)輸?shù)闹鞲删€。

航空運(yùn)輸 全省民航系統(tǒng)擁有1個(gè)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機(jī)通航和荊門(mén)通航）及5個(gè)民用機(jī)場(chǎng)（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機(jī)場(chǎng)），1個(gè)軍民合用的機(jī)場(chǎng)?！熬盼濉逼陂g已開(kāi)通國(guó)內(nèi)、國(guó)際及地區(qū)航線72條，可直航全國(guó)57個(gè)城市。武漢天河機(jī)場(chǎng)是華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全的現(xiàn)代化航空港，設(shè)計(jì)為4E級(jí)國(guó)家一級(jí)民用兼國(guó)際備降機(jī)場(chǎng)，是全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)之一。

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，湖北省應(yīng)充分利用其優(yōu)越的地理位置及交通運(yùn)輸條件促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮和利用自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過(guò)公路、鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸條件的改善大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一方面，要通過(guò)國(guó)際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設(shè)，進(jìn)一步改善武漢的基礎(chǔ)設(shè)施條件，加強(qiáng)與我國(guó)其他省市的和世界其他國(guó)家與地區(qū)往來(lái)和交流，成為地區(qū)性的物流中心；另一方面，通過(guò)城市寬帶網(wǎng)和“數(shù)字化城市”的建設(shè)，為企業(yè)的電子商務(wù)開(kāi)展和市民的“網(wǎng)絡(luò)化生存”提供支持系統(tǒng)，使武漢成為國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的信息中樞。努力把大武漢經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)成為華中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、交通、信息、科教中心和現(xiàn)代化的國(guó)際大都市，成為“中部崛起”的一個(gè)支點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

區(qū)域物流的發(fā)展是和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān)、相輔相成的，區(qū)域貿(mào)易以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展，反之區(qū)域物流的發(fā)展又可以為區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供更好的發(fā)展條件。區(qū)域物流只有服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，才能在全國(guó)乃至世界物流經(jīng)濟(jì)體系中起到更大的作用。從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展過(guò)程來(lái)看，其物流中心往往應(yīng)該是世界物流經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的中心。一般來(lái)說(shuō)，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中使城市扮演著“中心地”與“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域物流的發(fā)展必將促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

湖北省綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿陙?lái)處于我國(guó)中等偏上水平，省會(huì)武漢市在切實(shí)進(jìn)行著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，大力發(fā)展以光電子信息技術(shù)、生物工程、新材料、新能源、環(huán)保技術(shù)為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，積極參與國(guó)際貿(mào)易的分工和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，縮小與世界上物流發(fā)達(dá)地區(qū)之間的“距離”。

與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優(yōu)勢(shì)， 2001年武漢市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1348億元，比長(zhǎng)沙市和南昌市的總和還多（長(zhǎng)沙、南昌市2001年分別實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值728.08億元和 485.62億元）。如今，武漢市已經(jīng)逐漸形成比較合理的“三二一”產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，第三產(chǎn)業(yè)、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)都具有很好的發(fā)展勢(shì)頭。

第一產(chǎn)業(yè) 湖北省是農(nóng)業(yè)大省，主要產(chǎn)糧、棉、油、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品，是我國(guó)重要的老農(nóng)業(yè)基地。加入WTO后，湖北省農(nóng)業(yè)受到一定的影響，糧食、油菜生產(chǎn)受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)作物在國(guó)際市場(chǎng)上仍具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于湖北省農(nóng)業(yè)資源與勞動(dòng)力資源較為豐富，畜牧業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。因此要強(qiáng)化對(duì)農(nóng)產(chǎn)品參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，發(fā)揮全省勞動(dòng)力資源相對(duì)充足的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)培育和擴(kuò)大農(nóng)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，發(fā)揮湖北省生物技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，努力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)，提高全省農(nóng)業(yè)的整體素質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第二產(chǎn)業(yè) 湖北省是我國(guó)重要的工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，門(mén)類齊全，綜合配套能力強(qiáng)，已經(jīng)擁有武鋼、神龍、二汽等在全國(guó)有一定影響的大型企業(yè)。隨著“武漢―中國(guó)光谷”及長(zhǎng)江三峽工程的建設(shè)，越來(lái)越多的跨國(guó)公司都已經(jīng)注意到了湖北在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)地位，相繼設(shè)置了開(kāi)發(fā)區(qū)、分部以及生產(chǎn)基地。如今，以大武漢經(jīng)濟(jì)圈為中心的長(zhǎng)江中游地區(qū)已經(jīng)形成了門(mén)類比較齊全，具有相當(dāng)規(guī)模的工業(yè)體系。

第三產(chǎn)業(yè) 湖北省的第三產(chǎn)業(yè)在全國(guó)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要順應(yīng)生產(chǎn)與生活社會(huì)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化、現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展大市場(chǎng)、大貿(mào)易、大流通，建立完善市場(chǎng)體系，合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，加快農(nóng)村商品市場(chǎng)建設(shè)，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)服務(wù)能力，建設(shè)以武漢為中心的我國(guó)內(nèi)地最大的商貿(mào)中心。同時(shí)，要順應(yīng)世界物流業(yè)發(fā)展的潮流，注重以電子商務(wù)為代表的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使湖北省物流業(yè)逐步發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)，所有這些對(duì)于全省物流中心的形成都有極大的推進(jìn)作用。

武漢被國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)家譽(yù)之“中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理的心臟”，是我國(guó)已經(jīng)形成的以東部沿海地區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、西部地區(qū)H型經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的戰(zhàn)略中心，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略格局中處于承東啟西，連接南北的地位，是海內(nèi)外客商搶占華中市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地。中部地區(qū)既是全國(guó)重要的商品糧食和棉花的產(chǎn)出和調(diào)出區(qū)，也是主要的能源和礦產(chǎn)基地。這兩個(gè)地區(qū)的糧食、棉花、原油、煤炭和有色金屬分別占全國(guó)的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的資源，大部分來(lái)自中西部地區(qū)。在國(guó)家作出西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起戰(zhàn)略決策后，湖北省在我國(guó)新一輪產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)中，其經(jīng)濟(jì)地位和作用都將得到進(jìn)一步的提高，是帶動(dòng)中、西部地區(qū)發(fā)展不可缺少的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，因此，建立、發(fā)展現(xiàn)代物流中心將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

制度優(yōu)勢(shì)

國(guó)家從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略高度，作出的促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重大戰(zhàn)略決策，為中部地區(qū)的發(fā)展指明了方向；湖北省就實(shí)施中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，進(jìn)行了專題研究和具體部署。

努力打造湖北的制度優(yōu)勢(shì)。首先，全面深入推進(jìn)制度創(chuàng)新，形成“和諧湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三個(gè)方面。“深”，就是以最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為目標(biāo)，對(duì)現(xiàn)有制度進(jìn)行深層次改造；“新”，就是以實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)新制度；“全”，就是以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展、政治發(fā)展、文化發(fā)展、環(huán)境發(fā)展、人的發(fā)展協(xié)調(diào)推進(jìn)為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)方面的制度進(jìn)行全面創(chuàng)新。其次，繼續(xù)推進(jìn)思想解放，形成制度創(chuàng)新的群眾基礎(chǔ)。好的制度不僅靠人來(lái)設(shè)計(jì)，也靠人來(lái)運(yùn)作。思想不解放，設(shè)計(jì)出的制度將只保護(hù)部門(mén)利益和個(gè)人利益，阻礙發(fā)展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在實(shí)施中難以執(zhí)行。因此繼續(xù)推進(jìn)思想解放，依然是湖北面臨的現(xiàn)實(shí)課題。再次，推進(jìn)制度創(chuàng)新機(jī)制的創(chuàng)新，形成湖北可持續(xù)的制度創(chuàng)新機(jī)制。湖北要形成持續(xù)的制度優(yōu)勢(shì)，還必須構(gòu)建可持續(xù)的制度創(chuàng)新機(jī)制，形成政府為主導(dǎo)的多元的制度創(chuàng)新體系。政府要主導(dǎo)制度創(chuàng)新的分析，拓展非政府主體推進(jìn)制度創(chuàng)新的空間和積極性，整合全社會(huì)推進(jìn)制度創(chuàng)新的力量。

文化優(yōu)勢(shì)

區(qū)域文化已經(jīng)成為一個(gè)城市形成區(qū)位優(yōu)勢(shì)、提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵要素。湖北省是全國(guó)高等學(xué)校的聚集地之一，有著先進(jìn)的教育體系，培養(yǎng)出了一大批優(yōu)秀的科研和建設(shè)人才，省會(huì)武漢市更是集聚了大量的高科技人才，這些都為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。我們應(yīng)緊緊圍繞著發(fā)展經(jīng)濟(jì)這一戰(zhàn)略目標(biāo)充分利用其科技優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、企業(yè)優(yōu)勢(shì)，把以武漢為中心的武漢經(jīng)濟(jì)圈建成創(chuàng)業(yè)者的樂(lè)園和科技創(chuàng)新的中心，從而帶動(dòng)全省和中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)

湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

湖北省的地理位置、區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)尚未轉(zhuǎn)化為物流業(yè)的比較競(jìng)爭(zhēng)力，物流費(fèi)用高于全國(guó)平均水平，交通效率與流通效率不高；湖北省經(jīng)濟(jì)存量中的物流需求被傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)分割，以“大而全，小而全”的企業(yè)內(nèi)部物流形態(tài)存在；物流供給方面的資源相對(duì)豐富，但物流業(yè)的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現(xiàn)象；缺乏有比較規(guī)范完善的物流政策法規(guī)；缺乏支持現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)；物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，其開(kāi)發(fā)管理與物流基地管理缺乏市場(chǎng)集聚力；物流資本匱乏；缺乏一批成熟高水平的現(xiàn)代物流專業(yè)化公司。這些都是湖北省進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨的問(wèn)題。

另外，湖北農(nóng)業(yè)也要逐步向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，形成農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。物流業(yè)應(yīng)大力發(fā)展公路、水路運(yùn)輸為農(nóng)業(yè)服務(wù)，這樣可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，有利于公路、水路沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)帶進(jìn)一步的發(fā)展。在第二產(chǎn)業(yè)中，湖北擁有汽車工業(yè)、機(jī)電工業(yè)、冶金工業(yè)、化工業(yè)、輕紡業(yè)、建材和建筑業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展， “中國(guó)光谷”在武漢建立以后，將更加促進(jìn)武漢甚至整個(gè)湖北省高新技術(shù)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)、機(jī)電工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)物流業(yè)的需求主要是向成組化和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)將對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，帶來(lái)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重大變化，傳統(tǒng)大宗貨物在貨運(yùn)量中所占比重下降，深加工產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級(jí)將加速對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，并促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

湖北省物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

高速公路、鐵路及兩江交匯的交通優(yōu)勢(shì)使湖北省地理位置、區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)十分突出，對(duì)周邊地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有潛在的拉動(dòng)力；存量資源中可轉(zhuǎn)為物流業(yè)的資源豐富，全省商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸、物資系統(tǒng)積極向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，出現(xiàn)了第三方物流公司；國(guó)內(nèi)外一些著名的制造商、銷售商紛紛落戶湖北，作為全國(guó)的國(guó)內(nèi)綜合性消費(fèi)品市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著巨大的物流需求；湖北省的許多大型制造廠商已具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)內(nèi)部物流能力；豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區(qū)物流人才培育基地，強(qiáng)大的科研能力，可為湖北物流提供信息技術(shù)支持和裝備技術(shù)支持。

湖北的貨運(yùn)除了整車運(yùn)輸以外，應(yīng)大力向集裝箱運(yùn)輸，大型貨物運(yùn)輸，特種車運(yùn)輸發(fā)展，形成各種運(yùn)輸方式互補(bǔ)，連接城鄉(xiāng)，溝通省內(nèi)外的發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，具備倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備等良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。這為湖北現(xiàn)代物流的快速發(fā)展提供了可能。同時(shí)，湖北的電信事業(yè)和人才優(yōu)勢(shì)也為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了信息技術(shù)、設(shè)施和人才保障。

在我國(guó)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，湖北與西部地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，西部地區(qū)的原材料和東部沿海地區(qū)的產(chǎn)品的運(yùn)輸都要經(jīng)過(guò)湖北；同時(shí)，湖北的產(chǎn)品也可以更多地銷往西部地區(qū)，這將極大地刺激社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)的需求，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了難得的機(jī)遇。自我國(guó)加入世貿(mào)以來(lái)，湖北的對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流更加頻繁，進(jìn)出口貿(mào)易大大增加，這都對(duì)湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件。

湖北省物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題與對(duì)策

存在的問(wèn)題

湖北的現(xiàn)代物流業(yè)目前處于起步階段，存在的問(wèn)題嚴(yán)重制約其發(fā)展：還沒(méi)有把現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新的發(fā)展產(chǎn)業(yè)擺上重要的議事日程，沒(méi)有制定出相應(yīng)的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，缺少物流行業(yè)管理方面的政策措施；許多物流企業(yè)沒(méi)有意識(shí)到向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的重要性與緊迫性，還停留在傳統(tǒng)的服務(wù)方式上。

物流供需問(wèn)題 湖北省的物流需求仍處于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分割之中，物流業(yè)的供給資源相對(duì)豐富但市場(chǎng)總體需求相對(duì)不足，物流需求與供給關(guān)系失衡，是發(fā)展物流的基本矛盾，優(yōu)化重組供給資源與拉動(dòng)物流需求是當(dāng)前政策的基點(diǎn)。

物流存量與增量的問(wèn)題 湖北省已有較大規(guī)模的物流存量分布在大型企業(yè)內(nèi)部，優(yōu)先啟動(dòng)存量是制定政策的一個(gè)有重要支點(diǎn)，引導(dǎo)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的物流需求由內(nèi)部滿足向“外包”滿足轉(zhuǎn)化是重點(diǎn)。應(yīng)從“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”戰(zhàn)略的高度，與有關(guān)省、市共同規(guī)劃利用高速公路、水路、經(jīng)濟(jì)資源，共同發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)聯(lián)盟，這是拉動(dòng)物流需求增量的關(guān)鍵。

物流外部資源與內(nèi)在要素的問(wèn)題 現(xiàn)代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。湖北要發(fā)展物流業(yè)，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐，其中，信息的支撐需要政府在公共信息網(wǎng)絡(luò)方面的基礎(chǔ)投資和企業(yè)電子商務(wù)的運(yùn)用。因此，公共信息系統(tǒng)的建設(shè)，服務(wù)于全省物流產(chǎn)業(yè)；湖北省物流資金的匱乏，可引進(jìn)外部投資者和專業(yè)物流公司，通過(guò)外部資金進(jìn)入和專業(yè)物流公司的運(yùn)作來(lái)解決物流資金短缺的問(wèn)題。

對(duì)策建議

發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是要用積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，有效地引導(dǎo)和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。筆者根據(jù)對(duì)全省發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求特點(diǎn)的分析，提出如下建議：

政府充分認(rèn)識(shí)物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為優(yōu)先考慮發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展物流業(yè)的過(guò)程中，要制定相應(yīng)的物流行業(yè)規(guī)則、政策、法律法規(guī)等來(lái)規(guī)范物流市場(chǎng)的秩序，依法進(jìn)行行業(yè)管理，加強(qiáng)對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，為物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。要借鑒國(guó)外物流和我國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定符合湖北實(shí)際情況的物流發(fā)展模式及具體的實(shí)施措施，以保證全省物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。堅(jiān)持把物流業(yè)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展，認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是物流基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的組成部分，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，重點(diǎn)應(yīng)是加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。湖北的交通條件的發(fā)展雖然取得了一定的成績(jī)，但也存在明顯的不足，如公路網(wǎng)絡(luò)不完善，等級(jí)偏低，水運(yùn)航道條件差等等一系列問(wèn)題，這一系列問(wèn)題將嚴(yán)重制約湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資時(shí)，可以有多種融資渠道，如引進(jìn)外資、利用社會(huì)資金等，政府仍應(yīng)為投資主體。

在財(cái)政、稅收、信貸等方面給予現(xiàn)代物流企業(yè)優(yōu)惠的政策，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時(shí)，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中，要充分發(fā)揮政府的規(guī)劃、指導(dǎo)宏觀調(diào)控作用，避免物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)與行業(yè)間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。

組織力量構(gòu)建物流公共信息網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代物流是以電子信息技術(shù)為手段的產(chǎn)業(yè)。沒(méi)有公共信息網(wǎng)絡(luò)，政府行業(yè)主管部門(mén)和物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間、以及物流企業(yè)和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達(dá)，不利于政府對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管和物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮。構(gòu)建公共信息網(wǎng)絡(luò)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，僅靠一個(gè)物流企業(yè)或幾個(gè)物流企業(yè)是難以完成的，需要有一個(gè)強(qiáng)有力的組織來(lái)協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，只有政府能承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任，充分發(fā)揮為市場(chǎng)服務(wù)的職能。

而對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，必須根據(jù)市場(chǎng)的需要和自身的實(shí)際情況，采取各種有效措施加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，為用戶提供綜合的物流服務(wù)，滿足市場(chǎng)的需要，提高經(jīng)濟(jì)效益。要加快自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男乱螅e極擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域，向第三方物流發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級(jí)等原因，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笥辛司薮蟮淖兓?。市?chǎng)對(duì)物流企業(yè)提出的更高更新的要求。這主要表現(xiàn)在兩方面：一方面，以前在貨物運(yùn)輸中，更多的是數(shù)量型的運(yùn)輸，而現(xiàn)在質(zhì)量型的運(yùn)輸所占的比重正在逐步上升，特別由于高新技術(shù)的發(fā)展，高附加值的產(chǎn)品、特種貨物等的貨運(yùn)量在迅速上升，這些變化要求運(yùn)輸企業(yè)要加快貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、冷藏車運(yùn)輸?shù)?，以便為貨主提供全面的?yōu)質(zhì)物流服務(wù)；另一方面，用戶越來(lái)越希望企業(yè)能提供集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等一條龍的綜合物流服務(wù)，如果還僅僅只提供單純的運(yùn)輸服務(wù)，顯然和用戶的要求不符，自然不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終要被市場(chǎng)所淘汰。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)要加快自身的調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男乱?，向第三方物流發(fā)展，從只提供單純運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)向提供綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

物流企業(yè)同時(shí)要注重服務(wù)質(zhì)量的提高，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，應(yīng)著重提高服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量的高低直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存?，F(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。特別是我國(guó)加入世貿(mào)組織以后，國(guó)外更多的物流企業(yè)將進(jìn)入我國(guó)的物流市場(chǎng)，憑其雄厚的實(shí)力和良好的服務(wù)質(zhì)量，將給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)極大的沖擊力。因此，物流企業(yè)要結(jié)合自身的情況，加大整改的力度，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，提高員工的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供全方位的物流服務(wù)，盡快適應(yīng)社會(huì)對(duì)物流企業(yè)提出的新要求。 另外要學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，作好規(guī)劃工作。規(guī)劃是龍頭，是一項(xiàng)事業(yè)成功的重要前提。深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，一開(kāi)始就是高投入、高起點(diǎn)、高規(guī)格，力求做出最好的方案。通過(guò)召開(kāi)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)戰(zhàn)略研討會(huì)、開(kāi)講座、搞零規(guī)劃等活動(dòng)，使現(xiàn)代物流業(yè)觀念深入人心。我省在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。采用“行政行為+專家”的方式，科學(xué)地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。人才是現(xiàn)代物流企業(yè)的根本，沒(méi)有高素質(zhì)的專業(yè)人才，物流企業(yè)就難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有立足之地。企業(yè)可以引進(jìn)國(guó)內(nèi)外物流專業(yè)的專門(mén)人才，對(duì)在職人員可以進(jìn)行物流管理等業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)，從而提高企業(yè)員工的素質(zhì)。

湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前景

近幾年，物流產(chǎn)業(yè)隨著社會(huì)分工的發(fā)展和社會(huì)產(chǎn)品總量的增長(zhǎng)，特別是由于經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展而迅速成長(zhǎng)起來(lái)，已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的組成部分，它將對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響?；诤蔽锪髌髽I(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)以大武漢經(jīng)濟(jì)圈為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點(diǎn)，分層次發(fā)展。尤其應(yīng)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，采取有力政策和措施，引導(dǎo)和促進(jìn)我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

武漢大經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)形成了鐵路、水運(yùn)、公路和航空三維一體的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?；谶@些發(fā)展物流業(yè)的得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件，武漢物流業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)應(yīng)是建設(shè)國(guó)際物流中心，這與武漢建設(shè)國(guó)際大都市的目標(biāo)相一致。至今武漢還缺乏現(xiàn)代物流園區(qū)等一些物流中心必備的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建設(shè)國(guó)內(nèi)物流中心為基礎(chǔ)，建設(shè)國(guó)際物流中心為目標(biāo)，加強(qiáng)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當(dāng)前的任務(wù)是建設(shè)成為區(qū)域物流中心，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可以建成為國(guó)內(nèi)物流中心。而省內(nèi)其它有條件的中小城市則應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況重點(diǎn)發(fā)展成為區(qū)域物流中心，為本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：