本文作者：茍明中工作單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

隧道襯砌結(jié)構(gòu)及輔助施工措施

本工程具有周邊環(huán)境復(fù)雜、工程及水文地質(zhì)條件差、結(jié)構(gòu)形式及受力復(fù)雜、施工工序多、地面沉降控制嚴(yán)格、工期緊等特點(diǎn)。由于鐵路無(wú)法設(shè)置便梁等臨時(shí)保護(hù)措施，在臨時(shí)支撐拆除時(shí)為確保隧道有效控制沉降及鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，隧道采用3層襯砌結(jié)構(gòu)［2］（1次初支、2次模筑襯砌），全環(huán)設(shè)置299超長(zhǎng)管幕預(yù)加固［5］，按雙側(cè)壁導(dǎo)坑六部［6］微臺(tái)階開(kāi)挖方式進(jìn)行施工。2．1襯砌結(jié)構(gòu)1）初期支護(hù)。①?lài)娀炷粒篊25耐腐蝕混凝土，厚度35cm；②鋼筋網(wǎng)：8鋼筋，網(wǎng)格間距15cm×15cm，全環(huán)雙層；③鋼架：I25工字鋼架，全環(huán)設(shè)置，間距60cm。2）一次模筑襯砌。采用C40耐腐蝕防水鋼架混凝土，厚40cm，鋼架采用25四肢格柵鋼架，間距50cm，一次模筑是在中壁臨時(shí)支護(hù)不拆除的情況下施工。3）二次模筑襯砌。采用C40耐腐蝕防水鋼筋混凝土，厚50～60cm。在一次模筑襯砌的保護(hù)下，分段拆除臨時(shí)支護(hù)后施工。4）中壁臨時(shí)支護(hù)。臨時(shí)支護(hù)采用C25噴混凝土（中壁厚30cm、橫撐25cm）、工字鋼架（中壁I25、橫撐I20a）、8鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)，鋼架間距同主鋼架，并對(duì)掌子面噴混凝土進(jìn)行封閉。2．2輔助施工措施1）299超長(zhǎng)管幕。全環(huán)設(shè)置299鋼管管幕［5］，隧道管幕左線(xiàn)長(zhǎng)度110m，右線(xiàn)長(zhǎng)度76m。鋼管環(huán)向間距35cm，與隧道外輪廓凈距25cm，鋼管采用299×12mm的無(wú)縫鋼管水平鋪設(shè)在土體中，299鋼管之間打入60鋼花管，通過(guò)60鋼花管對(duì)管幕外的土體進(jìn)行注漿加固并使之與299鋼管成為一個(gè)整體。鋼管之間的連接采用273mm的內(nèi)接管箍，管箍長(zhǎng)400mm，直接對(duì)焊連接。2）洞內(nèi)深孔注漿。管幕施工完成后，采用超細(xì)水泥－水玻璃漿液對(duì)掌子面進(jìn)行全斷面超前注漿加固地層，防止隧道開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)坍塌引發(fā)地表下沉。3）地面注漿。為有效保護(hù)鐵路，采用超細(xì)水泥漿對(duì)隧道拱部管幕以上1．5m、邊墻管幕以外2m范圍進(jìn)行注漿，對(duì)管幕以外的松散土體進(jìn)行加固，防止土體從管幕之間的薄弱環(huán)節(jié)掉塊。

工法選擇及施工組織

隧道施工工法根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)形式、工程及水文地質(zhì)和周邊環(huán)境條件，經(jīng)綜合比選后，隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑六步微臺(tái)階法［6］施工工法，詳見(jiàn)圖3。1）施工299管幕，全斷面注漿，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法分六步分部開(kāi)挖并支護(hù)［5］。2）鑿除一次模筑襯砌范圍的中壁臨時(shí)支護(hù)噴射混凝土，保留臨時(shí)支護(hù)鋼架，施作一次模筑鋼架襯砌，每循環(huán)長(zhǎng)度為6m。3）待一次模筑襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在其保護(hù)下，分段拆除中壁豎向臨時(shí)支護(hù)，鋪設(shè)防水板，施作二次模筑襯砌底板。4）采用襯砌臺(tái)車(chē)施作拱墻部位的二次模筑襯砌。管幕與注漿施工順序的選擇對(duì)于超長(zhǎng)管幕與注漿的施工順序有先施工管幕后注漿和先注漿后管幕2種。1）如采用先施工管幕后注漿，管幕擴(kuò)孔施工是在原狀松軟地層中進(jìn)行，較容易推進(jìn)，但注漿需要分2種方式，在管幕以?xún)?nèi)部分需要洞內(nèi)水平注漿，管幕以外需要在地面垂直注漿，這樣就存在2種注漿方式的工序轉(zhuǎn)換，且洞內(nèi)注漿效果沒(méi)地面效果好。2）如采用先注漿后管幕，由于埋深較淺，均采用地面注漿方式，施工容易，注漿效果較好，但對(duì)管幕的施工影響較大，由于注漿后會(huì)提高地層的強(qiáng)度，對(duì)管幕的擴(kuò)孔造成較大的困難，對(duì)工期和管幕的施工質(zhì)量均有較大影響。經(jīng)綜合比較后，選擇先施工管幕后注漿的施工順序。（a）（b）圖3隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑微臺(tái)階法步驟圖Fig．3Sequenceoftunnelconstructionbydoublesidedriftminibenchmethod3．3管幕施工工藝為控制地表及鐵路沉降，保證鐵路運(yùn)營(yíng)的安全、暢通，在綜合比較108雙層大管棚、299鋼管管幕、600管幕后，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的工程及水文地質(zhì)條件，并結(jié)合目前各施工工藝情況，根據(jù)計(jì)算和工程類(lèi)比，確定超前支護(hù)采用299鋼管管幕?？紤]到管幕最長(zhǎng)為110m，采用前拉后夯［5］施工工藝進(jìn)行施工，即首先利用水平導(dǎo)向鉆機(jī)打設(shè)127的水平孔，然后通過(guò)前拉后夯工藝將299鋼管拉到指定位置。具體施工方法為：采用127鉆桿每隔4孔打設(shè)一個(gè)導(dǎo)向孔，要求導(dǎo)向孔的導(dǎo)向精度控制在5cm以?xún)?nèi)，利用導(dǎo)向孔進(jìn)行擴(kuò)孔作業(yè)，擴(kuò)孔作業(yè)要采用擠擴(kuò)的方法，不能采用通常水循環(huán)方法，防止引起地層擾動(dòng)，導(dǎo)致地面沉降；擴(kuò)孔完成后采用前拉后夯法，將299鋼管連同60注漿管同時(shí)拉入；在拉入時(shí)，可能會(huì)遇到回填及不均勻的硬地層引起卡鉆現(xiàn)象，局部用夯錘夯法，在鋼管后部施以夯力使鋼管順利通過(guò)，直至將鋼管拉出對(duì)面掌子面。管幕導(dǎo)向孔利用有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)2種導(dǎo)向方法，嚴(yán)格控制導(dǎo)向精度。利用高精度有線(xiàn)導(dǎo)向儀及管內(nèi)光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)，其精度控制在3‰以?xún)?nèi)；利用無(wú)線(xiàn)導(dǎo)向儀器在地表進(jìn)行測(cè)量定位，將偏差控制在5cm以?xún)?nèi)。為了避免相鄰管幕施作后引起地層松動(dòng)，確保地面無(wú)沉降，在管幕施工過(guò)程中須適時(shí)在管幕外側(cè)進(jìn)行回填注漿，補(bǔ)償?shù)貙拥乃缮⒆冃危佑行У乜刂频貙拥臄_動(dòng)變形。跟進(jìn)回填注漿采用60mm鋼花管注漿。根據(jù)本項(xiàng)目管幕的施工情況統(tǒng)計(jì)，一般正常情況下3d可以施工2根長(zhǎng)管幕。當(dāng)?shù)貙又杏龅秸系K物時(shí)就會(huì)較長(zhǎng)，最長(zhǎng)1根管幕花了5d才完成。地層條件對(duì)管幕的工期影響較大，在選用時(shí)應(yīng)慎重考慮。

鐵路保護(hù)措施

本文作者：牛建偉工作單位：中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司

冬期施工中關(guān)于混凝土的各項(xiàng)技術(shù)措施

（一）混凈土攪拌冬期施工中的混凝土原材料需要在攪拌的時(shí)候進(jìn)行加熱，經(jīng)過(guò)計(jì)算在溫度低于8度的時(shí)候，只需要進(jìn)行加熱就可以滿(mǎn)足溫度的需求，但是在溫度低于零下8度的時(shí)候就需要把原材料放在一個(gè)封閉的空間之內(nèi)，然后在房間內(nèi)進(jìn)行供暖的方法來(lái)提高原材料的溫度以保證其溫度可以滿(mǎn)足要求。其中對(duì)于溫度的規(guī)定，首先對(duì)于拌合水來(lái)說(shuō)其溫度要求準(zhǔn)確并且其供應(yīng)應(yīng)該及時(shí)，這樣才可以保證混凝土的坍落度可以保持一致。在施工時(shí)要讓拌合物的溫度保持一致，這就需要我們對(duì)水的加熱溫度經(jīng)常進(jìn)行調(diào)節(jié)。其次，在冬期對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)，對(duì)于投料的合理順序應(yīng)該和材料所需要的加熱條件互相適應(yīng)。應(yīng)該首先投入加熱水以及骨料，等到攪拌一定時(shí)間之后等溫度降低到40度時(shí)，再投進(jìn)水泥進(jìn)行攪拌，直到規(guī)定的時(shí)間。在進(jìn)行投料的時(shí)候，一定要注意不可以把帶有冰雪或者凍團(tuán)的骨料加入到攪拌機(jī)內(nèi)，因?yàn)橐坏┻@些帶有冰雪以及凍塊的骨料進(jìn)入攪拌機(jī)內(nèi)時(shí)就會(huì)給拌合物的溫度帶來(lái)非常大的損失，并且如果這些凍快如果其直徑大于8厘米的話(huà)是很難在攪拌機(jī)內(nèi)進(jìn)行粉碎的。最后就是對(duì)拌合站的料倉(cāng)和輸送等都需要進(jìn)行封閉式的保溫處理，或者是通過(guò)設(shè)置熱水罐、火爐等進(jìn)行保溫。（二）混凝土運(yùn)輸為了防止在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程之中出現(xiàn)混凝土的塌落度出現(xiàn)變化，就需要對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行嚴(yán)格挑選，要讓運(yùn)輸工具可以具有保溫防風(fēng)的功能，并且還應(yīng)該做到嚴(yán)密、不漏水等，梁場(chǎng)采用混凝土攪拌車(chē)運(yùn)輸混凝土，要保持運(yùn)輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中保持均勻性，運(yùn)到澆筑地點(diǎn)時(shí)不分層、不離析。其次對(duì)混凝土攪拌車(chē)采取保溫隔熱措施。第三當(dāng)罐車(chē)到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，使罐車(chē)高速旋轉(zhuǎn)20~30s，再將混凝土拌合物喂入地泵受料斗。第四混凝土的罐車(chē)應(yīng)該采用篷布以及土工布來(lái)進(jìn)行包裹以盡可能的減少在中間會(huì)出現(xiàn)的倒運(yùn)環(huán)節(jié)，可以有效的縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，這樣可以減少在運(yùn)輸過(guò)程中混凝土熱量的散失。（三）冬期混凝土的澆筑在冬期進(jìn)行混凝土的澆筑之前要首先清除在模板以及鋼筋上的冰雪或者污垢等，澆注之前應(yīng)該采取防風(fēng)和防凍等保護(hù)措施，在模板的底面以及側(cè)面直接接通蒸汽來(lái)有效的對(duì)模板進(jìn)行預(yù)熱和保溫工作。在頂面搭設(shè)棚架或者混凝土澆筑采用從中間向兩邊全斷面的防風(fēng)就可以有效的減少混凝土在這個(gè)過(guò)程中的散熱面積來(lái)進(jìn)行保溫工作。

冬期施工的保證措施

首先是在質(zhì)量上的保證措施。主要包括以下幾點(diǎn)：首先是要建立一個(gè)完善的質(zhì)量保證體系和管理制度。其次就是完善質(zhì)檢以及實(shí)驗(yàn)體系，要嚴(yán)格的執(zhí)行三級(jí)檢驗(yàn)制度。再次就是加強(qiáng)對(duì)于施工過(guò)程的控制。其次就是安全的保證措施。包括：對(duì)于養(yǎng)護(hù)的管路以及設(shè)備要一周檢修一次，并且設(shè)備要安排專(zhuān)門(mén)的工作人員來(lái)進(jìn)行負(fù)責(zé)，嚴(yán)防火災(zāi)等。最后就是要求所有的工作人員都應(yīng)該注意自己的安全問(wèn)題，負(fù)責(zé)高空作業(yè)的人員要系好安全帶并且穿防滑鞋，工作人員上下支架的時(shí)候要謹(jǐn)慎小心，加強(qiáng)個(gè)人安全防護(hù)工作來(lái)避免事故的發(fā)生。鐵路的簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制的施工最主要的就在于對(duì)混凝土溫度的控制，并且這個(gè)溫度的控制主要包括了對(duì)混凝土原材料以及施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的具體管理和控制。希望本文的介紹對(duì)于實(shí)踐有較好的指導(dǎo)意義。

摘要：本文以西寶客專(zhuān)寶雞南站站房工程為例，主要論述了鐵路站房工程施工資料收集、整理與歸檔相關(guān)內(nèi)容，分為前期準(zhǔn)備、編制施工技術(shù)資料計(jì)劃書(shū)、施工資料收集整理與歸檔和工程資料組卷幾個(gè)環(huán)節(jié)，旨在提高工程資料管理專(zhuān)業(yè)化水平，以加強(qiáng)對(duì)鐵路施工內(nèi)業(yè)資料的整理監(jiān)督。

關(guān)鍵詞：西寶客專(zhuān)寶雞南站；站房工程；資料收集；整理歸檔；鐵路施工

寶雞南站位于寶雞陳倉(cāng)區(qū)馬營(yíng)鎮(zhèn)西南樸西新村與旭光村之間，北面行政中心，南依秦嶺北麓，距高新開(kāi)發(fā)區(qū)高新大道1.1公里。車(chē)站站房結(jié)構(gòu)形式為線(xiàn)側(cè)下式，面積19990m2，2013年底西寶客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式建成通車(chē)，成為我國(guó)最西端首個(gè)接入高速鐵路網(wǎng)的高鐵客運(yùn)站房[1]。本文結(jié)合該工程實(shí)況，就鐵路站房施工內(nèi)業(yè)資料收集、整理與歸檔相關(guān)要點(diǎn)展開(kāi)論述。

1鐵路站房工程施工資料收集、整理與歸檔相關(guān)準(zhǔn)備

該鐵路站房工程施工資料收集、整理與歸檔相關(guān)準(zhǔn)備事項(xiàng)如下：(1)全面了解西寶客專(zhuān)寶雞南站站房工程概況、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及內(nèi)業(yè)資料整理、收集范圍；(2)明確我國(guó)鐵路與地方主管部門(mén)對(duì)鐵路站房工程內(nèi)業(yè)資料整理、收集與歸檔管理的相關(guān)要求；(3)清晰界定施工、監(jiān)理與建設(shè)單位文件范圍；(4)詳細(xì)了解西寶客專(zhuān)寶雞南站站房工程單位、分部、分項(xiàng)及子分部工程及檢驗(yàn)批的劃分情況；(5)項(xiàng)目開(kāi)工前要收集并備齊本鐵路站房工程項(xiàng)目基礎(chǔ)資料；核實(shí)項(xiàng)目合同中所設(shè)人員與項(xiàng)目實(shí)際配置情況是否一致。為保證內(nèi)業(yè)資料各崗位簽字及時(shí)、有效，核實(shí)后要對(duì)不符合同要求的人員及時(shí)變更[2]。

2編制施工技術(shù)資料管理計(jì)劃

1隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的意義

鐵路隧道工程建設(shè)具有多種不確定性因素，給隧道施工帶來(lái)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。所以，各參建方、特別是施工方加強(qiáng)隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理、強(qiáng)化管理人員和施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)，采取有效措施識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和處理風(fēng)險(xiǎn)，是保證工程項(xiàng)目順利建成的關(guān)鍵，對(duì)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)和總體效益具有重要意義。

2隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容和過(guò)程

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容和過(guò)程大體歸納為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)4個(gè)方面。

2．1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

鐵路隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是在諸多的影響因素中抓住主要因素，從而辨識(shí)出可能影響隧道工程建設(shè)質(zhì)量、安全、工期、費(fèi)用、環(huán)境等目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)因素。識(shí)別內(nèi)容包括在施工過(guò)程中，哪些風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)考慮，引起這些風(fēng)險(xiǎn)的因素有哪些，這些風(fēng)險(xiǎn)的后果及其嚴(yán)重程度如何。識(shí)別的原則是收集和研究資料、確定分析方法、確定隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的主要類(lèi)型、分析主要風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成、建立風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)及采取的應(yīng)對(duì)措施等。

摘要：鐵路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在實(shí)際施工過(guò)程中需加強(qiáng)多方面管理，保證工程建設(shè)質(zhì)量，提升項(xiàng)目建設(shè)效益。對(duì)此，本文首先對(duì)鐵路隧道工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行介紹，然后對(duì)鐵路隧道工程常用施工技術(shù)進(jìn)行分析，并對(duì)具體的施工管理要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究，以期為實(shí)際工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工；質(zhì)量管理

1引言

現(xiàn)如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，工程施工已逐步打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)，為更方便的為人民提供更安全可靠的精品工程，對(duì)于鐵路隧道工程施工質(zhì)量的要求也逐漸提升。在鐵路隧道工程施工中，施工質(zhì)量管理最為關(guān)鍵，只有保證隧道工程施工質(zhì)量，才能夠提升其使用效益，延長(zhǎng)隧道工程使用年限。因此，對(duì)鐵路隧道工程施工管理要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究迫在眉睫。

2鐵路隧道施工特點(diǎn)

鐵路隧道工程是一種特殊的建筑工程形式，其長(zhǎng)期處于自然運(yùn)行環(huán)境中，存在大量的應(yīng)力場(chǎng)介質(zhì)，在實(shí)際施工過(guò)程中，首先需要建設(shè)上部荷載，然后再對(duì)道路工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋪裝施工，需要注意的是，在具體的施工過(guò)程中，很難確定建筑工程結(jié)構(gòu)所承受的荷載大小，如果施工管理不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。鐵路隧道工程施工特點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：①施工隱蔽性比較強(qiáng)，隧道工程一般在內(nèi)部進(jìn)行建設(shè)，很多隧道工程在山體內(nèi)部進(jìn)行施工，在外部環(huán)境中，只能給看到隧道可視面，大量的內(nèi)部結(jié)構(gòu)無(wú)法直接看到，在隱蔽工程施工中，如果質(zhì)量管理不當(dāng)，就會(huì)對(duì)隧道工程施工質(zhì)量以及施工安全造成不良影響。②隧道工程施工具有不可預(yù)見(jiàn)性。在隧道工程施工前，首先需要制定完善的工程建設(shè)方案，但是，在實(shí)際施工過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)不可預(yù)見(jiàn)性因素，如果控制不當(dāng)，就會(huì)對(duì)隧道工程施工質(zhì)量造成不良影響。③施工環(huán)境惡劣，由于隧道工程一般是在自然環(huán)境的狹小空間內(nèi)進(jìn)行施工的，因此，為了保證施工進(jìn)度，需要做好各施工工序的協(xié)調(diào)處理，在交叉施工中，可能會(huì)產(chǎn)生很多干擾因素，這樣就會(huì)對(duì)實(shí)際施工質(zhì)量造成不良影響。

1隧道下穿既有鐵路施工方案

1.1超前支護(hù)

在此項(xiàng)支護(hù)施工進(jìn)行中，主要采用的是Φ159管棚，對(duì)鋼管進(jìn)行水泥漿的壓注處理。在施工作業(yè)中，將鋼管放置于管棚的拱部120°范圍處，鋼管長(zhǎng)度均為100m，壁厚值為6mm，環(huán)向的間距則為20cm。

1.2初期支護(hù)

在進(jìn)行此項(xiàng)支護(hù)施工時(shí)，主要采用的是雙層支護(hù)方式，在全斷面進(jìn)行混凝土的噴射施工，其厚度為0.35m。在隧道拱墻上放置好Φ8的鋼筋網(wǎng)，其各網(wǎng)格之間存在的間距為20cm×20cm。在全斷面上進(jìn)行125a鋼架的鋪設(shè)，同時(shí)在邊墻處設(shè)置好Φ22砂漿錨桿，長(zhǎng)度為4m，其相會(huì)之間的距離為1m，鋪設(shè)方式為梅花形。

1.3二次支護(hù)

1鐵路施工企業(yè)物資管理的含義及意義

物資采購(gòu)作為企業(yè)物資供應(yīng)的重要環(huán)節(jié)，是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)得以正常有序開(kāi)展地保證。物資采購(gòu)管理就是在企業(yè)進(jìn)行物資采購(gòu)的過(guò)程中要有計(jì)劃、有組織，并對(duì)其過(guò)程進(jìn)行規(guī)范控制。由于物資采購(gòu)管理是企業(yè)運(yùn)行的基本環(huán)節(jié)，越來(lái)越受到企業(yè)的重視。鐵路施工企業(yè)每天都會(huì)消耗大量的物資，不僅種類(lèi)繁多，而且數(shù)量龐大。物資數(shù)量是否充足、規(guī)格質(zhì)量是否符合要求、供應(yīng)是否及時(shí)等都會(huì)對(duì)鐵路的施工建設(shè)帶來(lái)直接的影響，因此加強(qiáng)鐵路施工企業(yè)的物資采購(gòu)管理，對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和正常運(yùn)行有著重要的意義。先進(jìn)的物資采購(gòu)管理模式，不僅可以降低鐵路施工企業(yè)的生產(chǎn)成本，也是提高鐵路施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。首先，物資采購(gòu)管理工作可以保障鐵路施工企業(yè)提高鐵路工程的質(zhì)量安全。質(zhì)量安全是企業(yè)賴(lài)以生存的根本，鐵路工程質(zhì)量的好壞和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Q于物資質(zhì)量的好壞。其次，物資采購(gòu)管理工作是鐵路施工企業(yè)降低成本的重要環(huán)節(jié)。在鐵路建設(shè)過(guò)程中物資消耗所占的比例達(dá)65％以上，降低物資成本無(wú)疑是鐵路施工企業(yè)控制總成本的重要舉措，因此只有加強(qiáng)物資采購(gòu)管理工作，才能有效的控制物資成本。再次，物資采購(gòu)管理工作也是推動(dòng)鐵路施工企業(yè)進(jìn)行反腐倡廉工作的重要突破點(diǎn)，監(jiān)督制度和公開(kāi)透明的采購(gòu)制度，可以防止采購(gòu)中的人情關(guān)系等腐敗行為，是鐵路施工企業(yè)的健康發(fā)展的有力保障?？傊?，加強(qiáng)鐵路施工企業(yè)物資采購(gòu)的管理工作，不僅對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)進(jìn)行強(qiáng)化管理，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行規(guī)范，也是發(fā)展壯大鐵路施工企業(yè)的必要手段。

2鐵路施工企業(yè)物資采購(gòu)管理工作面臨的主要困難和存在的問(wèn)題

2．1施工特點(diǎn)及采購(gòu)計(jì)劃、信息不暢都給物資采購(gòu)管理帶來(lái)影響

由于鐵路建設(shè)一般都是距離比較長(zhǎng)，施工的流動(dòng)性很大且施工的地點(diǎn)不集中，比較分散，這些都在客觀上影響了施工企業(yè)在物資采購(gòu)上的管理。施工地點(diǎn)分散，進(jìn)行物資采購(gòu)時(shí)就沒(méi)有數(shù)量上的采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，再加上流動(dòng)性很大，就沒(méi)有辦法和當(dāng)?shù)氐奈镔Y供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，享受不到固定客戶(hù)在價(jià)格上的優(yōu)惠，也影響了物資供應(yīng)商不能積極地去參與施工企業(yè)物資采購(gòu)的競(jìng)標(biāo)。此外，在鐵路建設(shè)過(guò)程中，不能有效地進(jìn)行整合，“三邊”問(wèn)題仍然很?chē)?yán)重，工程施工所需的物資沒(méi)有比較準(zhǔn)確的總量計(jì)劃，邊計(jì)劃邊預(yù)定，沒(méi)有與物資供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格上的談判優(yōu)勢(shì)。同時(shí)信息不暢，不能及時(shí)了解物資的市場(chǎng)價(jià)格，可以利用的采購(gòu)信息和供應(yīng)商的信息只靠采購(gòu)人員掌握，無(wú)法進(jìn)行信息共享。

2．2鐵路施工企業(yè)的物資采購(gòu)管理體制不健全

1研究背景

1.1背景分析

我國(guó)鐵路施工企業(yè)成本管理長(zhǎng)期受傳統(tǒng)體制的禁錮，企業(yè)內(nèi)部成本運(yùn)作流程漏洞百出，在具體的管理環(huán)節(jié)存在很多問(wèn)題，并且在集約型企業(yè)管理要求下仍有一部分工程項(xiàng)目沿用著傳統(tǒng)粗放式管理方式。筆者結(jié)合工程成本管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這些問(wèn)題及具體表現(xiàn)進(jìn)行了系統(tǒng)性總結(jié)。

1.2研究目的

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路施工企業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境時(shí)刻在變，各企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)要生存和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)及時(shí)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)成本管理思路，創(chuàng)建新的項(xiàng)目管理模式，采用先進(jìn)的成本管理模式，重建符合現(xiàn)代鐵路施工企業(yè)發(fā)展生存和發(fā)展需求的精益化成本管理體系。本文基于鐵路施工企業(yè)所面臨的市場(chǎng)環(huán)境，結(jié)合其內(nèi)部管理狀況，以提高成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、降低施工管理成本為目標(biāo)著力構(gòu)建一套具有可操作性和實(shí)用性的RLCM成本管理體系，旨在幫助鐵路施工企業(yè)認(rèn)識(shí)和理解RLCM成本管理體系的精髓，提高施工成本管理水平，從而使企業(yè)依靠最低的成本、最高的工作效率贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)權(quán)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2RLCM模式在鐵路施工企業(yè)中應(yīng)用的提出

本文作者：楊文宗

路橋樁基基礎(chǔ)施工技術(shù)在鐵路橋梁等多個(gè)施工方面得到了廣泛的應(yīng)用，對(duì)于提高工作的效率，確保施工的進(jìn)度等方面發(fā)揮了重要的作用，同時(shí)也保證了施工的可靠性和安全性，為保證施工的質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。灌注樁孔施工技術(shù)對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，需要從以下幾個(gè)方面著手：首先，要進(jìn)行試成孔，這就需要在施工前對(duì)施工場(chǎng)地以及條件進(jìn)行檢查，對(duì)施工技術(shù)和工藝以及各種設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行檢查，確保獲得信息的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。其次要以測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)以及測(cè)量基線(xiàn)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通常來(lái)說(shuō)是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專(zhuān)門(mén)的人員對(duì)龍門(mén)樁進(jìn)行設(shè)置。在灌注樁孔施工技術(shù)的實(shí)施中，必須確保數(shù)據(jù)以及施工的準(zhǔn)確性，必須確保護(hù)壁的厚度、配筋以及砼強(qiáng)度都必須符合設(shè)計(jì)的要求，對(duì)于施工中的蜂窩、漏稅現(xiàn)象要及時(shí)采取補(bǔ)救措施，防止事故的發(fā)生。同時(shí)保證孔底不能積水，鉆孔結(jié)束后要對(duì)護(hù)壁的淤泥和殘?jiān)皶r(shí)的清除，并進(jìn)行工程的驗(yàn)收。

鋼筋籠制作施工技術(shù)對(duì)于鋼筋的進(jìn)場(chǎng)要進(jìn)行驗(yàn)收工作，進(jìn)行一定的力學(xué)性能試驗(yàn)和焊接試驗(yàn)，做到保證質(zhì)量和尺寸符合規(guī)定的要求。同時(shí)，對(duì)焊條也有相應(yīng)的要求，確保有質(zhì)保單，確保焊條的型號(hào)符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的制作要嚴(yán)格按照一定的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎(chǔ)上進(jìn)行距離等分。對(duì)于加勁箍的設(shè)計(jì)一般放在主筋的外側(cè)，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在對(duì)鋼筋進(jìn)行搬運(yùn)和吊裝時(shí)，要注意施工的規(guī)范，防止變形，在安裝時(shí)，既要對(duì)鉆孔進(jìn)行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對(duì)孔壁的破壞。同時(shí)，對(duì)鋼筋要進(jìn)行保護(hù)，設(shè)置保護(hù)層，一般是用水泥砂漿塊制作的，進(jìn)而保證堅(jiān)固。

砼灌注施工技術(shù)在對(duì)沖孔進(jìn)行質(zhì)量檢查以后，再進(jìn)行清孔工作，盡快灌注砼。在對(duì)孔進(jìn)行處理時(shí)，一定要保持孔壁和孔底的干凈和孔壁的牢固。若有地下水并可能滲漏時(shí)，要進(jìn)行抽水處理，采用串筒的方法灌注砼，在這一過(guò)程中，砼應(yīng)該借助插入式振搗器來(lái)振實(shí)。如果積水過(guò)多，不容易排干，則需要借助導(dǎo)管法進(jìn)行水下灌注砼。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5厘米以?xún)?nèi)。在進(jìn)行投料時(shí)，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的連續(xù)性，還要進(jìn)行投料的質(zhì)量控制，在進(jìn)行攪拌前要進(jìn)行塌落度的檢測(cè)，保證流動(dòng)性的同時(shí)，確保有較好的粘聚性。對(duì)于調(diào)好的砼應(yīng)該及時(shí)的使用，避免離析現(xiàn)象，對(duì)于出現(xiàn)離析的砼嚴(yán)禁灌入樁孔內(nèi)。在整個(gè)施工的過(guò)程中，要根據(jù)溫度采取必要的措施，在溫度較高時(shí)，注意緩凝，在溫度很低時(shí)，要采取一定的措施，注意抗凍。另外，在利用樁基基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)該注意施工場(chǎng)地的限制，因?yàn)闃痘A(chǔ)施工的水下混凝土施工具有較強(qiáng)的隱蔽性，就容易引發(fā)松散、離析和縮頸的問(wèn)題，這就需要加強(qiáng)對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量的控制。對(duì)混凝土的澆筑主要從原材料的選擇、比例的調(diào)控、施工工具的改進(jìn)和操作流程的規(guī)范等多個(gè)方面入手，同時(shí)注意施工時(shí)間必須連貫，進(jìn)而保證較高的澆筑質(zhì)量。

總之，樁基是橋梁和鐵路的基礎(chǔ)，樁基質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著橋梁鐵路的承載力大小，這就要求各個(gè)施工單位做好橋梁鐵路的樁基基礎(chǔ)施工，確保樁基的質(zhì)量。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展中，鐵路橋梁扮演著越來(lái)越重要的角色，這就對(duì)樁基的基礎(chǔ)施工提出了更高的要求，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)，還要確保施工的質(zhì)量，為鐵路橋梁的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這就依賴(lài)于先進(jìn)的施工技術(shù)。在未來(lái)的鐵路橋梁施工中，各個(gè)施工單位要以先進(jìn)的技術(shù)為指導(dǎo)，不斷的吸取和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，靈活地運(yùn)用各種施工技術(shù)，克服地質(zhì)條件的不利影響，進(jìn)而確保路橋發(fā)展的高質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

摘要：物資管理是企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的重要組成部分，科學(xué)有序高效的物資管理能有效的節(jié)約成本，提高效益。為此，本文重點(diǎn)對(duì)鐵路工程項(xiàng)目如何加強(qiáng)物資管理進(jìn)行了闡述，并提出了有針對(duì)性的意見(jiàn)和措施。

關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；物資管理；淺析

在鐵路四電工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本約占工程成本的70%以上，因此有效的物資管理對(duì)于保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行，降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益有著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講，認(rèn)真做好物資從計(jì)劃到采購(gòu)，從倉(cāng)儲(chǔ)到發(fā)放的過(guò)程控制，可有效提高管理水平，提升企業(yè)的盈利空間。

一、做好物資計(jì)劃管理是龍頭

在物資管理中，物資的計(jì)劃管理是龍頭，也是主線(xiàn)，可以說(shuō)有牽一發(fā)而動(dòng)全身的功效。物資計(jì)劃管理包括：物資需求計(jì)劃、物資申請(qǐng)計(jì)劃、物資變更計(jì)劃等。物資需求計(jì)劃的編制是工程開(kāi)工的前提保證，物資申請(qǐng)計(jì)劃的編制是做好物資供應(yīng)的基石，物資變更計(jì)劃是降低消耗的有效手段。（1）施工項(xiàng)目在準(zhǔn)備階段，工程部專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員要依據(jù)投招標(biāo)文件、中標(biāo)文件以及施工方案提報(bào)物資需用計(jì)劃。物資需用計(jì)劃內(nèi)容包括物資名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)、單位、數(shù)量、特殊技術(shù)要求說(shuō)明等，在編制說(shuō)明中要說(shuō)明編制依據(jù)、到貨地點(diǎn)、到貨時(shí)間，物資原材料核算表等，并且要在工程項(xiàng)目開(kāi)工前半個(gè)月內(nèi)提報(bào)。（2）物資部門(mén)接到工程部物資需用計(jì)劃后根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況3-5個(gè)工作日內(nèi)編制出物資申請(qǐng)計(jì)劃，在物資申請(qǐng)計(jì)劃中要根據(jù)物資采購(gòu)分類(lèi)，對(duì)于防洪、防護(hù)等安全物資在物資申請(qǐng)計(jì)劃中要注明。物資申請(qǐng)計(jì)劃內(nèi)容要包括物資名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)、單位、數(shù)量、單價(jià)、金額等，編制說(shuō)明要有物資原材料核算表等。（3）由于工程設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)圖紙和工程施工方案變更時(shí)，工程技術(shù)人員要及時(shí)追加或核減物資需用計(jì)劃。物資計(jì)劃員根據(jù)物資變更計(jì)劃及時(shí)變更物資申請(qǐng)計(jì)劃，物資采購(gòu)計(jì)劃要及時(shí)做到追加或核減。工程技術(shù)員與物資計(jì)劃員要經(jīng)常溝通，在滿(mǎn)足工程需要的同時(shí)，杜絕不必要的浪費(fèi)。

二、做好物資采購(gòu)管理是重點(diǎn)