導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇鐵道工程畢業(yè)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來(lái)的工作內(nèi)容具體化,特別是提前上崗,已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來(lái),進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)?；诂F(xiàn)狀,在充分聽(tīng)取行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)專家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究、反復(fù)論證,大量刪減了理論性過(guò)強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時(shí),為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力,加大了實(shí)訓(xùn)課程和頂崗實(shí)習(xí)的比重,重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。

2課程開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會(huì),針對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),開(kāi)展社會(huì)調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過(guò)職業(yè)崗位分析,學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護(hù);線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡(jiǎn)易測(cè)量和識(shí)讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺(tái)作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測(cè);橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場(chǎng)管理。(4)測(cè)量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復(fù)測(cè);施工過(guò)程控制測(cè)量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測(cè)量及數(shù)據(jù)分析;工程測(cè)量方案、監(jiān)控量測(cè)方案編寫(xiě);建立測(cè)量?jī)x器臺(tái)賬,按時(shí)對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行維修保養(yǎng)。(5)試驗(yàn)員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗(yàn);施工配合比設(shè)計(jì);各種材料的取樣、送檢、試驗(yàn)、化驗(yàn)、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作及報(bào)告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗(yàn)工作。

2.2構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求,參照國(guó)內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù),按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程確定行動(dòng)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域,依次設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容,選擇合理的工作任務(wù)為載體,設(shè)計(jì)若干教學(xué)模塊,將相關(guān)的知識(shí)、模塊,通過(guò)對(duì)各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí),實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。(1)典型工作任務(wù),主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個(gè)方面。(2)行動(dòng)領(lǐng)域,主要包括:鐵路工程圖識(shí)圖、工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)、鐵路工程測(cè)量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。(3)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實(shí)訓(xùn)、工程測(cè)量、工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線路修理、鐵路線路修理實(shí)訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實(shí)訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實(shí)訓(xùn)等主要課程。以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期,專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期,第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域相關(guān)問(wèn)題的能力。

2.3課程設(shè)計(jì)與教學(xué)準(zhǔn)備

在整體課程設(shè)計(jì)過(guò)程中,從新生入學(xué)開(kāi)始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生,讓學(xué)生在對(duì)每門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過(guò)程中能夠明確具體的在實(shí)際中應(yīng)用,同時(shí)將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中,激勵(lì)并鍛煉學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過(guò)渡和協(xié)調(diào),用到什么就學(xué)什么或補(bǔ)什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時(shí),把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來(lái),在需要的時(shí)候能夠及時(shí)的應(yīng)用;另外,還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計(jì),大力推動(dòng)以項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式為主,其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。

3結(jié)語(yǔ)

篇2

【關(guān)鍵詞】實(shí)訓(xùn)基地 校企合作 協(xié)同創(chuàng)新 專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)

【中圖分類號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A

【文章編號(hào)】0450-9889（2015）05C-0065-02

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，而人才培養(yǎng)與技術(shù)研發(fā)和服務(wù)是校企合作主要結(jié)合點(diǎn)。高職院校的人才培養(yǎng)質(zhì)量與企業(yè)用人需求之間的共性需要是最佳結(jié)合點(diǎn)。目前，多數(shù)校企合作都流于形式。而實(shí)訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與使用，發(fā)揮其“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”的功能，成為企業(yè)員工生產(chǎn)培訓(xùn)與技能鑒定中心，共享人力培訓(xùn)資源，偏重于解決企業(yè)生產(chǎn)中的技術(shù)問(wèn)題，重點(diǎn)關(guān)注工藝革新、新材料開(kāi)發(fā)使用和設(shè)備技術(shù)的改進(jìn)提升，其創(chuàng)新成果的實(shí)用性很強(qiáng)，能夠給企業(yè)直接帶來(lái)效益。

一、軌道工程專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地功能分析

目前，軌道工程專業(yè)的市場(chǎng)要求與傳統(tǒng)的鐵路交通崗位需求發(fā)生顯著的改變，傳統(tǒng)的鐵路崗位特點(diǎn)以地面線路施工管養(yǎng)為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發(fā)展，軌道工程專業(yè)的崗位重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業(yè)的技術(shù)水平、管理水平，均比傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸有了顯著提升，國(guó)內(nèi)培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)高素質(zhì)高技能人才起步不久，多數(shù)院校是在整合傳統(tǒng)“鐵道工程”“路橋工程”等專業(yè)基礎(chǔ)上開(kāi)辦的，不能滿足國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)的需要。

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，兩者的最佳切入點(diǎn)是人才培訓(xùn)。而高職院校的實(shí)訓(xùn)基地正是承擔(dān)高職學(xué)生實(shí)訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)生產(chǎn)培訓(xùn)的最佳共同載體。并且，可以利用實(shí)訓(xùn)基地的項(xiàng)目設(shè)備和基地師資，進(jìn)行企業(yè)的新工藝、新技術(shù)、新材料科研開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)。

因此在軌道工程專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)時(shí)，具體分為三大功能目標(biāo)，如圖1。第一，基地定位為集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定為一體的“教學(xué)培訓(xùn)中心”?；乜梢灾诬壍拦こ碳夹g(shù)專業(yè)建設(shè)，引領(lǐng)軌道工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)方向，培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復(fù)合型和創(chuàng)新型的技術(shù)技能人才。同時(shí)向其他院校、企事業(yè)單位和科研院所提供教學(xué)資源共享、培訓(xùn)認(rèn)證，為軌道類相關(guān)專業(yè)學(xué)生提供仿真環(huán)境的實(shí)訓(xùn)條件，具有較大規(guī)模的軌道人才的培養(yǎng)（培訓(xùn)）基地功能。第二，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)科技前沿，引進(jìn)工程環(huán)境，引進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)企業(yè)考核辦法，貼近學(xué)業(yè)，貼近企業(yè)，貼近就業(yè)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供科研資源，在“新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝”的推廣過(guò)程中，發(fā)揮“創(chuàng)新研發(fā)中心”的功能。第三，利用項(xiàng)目設(shè)備和基地師資，組建“技術(shù)服務(wù)中心”，承接常規(guī)工程任務(wù)（見(jiàn)證取樣材料的檢測(cè)、工程施工圖繪制、招投標(biāo)標(biāo)書(shū)制作、生產(chǎn)資料管理等），服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)需求、技術(shù)改造、產(chǎn)品升級(jí)，成為“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”。

二、軌道工程專業(yè)特色教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)

由于高鐵、城市軌道交通行業(yè)的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業(yè)特色實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，有著其他實(shí)訓(xùn)基地不可代替的重要特殊地位。而校企協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)特色實(shí)訓(xùn)基地，不僅在建設(shè)主體上有其鮮明的行業(yè)特色，而且在實(shí)訓(xùn)課程建設(shè)，實(shí)訓(xùn)基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業(yè)特色。因此軌道實(shí)訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與以往的實(shí)訓(xùn)建設(shè)模式有著本質(zhì)的區(qū)別，其具體建設(shè)模式見(jiàn)圖2。

（一）以軌道工程專業(yè)崗位特點(diǎn)為導(dǎo)向，建設(shè)特色實(shí)訓(xùn)基地

以軌道崗位工種任務(wù)為載體，構(gòu)建全真模擬實(shí)訓(xùn)基地，以工程實(shí)體為背景，探索符合職業(yè)崗位能力要求的以實(shí)踐教學(xué)體系為主的新型工作教學(xué)項(xiàng)目，構(gòu)建與理論教學(xué)體系相輔相成的由課程訓(xùn)練―專項(xiàng)訓(xùn)練―綜合訓(xùn)練―頂崗實(shí)習(xí)組成的“課證賽融合”的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

以具體工程為背景，根據(jù)軌道施工生產(chǎn)過(guò)程，以軌道工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)具備的工程圖識(shí)讀、施工組織、項(xiàng)目管理、質(zhì)量檢測(cè)等崗位能力為指導(dǎo)，按區(qū)域功能區(qū)分，建設(shè)實(shí)訓(xùn)工場(chǎng)；與此同時(shí)，進(jìn)行實(shí)踐環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，形成由課程實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)、綜合實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)組成的實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系。在具體的教學(xué)活動(dòng)中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學(xué)生與項(xiàng)目管理同一”的思路，利用學(xué)校和工程施工企業(yè)的資源，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)教學(xué)情境，聘請(qǐng)工程施工企業(yè)的能工巧匠作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生實(shí)訓(xùn)，讓學(xué)生在典型任務(wù)的驅(qū)動(dòng)下，在全真模擬的軌道工程職業(yè)氛圍中實(shí)現(xiàn)專業(yè)知識(shí)和崗位技能的“做中學(xué)”“學(xué)中做”。

（二）校企共管實(shí)訓(xùn)基地

企業(yè)在使用軌道工程實(shí)訓(xùn)基地的同時(shí)，引入企業(yè)管理規(guī)范等方式，實(shí)行類企業(yè)管理，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐需求，提供教學(xué)素材導(dǎo)向。通過(guò)為就近施工企業(yè)提供試驗(yàn)場(chǎng)地、備件倉(cāng)庫(kù)等方式，讓利企業(yè)，吸引企業(yè)投入。針對(duì)性地從企業(yè)回收尚能夠進(jìn)行實(shí)訓(xùn)利用的機(jī)械、工程構(gòu)件，補(bǔ)充實(shí)訓(xùn)設(shè)備，同時(shí)收集企業(yè)不同地質(zhì)條件、不同施工工藝和設(shè)備的資料，充實(shí)實(shí)訓(xùn)基地資料。校企共同組織、參加、承辦學(xué)生職業(yè)技能大賽。通過(guò)科技文化活動(dòng)，校企共同策劃組織開(kāi)展系列學(xué)生職業(yè)技能大賽，企業(yè)派專家技術(shù)人員參與策劃、評(píng)判。校企聯(lián)合承辦各類職業(yè)技能大賽。技能大賽加強(qiáng)了對(duì)學(xué)生專業(yè)技能的訓(xùn)練和動(dòng)手能力的培養(yǎng)，促進(jìn)了學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，增強(qiáng)了學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，成為企業(yè)參與建設(shè)管理實(shí)訓(xùn)基地的最佳切入點(diǎn)。

（三）校企協(xié)同開(kāi)發(fā)建設(shè)實(shí)訓(xùn)課程

全面引入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、實(shí)際生產(chǎn)任務(wù)、考核評(píng)價(jià)方法等，開(kāi)發(fā)貼近生產(chǎn)實(shí)際的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)，建設(shè)校內(nèi)全真模擬實(shí)訓(xùn)基地、穩(wěn)定優(yōu)化校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，形成全真模擬、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向等教學(xué)模式。實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)以實(shí)際工程項(xiàng)目的工作任務(wù)展開(kāi)（采取提出任務(wù)、教師示范、實(shí)施任務(wù)、完成任務(wù)、總結(jié)評(píng)價(jià)的綜合教學(xué)步驟），以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，采用“教學(xué)做一體化”的教學(xué)手段組織教學(xué)，根據(jù)不同的典型工作任務(wù)，有針對(duì)性地采用案例分析法、項(xiàng)目式教學(xué)法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法等教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和綜合職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生獲得與工作任務(wù)相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專項(xiàng)技能。同時(shí)，不斷推進(jìn)形成性考核，改革傳統(tǒng)的學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試（操作）、職業(yè)技能考核等多種考核形式，實(shí)現(xiàn)理論考試和實(shí)操考核相結(jié)合，注重考核學(xué)生的應(yīng)用能力和分析能力，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的全面提高。

三、校企協(xié)同提升軌道工程實(shí)訓(xùn)基地創(chuàng)新服務(wù)能力

在高速鐵路、區(qū)域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，新工藝、新材料、新設(shè)備大量使用的新形勢(shì)下，以往的原材料檢測(cè)服務(wù)，基礎(chǔ)工務(wù)培訓(xùn)等陳舊的技術(shù)服務(wù)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通建設(shè)的需求，因此必須從技術(shù)水平提升和貼近企業(yè)施工要求入手，提升軌道專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的創(chuàng)新服務(wù)能力。

（一）校企協(xié)同提升技術(shù)創(chuàng)新能力

技術(shù)的研發(fā)應(yīng)根據(jù)行業(yè)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，結(jié)合軌道行業(yè)特點(diǎn)建設(shè)互補(bǔ)專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。推進(jìn)系列工程技術(shù)服務(wù)能力，打造院校、企業(yè)在軌道交通高新技術(shù)領(lǐng)域的科研開(kāi)發(fā)試驗(yàn)平臺(tái)，為工程新技術(shù)實(shí)驗(yàn)提供技術(shù)平臺(tái)，開(kāi)展軌道交通應(yīng)用項(xiàng)目研發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用測(cè)試、新材料研發(fā)和生產(chǎn)工藝優(yōu)化等研發(fā)工作。

企業(yè)公司依托在校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)工程技術(shù)中心或研發(fā)中心，在高性能工程材料領(lǐng)域可以申報(bào)專利，擁有核心技術(shù)，軌道專業(yè)安排專業(yè)教師全職參與企業(yè)公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)，具備一定的研發(fā)基礎(chǔ)和實(shí)力。軌道實(shí)訓(xùn)基地建成后，校企雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)科研、技術(shù)、人才方面的合作力度，使基地研發(fā)中心在工程新材料和施工工藝監(jiān)控領(lǐng)域保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

（二）校企聯(lián)合提升服務(wù)生產(chǎn)能力

通過(guò)實(shí)行校企合作，發(fā)揮高職院校的應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，探索開(kāi)展大型高新設(shè)備維修、檢測(cè)、聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)等技術(shù)服務(wù)的新模式。以軌道施工精調(diào)等新型施工控制指導(dǎo)項(xiàng)目為載體，發(fā)揮學(xué)院應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)建立控制測(cè)量系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、軌道板、軌排精調(diào)測(cè)量等進(jìn)行施工監(jiān)控指導(dǎo)、隧道安全預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方式，提高實(shí)訓(xùn)基地社會(huì)服務(wù)能力，突破傳統(tǒng)的僅依靠常規(guī)技術(shù)檢測(cè)服務(wù)、常規(guī)技能培訓(xùn)等較低層次的技術(shù)服務(wù)。

成立“軌道工程技術(shù)服務(wù)中心”，發(fā)揮自身特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)，通過(guò)品牌化的技術(shù)服務(wù)策略，強(qiáng)化社會(huì)服務(wù)功能，每年與企業(yè)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)?！败壍拦こ碳夹g(shù)服務(wù)中心”主要承接軌道施工監(jiān)控檢測(cè)項(xiàng)目，涉及新設(shè)備試驗(yàn)使用、軌道施工精密測(cè)量監(jiān)測(cè)、軌道施工自動(dòng)精調(diào)、高性能材料設(shè)計(jì)施工、邊坡加固設(shè)計(jì)監(jiān)控、路基穩(wěn)定的設(shè)計(jì)監(jiān)控、改造及維修等工程領(lǐng)域，企業(yè)只需投入少量資金便可在原有設(shè)備和人員的基礎(chǔ)上完成材料性能提升，為社會(huì)提供軌道工程技術(shù)開(kāi)發(fā)服務(wù)和高新技術(shù)推廣應(yīng)用的窗口，實(shí)現(xiàn)資源共享、服務(wù)社會(huì)。

建立深度校企合作，依托軌道工程實(shí)訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)為平臺(tái)，充分發(fā)揮軌道實(shí)訓(xùn)基地的“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”功能，校企協(xié)同全面提升軌道工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，為軌道工程專業(yè)培養(yǎng)高技術(shù)技能人才，穩(wěn)步提升軌道工程專業(yè)水平，充分發(fā)揮其示范帶動(dòng)作用。

教育教學(xué)、創(chuàng)新研發(fā)與社會(huì)服務(wù)，三者在軌道專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)發(fā)展中相依相存，三者并舉促使軌道專業(yè)教育走上良性循環(huán)的軌道，協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)創(chuàng)新服務(wù)型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的新模式，將使基地的創(chuàng)新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力更加有優(yōu)勢(shì)，社會(huì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)更加明顯，實(shí)現(xiàn)資源共享，更好的為軌道工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 田洪濱，張俊茹.加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè) 提升實(shí)訓(xùn)基地水平[J].中國(guó)現(xiàn)代教育裝備，2011（23）

【基金項(xiàng)目】廣西高等教育教改工程項(xiàng)目2014年重點(diǎn)項(xiàng)目（2014JGZ169）

篇3

關(guān)鍵詞：隧道工程；研討式教學(xué)；學(xué)生主體原則；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）15-0106-02

引言：

《隧道工程》是高校土木工程專業(yè)的專業(yè)核心課程，該課程內(nèi)容設(shè)置豐富，包括隧道的勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工方法的相關(guān)知識(shí)。通過(guò)《隧道工程》的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠掌握隧道設(shè)計(jì)和施工的基本知識(shí)和理論，熟悉與隧道設(shè)計(jì)和施工有關(guān)的技術(shù)政策和國(guó)內(nèi)外在隧道技術(shù)方面的最新動(dòng)態(tài)，了解隧道的施工組織與管理，掌握編制隧道施工圖的基本能力和組織隧道施工的技能。因此，對(duì)于土木工程專業(yè)的本科生來(lái)說(shuō)，《隧道工程》課程無(wú)論對(duì)他們的考試、畢業(yè)設(shè)計(jì)和其他專業(yè)課學(xué)習(xí)，還是以后走上工作崗位、進(jìn)行隧道工程設(shè)計(jì)與施工，都具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

為了提高《隧道工程》課程的教學(xué)質(zhì)量，國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者針對(duì)《隧道工程》課程的教學(xué)手段、教學(xué)方法和教學(xué)模式開(kāi)展了深入研究，取得了許多有價(jià)值的研究成果。通過(guò)為該課程引入新的教學(xué)方法和教學(xué)理念，如互動(dòng)式教學(xué)法[1]、項(xiàng)目教學(xué)法[2]等，提出了許多新的教學(xué)模式[3-4]，大大推動(dòng)了其教學(xué)改革的步伐。但是仍存在很多問(wèn)題，如學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高、課堂氣氛不夠活躍、教學(xué)效果差等。因此，結(jié)合《隧道工程》的特點(diǎn)，探討新的更為適用的教學(xué)方法和教學(xué)模式是非常必要的。

一、研討式教學(xué)法的概念與實(shí)施原則

（一）概念

所謂研討式教學(xué)，就是根據(jù)《隧道工程》課程的教學(xué)內(nèi)容及特點(diǎn)，以具體工程問(wèn)題為背景，在教師的教學(xué)指引下，讓學(xué)生進(jìn)行獨(dú)立思考與研究，借助豐富的網(wǎng)絡(luò)資料、計(jì)算機(jī)模擬軟件及必要的室內(nèi)試驗(yàn)，自己探究知識(shí)的發(fā)生過(guò)程，提出問(wèn)題的解決方案。其中學(xué)生是主導(dǎo)，教師只起到一個(gè)向?qū)д吆皖I(lǐng)路人的作用，從問(wèn)題的分析、方案設(shè)計(jì)到實(shí)施，以及結(jié)論的得出，主要由學(xué)生自己考慮來(lái)做，從而培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和創(chuàng)新思維，提升他們的動(dòng)手技能和解決工程實(shí)踐問(wèn)題的能力。

（二）實(shí)施原則

研討式教學(xué)法的主要教學(xué)原則包括四個(gè)方面，即學(xué)生主體性原則、循序漸進(jìn)原則、啟發(fā)性原則及和諧性原則[5]。

1.學(xué)生主體性原則。以學(xué)生為中心，教師不再是過(guò)去的教學(xué)中心，而是起到輔助、引領(lǐng)作用。學(xué)生通過(guò)對(duì)問(wèn)題的獨(dú)立思考，多動(dòng)手、多分析、多總結(jié)，積極探索，發(fā)揮自身的潛能，尋找問(wèn)題的解決辦法，從而逐漸成為學(xué)習(xí)行為的主人，而不再僅僅是一個(gè)“聆聽(tīng)者”。

2.循序漸進(jìn)原則。由于一個(gè)班上學(xué)生的水平參差不齊，基礎(chǔ)也存在較大差異，分析問(wèn)題的能力各有不同，因此，在設(shè)置研討的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)遵循由易到難、由簡(jiǎn)到繁循序漸進(jìn)的原則。一開(kāi)始設(shè)置的問(wèn)題不要過(guò)難，這樣容易造成學(xué)生的畏難情緒，使研討式教學(xué)模式的課堂教學(xué)效果大打折扣。

3.啟發(fā)性原則。在實(shí)施研討式教學(xué)時(shí)，教師要注意采取合理的方式給學(xué)生適當(dāng)?shù)膯⑹?，挖掘他們的?chuàng)新潛力。當(dāng)然，這就要求教師在課前必須要有充分的準(zhǔn)備，對(duì)設(shè)置的問(wèn)題有深刻的認(rèn)識(shí)和獨(dú)到的見(jiàn)解。

4.和諧性原則。研討式教學(xué)過(guò)程中，教師就像導(dǎo)演，而學(xué)生就是真正的演員，要想把研討式教學(xué)這場(chǎng)戲演好，必須教師和學(xué)生通力合作。因?yàn)閹熒g、學(xué)生之間是相互影響的，故必須創(chuàng)設(shè)一個(gè)平等和諧的課堂教學(xué)氛圍，這樣老師和學(xué)生才能共同進(jìn)步。

二、課程特點(diǎn)及存在問(wèn)題

（一）《隧道工程》課程特點(diǎn)

1.教學(xué)內(nèi)容繁雜。根據(jù)課程教學(xué)大綱，《隧道工程》的教學(xué)內(nèi)容豐富、知識(shí)點(diǎn)眾多，在學(xué)習(xí)該課程前，必須具有扎實(shí)的工程地質(zhì)、土力學(xué)和巖石力學(xué)的功底，而且要理解隧道的設(shè)計(jì)與施工理念。

2.行業(yè)性差異大、規(guī)范性要求高。該課程與國(guó)家或省級(jí)部門制定的各種行業(yè)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)緊密聯(lián)系，不同行業(yè)有不同的規(guī)范，比如，同樣進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)，高速公路隧道設(shè)計(jì)依據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004），鐵路隧道設(shè)計(jì)則依據(jù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2005），城市交通隧道設(shè)計(jì)則依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）。因此，在講授該課程時(shí)，必須了解甚至理解各種工程規(guī)范的內(nèi)涵。

3.與工程實(shí)踐聯(lián)系緊密。隧道工程作為一門工程實(shí)踐學(xué)科，與工程是分不開(kāi)的。課程中講授的許多施工方法和理念都是從工程經(jīng)驗(yàn)中逐步發(fā)展而來(lái)的。因此，在授課時(shí)，必須將書(shū)本上的理論知識(shí)和工程實(shí)踐緊密結(jié)合，方能取得良好的教學(xué)效果。

（二）存在的主要問(wèn)題

現(xiàn)階段《隧道工程》課程教學(xué)中存在一些共性問(wèn)題，主要表現(xiàn)為四個(gè)方面：

1.內(nèi)容多，課時(shí)少。目前高?！端淼拦こ獭氛n程只有32學(xué)時(shí)，而隨著科學(xué)研究的不斷深入，該課程的教學(xué)內(nèi)容越來(lái)越多，因此要滿足該課程的基本教學(xué)內(nèi)容要求非常緊張，導(dǎo)致“滿堂灌”現(xiàn)象普遍，學(xué)生對(duì)該課程內(nèi)容的掌握和應(yīng)用難度較大。

2.教材的更新跟不上學(xué)科的發(fā)展。現(xiàn)在的隧道工程方面的教材缺乏規(guī)范的編寫(xiě)思路，更新過(guò)慢、照搬照抄、涵蓋內(nèi)容不全，大多是泛泛而談，介紹最新研究成果或重大工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的內(nèi)容不多。

3.教學(xué)模式單一，課堂氣氛沉悶?！端淼拦こ獭纺壳安捎玫倪€是填鴨式教育方式，啟發(fā)式、討論式模式較少，學(xué)生學(xué)習(xí)處于被動(dòng)接受狀態(tài)，缺乏主動(dòng)性和積極性，課堂教學(xué)效果差。學(xué)生大多在應(yīng)付考試，沒(méi)有深入探究隧道奧秘的熱情，這大大影響了對(duì)他們的專業(yè)能力培養(yǎng)。

4.與工程實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重?！八淼拦こ獭?，顧名思義只有與工程緊密聯(lián)系才能講好這門課，但由于資金、場(chǎng)地等條件的限制，學(xué)生無(wú)法到隧道現(xiàn)場(chǎng)去親身感受，因此只能靠課堂上的想象，無(wú)法深入理解隧道的設(shè)計(jì)方法與施工工藝，難以形成全面的、系統(tǒng)的知識(shí)體系。

三、研討式教學(xué)法在隧道課程中的實(shí)施思路

1.《隧道工程》教案的優(yōu)化。要想使研討式教學(xué)法在《隧道工程》課程中取得良好效果，必須首先對(duì)現(xiàn)有的教案和講稿進(jìn)行加工、完善，因?yàn)檠杏懯浇虒W(xué)法的教學(xué)理念和思路與以往相比有顯著的變化，不再遵循“傳統(tǒng)的老師講、學(xué)生被動(dòng)聽(tīng)”的教學(xué)模式。因此，以往的教案和講稿已不能適應(yīng)研討式教學(xué)法的要求，必須結(jié)合工程實(shí)踐問(wèn)題，編寫(xiě)新的教案，利用多媒體技術(shù)制作新的教學(xué)課件。

2.研討式教學(xué)模塊的設(shè)計(jì)。針對(duì)當(dāng)前深部地下工程中的典型重大災(zāi)害，如塌方、巖爆、瓦斯突出、沖擊地壓、突水突泥等進(jìn)行研討式教學(xué)模塊設(shè)計(jì)，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生特點(diǎn)，選取合適的工程背景，設(shè)置合理的思考題，增設(shè)課堂討論、課后模擬分析、撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文等教學(xué)模塊，創(chuàng)造條件讓學(xué)生自己參與工程問(wèn)題的分析、討論、試驗(yàn)等，提高《隧道工程》的教學(xué)水平和質(zhì)量，幫助學(xué)生更好地學(xué)習(xí)基本理論知識(shí)，深入了解隧道工程問(wèn)題。

3.教師督導(dǎo)與點(diǎn)評(píng)。在進(jìn)行課堂研討前，教師必須提前給班里學(xué)生下達(dá)任務(wù)，并注意時(shí)刻咨詢他們的進(jìn)度，讓他們定期來(lái)匯報(bào)，給出具體的意見(jiàn)與修改建議，指導(dǎo)學(xué)生如何做好前期工作。在課堂研討結(jié)束，教師要對(duì)研討中存在的共性問(wèn)題進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，指出學(xué)生的成功與不足之處，提出具體的改進(jìn)措施。下課后，教師應(yīng)認(rèn)真做好教學(xué)總結(jié)，撰寫(xiě)教學(xué)筆記，以便后續(xù)逐步改進(jìn)與完善研討式教學(xué)模式。

四、結(jié)語(yǔ)

研討式教學(xué)法是一種新的教學(xué)方法，它能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性與主動(dòng)性，挖掘?qū)W生的創(chuàng)新潛能，活躍課堂氛圍。該方法在《隧道工程》中的應(yīng)用，對(duì)提高課堂授課質(zhì)量以及實(shí)施素質(zhì)教育等都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。但需要指出的是，該方法應(yīng)用于《隧道工程》還存在一些問(wèn)題和不足，如學(xué)生前期文獻(xiàn)調(diào)研能力不足，無(wú)法掌握問(wèn)題的研究現(xiàn)狀；學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，有些無(wú)法真正參與研討式討論；研討式教學(xué)花費(fèi)時(shí)間比較多，課程教學(xué)學(xué)時(shí)不夠等。雖然研討式教學(xué)目前在《隧道工程》中的應(yīng)用還處于初步階段，但相信隨著教學(xué)改革的不斷深入，這些問(wèn)題在以后的課堂實(shí)踐教學(xué)中將逐步得到解決。

參考文獻(xiàn)：

[1]施成華.隧道課程互動(dòng)式教學(xué)方法的探索與實(shí)踐[J].長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2009，10（3）.

[2]楊建中.項(xiàng)目教學(xué)法在井巷工程課程教學(xué)中的應(yīng)用[J].昆明冶金高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2008，24（3）.

[3]李曉龍，郭成超.“隧道工程”課程教學(xué)模式探討[J].中國(guó)電力教育，2011，（29）.

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[5]耿凡，王迎超.“工程熱力學(xué)”課程的研討式教學(xué)改革[J].中國(guó)電力教育，2013，（5）.

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長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)研究生教學(xué)普遍存在偏重理論知識(shí)講解，缺乏理論與工程實(shí)踐的結(jié)合，導(dǎo)致研究生畢業(yè)以后進(jìn)入工作單位，不能靈活運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)解決具體工程實(shí)踐問(wèn)題。因此，近年來(lái)，國(guó)家大力提倡高校應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，交通運(yùn)輸工程學(xué)科作為一門應(yīng)用性非常強(qiáng)的學(xué)科，研究生動(dòng)手能力的培養(yǎng)就顯得尤為突出，如何能促進(jìn)研究生將理論知識(shí)與道路設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)中遇到的具體工程問(wèn)題，成為研究生培養(yǎng)中亟待解決的難題[1-3]。

案例教學(xué)法是由美國(guó)哈佛商學(xué)院所倡導(dǎo)，起初是采用一種很獨(dú)特的案例形式的教學(xué)，在教學(xué)中所采用的案例大部分都來(lái)源于商業(yè)管理過(guò)程中的真實(shí)事件，通過(guò)此種教學(xué)方法，能夠培養(yǎng)和發(fā)展學(xué)生主動(dòng)參與課堂討論，在實(shí)施案例教學(xué)之后，取得了很好的教學(xué)成果。

工程案例教學(xué)是指在專業(yè)課教學(xué)中，依據(jù)專業(yè)理論講解需要，圍繞某個(gè)具體工程實(shí)踐場(chǎng)景，選取具有代表性的工程案

例[4-6]，教師和學(xué)生所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)具體工程問(wèn)題進(jìn)行分析，制定解決方案，加深學(xué)生對(duì)基本原理的理解，提高學(xué)生解決實(shí)際工程問(wèn)題能力的一種教學(xué)方法[7-8]。

本文依托交通運(yùn)輸工程專業(yè)特色基礎(chǔ)課程《現(xiàn)代道路檢測(cè)與維護(hù)技術(shù)》，探索工程案例教學(xué)，促進(jìn)本專業(yè)研究生全面掌握本專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)踐技能。

2   課程背景

《現(xiàn)代道路檢測(cè)與維護(hù)技術(shù)》是一門依據(jù)我校交通運(yùn)輸工程專業(yè)特色研究方向設(shè)置的一門專業(yè)課程，主要講授落錘式彎沉儀、探地雷達(dá)、路面摩擦系數(shù)儀、高聚物注漿技術(shù)等現(xiàn)代道路檢測(cè)與修復(fù)新技術(shù)。本課程涉及了電磁學(xué)、材料學(xué)、土木工程、交通運(yùn)輸工程等多個(gè)學(xué)科，是一門多學(xué)科交叉融合的特色專業(yè)課程。在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，由于學(xué)生學(xué)科背景普遍為道路與鐵道工程、巖土工程等土木交通學(xué)科，對(duì)電磁學(xué)、信號(hào)處理等專業(yè)基礎(chǔ)理論了解不深，如專注于檢測(cè)修復(fù)原理講解，學(xué)生反映學(xué)科差距大，難以全面掌握;此外，該門課程實(shí)踐性非常強(qiáng)，僅通過(guò)課堂講授，學(xué)生難以掌握檢測(cè)以及修復(fù)設(shè)備操作技能。本文針對(duì)課程中水泥混凝土路面無(wú)損檢測(cè)與非開(kāi)挖修復(fù)專題，探索工程案例教學(xué)途徑，提升研究生實(shí)際動(dòng)手能力。

3   工程案例教學(xué)舉措

3.1 制作檢測(cè)與修復(fù)原理講解視頻

針對(duì)文字講解不夠直觀生動(dòng)問(wèn)題，學(xué)習(xí)枯燥的問(wèn)題，制作探地雷達(dá)、落錘式彎沉儀檢測(cè)水泥混凝土路面病害和高聚物注漿非開(kāi)挖快速修復(fù)原理動(dòng)畫(huà)，并現(xiàn)場(chǎng)錄制和原理對(duì)照的檢測(cè)和修復(fù)視頻，使學(xué)生能夠生動(dòng)形象的了解新型道路無(wú)損檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)原理以及快速修復(fù)過(guò)程，能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐更好的結(jié)合在一起。

3.2 參與足尺模型試驗(yàn)檢測(cè)與修復(fù)

利用學(xué)校綜合試驗(yàn)場(chǎng)，修建一個(gè)足尺水泥混凝土高速公路模型，將落錘式彎沉儀和探地雷達(dá)檢測(cè)設(shè)備拉到學(xué)校，帶領(lǐng)同學(xué)們對(duì)足尺模型進(jìn)行彎沉測(cè)試，分別在不同溫度條件下對(duì)路面板進(jìn)行彎沉測(cè)試，總結(jié)不同溫度條件下水泥混凝土路面彎沉測(cè)試值的變化規(guī)律;利用探地雷達(dá)對(duì)混凝土板下部脫空進(jìn)行探測(cè)，分析脫空路面和完好路面探地雷達(dá)圖譜反映規(guī)律，最后對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn)，針對(duì)不同彎沉進(jìn)行不同量的注漿試驗(yàn)，觀察不同注漿量對(duì)注漿后水泥混凝土路面彎沉測(cè)試值的影響。

3.3 工程實(shí)踐講解

依托云南實(shí)體水泥混凝土路面檢測(cè)修復(fù)工程，介紹落錘式彎沉儀、探地雷達(dá)檢測(cè)流程，分析落錘式彎沉儀和探地雷達(dá)實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)，判斷道路病害類型及程度。講解高聚物注漿修復(fù)工藝流程，依據(jù)檢測(cè)結(jié)果制定維修方案，利用大量現(xiàn)場(chǎng)照片及視頻，真實(shí)還原修復(fù)現(xiàn)場(chǎng)。

4   工程案例教學(xué)優(yōu)點(diǎn)

采用案例教學(xué)，教師講述的不再是復(fù)雜繁瑣的理論公式，而是生動(dòng)形象的動(dòng)畫(huà)以及實(shí)際工程項(xiàng)目，能夠極大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

學(xué)生不再是被動(dòng)的接受知識(shí)，而是可以主動(dòng)參與實(shí)際工程中去，利用實(shí)際工程數(shù)據(jù)，采用理論知識(shí)進(jìn)行解答，提高了學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。

通過(guò)足尺模型，可系統(tǒng)掌握檢測(cè)修復(fù)技術(shù)操作要點(diǎn)，為畢業(yè)后工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

篇5

關(guān)鍵詞：曲線；地鐵車站；車站設(shè)計(jì)；放線原則

中圖分類號(hào)：U231+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在一般的地鐵車站設(shè)計(jì)中，通常認(rèn)為車站的站臺(tái)應(yīng)當(dāng)選擇在線路的直線段上，因?yàn)檎九_(tái)上有大量旅客活動(dòng)，直線站臺(tái)的通視條件好，有利于行車安全；而且地鐵多為高站臺(tái)，曲線站臺(tái)與車輛間的踏步距離不均勻，不利于旅客上下車和乘車安全[1]。但是在規(guī)劃選擇線路時(shí)，往往受多方面條件的限制，一方面應(yīng)沿著主客流方向且通過(guò)中心城區(qū)的某些客流量大的集散點(diǎn)，另一方面還受到建筑物（包括地上和地下）、文物遺址保護(hù)、地形地質(zhì)、管線等的影響，不可避免的要采用曲線過(guò)渡。在線路條件困難的情況下，為了能夠最大限度地吸引客流和方便乘客，車站選址就有可能位于線路的曲線段上，當(dāng)曲線未入侵有效站臺(tái)時(shí)，對(duì)車站的影響較??；當(dāng)曲線入侵有效站臺(tái)時(shí)，相應(yīng)的站臺(tái)也為曲線站臺(tái)。 曲線站形式分很多種情況，本文所指曲線站為有效站臺(tái)為曲線的車站。目前國(guó)有很多曲線站的實(shí)例，已建成的有北京八通線的雙橋站、天津1號(hào)線西北角站，武漢2號(hào)線循禮門站、上海2號(hào)線陸家嘴站等。研究曲線站的文獻(xiàn)不多，基本上都是分析曲線站設(shè)計(jì)中的某一個(gè)方面，歐陽(yáng)全裕、王至培、姜傳治[2]對(duì)曲線車站建筑限界計(jì)算問(wèn)題進(jìn)行了研究，焦麗莉[3]分析了緩和曲線進(jìn)站以及小半徑曲線進(jìn)站對(duì)設(shè)計(jì)和施工的影響，馮金濤[4]總結(jié)了曲線站臺(tái)及緩和曲線站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的測(cè)量安裝經(jīng)驗(yàn)，為有關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工人員提供參考。本文以在建的天津地鐵6號(hào)線南翠屏站的為例，簡(jiǎn)要介紹了地鐵曲線站建筑設(shè)計(jì)，重點(diǎn)介紹了曲線站的放線原則及其優(yōu)缺點(diǎn)。

1 站址環(huán)境

南翠屏站為天津地鐵6號(hào)線的中間站。該站位于天津市南開(kāi)區(qū)，跨賓水西道與水上公園西路交叉路口設(shè)置，沿賓水西道大致呈東西向布置，車站小里程端位于南翠屏公園綠地內(nèi)。車站所在路口東南角為方正山海天住宅區(qū)，東北角為動(dòng)物園綠地，西北角為天津團(tuán)校地塊，西南角為南翠屏公園。車站站址環(huán)境詳見(jiàn)圖1。

圖1 車站站址環(huán)境

2設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)原則

2.1設(shè)計(jì)思路

南翠屏站站前區(qū)間（育梁道站-南翠屏站區(qū)間）原線路走向是經(jīng)超英家園地下室預(yù)留地鐵通道，下穿水上溫泉花園小區(qū)，拐至賓水西道上，該線路走向使區(qū)間避開(kāi)賓悅橋橋樁，且車站處于直線段上，但由于水上花園小區(qū)建筑群的基礎(chǔ)資料不詳，區(qū)間下穿該建筑存在一定風(fēng)險(xiǎn)。故對(duì)線路進(jìn)行了調(diào)整，線路從賓悅橋橋樁間穿過(guò)，下穿南翠屏公園繞至賓水西道上。車站跨路口設(shè)置，整個(gè)車站均處于曲線段上。根據(jù)天津市規(guī)劃要求，地鐵設(shè)計(jì)應(yīng)少占用綠地面積，車站附屬能與與周邊上蓋建筑結(jié)合的，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)，盡量避免單獨(dú)出地面。車站1號(hào)風(fēng)道風(fēng)機(jī)設(shè)備置于主體內(nèi)部，風(fēng)亭貼賓水西道紅線布置于公園綠地中，C號(hào)出入口及無(wú)障礙與賓水道商業(yè)項(xiàng)目結(jié)合設(shè)置。

2.2設(shè)計(jì)原則

1）地鐵車站設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時(shí)對(duì)地面建筑物、地面交通及市民的影響[5]【6]。

2)車站的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地下管線的影響及盡量少占用公園綠地，施工時(shí)應(yīng)注意對(duì)沿賓水西道南側(cè)東西向布置的220KV,1000×400，埋深1.9m的高壓管廊和橫跨賓水西道的一根DN2200，埋深2.28m的水源管，進(jìn)行保護(hù)。

3）設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期13號(hào)線換乘，預(yù)留換乘接口條件。

3 車站設(shè)計(jì)

3.1總平面設(shè)計(jì)

圖2車站總平面圖

車站位于位于賓水西道與水上西路交叉口，沿賓水西道大致呈東西向布置，車站小里程端位于南翠屏公園綠地內(nèi)。車站共設(shè)4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭，其中A號(hào)口為預(yù)留口，B號(hào)口位于東北角動(dòng)物園綠地內(nèi)，貼近道路紅線布置；C號(hào)出入口位于路口西北角，與商業(yè)項(xiàng)目結(jié)合，此處設(shè)置一部無(wú)障礙電梯，連接站廳和地面，供老弱病殘?jiān)屑爸w不適人群使用；D號(hào)出入口位于路口西南角，沿水上西路貼近道路紅線布置；消防疏散口與D出入口結(jié)合設(shè)置，每個(gè)出入口前均留有一定集散場(chǎng)地。1號(hào)風(fēng)亭組靠賓水西道道路紅線設(shè)置；2號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置在設(shè)置在天津動(dòng)物園綠地中，風(fēng)亭均為低矮敞口風(fēng)亭。風(fēng)冷機(jī)組及冷卻塔設(shè)置與C號(hào)口合建的商業(yè)建筑樓頂。車站總平面圖見(jiàn)圖2。

3.2站廳層平面設(shè)計(jì)

1.車站地下一層為站廳層，站廳層兩端為設(shè)備和管理用房區(qū)，中間為公共區(qū)，公共區(qū)劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在付費(fèi)區(qū)內(nèi)，北側(cè)結(jié)構(gòu)墻預(yù)留有與遠(yuǎn)期13號(hào)線通道換乘接口條件；，在公共區(qū)內(nèi)設(shè)置有5部扶梯3部樓梯和一部垂直電梯與站臺(tái)層連通。非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置有三個(gè)出入口通道與地面連通。站廳西側(cè)為主要的管理用房區(qū)，布置有車站控制室、站長(zhǎng)室、弱電綜合機(jī)房、環(huán)控機(jī)房及消防樓梯等；該端設(shè)有一直通地面的消防疏散通道，消防出入口與D號(hào)口結(jié)合設(shè)置。站廳層平面圖見(jiàn)圖3。

圖3站廳層平面圖

3.3站臺(tái)層平面設(shè)計(jì)2. 車站地下二層為站臺(tái)層，島式站臺(tái)，站臺(tái)最窄處13.95m，最寬處為14.58m，中心里程處寬度14.3m，有效站臺(tái)長(zhǎng)138m，站臺(tái)層中部為公共區(qū)（付費(fèi)區(qū)），東端和西端均為設(shè)備和管理用房區(qū)，。站臺(tái)公共區(qū)設(shè)置有5部扶梯三步樓梯和一部垂直電梯與站廳層連通。站臺(tái)西端設(shè)備區(qū)主要有男女衛(wèi)生間及污廢水泵房，該端設(shè)置一部封閉樓梯間與站廳層設(shè)備區(qū)聯(lián)通。站臺(tái)層平面圖見(jiàn)圖4。

圖4站臺(tái)層平面圖

4 車站放線原則

曲線站的放線較直線車站復(fù)雜，柱網(wǎng)、軸線尺寸的定位需要選擇合適的基準(zhǔn)點(diǎn)，若基準(zhǔn)點(diǎn)選的不合適，會(huì)直接影響到整個(gè)車站的放線，差之毫厘，謬以千里。因此選擇正確合理的基準(zhǔn)點(diǎn)，顯得尤為重要。圓曲線車站，線路中心線和車站中心里程處可作為放線的基準(zhǔn)點(diǎn)，左右線為同心圓的，定位起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單些。本站左右線非同心圓，其設(shè)計(jì)繪圖及施工放線較為復(fù)雜，左右線為同心圓的曲線站可參照此法放線，下面以圖來(lái)詳細(xì)介紹其放線原則：

1）第一步，定側(cè)墻：左線和右線線路中心線是確定的，可作為車站側(cè)墻放線的基準(zhǔn)線。以左右線線路中心線為基準(zhǔn)線，根據(jù)限界及加寬要求，將左線線路中心線向外側(cè)偏移2200mm，得到車站側(cè)墻內(nèi)皮，偏移墻厚700mm，定出側(cè)墻；再將左線線路中心線向內(nèi)側(cè)偏移1545mm得到站臺(tái)邊緣線。同理可將右線線路中心線內(nèi)外偏移分別得到站臺(tái)邊緣線和右線側(cè)墻，為此車站的總寬度即可定出。如圖5所示。

圖5

2）第二步，定縱軸：A、B軸以右線線路中心線為基線，A軸與右線側(cè)墻內(nèi)皮重合，B軸距A軸7450mm；C、D軸以左線線路中心線為基線，D軸與左線側(cè)墻內(nèi)皮重合，C軸距D軸7400mm?？v軸A、B、C、D軸均為弧線，如圖6所示。

圖6

3）第三步，定橫軸：車站中心里程處為橫軸軸，軸為圓弧，圓心點(diǎn)為O點(diǎn)，軸與軸的交點(diǎn)為E點(diǎn)，將A軸由E點(diǎn)延長(zhǎng)至F點(diǎn)，取EF弧長(zhǎng)為9750mm，連接OF，并延長(zhǎng)至D軸，OF為軸的法線，記為軸。同理可得軸，以此類推可得出其他-軸，均為軸的法線，也是軸的法線。-軸與B、C軸的交點(diǎn)處均設(shè)柱子，見(jiàn)圖7。

圖7

通過(guò)以上三個(gè)步驟，可以定出車站的軸線及柱網(wǎng)，再結(jié)合車站內(nèi)部設(shè)備區(qū)及公共區(qū)布置情況，定出車站總長(zhǎng)車站外輪廓也就定出來(lái)了。車站內(nèi)隔墻的定位，可選取軸線作為參照點(diǎn)進(jìn)行定位。

5 曲線站方案優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1）從整條線路來(lái)看，曲線的設(shè)置能夠較好地適應(yīng)周邊地理環(huán)境的變化，使線位的選擇更加靈活，不必為使車站位于直線段上而繞行，從而減少對(duì)地塊的切割和對(duì)現(xiàn)有建筑的拆遷。

2）對(duì)于換乘站而言，曲線可以縮短換乘距離，使換乘更加便捷省時(shí)，同時(shí)也能減少工程量，降低工程造價(jià)，有效地提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性。

3）曲線站站臺(tái)公共區(qū)有弧度，富有曲線美，裝修起來(lái)比一般的直線站更有特色。

缺點(diǎn)：

1）曲線站主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)難度較大大，圍護(hù)地連墻節(jié)點(diǎn)防水性差 。

2）曲線站臺(tái)處，受車站站臺(tái)形狀約束，屏蔽門系統(tǒng)也必須采用相應(yīng)的曲線形式，其安裝也不能采用常規(guī)的安裝方法，除了必須查明屏蔽門位置附近的凈空尺寸外，還要考慮列車在曲線軌道應(yīng)為外軌超高產(chǎn)生的車體傾斜，安裝難度較大。

3）曲線站臺(tái)會(huì)影響司機(jī)行車瞭望及關(guān)門時(shí)的安全確認(rèn)的視線，前后通視條件差，增大安全風(fēng)險(xiǎn)。上海地鐵一號(hào)線上海體育館站就曾因此發(fā)生過(guò)事故，因此必須采取措施解決這一安全隱患。

6 設(shè)計(jì)施工及后期運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題

1）為保證后期地鐵安全運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)，土建專業(yè)必須與限界專業(yè)密切配合，確保其建筑限界滿足要求，設(shè)計(jì)文件中應(yīng)注明施工誤差允許的范圍，并在設(shè)計(jì)交底時(shí)強(qiáng)調(diào)。

2）曲線站施工起來(lái)較直線站復(fù)雜，施工時(shí)，應(yīng)選擇準(zhǔn)確合理的基準(zhǔn)點(diǎn)，嚴(yán)格控制施工誤差，及時(shí)進(jìn)行糾偏。

3）應(yīng)保證站臺(tái)、屏蔽門在裝修完成后不侵限，同時(shí)還要與車體之間保持合理的間隙，曲線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm[7]。

4）運(yùn)營(yíng)期間，為防止因視線受阻而導(dǎo)致事故發(fā)生，可在臺(tái)上安排站務(wù)人員幫助司機(jī)確認(rèn)乘客乘降情況，用手信號(hào)指示司機(jī)關(guān)門發(fā)車，或在車尾LED燈條那里裝攝像頭,車頭監(jiān)控，也可在站臺(tái)上加裝紅外線檢測(cè)裝置來(lái)減少事故發(fā)生的機(jī)率。

7 結(jié)論

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的人涌進(jìn)城市，城市交通將面臨著更大的壓力。軌道交通以其高速、便捷的優(yōu)勢(shì)吸引著大部分的上班族，緩解了城市交通壓力，減少了私家車的數(shù)量，一定程度上為環(huán)境保護(hù)做貢獻(xiàn)。地鐵的建設(shè)提升了城市的形象，帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。今后隨著地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃日趨完善，地鐵沿線建設(shè)環(huán)境將更加復(fù)雜，曲線進(jìn)入車站有效站臺(tái)范圍的情況會(huì)越來(lái)越多，更多的曲線站將會(huì)被采用。以上所介紹的有關(guān)圓曲線車站的放線原則，可作為參考。今后再遇到類似曲線站時(shí)設(shè)計(jì)人員能夠在此基礎(chǔ)上克服曲線站的缺點(diǎn)，解決存在的問(wèn)題，發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，使曲線車站站功能更完善，使用更安全、更舒適。。

參考文獻(xiàn)：

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[6] GB 50157-2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

篇6

隨著中國(guó)科技水平及國(guó)際地位的提升，由我國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)或參與的國(guó)際工程項(xiàng)目也越來(lái)越多，特別是在土木和水利工程領(lǐng)域[1]。在該背景下，為了使高等工程教育主動(dòng)服務(wù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，教育部2010年提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（簡(jiǎn)稱“卓越計(jì)劃”）。西南交通大學(xué)積極響應(yīng)，前后成立茅以升學(xué)院和詹天佑學(xué)院，并以此為依托實(shí)施面向高速鐵路的卓越工程教育培養(yǎng)計(jì)劃?，F(xiàn)已初步構(gòu)建起“3+X”和“4+X”兩個(gè)體系、六種類型的工程人才培養(yǎng)模式，旨在培養(yǎng)出面向國(guó)際化高速鐵路的優(yōu)秀工程師。為了響應(yīng)學(xué)校國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，服從學(xué)?！爸居诠ぃ曇皩?，基礎(chǔ)堅(jiān)，上手快，后勁足，善創(chuàng)造”的工程人才培養(yǎng)目標(biāo)，“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”作為“高速鐵路卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的重要專業(yè)基礎(chǔ)課成為教學(xué)改革創(chuàng)新的示范點(diǎn)，正在不斷調(diào)整和改革教學(xué)模式來(lái)適應(yīng)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

二、“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”發(fā)展歷史及教學(xué)模式

西南交通大學(xué)地質(zhì)工程專業(yè)于1958年成立，是我國(guó)非地質(zhì)院校第一個(gè)專門為鐵道部門培養(yǎng)高級(jí)工程地質(zhì)技術(shù)人才開(kāi)設(shè)的專業(yè)。培養(yǎng)出的工程師遍布鐵道部、交通部各大設(shè)計(jì)院、工程局、管理局，承擔(dān)著重要的行政和技術(shù)職務(wù)。參與了寶成、成昆、襄渝、貴昆、南昆、京九、西康、京滬、京津、青藏、廈深等鐵路的建設(shè)[2]?！拌F路工程地質(zhì)學(xué)”作為專業(yè)的重點(diǎn)課程，其全部教學(xué)內(nèi)容和暑期實(shí)習(xí)都與鐵路建設(shè)實(shí)踐相結(jié)合，是一門研究與解決鐵路工程建設(shè)有關(guān)地質(zhì)問(wèn)題與地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用性科學(xué)。例如，1959年和1960年本專業(yè)師生對(duì)寶成鐵路的寶雞至廣元段和鷹廈鐵路的路基病害進(jìn)行工程地質(zhì)普查。既解決了生產(chǎn)實(shí)踐中迫切需要解決的路基病害問(wèn)題，又鍛煉了教師和學(xué)生[2]。目前該課程主要涉及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)分析和評(píng)價(jià)，特種巖土的物理力學(xué)性狀和加固處理，地下洞室和地基基礎(chǔ)等內(nèi)容，并形成了具有鮮明鐵路特色的教學(xué)模式[3]。面向鐵路建設(shè)，教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)踐結(jié)合，協(xié)同發(fā)展，即從理論出發(fā)解決工程中的重大地質(zhì)問(wèn)題，又從生產(chǎn)中吸納工程經(jīng)驗(yàn)彌補(bǔ)理論的缺陷。

三、“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”的教改必要性分析

雖然以往教學(xué)模式培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的鐵路工程師，為我國(guó)鐵路建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)，但隨著學(xué)科建設(shè)的不斷發(fā)展和教學(xué)質(zhì)量要求的提高，傳統(tǒng)教學(xué)模式以理論知識(shí)的灌輸和短期的地質(zhì)實(shí)習(xí)為主要傳授方式，效果不夠明顯[4]，往往出現(xiàn)畢業(yè)的本科生需要再經(jīng)過(guò)單位入職培訓(xùn)才能勝任工作。所以“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”課程教改已經(jīng)迫在眉睫。原因大致可以分為兩個(gè)方面。1.教材內(nèi)容陳舊目前使用的《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》教材為1990年6月編著，至今已有20多年的歷史。雖然其為我國(guó)鐵路建設(shè)產(chǎn)生了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，但隨著國(guó)內(nèi)外高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展，更復(fù)雜的工程地質(zhì)問(wèn)題的出現(xiàn)，工程地質(zhì)研究已不僅僅局限于查明工程地質(zhì)條件和問(wèn)題，更重要的是解決這些問(wèn)題。隨著更嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，最新的研究成果的公布都對(duì)教材的內(nèi)容提出了更高的要求。此外，學(xué)生培養(yǎng)已由原來(lái)單一的面向鐵路系統(tǒng)而逐漸轉(zhuǎn)為公路、水電、機(jī)場(chǎng)、碼頭港口、市政工程等領(lǐng)域，也促使《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》的內(nèi)容進(jìn)行更新和補(bǔ)充，如水電工程地質(zhì)、水庫(kù)區(qū)工程地質(zhì)等方面內(nèi)容，以使學(xué)生得到更多的關(guān)于不同類型工程地質(zhì)所涉及的工作方法、工作內(nèi)容及成果要求等知識(shí)。所以在教材內(nèi)容的更新上必須大大深化復(fù)雜地質(zhì)條件下重大工程地質(zhì)問(wèn)題的研究水平，不僅使該教材成為本科生和碩士生的教科書(shū)，而且還盡量成為一本工作手冊(cè)型的成果書(shū)籍。目前作者和其他教師們正在修編該教材，吸納了大量應(yīng)用于工程地質(zhì)領(lǐng)域的新方法和新技術(shù)（如3S技術(shù)、三維激光掃描技術(shù)和數(shù)值模擬計(jì)算等）。2.教學(xué)模式落后傳統(tǒng)“講授—記憶—實(shí)習(xí)—考試”的教學(xué)模式與當(dāng)前教學(xué)體制的不斷改革格格不入，無(wú)法滿足新時(shí)期下地質(zhì)人才培養(yǎng)的需求。傳統(tǒng)教學(xué)模式以教師為核心，注重學(xué)生地質(zhì)基本知識(shí)的獲得。雖然這種灌輸式的教學(xué)模式大大提高了教師對(duì)學(xué)生知識(shí)輸出的效率，卻忽視了學(xué)生接收并消化知識(shí)的程度。在知識(shí)尚未鞏固之時(shí)進(jìn)行實(shí)習(xí)，多數(shù)學(xué)生都是心有余而力不足，難以完成對(duì)知識(shí)的有效遷移與運(yùn)用?？荚嚫桥R時(shí)抱佛腳，對(duì)知識(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單拼湊，應(yīng)付了事。這種缺乏教學(xué)質(zhì)量的教學(xué)模式將學(xué)生的主體地位置之不顧，最后的成效也就可想而知。“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”是一門綜合性的工程類課程，教師在教學(xué)過(guò)程中對(duì)學(xué)生知識(shí)與技能兩方面都必須予以高度重視，不可偏廢。這就要求教師根據(jù)本學(xué)科特色靈活運(yùn)用教學(xué)模式。按照當(dāng)代國(guó)內(nèi)外的教學(xué)模式，教師可以依據(jù)課程章節(jié)的不同，采用適合的教學(xué)模式。比如，發(fā)現(xiàn)教學(xué)模式，教師可以提出問(wèn)題，創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，提出假設(shè)，評(píng)價(jià)驗(yàn)證，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立探索發(fā)現(xiàn)，形成自我獎(jiǎng)勵(lì)、自主學(xué)習(xí)的傾向具有重大意義。

四、教學(xué)模式改革探索

教學(xué)模式改革最終落腳點(diǎn)是學(xué)生，必須堅(jiān)持以學(xué)生為本，改革人才評(píng)價(jià)方式，建立能力培養(yǎng)為核心的教學(xué)體系。具體包括培養(yǎng)學(xué)生工程思維方式，激發(fā)學(xué)生潛能，訓(xùn)練和提升學(xué)生的洞察力、應(yīng)變思維、創(chuàng)造性意識(shí)等。而這些又依托感染學(xué)生情緒、培養(yǎng)學(xué)生興趣、提高教學(xué)質(zhì)量和豐富教學(xué)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。并注重根據(jù)學(xué)生畢業(yè)后發(fā)展質(zhì)量的反饋信息來(lái)改善教學(xué)模式。

1.工程思維方式培養(yǎng)學(xué)生經(jīng)過(guò)大一、大二兩年的專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，掌握了一些基礎(chǔ)地質(zhì)技能，但對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻，對(duì)地質(zhì)知識(shí)的領(lǐng)悟還不夠全面，如何用學(xué)到的知識(shí)服務(wù)于工程，會(huì)遇到哪些問(wèn)題，如何解決這些問(wèn)題，在這些方面學(xué)生幾乎沒(méi)有直觀的映像，更談不上理論指導(dǎo)實(shí)踐了。因此，在課程緒論部分就應(yīng)當(dāng)清楚闡述工程是什么，地質(zhì)工程是什么，地質(zhì)條件與工程如何相互作用、涉及哪些內(nèi)容、會(huì)遇到哪些問(wèn)題、可以用什么手段解決、目前的發(fā)展趨勢(shì)等等。例如，筆者在課程中采用了《建筑時(shí)空》節(jié)目關(guān)于英吉利海峽隧道建設(shè)的視頻資料，既直觀地說(shuō)明地質(zhì)與工程的關(guān)系，也讓學(xué)生明白了工程地質(zhì)問(wèn)題出現(xiàn)與解決整個(gè)工程處置的演化過(guò)程，為今后的教學(xué)順利開(kāi)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.課程設(shè)置工程地質(zhì)學(xué)以地質(zhì)學(xué)理論為基礎(chǔ)，通過(guò)勘察、測(cè)繪與實(shí)驗(yàn)等技術(shù)手段來(lái)調(diào)查、研究、解決各類工程活動(dòng)，為合理選址、設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)服務(wù)的應(yīng)用地質(zhì)學(xué)[5]。為了突出課程重點(diǎn)，讓學(xué)生掌握最有效的工程手段和分析方法，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新性的工程師。需要堅(jiān)持以下幾點(diǎn)原則：（1）在課程內(nèi)容上，踐行因材施教，關(guān)注學(xué)生的個(gè)性特長(zhǎng)，鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性發(fā)展，挖掘?qū)W生的優(yōu)勢(shì)潛能，要實(shí)現(xiàn)學(xué)科知識(shí)與個(gè)人知識(shí)的內(nèi)在整合；（2）在課程實(shí)施上，要超越忠實(shí)取向，走向相互適應(yīng)取向和課程創(chuàng)新取向；（3）在課程評(píng)價(jià)上，要超越目標(biāo)取向的評(píng)價(jià)，走向過(guò)程取向和主體取向的評(píng)價(jià)；（4）從教學(xué)組織形式入手，改進(jìn)班級(jí)授課制，實(shí)現(xiàn)多種教學(xué)組織形式的綜合運(yùn)用。

3.科技創(chuàng)新實(shí)踐為了學(xué)以致用，提高學(xué)生解決工程地質(zhì)問(wèn)題的能力，學(xué)校廣泛開(kāi)展了各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)，引導(dǎo)鼓勵(lì)學(xué)生參加各級(jí)各類學(xué)科競(jìng)賽、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)競(jìng)賽、大學(xué)生科研訓(xùn)練計(jì)劃（SRTP）、大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃等方式，為學(xué)生提供廣泛的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)，從實(shí)踐上鍛煉和提升創(chuàng)新能力。將課程知識(shí)與科技訓(xùn)練項(xiàng)目結(jié)合，由指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生查閱相關(guān)資料，不斷鞏固和提升學(xué)科理論知識(shí)，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作分析和解決工程實(shí)踐問(wèn)題的能力，訓(xùn)練學(xué)生工程思維方式，建立工程實(shí)踐觀念。同時(shí)地質(zhì)專業(yè)根據(jù)自身實(shí)際和發(fā)展需要，構(gòu)建與其學(xué)生培養(yǎng)、學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究相適應(yīng)的高水平實(shí)驗(yàn)室體系（陸地交通抗震及災(zāi)害防治技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室），并把實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程植入，促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)、個(gè)性化實(shí)驗(yàn)與學(xué)院的學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究的融合。該項(xiàng)舉措對(duì)于培養(yǎng)合格的工程師具有重要的意義。

4.教學(xué)實(shí)習(xí)與生產(chǎn)實(shí)習(xí)相結(jié)合學(xué)生工程經(jīng)驗(yàn)的積累等必須依靠實(shí)習(xí)教學(xué)。所以，工程地質(zhì)實(shí)習(xí)作用不可替代，而且是培養(yǎng)“卓越工程師”創(chuàng)新人才的重要載體和途徑[6]。然而眾多高校的實(shí)踐環(huán)節(jié)，學(xué)校承擔(dān)全部任務(wù)，教師扮演了太多角色，很多時(shí)候?qū)嵙?xí)就是室內(nèi)教學(xué)搬到了室外，雖然學(xué)生通過(guò)實(shí)習(xí)鞏固了知識(shí)，鍛煉了能力，但是仍達(dá)不到工程師培養(yǎng)要求。因此，除了暑期實(shí)習(xí)以外，還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加寒假實(shí)習(xí)?？梢孕Ｆ舐?lián)合，學(xué)生直接去工程所在地實(shí)習(xí)，身臨生產(chǎn)第一線，培養(yǎng)多方位的感官認(rèn)識(shí)，突出實(shí)踐能力鍛煉和技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

5.教學(xué)組織設(shè)計(jì)（1）發(fā)揮教師主導(dǎo)作用的同時(shí)，堅(jiān)持“以學(xué)生為本”，踐行學(xué)思結(jié)合，采用啟發(fā)式、案例式、探究式、設(shè)疑式、討論式、考問(wèn)式與發(fā)現(xiàn)式的新型教學(xué)方法[5]。重視批判性與創(chuàng)造思維的訓(xùn)練，激發(fā)學(xué)生的興趣，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維。踐行知行統(tǒng)一，將知識(shí)實(shí)驗(yàn)、科技創(chuàng)新、技能實(shí)訓(xùn)、科研實(shí)戰(zhàn)貫穿于整個(gè)實(shí)踐教育培養(yǎng)過(guò)程，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、科研能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)組織能力和“獻(xiàn)身、求實(shí)、創(chuàng)新、協(xié)作”的科學(xué)精神。例如，講到我國(guó)四川山區(qū)鐵路建設(shè)的主要工程地質(zhì)問(wèn)題時(shí)，先放一些地質(zhì)災(zāi)害的圖片和視頻，然后設(shè)定一些問(wèn)題，讓學(xué)生們結(jié)合學(xué)到的力學(xué)和地質(zhì)知識(shí)，思考與討論如何應(yīng)對(duì)和解決這些災(zāi)害，從而培養(yǎng)學(xué)生地質(zhì)問(wèn)題綜合分析提煉的能力。最后通過(guò)討論各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)和可能出現(xiàn)的新問(wèn)題，來(lái)選擇最優(yōu)方案實(shí)施。（2）通過(guò)布置具有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性的課后習(xí)題或者開(kāi)放性的課題，讓學(xué)生分組查找資料、研究、討論和實(shí)踐，使學(xué)生牢固掌握地質(zhì)知識(shí)和技能，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力、分析能力、思辨能力、合作交流能力、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力和創(chuàng)新能力，最終找到解決問(wèn)題的合理方式。

6.外部激勵(lì)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和專家到學(xué)校給學(xué)生上課。如請(qǐng)著名滑坡專家許強(qiáng)以及有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總工程師來(lái)校上課，既提高了教師的學(xué)術(shù)水平，也使學(xué)生學(xué)到了與生產(chǎn)實(shí)踐密切相關(guān)的知識(shí)與解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題的能力。

7.考核方式及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（1）考核依據(jù)。地質(zhì)工程專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)大綱，實(shí)踐指導(dǎo)書(shū)等是考核的重要依據(jù)，同時(shí)還要聯(lián)系學(xué)生的出勤、工作表現(xiàn)、鑒定材料、學(xué)生提交的實(shí)習(xí)日志及其他材料和成果。（2）考核方式。應(yīng)視具體情況采取多種方式進(jìn)行考核，不搞“一刀切”。學(xué)生可以提交實(shí)習(xí)體會(huì)、調(diào)研報(bào)告、工程分析報(bào)告、技術(shù)革新建議、科研報(bào)告或論文，可以提出產(chǎn)品（廣義的）設(shè)計(jì)、工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目實(shí)施方案，也可以提供其他物化成果等等。（3）評(píng)分等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)。采取等級(jí)分制和綜合評(píng)分辦法。由雙導(dǎo)師或?qū)熜〗M按優(yōu)、良、合格、不合格4個(gè)等級(jí)進(jìn)行綜合評(píng)分。學(xué)生成績(jī)被評(píng)定為“不合格”的，應(yīng)當(dāng)“補(bǔ)課”。學(xué)生成績(jī)優(yōu)秀的，應(yīng)當(dāng)給予精神鼓勵(lì)和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。成績(jī)特別優(yōu)秀的，研究生可以推免攻博，或者可以根據(jù)本人意愿推薦就業(yè)。

五、教學(xué)實(shí)例展示

當(dāng)課程結(jié)束地下洞室這章內(nèi)容時(shí)，以中國(guó)高鐵國(guó)際化為背景，引入跨洲際高鐵建設(shè)的藍(lán)圖。密切聯(lián)系隧道工程特點(diǎn)，將整個(gè)課堂交給學(xué)生，讓學(xué)生構(gòu)思修建隧道的整個(gè)過(guò)程和可能遇到的地質(zhì)問(wèn)題。例如：白令海峽隧道是一條連接西伯利亞和阿拉斯加的擬建海底隧道，整條隧道長(zhǎng)104km，預(yù)計(jì)這條貫通歐亞美三洲的鐵路將在2030年竣工。隧道完成后可以消除在白令海峽航行的危險(xiǎn)，同時(shí)大大提高人財(cái)物運(yùn)輸?shù)男?。首先，教師拋出?wèn)題：在修建海底隧道需要考慮哪些內(nèi)容？接著，學(xué)生自行組隊(duì)，通過(guò)5分鐘的自由討論，紛紛闡述己方觀點(diǎn)，教師通過(guò)在黑板上概括并羅列的形式展示給所有學(xué)生。學(xué)生在輕松的氛圍下思維非?；钴S，共總結(jié)出如經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、設(shè)備測(cè)量、應(yīng)急救援等38條考慮的方面。然后，教師通過(guò)學(xué)生的發(fā)言，將其重新分組，具體分組按投資方、設(shè)計(jì)方、施工方、管理運(yùn)營(yíng)方、地方政府以及人民群眾進(jìn)行劃分（表1）。教師進(jìn)一步要求各組學(xué)生從黑板上的38條篩選出與自己立場(chǎng)最為密切的內(nèi)容。完成之后，由每組代表輪流發(fā)言，闡述本方應(yīng)盡的職責(zé)及相關(guān)措施。在此基礎(chǔ)之上，教師將各方聯(lián)系起來(lái)，依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，分析各方的合作關(guān)系、利益關(guān)系和法律關(guān)系，由點(diǎn)及面，將原本復(fù)雜的關(guān)系有條不紊地梳理出來(lái)。從本次課堂教學(xué)，可以總結(jié)出課程教改的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。第一，在課本的基礎(chǔ)之上，教學(xué)內(nèi)容結(jié)合當(dāng)下最新隧道工程，激發(fā)學(xué)生的興趣，引發(fā)學(xué)生的思考。第二，運(yùn)用案例教學(xué)，形象生動(dòng)，在學(xué)生所學(xué)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，帶著具體問(wèn)題具體分析的科學(xué)方法，開(kāi)拓學(xué)生思維，訓(xùn)練學(xué)生全面嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪芰Α５谌?，運(yùn)用角色扮演法，能夠清晰定位，一方面加深了解自己角色的性質(zhì)和職責(zé)，也可以明確認(rèn)識(shí)到其他角色，包括角色之間的緊密關(guān)系網(wǎng)。這與培養(yǎng)學(xué)生分析、解決工程地質(zhì)問(wèn)題的能力和工程實(shí)踐能力，成為從事軌道交通工程的勘察、設(shè)計(jì)、管理和技術(shù)支持的應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)人才的目的是不謀而合的。第四，將復(fù)雜的工程先細(xì)化，再系統(tǒng)化。工程涉及財(cái)務(wù)、安全、進(jìn)度、質(zhì)量、管理、法律、技術(shù)、環(huán)境等多方面內(nèi)容。通過(guò)此次課程，在學(xué)生與教師之間的討論之下，對(duì)大量的信息進(jìn)行了完整的歸納與分類，使得學(xué)生的記憶更加深刻，也為之后參加工作和參與工程打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

六、結(jié)束語(yǔ)

篇7

關(guān)鍵詞：高職；應(yīng)用文寫(xiě)作；實(shí)際情境

美國(guó)斯坦福大學(xué)校長(zhǎng)約翰?亨里斯說(shuō)：大學(xué)生能力的培養(yǎng)，首先的、也是最重要的，就是寫(xiě)作能力的培養(yǎng)，能寫(xiě)好現(xiàn)代應(yīng)用文是大學(xué)生基本的能力與素質(zhì)要求?？梢?jiàn)，作為高職學(xué)生，實(shí)用應(yīng)用文寫(xiě)作能力應(yīng)當(dāng)是其職業(yè)技能不可或缺的重要組成部分。隨著教育教學(xué)改革的不斷深化，越來(lái)越多的高職院校開(kāi)設(shè)了《實(shí)用應(yīng)用文寫(xiě)作》這門課程，以便學(xué)生掌握各種常用應(yīng)用文的寫(xiě)作方法、技巧，走上工作崗位后不僅能“武”，而且能“文”。但是，在教學(xué)實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)教學(xué)效果并不理想，沒(méi)有達(dá)到設(shè)置這門課程的初衷?；诖?，文章進(jìn)行了原因分析和強(qiáng)化教學(xué)效果的探索。

一、應(yīng)用文寫(xiě)作課程教學(xué)效果不理想的原因

1.應(yīng)用文自身的特點(diǎn)決定了其不受歡迎。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，作為教師，我們對(duì)應(yīng)用文的評(píng)價(jià)就是格式化、枯燥、嚴(yán)肅，遠(yuǎn)不如其他文學(xué)體裁那么生動(dòng)、形象、受人青睞。這種認(rèn)識(shí)使我們對(duì)應(yīng)用文沒(méi)有好感，潛意識(shí)里甚至排斥它。在教學(xué)過(guò)程中，我們不自覺(jué)地將這種好惡傳遞給了學(xué)生。再加上學(xué)生年齡小，本身又喜歡有生氣有活力的文章、文體，結(jié)果導(dǎo)致學(xué)生能認(rèn)識(shí)到應(yīng)用文的重要性，但卻對(duì)其產(chǎn)生不了興趣。

2.學(xué)生對(duì)應(yīng)用文的態(tài)度決定了教學(xué)效果差。對(duì)于年輕的學(xué)生來(lái)講，應(yīng)用文猶如“雞肋”，食之無(wú)味，但棄之卻顯可惜。他們知道多掌握一種技能，就業(yè)的機(jī)會(huì)就多一點(diǎn)。但是，由于所要學(xué)習(xí)的應(yīng)用文與其當(dāng)下所處的環(huán)境關(guān)系不大，又不是自己感興趣的東西，所以對(duì)待這門課程不冷不熱，雖然能認(rèn)識(shí)到應(yīng)用文的重要性，但是卻不能堅(jiān)持用心去學(xué)習(xí)練習(xí)，往往是新鮮勁一過(guò)就覺(jué)得索然無(wú)味，這種態(tài)度有時(shí)甚至影響到老師的授課情緒。

3.教師的教法決定了應(yīng)用文在學(xué)生中“吃不開(kāi)”。據(jù)了解，大多數(shù)教師在教授應(yīng)用文寫(xiě)作時(shí)，使用的都是講授法，即針對(duì)某一文種，按部就班，依次講授其文體知識(shí)、格式寫(xiě)法、注意事項(xiàng)等等，之后就是讓學(xué)生在課堂上或課后進(jìn)行自主練習(xí)，至于學(xué)生掌握的程度、練習(xí)的效果如何，最后幾乎都不了了之，因?yàn)閷W(xué)生太多，老師根本沒(méi)時(shí)間一個(gè)個(gè)地批改其作業(yè)。這種幾乎是純理論的教法較為單一，不能吸引學(xué)生，更不能調(diào)動(dòng)他們學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。同時(shí)，由于考核方面的弊端和問(wèn)題，也不能有效督促學(xué)生學(xué)習(xí)，所以導(dǎo)致學(xué)生對(duì)應(yīng)用文寫(xiě)作的漠然。

二、基于實(shí)際情境的應(yīng)用文寫(xiě)作教學(xué)探索

那么，如何才能讓學(xué)生對(duì)應(yīng)用文寫(xiě)作感興趣？如何才能使他們掌握這項(xiàng)技能呢？我們?cè)诮虒W(xué)中進(jìn)行了探索：應(yīng)用文是因?qū)W習(xí)、生活、工作、活動(dòng)的實(shí)踐需要而產(chǎn)生的，在這種種過(guò)程中人們因?yàn)樾枰湃?xiě)作應(yīng)用文，以求獲得相應(yīng)的效益。既然這樣，我們就將工作、活動(dòng)、生活的情境搬入課堂或直接將課堂置于現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景之中，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐體驗(yàn)和感受，讓學(xué)生在創(chuàng)設(shè)的或真實(shí)的情境中去體會(huì)應(yīng)用文寫(xiě)作的必要性，搜集寫(xiě)作的材料，之后設(shè)置不同的項(xiàng)目任務(wù)，讓學(xué)生在完成項(xiàng)目任務(wù)的過(guò)程中掌握相應(yīng)應(yīng)用文的寫(xiě)作方法和技巧。同時(shí)可以將眾多學(xué)生劃分為幾個(gè)小組，以方便檢驗(yàn)、考核教授和學(xué)習(xí)的效果。下面就以陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院《土木工程實(shí)用應(yīng)用文寫(xiě)作》教學(xué)為例，略談實(shí)施過(guò)程。

1.結(jié)合學(xué)習(xí)及校園生活實(shí)際情景，掌握就學(xué)期間應(yīng)會(huì)應(yīng)用文寫(xiě)作。首先將就學(xué)期間應(yīng)會(huì)的應(yīng)用文進(jìn)行打包，形成一個(gè)項(xiàng)目，然后按照學(xué)生在校園學(xué)習(xí)和生活中認(rèn)識(shí)事物和開(kāi)展活動(dòng)的先后順序、基本規(guī)則將其分成若干任務(wù)。大體包括計(jì)劃、總結(jié)、條據(jù)、主持詞、演講稿、實(shí)驗(yàn)和調(diào)查報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)或論文。其次，材料是寫(xiě)作的必備條件，要在寫(xiě)作這些文體時(shí)給學(xué)生一個(gè)搜集資料的方向，并且盡量將搜集資料的過(guò)程轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的過(guò)程，有了感同身受的經(jīng)歷，動(dòng)起筆來(lái)就會(huì)有話可說(shuō)。比如，在進(jìn)行計(jì)劃總結(jié)的教學(xué)時(shí)，可以從小處著手，讓學(xué)生們寫(xiě)學(xué)期學(xué)習(xí)計(jì)劃和學(xué)結(jié)，他們就會(huì)侃侃而談，從而掌握寫(xiě)作要點(diǎn)。條據(jù)方面，學(xué)生總會(huì)有事生病要請(qǐng)假，借東西要寫(xiě)借條，收東西要打收條，可以假設(shè)要發(fā)生某一事項(xiàng)，讓學(xué)生在具體情境中寫(xiě)作，必定強(qiáng)于生搬硬套。每遇節(jié)慶日，學(xué)生總會(huì)搞一些文藝活動(dòng)、演講比賽等等，以此為契機(jī)，讓學(xué)生寫(xiě)活動(dòng)主持詞或演講稿，比較貼近實(shí)際，學(xué)生也會(huì)覺(jué)得非常有用或必要。至于實(shí)驗(yàn)報(bào)告對(duì)于工科學(xué)生來(lái)說(shuō)更是家常便飯，把寫(xiě)好的專業(yè)課實(shí)驗(yàn)報(bào)告拿來(lái)課堂評(píng)論，會(huì)加深他們對(duì)這一文體的印象。調(diào)查報(bào)告的話，可以出幾個(gè)關(guān)注度較高的題目，讓學(xué)生以組為單位進(jìn)行調(diào)查，包括設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷、走訪等等，讓他們參與其中，自行總結(jié)，在實(shí)際調(diào)查后形成報(bào)告，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的積極性。畢業(yè)設(shè)計(jì)和論文可以選擇平時(shí)的專業(yè)課設(shè)計(jì)和論文來(lái)指導(dǎo)。如此一來(lái)，每寫(xiě)一種文體，學(xué)生都有切身實(shí)踐或體驗(yàn)，他們會(huì)認(rèn)為這些內(nèi)容都是在學(xué)習(xí)生活中產(chǎn)生的，是必須掌握的，而并非與自己無(wú)關(guān)，有了這種認(rèn)識(shí)，才能調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)教學(xué)的效果。

2.創(chuàng)設(shè)招聘情境，掌握求職期間應(yīng)會(huì)應(yīng)用文寫(xiě)作。情境教學(xué)法是在教學(xué)過(guò)程中，創(chuàng)設(shè)一些特定的具體的場(chǎng)景，使學(xué)生如身臨其境，激感，引起學(xué)生一定的體驗(yàn)，從而幫助其理解掌握教學(xué)內(nèi)容。學(xué)生在求職期間應(yīng)會(huì)寫(xiě)個(gè)人簡(jiǎn)歷、求職自傳、求職信、應(yīng)聘信、競(jìng)聘辭等等。對(duì)于這方面的寫(xiě)作，可以在班級(jí)提前策劃一個(gè)招聘會(huì)，讓學(xué)生在招聘會(huì)前準(zhǔn)備相應(yīng)的資料，比如簡(jiǎn)歷、自傳、求職信等等。我們發(fā)現(xiàn)只要與就業(yè)有關(guān)的課堂內(nèi)容都能讓學(xué)生興奮，他們更愿意涉獵這方面的知識(shí)，培養(yǎng)這方面的能力。然后選取一個(gè)時(shí)間進(jìn)行模擬招聘，同學(xué)們都很踴躍，穿戴整齊，講究禮儀，角色分配也很到位，有面試官，有篩選簡(jiǎn)歷的，完全進(jìn)入狀態(tài)。首先是“招聘方”篩選簡(jiǎn)歷，在這一過(guò)程中，“招聘方”的同學(xué)要能看出簡(jiǎn)歷制作的好壞，求職信寫(xiě)作是否合適，如果都比較滿意的話“被聘方”就可以進(jìn)入面試。所以之前的作業(yè)大家都做得認(rèn)真細(xì)心，以防被淘汰。同時(shí)還要被面試，測(cè)試一下語(yǔ)言表達(dá)能力，面試時(shí)，“面試官”會(huì)要求“被面試者”先做一些自我介紹，然后再提一些問(wèn)題，關(guān)鍵看回答者是否大方、語(yǔ)言是否有邏輯性、表達(dá)是否清楚，過(guò)關(guān)者即被錄取。隨后，被錄取的同學(xué)談?wù)劷?jīng)驗(yàn)，未被錄取的總結(jié)教訓(xùn)，教師再對(duì)這方面的知識(shí)進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明。這樣一種體驗(yàn)的經(jīng)歷學(xué)生不會(huì)輕易忘記，而且激發(fā)了他們學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。

3.結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，掌握就職上崗應(yīng)會(huì)應(yīng)用文寫(xiě)作。就職上崗應(yīng)用文，與學(xué)生所學(xué)專業(yè)的關(guān)系較為密切，對(duì)于這部分的學(xué)習(xí)和寫(xiě)作，要讓學(xué)生充分了解專業(yè)特點(diǎn)，了解崗位需求。當(dāng)然不能只憑教師的三寸不爛之舌講解，而是帶學(xué)生去現(xiàn)場(chǎng)參觀、聽(tīng)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的講解、看現(xiàn)場(chǎng)與學(xué)習(xí)有關(guān)的招投標(biāo)書(shū)、合同、公文、規(guī)章制度、科技論文等等，將學(xué)校的課堂和現(xiàn)場(chǎng)課堂對(duì)接起來(lái)，以便增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力。本院是一所交通土建高職學(xué)院，在工程合同的學(xué)習(xí)中，帶學(xué)生去工地，了解工程知識(shí)、工程標(biāo)準(zhǔn)，而后再進(jìn)行寫(xiě)作，這樣，才能制定出符合行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的合同。在任務(wù)書(shū)的設(shè)計(jì)與施工說(shuō)明的教學(xué)中，讓鐵道工程專業(yè)的學(xué)生參觀鐵路現(xiàn)場(chǎng)施工，掌握鐵路知識(shí)中的道岔、道砟、軌枕、無(wú)縫鋼管及其鋪設(shè)的一些標(biāo)準(zhǔn)，再讓其結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行寫(xiě)作，如此，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使其走上工作崗位后，不僅能埋頭干活，而且能埋頭作文。

4.扮演生活角色，掌握日常生活應(yīng)會(huì)應(yīng)用文寫(xiě)作。每個(gè)人都是社會(huì)的一份子，與社會(huì)中的人與事有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，出于這樣那樣的需要，必須掌握一些生活中常用的應(yīng)用文，以使得自己在生活中游刃有余。通常情況下，生活中用到的應(yīng)用文基本包括各種啟事、書(shū)信、邀請(qǐng)函、感謝信、祝賀信等等，在這方面的教學(xué)中，我們把它做成一個(gè)項(xiàng)目，通過(guò)指導(dǎo)，讓學(xué)生相對(duì)獨(dú)立完成，在完成的過(guò)程中掌握相關(guān)知識(shí)。具體做法是，每一種文體都是一項(xiàng)任務(wù)，每一項(xiàng)任務(wù)都設(shè)置一個(gè)情景，用一定的課時(shí)完成此項(xiàng)目。以祝辭為例，將班里的學(xué)生分成兩個(gè)小組，明確一組寫(xiě)生活中最常見(jiàn)的祝壽詞，一組寫(xiě)?；樵~，使學(xué)生帶著角色進(jìn)入任務(wù)。然后給出一些例子供學(xué)生參考，便進(jìn)入任務(wù)的執(zhí)行中，要求在一定時(shí)間內(nèi)完成。之后，小組內(nèi)成員互相修改完善，老師予以指導(dǎo)。再后兩組將其成果拿出來(lái)予以展示，老師同學(xué)進(jìn)行討論點(diǎn)評(píng)。最后老師將此文種的寫(xiě)作格式進(jìn)行歸納講解，學(xué)生對(duì)照著將其成果進(jìn)行完善并相互交流寫(xiě)作經(jīng)驗(yàn)，完成其他實(shí)訓(xùn)任務(wù)即可。在這樣的一個(gè)教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生擔(dān)當(dāng)了生活中的某種角色，真正體會(huì)到因?yàn)閷?shí)踐需要而寫(xiě)作的樂(lè)趣。

三、結(jié)語(yǔ)

教無(wú)定法，高職教育的特點(diǎn)、應(yīng)用文本身和學(xué)生的特點(diǎn)、專業(yè)特點(diǎn)決定了高職應(yīng)用文寫(xiě)作教學(xué)必須靈活，必須多方兼顧。針對(duì)高職教育特點(diǎn)，要突出實(shí)踐教學(xué)，突出職業(yè)教學(xué)；針對(duì)應(yīng)用文本身和學(xué)生的特點(diǎn)，要重視寫(xiě)作情境的創(chuàng)設(shè)，要針對(duì)現(xiàn)代學(xué)生好奇求新的心理特點(diǎn)，針對(duì)特定的教學(xué)內(nèi)容，讓學(xué)生擔(dān)任一定的角色，以提高其學(xué)習(xí)的積極性；由于部分應(yīng)用文涉及到專業(yè)知識(shí)，而并非完全的寫(xiě)作知識(shí)，那就要針對(duì)學(xué)生所學(xué)專業(yè)的特點(diǎn)，與相關(guān)課程進(jìn)行一定的互動(dòng)，必要時(shí)去現(xiàn)場(chǎng)參觀、學(xué)習(xí)?？傊?，只有不斷進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容、手段和方法的改革，讓學(xué)生走出教室，在實(shí)際情境中體會(huì)寫(xiě)作的全過(guò)程，才能取得更好的教學(xué)成效。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 段宜杉.結(jié)合教學(xué)實(shí)際談如何提高高職學(xué)生對(duì)應(yīng)用文寫(xiě)作課的興趣［J］.遼寧經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，（4）.

篇8

【關(guān)鍵詞】公路工程 系列課程 國(guó)家級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

基金項(xiàng)目：“公路工程系列課程”國(guó)家級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)項(xiàng)目（2009）資助。

教育部要求，各地、各高校要通過(guò)國(guó)家級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，改革教學(xué)內(nèi)容和方法，開(kāi)發(fā)教學(xué)資源，促進(jìn)教學(xué)研討和經(jīng)驗(yàn)交流，推進(jìn)教學(xué)工作的傳、幫、帶和老中青相結(jié)合，提高中青年教師的教學(xué)水平；探索教學(xué)團(tuán)隊(duì)在組織架構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制、監(jiān)督約束機(jī)制等方面的運(yùn)行模式，為兄弟院校培訓(xùn)教師提供可推廣、借鑒的示范性經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)公路工程課程的特點(diǎn)，針對(duì)教學(xué)中存在的問(wèn)題，本課程教師隊(duì)伍在教學(xué)方法、課程內(nèi)容、教材編寫(xiě)和實(shí)踐教學(xué)改革上進(jìn)行了大量的探索與實(shí)踐，取得了顯著成效，《路基路面工程》與《道路建筑材料》分別于2008年和2010年被評(píng)為國(guó)家級(jí)精品課程。

教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)是“質(zhì)量工程”的主要內(nèi)容之一，是精品課程的支撐者和執(zhí)行者，是保證課程教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵因素[1]。

團(tuán)隊(duì)概況

長(zhǎng)安大學(xué)道路與鐵道工程學(xué)科經(jīng)過(guò)五十年的建設(shè)與發(fā)展，已成為我國(guó)公路交通科學(xué)研究和高層次人才培養(yǎng)的重要基地。1981年以來(lái)先后取得碩士、博士學(xué)位授予權(quán)，1999年建立了博士后流動(dòng)站，2000年獲準(zhǔn)設(shè)立長(zhǎng)江學(xué)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃特聘教授崗位，2002年被教育部批準(zhǔn)為國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，擁有特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，“道路橋梁與渡河工程專業(yè)”被評(píng)為國(guó)家級(jí)特色專業(yè)和陜西省名牌專業(yè)，“土木工程實(shí)驗(yàn)中心”為省級(jí)教學(xué)實(shí)驗(yàn)中心。

在本學(xué)科發(fā)展過(guò)程中，形成了一支面向道路橋梁與渡河工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的本科生，講授由公路工程專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課構(gòu)成的課程群，教師的政治素質(zhì)好、業(yè)務(wù)水平高、職稱年齡結(jié)構(gòu)合理、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)配套且穩(wěn)定的“公路工程系列課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)”。團(tuán)隊(duì)中現(xiàn)有教師7人，其中教授6人、副教授1人，博士生導(dǎo)師5人，6人具有博士學(xué)位。教學(xué)團(tuán)隊(duì)中包括省級(jí)教學(xué)名師、國(guó)家新世紀(jì)“百千萬(wàn)”人才、教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才、交通部?jī)?yōu)秀青年骨干教師等優(yōu)秀人才。團(tuán)隊(duì)帶頭人是著名的公路專家、“新世紀(jì)百千萬(wàn)人才工程國(guó)家級(jí)人選”、“陜西省優(yōu)秀留學(xué)回國(guó)人員”和“教育部?jī)?yōu)秀青年教師”。

團(tuán)隊(duì)建設(shè)

1.教學(xué)隊(duì)伍建設(shè)

（1）現(xiàn)在教學(xué)隊(duì)伍情況。團(tuán)隊(duì)建設(shè)需要成員具有優(yōu)秀的教師風(fēng)范。團(tuán)隊(duì)成員具有良好的教師風(fēng)范不僅為學(xué)科建設(shè)作出突出貢獻(xiàn)，也為全校師生樹(shù)立榜樣，發(fā)揮引領(lǐng)和示范作用[2]。配置好團(tuán)隊(duì)成員是建設(shè)和培育高水平教學(xué)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)[3]。

團(tuán)隊(duì)中現(xiàn)有教師7人，其中教授6人、副教授1人，博士生導(dǎo)師5人，6人具有博士學(xué)位。本團(tuán)隊(duì)以公路工程本科專業(yè)系列課程建設(shè)為平臺(tái)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的教學(xué)科研積累和改革實(shí)踐，形成了學(xué)歷層次高、年齡結(jié)構(gòu)合理、教學(xué)質(zhì)量好、學(xué)術(shù)水平高、團(tuán)結(jié)協(xié)作、富于創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)特色。

（2）培養(yǎng)青年教師，接受教師進(jìn)修工作。

①為使青年教師盡快提高教學(xué)水平，對(duì)青年教師培養(yǎng)實(shí)行導(dǎo)師制，由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的教師作為指導(dǎo)教師，言傳身教，在各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)指導(dǎo)青年教師適應(yīng)教學(xué)要求，從課堂助課、批改作業(yè)、參與課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)參與教學(xué)實(shí)踐，培養(yǎng)青年教師認(rèn)真扎實(shí)的敬業(yè)精神和教學(xué)方法。

②定期組織講課觀摩、經(jīng)驗(yàn)交流等活動(dòng)幫助青年教師成長(zhǎng)，定期開(kāi)展教學(xué)內(nèi)容和方法的研討活動(dòng)，培養(yǎng)青年教師樹(shù)立熱愛(ài)學(xué)生、熱愛(ài)教學(xué)、熱愛(ài)教育事業(yè)的思想。

③有計(jì)劃地安排青年教師進(jìn)入同濟(jì)大學(xué)、美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)等國(guó)內(nèi)外著名大學(xué)深造和進(jìn)修。

④鼓勵(lì)并帶動(dòng)中青年教師參加各類科研課題，特別是積極鼓勵(lì)中青年教師指導(dǎo)和參與學(xué)生的課外實(shí)踐活動(dòng)，所指導(dǎo)的學(xué)生多次在全國(guó)競(jìng)賽中獲獎(jiǎng)，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽二等獎(jiǎng)1項(xiàng)和三等獎(jiǎng)4項(xiàng)，還獲得過(guò)“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競(jìng)賽、第二屆全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽、全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽以及全國(guó)大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽等獎(jiǎng)勵(lì)。

⑤在加強(qiáng)對(duì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)青年教師培養(yǎng)的同時(shí)，本團(tuán)隊(duì)還指導(dǎo)來(lái)自福州大學(xué)、重慶交通大學(xué)、蘭州理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)等多所兄弟院校的青年教師在職攻讀博士學(xué)位，收到了良好的效果和派出學(xué)校的好評(píng)。

2.教材建設(shè)

公路工程是實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，隨著工程技術(shù)的發(fā)展，尤其是我國(guó)近年來(lái)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料不斷涌現(xiàn)，教學(xué)內(nèi)容的更新和教材建設(shè)必須適應(yīng)新的形勢(shì)。

本教學(xué)團(tuán)隊(duì)注重教材建設(shè)，編寫(xiě)了8部本科生教材，其中《路基路面工程》與《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》2部為國(guó)家“十一五”規(guī)劃教材，2部為面向21世紀(jì)教材，3部獲得了省部級(jí)優(yōu)秀教材獎(jiǎng)。道路承擔(dān)教改項(xiàng)目10余項(xiàng)，獲得省級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)5項(xiàng)和軟件著作權(quán)多項(xiàng)?！堵坊访婀こ獭放c《道路建筑材料》被評(píng)為國(guó)家級(jí)精品課程，《基礎(chǔ)工程》被評(píng)為省級(jí)精品課程。

3.教學(xué)改革措施

（1）改進(jìn)教學(xué)方法。為進(jìn)一步提高教學(xué)效果，學(xué)校投入大量資金用于多媒體課程的建設(shè)。本團(tuán)隊(duì)積極組織教師制作多媒體教學(xué)課件，通過(guò)電子郵件或網(wǎng)絡(luò)答疑等方式探索與實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，積極改進(jìn)教學(xué)方法和手段，極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性。

采用啟發(fā)式教學(xué)方法，重視實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐，注重學(xué)生創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，所指導(dǎo)的學(xué)生多次在全國(guó)競(jìng)賽中獲獎(jiǎng)，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽二等獎(jiǎng)1項(xiàng)和三等獎(jiǎng)4項(xiàng)，還獲得過(guò)“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競(jìng)賽、第二屆全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽、全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽以及全國(guó)大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽等獎(jiǎng)勵(lì)。

（2）改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容，修訂教學(xué)大綱。在教學(xué)中注意教學(xué)重點(diǎn)與專業(yè)發(fā)展需求相結(jié)合，根據(jù)專業(yè)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展動(dòng)向和新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的修訂，結(jié)合教師科研與生產(chǎn)活動(dòng)中的研究成果與工程經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，保持教學(xué)內(nèi)容的前瞻性，拓展學(xué)生的專業(yè)視野，增強(qiáng)學(xué)生的工作適應(yīng)能力。

根據(jù)調(diào)整的教學(xué)內(nèi)容和新編寫(xiě)的教時(shí)完成若干示范工程和培育創(chuàng)新研究基地用于教學(xué)。

本教學(xué)團(tuán)隊(duì)利用充足的科研經(jīng)費(fèi)自行開(kāi)發(fā)或購(gòu)置了相關(guān)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，在進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)的同時(shí)，分批組織學(xué)生進(jìn)行參觀，拓寬了學(xué)生的眼界，提高了其分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力。

在科研工作中，有意識(shí)地給部分本科學(xué)生提供參與科研活動(dòng)的鍛煉機(jī)會(huì)，以培養(yǎng)其動(dòng)手能力與創(chuàng)新能力。本團(tuán)隊(duì)教師指導(dǎo)的學(xué)生的科技創(chuàng)新作品《高性能化學(xué)構(gòu)網(wǎng)改性橋面防水材料》獲“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)二等獎(jiǎng)，《基于廢橡膠微波處理的以廢治廢型瀝青路面再生劑》“獲挑戰(zhàn)杯”全國(guó)三等獎(jiǎng)，《AMF-I型瀝青路面磨光儀的研發(fā)及室內(nèi)評(píng)價(jià)體系的建立》獲全國(guó)第二屆交通科技大賽三等獎(jiǎng)。

本團(tuán)隊(duì)平均每學(xué)期舉辦學(xué)術(shù)報(bào)告與講座3-4次，結(jié)合最新的科研成果，進(jìn)行廣泛地學(xué)術(shù)交流，極大地開(kāi)闊了學(xué)生的視野。

應(yīng)用推廣情況

團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多年建設(shè)取得了豐碩的成果。本團(tuán)隊(duì)主持的教改項(xiàng)目的研究成果現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于教學(xué)管理與本科人才培養(yǎng)之中。本團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的教學(xué)內(nèi)容、教材建設(shè)、教學(xué)大綱等方面的教改成果已經(jīng)在本專業(yè)的教學(xué)過(guò)程中得到貫徹。根據(jù)《道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式及教學(xué)內(nèi)容的研究與實(shí)踐》的研究成果，按照我國(guó)目前公路建設(shè)大發(fā)展對(duì)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的需求，調(diào)整了公路工程專業(yè)本科生課程體系和學(xué)時(shí)分配比例，一方面加強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)，另一方面增加了專業(yè)選修課的門類，不僅增強(qiáng)了學(xué)生的動(dòng)手能力，還拓展了學(xué)生的知識(shí)面，增加了學(xué)生對(duì)畢業(yè)后工作的適應(yīng)性，滿足了公路大發(fā)展對(duì)專業(yè)人才的需求。

在公路工程專業(yè)的課程設(shè)置中，測(cè)量實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)、勘測(cè)實(shí)習(xí)和道路勘測(cè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是四個(gè)主要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。以前由于受實(shí)習(xí)場(chǎng)地（校園）、儀器及經(jīng)費(fèi)的限制，測(cè)量實(shí)習(xí)和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)實(shí)習(xí)只能采用傳統(tǒng)的儀器和方法，這非但不能使學(xué)生得到全面的技術(shù)訓(xùn)練，也不利于學(xué)生對(duì)先進(jìn)測(cè)設(shè)儀器和方法的掌握。自《公路勘測(cè)實(shí)習(xí)基地生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)改革與實(shí)踐》教改項(xiàng)目完成以來(lái)，加強(qiáng)了學(xué)生的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，提高了學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力及獨(dú)立從事測(cè)設(shè)工作的能力。與此同時(shí)，注重測(cè)量實(shí)習(xí)、勘測(cè)實(shí)習(xí)與道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)、道路勘測(cè)畢業(yè)設(shè)計(jì)之間的有機(jī)聯(lián)系，加深了學(xué)生對(duì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的理解，提高了學(xué)生的實(shí)踐效果。目前學(xué)校太白公路勘測(cè)實(shí)習(xí)基地在國(guó)內(nèi)已頗具影響，不僅滿足了本校公路專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)的需要，而且多次接受本校土木大類專業(yè)和西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等學(xué)校的學(xué)生前來(lái)實(shí)習(xí)。

目前本團(tuán)隊(duì)教學(xué)研究成果不僅在本校的專業(yè)教學(xué)中取得了良好的效果，而且這些教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容，尤其是所編寫(xiě)的教材和制訂的教學(xué)大綱也為國(guó)內(nèi)多所高校的同類專業(yè)所采用和借鑒，對(duì)國(guó)內(nèi)其他高校同類專業(yè)的課程建設(shè)起到了促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李鴻江，尹軍.從國(guó)家級(jí)精品課程到國(guó)家級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與啟示[J].首都體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2009：21（4）.

篇9

一、創(chuàng)新型人才的特征以及成長(zhǎng)機(jī)制

創(chuàng)新型人才的特征主要表現(xiàn)為潛在的特征和外在的特征兩個(gè)方面。其中潛在的特征是指難以用外部具體指標(biāo)量化衡量與評(píng)判的特征，是一個(gè)創(chuàng)新型人才最應(yīng)該具備的核心素養(yǎng)，具體來(lái)講，是指一個(gè)創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新熱情、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新思維等多方面內(nèi)在品質(zhì)。創(chuàng)新型人才只有具備潛在的特征，才可能轉(zhuǎn)化和表現(xiàn)出外在特征。創(chuàng)新型人才的外在特征主要是指一個(gè)人所學(xué)習(xí)到的創(chuàng)新知識(shí)、所掌握的創(chuàng)新方法以及通過(guò)這些知識(shí)和方法所取得的創(chuàng)新性的成果。創(chuàng)新型人才具有的這兩個(gè)方面的特征不是相互獨(dú)立的，而是相互聯(lián)系密不可分的，一個(gè)創(chuàng)新型人才只有具備了潛在的創(chuàng)新素質(zhì)、創(chuàng)新熱情和創(chuàng)新思維，才能學(xué)習(xí)到創(chuàng)新的知識(shí)、掌握創(chuàng)新方法，做出創(chuàng)新業(yè)績(jī)，反過(guò)來(lái)講，凡是表現(xiàn)出外在創(chuàng)新特征的人，必然具備潛在的創(chuàng)新素質(zhì)，同時(shí)外在的創(chuàng)新業(yè)績(jī)也會(huì)反過(guò)來(lái)激發(fā)和加強(qiáng)其潛在的創(chuàng)新素養(yǎng)。

創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)不能按照既定的人才培養(yǎng)模式，要拓展思路，勇于創(chuàng)新。對(duì)于創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，既要傳授扎實(shí)的理論知識(shí)，更要培養(yǎng)卓越的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，特別是創(chuàng)新實(shí)踐能力，因此應(yīng)該堅(jiān)持將實(shí)踐課程貫穿于知識(shí)傳授的始終[1]。比如，可以充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢(shì)，協(xié)同創(chuàng)新，將創(chuàng)新型人才實(shí)踐能力的培養(yǎng)貫穿于協(xié)同創(chuàng)新實(shí)踐的全過(guò)程。與此同時(shí)，還要建立長(zhǎng)效的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機(jī)制，在社會(huì)各大型企事業(yè)單位設(shè)立相關(guān)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)和實(shí)踐基地，制定有利于創(chuàng)新型人才脫穎而出的政策措施，為創(chuàng)新型人才干事創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，關(guān)注創(chuàng)新型人才的持續(xù)健康發(fā)展。

二、國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸工程人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)的交通運(yùn)輸工程學(xué)科為一級(jí)學(xué)科，下設(shè)四個(gè)二級(jí)學(xué)科：交通信息工程與控制、道路與鐵道工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具與運(yùn)用工程。國(guó)內(nèi)各高等院校一般都設(shè)有相應(yīng)的交通系或者交通學(xué)院來(lái)進(jìn)行交通運(yùn)輸工程學(xué)科的招生與培養(yǎng)。由于各個(gè)院校的歷史背景不同，優(yōu)勢(shì)與特色也會(huì)有很大的差距，所以各個(gè)院校在二級(jí)學(xué)科和課程的設(shè)置方面也會(huì)不同。國(guó)外高校的學(xué)科劃分一般沒(méi)有交通運(yùn)輸工程學(xué)科，也很少設(shè)有交通運(yùn)輸系，交通運(yùn)輸工程人才通常在土木工程或者環(huán)境工程院系中培養(yǎng)[2]。

改革開(kāi)放以前，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，改革開(kāi)放以后，國(guó)家在戰(zhàn)略上向交通運(yùn)輸傾斜，逐漸加大在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入，因此，當(dāng)時(shí)需要大量與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人才，為適應(yīng)社會(huì)需求，國(guó)內(nèi)多所高等院校設(shè)立了交通運(yùn)輸工程學(xué)科，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀工程技術(shù)人才。但是，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)形勢(shì)發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)意義上的工程技術(shù)人才已經(jīng)不能滿通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展要求，這就對(duì)當(dāng)前的交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)提出了更高的期望，高校要順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新，培養(yǎng)以創(chuàng)新能力為核心素質(zhì)的交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才[3]。

三、交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新

交通運(yùn)輸工程學(xué)科涉及理學(xué)、工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等多門學(xué)科，交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才應(yīng)具備復(fù)雜的、交叉的知識(shí)體系。交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行革新：

1.培養(yǎng)理念的創(chuàng)新。培養(yǎng)具有社會(huì)實(shí)踐能力、專業(yè)知識(shí)、創(chuàng)新能力的人才是工科人才培養(yǎng)的目的和任務(wù)，但在我國(guó)傳統(tǒng)的教育模式中往往只注重專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)，忽略了對(duì)歷史、社會(huì)和環(huán)境的認(rèn)知與責(zé)任方面的教育，同時(shí)對(duì)學(xué)生實(shí)踐技能和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)重視不夠，因此應(yīng)該革新培養(yǎng)理念。

在當(dāng)前高等工程教育中，越來(lái)越多的人意識(shí)到學(xué)生除了要具有扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)外，還必須擁有良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、系統(tǒng)分析及實(shí)際動(dòng)手能力以適應(yīng)現(xiàn)代化工程團(tuán)隊(duì)合作、新產(chǎn)品及新系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)需求?！癈OID”教育理念是世界上最新的工科教育研究成果，它的研究載體是產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，即從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運(yùn)行，強(qiáng)調(diào)理論學(xué)習(xí)綜合能力培養(yǎng)的有機(jī)結(jié)合，達(dá)到了教與學(xué)、教育目標(biāo)與企業(yè)需求的和諧統(tǒng)一。在交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中，應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)世界上先進(jìn)的教育理念與模式，嘗試性地將“COID”教育理念引進(jìn)到交通運(yùn)輸工程人才培養(yǎng)之中[4]。

2.教學(xué)模式和課程體系的創(chuàng)新。現(xiàn)有的課程體系比較注重理論知識(shí)，教學(xué)方法比較單一，主要以教師傳授知識(shí)為主，缺乏師生互動(dòng)，與此同時(shí)培養(yǎng)計(jì)劃缺乏對(duì)學(xué)生的綜合能力培養(yǎng)，因此教學(xué)模式和課程體系需要進(jìn)行改革。特別是應(yīng)該將實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)貫徹于現(xiàn)有的課程體系之中，目的是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和能力、訓(xùn)練學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題的思維習(xí)慣、鍛煉學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的技能。實(shí)踐教學(xué)包括多個(gè)方面，具體的可以從課程實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)開(kāi)始訓(xùn)練，然后在畢業(yè)設(shè)計(jì)和社會(huì)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)重點(diǎn)加強(qiáng)。

應(yīng)該嘗試創(chuàng)新型的考核方式，考核的目的是度量學(xué)生在教學(xué)過(guò)程中的學(xué)習(xí)成果，同時(shí)也是為了檢驗(yàn)和考核教學(xué)改革和教師的教學(xué)效果。此外，考試還是質(zhì)量控制系統(tǒng)中的重要反饋環(huán)節(jié)。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過(guò)程中，個(gè)人人際交往能力和產(chǎn)品系統(tǒng)的構(gòu)建能力是重要方面，所以應(yīng)該考慮將這兩方面設(shè)置到課程內(nèi)容和學(xué)習(xí)過(guò)程中?？紤]到各門課程的性質(zhì)不同，在學(xué)習(xí)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從技能、知識(shí)、協(xié)作等方面，對(duì)學(xué)生進(jìn)行全方位的考核。根據(jù)學(xué)生的實(shí)結(jié)、課程設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)效果、遵守學(xué)校制度的情況等，以專業(yè)知識(shí)點(diǎn)的考核為重點(diǎn)，對(duì)學(xué)生的綜合素質(zhì)和技能進(jìn)行全面考核，由教師、用人單位和學(xué)生多方評(píng)價(jià)。

專業(yè)設(shè)置要隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要進(jìn)行創(chuàng)新，要與社會(huì)對(duì)人才的需求相適應(yīng)，要根據(jù)現(xiàn)代學(xué)科發(fā)展規(guī)律和現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)不斷淘汰或改造傳統(tǒng)專業(yè)，設(shè)置更多的新型專業(yè)，培養(yǎng)滿足現(xiàn)代交通需求的創(chuàng)新型人才。

因此，交通運(yùn)輸工程人才的培養(yǎng)，要注意觀察學(xué)科發(fā)展動(dòng)向，跟隨行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)應(yīng)在課程體系和教學(xué)方式方面借鑒學(xué)習(xí)國(guó)外的交通運(yùn)輸工程人才培養(yǎng)模式的優(yōu)點(diǎn)。國(guó)外交通運(yùn)輸工程課程體系設(shè)置有如下特點(diǎn)：（1）課程內(nèi)容不僅注重基礎(chǔ)理論知識(shí)，更加注重加強(qiáng)方法論的學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)建模的培訓(xùn)以及數(shù)據(jù)分析能力等方面的學(xué)習(xí)。（2）課程設(shè)計(jì)注重增強(qiáng)學(xué)科間的交叉，學(xué)生課程學(xué)習(xí)中應(yīng)根據(jù)學(xué)科交叉的需要，鼓勵(lì)學(xué)生選修相關(guān)學(xué)科的課程。交通運(yùn)輸工程屬于工科類學(xué)科，我國(guó)高校普遍將交通運(yùn)輸工程人才的培養(yǎng)按照普遍的工科人才培養(yǎng)模式設(shè)定的課程體系和培養(yǎng)方案，忽略了與交通運(yùn)輸工程學(xué)科交叉的經(jīng)濟(jì)類和社會(huì)科學(xué)類等課程的設(shè)置[5]。（3）加強(qiáng)對(duì)學(xué)術(shù)類講座和專業(yè)知識(shí)研討會(huì)的重視程度。國(guó)外的高校將這些作為課程體系的重要組成部分，會(huì)定期安排相關(guān)的學(xué)術(shù)報(bào)告，邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)學(xué)科或技術(shù)帶頭人到學(xué)校授課，使學(xué)生了解到交通運(yùn)輸行業(yè)學(xué)科的最新動(dòng)態(tài)。進(jìn)行交通運(yùn)輸工程學(xué)科課程體系改革，國(guó)內(nèi)的院校要根據(jù)交通類學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)與方向，實(shí)時(shí)更新前沿知識(shí)和創(chuàng)新方法，定期安排學(xué)術(shù)論壇或者學(xué)術(shù)講座以便讓學(xué)生緊跟世界交通行業(yè)的發(fā)展方向，培養(yǎng)創(chuàng)新興趣，開(kāi)發(fā)創(chuàng)新潛力。

3.綜合實(shí)踐能力的創(chuàng)新。高校應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)學(xué)生綜合能力和人格培養(yǎng)，這有助于創(chuàng)新能力的形成。應(yīng)將綜合實(shí)踐能力列入學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)，有計(jì)劃、有目的地舉辦課外活動(dòng)，例如建立學(xué)科興趣小組、成立交通類社團(tuán)、舉辦趣味學(xué)科知識(shí)競(jìng)賽和專業(yè)知識(shí)能力創(chuàng)新大賽，這些活動(dòng)可以培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，提升學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性以及養(yǎng)成獨(dú)立思考和終生學(xué)習(xí)的習(xí)慣。此外，還可以安排學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，與企業(yè)建立對(duì)口的創(chuàng)新實(shí)習(xí)基地，激發(fā)學(xué)生的實(shí)踐意識(shí)，提升學(xué)生的實(shí)踐能力，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。

4.人才培養(yǎng)評(píng)價(jià)體系的創(chuàng)新。常規(guī)的人才培養(yǎng)評(píng)價(jià)的重心以學(xué)生為主體，在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式中，要形成多元化的評(píng)價(jià)體系，從高校、教師、學(xué)生等各個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新型能力的評(píng)價(jià)，也要采用多種評(píng)價(jià)方式并行，避免常規(guī)的用分?jǐn)?shù)高低作為評(píng)價(jià)學(xué)生能力的唯一標(biāo)尺。打破傳統(tǒng)的單一化考核方式，注重過(guò)程考察和能力評(píng)價(jià)，建立以培養(yǎng)過(guò)程為載體的過(guò)程考核評(píng)價(jià)方式，結(jié)合理論授課、課程設(shè)計(jì)、實(shí)踐環(huán)節(jié)、創(chuàng)新成果等進(jìn)行綜合考核，全方位考核學(xué)生的知識(shí)、技能、專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新能力。建立包括實(shí)踐教學(xué)單位評(píng)價(jià)、學(xué)生評(píng)價(jià)和教師評(píng)價(jià)三部分的“以學(xué)生為中心”的全方位、全過(guò)程、系統(tǒng)的、綜合性的監(jiān)控和評(píng)價(jià)體系，保證課程授課和人才培養(yǎng)過(guò)程的科學(xué)性和合理性。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸工程學(xué)科的人才培養(yǎng)面對(duì)著新的挑戰(zhàn)，國(guó)家與行業(yè)不僅需要能夠解決本行業(yè)基本問(wèn)題的技術(shù)人才，更需要能夠解決和其他行業(yè)交叉相關(guān)問(wèn)題的創(chuàng)新型人才，交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，要不拘泥于現(xiàn)有人才培養(yǎng)體系、評(píng)價(jià)模式，要打開(kāi)思路，放遠(yuǎn)目光，積極探索新的培養(yǎng)模式，從高校、教師、學(xué)生三方面進(jìn)行創(chuàng)新改革，同時(shí)在課程設(shè)置、教學(xué)模式、培養(yǎng)評(píng)價(jià)體系等多方面進(jìn)行創(chuàng)新，引入國(guó)際最新的工程教育培養(yǎng)理念，建立一套適合我國(guó)國(guó)情的交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式。

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