本文作者：向焰工作單位：中鐵二局

為確保梁端的雙頂單泵的同步性，在千斤頂使用前，應(yīng)進(jìn)行游標(biāo)千斤頂?shù)男：?，將摩阻相近?個(gè)千斤頂配對(duì)使用。測(cè)量準(zhǔn)備，選定控制點(diǎn)，做測(cè)量的控制測(cè)量，能滿足現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)測(cè)量工作。3主要施工方法。a．提升梁體，鎖死頂部螺母。在頂梁準(zhǔn)備就緒后，向一端的2臺(tái)千斤頂緩慢供油，油壓表不應(yīng)大于5MPa/min，千斤頂將梁體稍稍頂離支架時(shí)，鎖死油閥及吊桿上螺母。提升箱梁時(shí)，先旋緊頂部螺母1，再開(kāi)啟油泵提升箱梁，稍稍提升后，隨即旋緊下面一層的螺母2。b．支座安裝。梁體提升后，拆除梁底現(xiàn)澆支架，隨即安裝支座。安裝時(shí)，應(yīng)進(jìn)行標(biāo)高和跨度測(cè)量，確保各支座均滿足施工規(guī)范要求，同時(shí)應(yīng)保證橋墩錨栓孔的定位準(zhǔn)確。c．梁體高差調(diào)整。落梁提升前檢查梁底平面、標(biāo)高以及吊桿長(zhǎng)度。先利用千斤頂預(yù)緊吊桿，再緩慢提升梁體。在落梁前再次復(fù)核梁體平面。在一端的梁體下落過(guò)程中不斷的調(diào)整下層螺母，向上旋轉(zhuǎn)，至該端梁體落量為40mm，即完成首次落梁。d．落梁。落梁采用兩端交替落梁的方式，在首次落梁高差調(diào)整完畢后，即可進(jìn)行正常落梁循環(huán)，為保證梁體在下落過(guò)程中的安全，在梁體下落時(shí)應(yīng)分若干步進(jìn)行，以40mm為一小步為宜，至該端下落40mm。e．倒頂。在按照上述方法落梁，至千斤頂用完一個(gè)行程后，需要對(duì)千斤頂?shù)鬼?，施工前?yīng)準(zhǔn)確測(cè)量千斤頂?shù)纳扉L(zhǎng)量及梁底標(biāo)高，并利用千斤頂調(diào)平梁體。調(diào)平后，旋緊下層螺母2，松開(kāi)上層螺母1，使千斤頂進(jìn)油伸長(zhǎng)活塞，并移動(dòng)上部墊梁，完成千斤頂?shù)牡鬼敼ぷ?。f．縱坡調(diào)整。因箱梁采用水平制梁，而線路最大縱坡約90cm，此類梁落梁時(shí)，先按上述步驟落梁，在支座距離墊石5cm時(shí)，對(duì)高墩一端的吊桿進(jìn)行鎖定，并設(shè)置反拉措施，隨即開(kāi)始對(duì)矮墩端進(jìn)行逐步落梁，直至完成梁體就位。

技術(shù)控制要點(diǎn)及措施

落梁支架施工前，應(yīng)仔細(xì)復(fù)核橫梁的標(biāo)高，以及在安裝千斤頂及墊梁時(shí)，應(yīng)用薄鋼板將其墊平;落梁施工時(shí)兩端高差應(yīng)控制在40mm以內(nèi)，以保證梁體不會(huì)出現(xiàn)劈裂或縱向偏移現(xiàn)象。

經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

成灌鐵路簡(jiǎn)支箱梁采用門(mén)式支架落梁是在特定的環(huán)境、特殊的設(shè)計(jì)和工期要求下，經(jīng)過(guò)多種技術(shù)方案比選確定的一種安全可靠、保證質(zhì)量和工期的施工技術(shù)方案。在今后類似的工程施工中，當(dāng)條件允許時(shí)，從經(jīng)濟(jì)及操作方便考慮，盡量在梁端設(shè)置倒換支撐實(shí)現(xiàn)落梁的方案;而當(dāng)不滿足空間無(wú)法滿足安裝倒換支撐時(shí)，采用門(mén)式支架落梁方案可行。

本文作者：劉永銘工作單位：中鐵二十四局福建鐵路建設(shè)有限公司

移動(dòng)模架制梁成本分析

本項(xiàng)目楊家溪特大橋26孔、羅漢溪14孔采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架制梁的人員和主要機(jī)械設(shè)備設(shè)置根據(jù)實(shí)際需要，移動(dòng)模架制梁作業(yè)隊(duì)人員配置如下:正副隊(duì)長(zhǎng)各1名，下設(shè)鋼筋工班14人、模板工班10人、混凝土工班10人、預(yù)應(yīng)力工班8人、模架工班6人，后勤2人，工人總數(shù)50人，其中技術(shù)工40人，普通工人10人。主要機(jī)械設(shè)備有移動(dòng)模架1套、攪拌站2套、砼汽車(chē)泵2輛、砼運(yùn)輸車(chē)4輛、25T吊機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)2輛、250KW發(fā)電機(jī)2臺(tái)、電焊機(jī)5臺(tái)、千斤頂5臺(tái)、電動(dòng)油泵2臺(tái)、真空壓漿機(jī)2臺(tái)、鋼筋加工制作機(jī)具等。移動(dòng)模架制梁的人工費(fèi)成本由于制梁作業(yè)隊(duì)人員配置相對(duì)穩(wěn)定，在制梁的施工過(guò)程中既要按各自工班的任務(wù)完成作業(yè)，又要根據(jù)施工流程的需要進(jìn)行調(diào)配利用，所以可根據(jù)作業(yè)隊(duì)人員數(shù)按單孔梁的正常持續(xù)進(jìn)度時(shí)間來(lái)計(jì)算單孔制梁的人工費(fèi)。根據(jù)市場(chǎng)行情，工資標(biāo)準(zhǔn)為:正隊(duì)長(zhǎng)150元/工天、副隊(duì)長(zhǎng)120元/工天、技術(shù)工人100元/工天、普通工人80元/工天，則單孔梁的人工成本費(fèi)為:(1×150+1×120+40×100+10×80)×15=5070×15=76050元。組成梁體結(jié)構(gòu)實(shí)體的各分項(xiàng)目的材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)成本采用鐵路47號(hào)預(yù)算定額來(lái)測(cè)算材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)成本。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查情況設(shè)定材料分析基準(zhǔn)單價(jià)如下:鋼筋3500元/t、橋用鋼配件4850元/t鋼絞線5200元/t，P42.5水泥平均價(jià)425元/t、粉煤灰280元/t、礦粉370元/t、聚羧酸8元/kg、膨脹劑2.3元/kg、管道壓漿材料6.55元/kg、碎石45元/m3、中粗砂75元/m3。其他輔助材料的價(jià)格按鐵建設(shè)【2001】28號(hào)文的材料預(yù)算價(jià)格。機(jī)械臺(tái)班不變費(fèi)按90號(hào)臺(tái)班計(jì)算，燃料動(dòng)力費(fèi)按當(dāng)時(shí)市場(chǎng)平均，柴油價(jià)5.8元/kg、電0.65元/度。(1)鋼筋制作和綁扎的材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)成本每孔梁的鋼筋數(shù)量為60.809t，按橋涵預(yù)算定額QY－543計(jì)算每孔梁鋼筋制作和綁扎的材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)為:60.809t×3886元/t=236304元。(2)預(yù)埋鋼件的材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)成本每孔梁的預(yù)埋件數(shù)量為0.507t，按預(yù)算定額QY－935計(jì)算每孔梁預(yù)埋件的材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)為:0.507×5146元/t=2609元。(3)梁片混凝土的材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)成本根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際統(tǒng)計(jì)分析測(cè)算，混凝土攪拌運(yùn)輸和泵送的機(jī)使費(fèi)成本為60元/m3，混凝土澆注和養(yǎng)生的其他材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)為45元/m3，則梁片C50混凝土材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)單價(jià)為:319.5+60+45=424.5元/m3，則每孔梁的梁片混凝土的材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)為:315.2×424.5=133802元。(4)預(yù)應(yīng)力鋼絞線制安和張拉的材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)成本每孔32m直線梁的預(yù)應(yīng)力鋼絞線12.08t，包含12根1束的預(yù)應(yīng)力鋼絞13束5.575t和13根1束的預(yù)應(yīng)力鋼絞線14束6.505t。按相關(guān)橋涵預(yù)算定額QY－558、QY－559、QY－560、QY－561計(jì)算每孔梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線制安和張拉的材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)為:5.575×6690+13×497+6.505×6678+14×541=94772元。不考慮制梁方法和模板產(chǎn)生的成本費(fèi)用，組成梁體結(jié)構(gòu)實(shí)體的各分項(xiàng)目的材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)成本為:236304+2609+133802+94772=467487元。移動(dòng)模架相關(guān)的成本費(fèi)用(1)移動(dòng)模架過(guò)孔、前移就位材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)移動(dòng)模架每過(guò)1孔梁前移就位的距離為32.6米，根據(jù)橋涵預(yù)算定額BQY－89計(jì)算過(guò)孔材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)6197元。(2)移動(dòng)模架臺(tái)班電費(fèi)根據(jù)預(yù)算定額計(jì)算澆注1孔梁315.2方混凝土移動(dòng)模架的消耗臺(tái)班為7.56臺(tái)班，每臺(tái)班用電費(fèi)2520度，則1孔梁的移動(dòng)模架臺(tái)班電費(fèi)為7.56×2520×0.65元=12383元。(3)移動(dòng)模架攤銷費(fèi)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況2套移動(dòng)模架共制梁40孔，平均1套移動(dòng)模架制梁20孔，移動(dòng)模架購(gòu)買(mǎi)價(jià)為547萬(wàn)元，按70%攤銷，攤銷額為382.9萬(wàn)元，每套拼裝、預(yù)壓、和拆卸需要32萬(wàn)元，則需要總攤銷額為414.9萬(wàn)元，每孔攤銷額為20.745萬(wàn)元。與移動(dòng)模架相關(guān)的成本費(fèi)用為:6197+12383+207450=226030元。本項(xiàng)目移動(dòng)模架制32米直線梁梁體的成本為:76050+467487+226030=769567元。

貝雷片桁架制梁成本分析

本項(xiàng)目羅漢溪特大橋(17#～43#)26孔梁采用貝雷片原位現(xiàn)澆制梁。貝雷桁架制梁的人員配置根據(jù)工序和工作內(nèi)容需要，貝雷桁架制梁作業(yè)隊(duì)人員設(shè)置與移動(dòng)模架相比模板工班多2人，貝雷桁架工班12人比移動(dòng)模架工班多6人，其余設(shè)置一樣，工人總數(shù)58人，其中技術(shù)工46人，普通工人12人。主要機(jī)械設(shè)備需要配置鋼外模、鋼木結(jié)構(gòu)內(nèi)模、貝雷片桁架體系(含配套的工字鋼、枕木、萬(wàn)能桿件)滿足2孔梁的需要(1孔制梁用，1孔貝雷桁架預(yù)壓用)，龍門(mén)吊1臺(tái)，壓路機(jī)1臺(tái)(地基處理用)，其余的機(jī)械設(shè)備與移動(dòng)模架制梁配置一致。貝雷桁架制梁的人工費(fèi)成本與移動(dòng)模架制梁一樣，根據(jù)作業(yè)隊(duì)人員數(shù)按單孔梁的正常持續(xù)進(jìn)度時(shí)間來(lái)計(jì)算單孔梁的人工成本費(fèi)用為:(1×150+1×120+46×100+12×80)×18=5830×18=104940元。與貝雷桁架制梁方法有關(guān)的費(fèi)用(1)貝雷桁架地基處理費(fèi)用根據(jù)羅漢溪特大橋(17#～43#)橋位地質(zhì)情況，經(jīng)檢算，需要在原地面填洞碴1.5米厚以上，上面填石粉0.2米，地基承載力才能滿足要求，為滿足貝雷桁架落架移位要求，填筑寬度18米。每孔梁填洞碴數(shù)量為32.6×18×1.5=880方，填石粉數(shù)量為32.6×18×0.2=117.4方，填筑每方洞碴成本10元，填筑石粉成本每方25元，則每孔梁基礎(chǔ)處理成本為880×10+117.4×25=11735元。除了滿足地基承載力要求外，可根據(jù)貝雷桁架標(biāo)高調(diào)整需要增加填筑厚度，地基處理成本費(fèi)用要相應(yīng)增加。(2)貝雷桁架預(yù)壓材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)用每孔貝雷桁架就位后都要進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為1100噸，采用混凝土預(yù)制塊，需487方，每方成本220元，預(yù)制塊總費(fèi)用為107140元，受工期所限，一個(gè)工作面按完成15孔制梁考慮，則每孔預(yù)壓混凝土預(yù)制塊攤銷費(fèi)用為7142元;預(yù)壓用的竹膠板單孔為423.8m2，每孔按10%考慮消耗為42.4m2，則每孔預(yù)壓竹膠板消耗費(fèi)用為42.4×60=2544元;據(jù)統(tǒng)計(jì)預(yù)壓龍門(mén)吊維修及鋼絲繩損耗每孔大約800元，則每孔預(yù)壓材料和機(jī)使成本為:7142+2544+800=10486元。(3)內(nèi)、外模攤銷費(fèi)用貝雷片桁架制梁外模采用定制采購(gòu)成品，每套外模重量90噸，購(gòu)買(mǎi)價(jià)63萬(wàn)元，每套鋼模制梁15孔，按購(gòu)買(mǎi)價(jià)70%攤銷，攤銷額為44.1萬(wàn)元，則每孔攤銷2.94萬(wàn)元。內(nèi)模自加工，采用鋼筋骨架加竹膠板，竹膠板330平方米，鋼筋骨架15噸，加工一套成本15萬(wàn)元，按70%攤銷，每孔攤0.7萬(wàn)元，竹膠板每孔按15%消耗計(jì)算，則每孔消耗330×15%≈50平方米，消耗額50×60=3000元，則每孔梁內(nèi)模攤銷額為1萬(wàn)元。每孔梁內(nèi)外模攤銷費(fèi)用為2.94+1=3.94萬(wàn)元。(4)貝雷桁架攤銷費(fèi)用貝雷片桁架體系自下而上由兩層滿鋪枕木、工字鋼支墩、貝雷片桁架、工字鋼橫向桿組成，一組2孔貝雷片桁架體系(貝雷桁架按一層考慮)需要的枕木為1640根，18工字鋼2100米50t，貝雷片桁架及加強(qiáng)弦桿154片90t。枕木按5%消耗考慮，則枕木攤銷費(fèi)用為1640×5%×80=6560元;工字鋼及貝雷片桁架月度使用費(fèi)按120元/t計(jì)算，則每孔攤銷費(fèi)用為(50+90)×120×18/30=10080元。因此每孔梁貝雷桁架攤銷費(fèi)用為6560+10080=16640元。(5)貝雷桁架搭拆、前移就位發(fā)生的輔助材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)根據(jù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)分析貝雷桁架搭設(shè)和前移就位發(fā)生的輔助材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)每孔1萬(wàn)元。與貝雷桁架制梁方法有關(guān)的費(fèi)用為:11735+10486+39400+16640+10000=88261元組成梁體結(jié)構(gòu)實(shí)體的各分項(xiàng)目的材料費(fèi)和機(jī)使費(fèi)成本，不考慮制梁方法和模板產(chǎn)生的成本費(fèi)用與移動(dòng)模架制梁一樣為467487元，則貝雷片桁架(一層)制梁的梁體成本為:104940+88261+467487=660688元。

滿堂鋼管支架制梁成本分析

年7月31日左右正式開(kāi)通至客運(yùn)公交1路班線。

保證公共客運(yùn)交通經(jīng)營(yíng)者和乘客的合法權(quán)益，為了規(guī)范至鄉(xiāng)村公共客運(yùn)交通市場(chǎng)秩序。有效解決至交通滯后問(wèn)題，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，根據(jù)交通部《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》年第10號(hào)令）和市城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化工作要求，現(xiàn)就至客運(yùn)班線公交化改造工作，特制定本實(shí)施意見(jiàn)。

一、實(shí)施原則和總體目標(biāo)

堅(jiān)持“統(tǒng)一規(guī)劃，至客運(yùn)班線公交化改造工作。規(guī)范經(jīng)營(yíng)，穩(wěn)步實(shí)施，政府主導(dǎo)，市場(chǎng)運(yùn)作，方便快捷，經(jīng)濟(jì)平安”原則?？傮w目標(biāo)是有利于規(guī)范經(jīng)營(yíng)，確保人民群眾的合法權(quán)益；有利于打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，加快縣城與市區(qū)一體化的進(jìn)程；有利于群眾出行以及為弱勢(shì)群體減輕負(fù)擔(dān)，努力構(gòu)建和諧社會(huì)；有利于建立市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，全面提高服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量；有利于提高文明縣城的品位，樹(shù)立客運(yùn)“文明窗口”形象。

二、具體方案

（一）改造要求

本文作者：趙明宗工作單位：中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)第二工程有限公司

砂漿材料的運(yùn)輸及拌合

每個(gè)灌漿作業(yè)面一般配置1臺(tái)砂漿攪拌車(chē),各施工班組配備材料運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送干粉和乳化瀝青,砂漿車(chē)在施工現(xiàn)場(chǎng)直接加料和拌合,運(yùn)輸車(chē)輛設(shè)有相應(yīng)的降溫(如空調(diào))及保溫措施。每?jī)膳_(tái)砂漿攪拌車(chē)配備一臺(tái)水車(chē),補(bǔ)充施工用水。砂漿的拌合每一次灌注施工前必須進(jìn)行砂漿試拌合,測(cè)量其擴(kuò)展度、流動(dòng)度、含氣量和砂漿溫度等具體指標(biāo),根據(jù)砂漿的狀態(tài)可對(duì)外加劑和消泡劑進(jìn)行微調(diào)。各項(xiàng)指標(biāo)合格后,方可進(jìn)行砂漿灌注施工。各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)詳見(jiàn)科技基[2008]74號(hào)文。且每次施工都必須按照規(guī)定留取足夠試件。砂漿的垂直運(yùn)輸在現(xiàn)場(chǎng)將砂漿倒入砂漿中轉(zhuǎn)罐,采用汽車(chē)吊將中砂漿轉(zhuǎn)罐吊運(yùn)上橋,配合三輪車(chē)灌注。不具備使用吊車(chē)灌注的,可采用懸臂龍門(mén)吊直接從橋下固定點(diǎn)提升上橋,移動(dòng)至灌注地點(diǎn)進(jìn)行灌漿作業(yè)。

軌道板砂漿墊層灌注作業(yè)

灌漿操作根據(jù)規(guī)范要求,當(dāng)氣溫高于35攝氏度時(shí)或小于5攝氏度時(shí),不得開(kāi)展灌注作業(yè);當(dāng)氣溫度大于20攝氏度時(shí),濕潤(rùn)灌漿面后將所有的灌漿孔和排氣孔都封蓋上,保持灌漿面的潮濕,在高溫天氣和必要的時(shí)候要采取二次潤(rùn)濕的施工方法;將性能檢測(cè)合格的砂漿轉(zhuǎn)入中轉(zhuǎn)料斗后,通過(guò)吊車(chē)吊到梁面由三輪車(chē)運(yùn)輸至灌注部位,砂漿灌注時(shí)就從軌道板中間灌注孔注入,應(yīng)盡量降低“灌注落差”(中轉(zhuǎn)料斗的出漿口與軌道板間的垂直距離),最大落差不宜大于1.5米。曲線段板灌注漏斗高度不宜低于25厘米。灌注應(yīng)一次成型,不得進(jìn)行二次灌注。CA砂漿的灌漿CA砂漿經(jīng)過(guò)一條軟管注入軌道板的灌漿孔。軟管的兩端各裝有開(kāi)關(guān)。一般情況下灌漿通過(guò)三個(gè)灌漿孔的中間孔進(jìn)行。灌漿孔中有PVC管,墊層砂漿從管中注入。通過(guò)其他兩個(gè)灌漿孔和排氣孔觀察灌漿過(guò)程。只要所有的排氣孔處冒出墊層砂漿,則塞住排氣孔,灌漿孔內(nèi)墊層砂漿表面高度至少達(dá)到軌道板的底邊10厘米左右,而不能回落到底邊以下。按先慢再快后慢的總體節(jié)奏。首先,打開(kāi)中轉(zhuǎn)斗處蝶閥(閥門(mén)總量的70%、此時(shí)灌注頭處蝶閥是關(guān)閉或微微打開(kāi)),砂漿從中轉(zhuǎn)斗口流出來(lái)排盡管道空氣,待管道充盈砂漿后,緩緩打開(kāi)灌注頭處閥門(mén),砂漿緩緩流入板腔,砂漿淹沒(méi)了灌注口軌道板底,然后逐漸開(kāi)大灌注頭處閥門(mén)以加快注漿速度,并確保砂漿平穩(wěn)的沿PVC管壁流至板腔。當(dāng)觀察口看到砂漿后繼續(xù)保持該速度直至觀察口處砂漿接觸軌道板底,此時(shí),開(kāi)始慢慢的減緩灌注速度,待砂漿從排氣孔流出并即將充滿排氣孔管口時(shí),迅速?gòu)氐追舛屡艢饪?待所有排氣孔全部封堵后,立即關(guān)緊閥門(mén),停止灌注,并馬上將灌注頭從灌注口取出。在砂漿凝結(jié)前觀察液面高度的回落情況,并及時(shí)補(bǔ)漿。待砂漿失去流動(dòng)性時(shí)取掉灌注漏斗掏出多余的砂漿,使砂漿表面距離板頂15厘米。為保證與今后封閉灌漿孔砂漿的結(jié)合牢固,在墊層砂漿輕度凝固時(shí)在3個(gè)灌注孔均插入一根S形鋼筋(高度12厘米),距板頂8厘米。按照施工規(guī)范要求,墊層砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到1兆帕后,可以拆除軌道板千斤頂,由墊層砂漿支承軌道板。砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到3兆帕后才允許在軌道板上承重。注意事項(xiàng):在灌注之前在軌道板頂面鋪設(shè)一層土工膜進(jìn)行防護(hù);現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員要詳細(xì)記錄灌注時(shí)間、板腔厚度及各種異常情況;砂漿養(yǎng)護(hù)在拆除封邊材料后立即涂刷養(yǎng)護(hù)劑;精調(diào)爪拆除時(shí)禁止扭反,防止將軌道板頂起出現(xiàn)裂縫;灌注時(shí)禁止人員踩踏軌道板,如需要只允許一人輕走;施工完成后要做到工完場(chǎng)清,并及時(shí)周轉(zhuǎn)各種材料。

軌道板灌漿檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

公路客運(yùn)班線作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，承?dān)著地區(qū)間公路客流運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)。目前大城市均有多個(gè)客運(yùn)樞紐，班線進(jìn)駐的站點(diǎn)直接影響旅客出行的便捷性，影響公路客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)客運(yùn)班線配置的研究主要集中在城市公交線路規(guī)劃方面，如:CarlosLucioMartins等人對(duì)FBDP問(wèn)題進(jìn)行了研究［1］;YanShangyao等人用多時(shí)空網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市間長(zhǎng)途客運(yùn)發(fā)班時(shí)間和線路開(kāi)發(fā)及規(guī)劃兩方面進(jìn)行了相關(guān)研究，提出了用拉格朗日遺傳算法和流量分解算法求解此類問(wèn)題的思路［2］;MaurizioBiell等人運(yùn)用遺傳算法進(jìn)行了公交線網(wǎng)的優(yōu)化［3］。國(guó)內(nèi)該方面的研究主要有:華南理工大學(xué)靳文舟等以乘客在整個(gè)樞紐系統(tǒng)中的總出行時(shí)間最小為目標(biāo)，建立非平衡運(yùn)輸模型，測(cè)算各站發(fā)往各個(gè)方向的日均發(fā)送量，從而確定各站的配發(fā)線路［4］;西南交通大學(xué)羅霞等人以旅客出行綜合出行無(wú)效費(fèi)用最小為目標(biāo)函數(shù)，建立公路客運(yùn)班線配置的結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型，將問(wèn)題轉(zhuǎn)化為一個(gè)雙層多目標(biāo)模糊結(jié)構(gòu)優(yōu)化問(wèn)題，以期定量解決班線定站問(wèn)題［5］;長(zhǎng)安大學(xué)姚志剛等人分析了單站發(fā)車(chē)和多站發(fā)車(chē)2種運(yùn)營(yíng)模式下的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和費(fèi)用構(gòu)成，提出:單站發(fā)車(chē)模式適用于公交系統(tǒng)完善、旅客對(duì)出行時(shí)間敏感的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的公路主樞紐城市，多站發(fā)車(chē)模式適用于旅客對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用敏感的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的公路主樞紐城市［6］。本文結(jié)合已有的研究成果，以時(shí)間和費(fèi)用作為影響因素，從班線的屬性出發(fā)，對(duì)不同班線提出不同的定站方案，并進(jìn)行整體優(yōu)化。其中班線定站規(guī)劃的基本目標(biāo)是為更多的乘客提供服務(wù)，使全體乘客的總出行費(fèi)用更小，減少客車(chē)出城時(shí)的迂回路程及對(duì)城市內(nèi)部交通的干擾。班線的屬性主要以客運(yùn)量及客源空間分布2個(gè)指標(biāo)為依據(jù)，將班線劃分為集約化班線或均衡性班線。對(duì)集約化班線定性提出定站方案;對(duì)均衡性班線進(jìn)行初步定站規(guī)劃，獲取“可能樞紐集”，進(jìn)一步構(gòu)建基于相對(duì)廣義出行費(fèi)用的配置模型，定量計(jì)算均衡性班線廣義費(fèi)用最優(yōu)的“樞紐集”。最后以保證各客運(yùn)樞紐場(chǎng)站資源的有效利用為目標(biāo)，對(duì)全體班線進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，最終獲得每條班線的始發(fā)客運(yùn)站。

1班線屬性分析

1.1班線屬性影響因素分析

影響班線定站的因素很多，本文選取與班線配置直接相關(guān)的班線客運(yùn)量及與客運(yùn)樞紐服務(wù)質(zhì)量直接相關(guān)的客源空間分布作為班線的分類依據(jù)。

1.1.1班線客運(yùn)量

班線客運(yùn)量作為衡量公路客運(yùn)服務(wù)對(duì)象的指標(biāo)，在很大程度上反映了公路客運(yùn)班線服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。運(yùn)用排列圖法對(duì)班線客運(yùn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以“班線客流服務(wù)率”作為指標(biāo)，其具體計(jì)算步驟如下:

本文作者：趙毓成李文會(huì)工作單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司

支點(diǎn)雙層貝雷梁支架雙層貝雷梁支架主要采用在承臺(tái)上設(shè)置鋼管立柱支承貝雷梁,箱梁底模置于貝雷梁上橫向分配梁上。鋼管立柱鋼管立柱起著將支架荷載和施工工作荷載傳到基礎(chǔ)的作用,CRTS域型板式無(wú)砟軌道跨徑315m的雙線鐵路簡(jiǎn)支箱梁重約8300kN,根據(jù)承臺(tái)及箱梁底板寬度尺寸,鋼管柱每排設(shè)置4根,規(guī)格一般為準(zhǔn)800mm。鋼管立柱柱頂設(shè)置分配梁共同受力,鋼管立柱間設(shè)置剪刀撐及連接系,根據(jù)墩身高度,墩高較高時(shí),鋼管柱需與墩身作附著連接以增加順橋向穩(wěn)定。鋼管立柱頂設(shè)置砂箱,作為支架拆除卸落架裝置[2],砂箱頂面找平后安裝橫向分配梁,支架兩端鋼管柱下部支承在承臺(tái)上。312分配梁鋼管立柱柱頂分配梁起著將支架荷載和施工工作荷載分配到準(zhǔn)800mm鋼管立柱上。柱頂分配梁采用2根I56b型鋼,型鋼用綴板并焊連成整體,安裝分配梁時(shí)鋼管柱上砂箱頂面需調(diào)整在同一水平面,并設(shè)置限位和固定裝置。貝雷梁現(xiàn)澆支架主梁由兩層疊合在一起的貝雷梁組成,上、下兩層貝雷梁之間采用弦桿螺栓連接,用于承受制梁時(shí)的施工載荷,完成簡(jiǎn)支箱梁的澆筑。按跨度為270m計(jì),為控制跨中撓度,經(jīng)計(jì)算雙層貝雷梁橫向需設(shè)置26片,貝雷梁橫向間采用水平支撐架及豎向支撐架連接,以增強(qiáng)自身側(cè)向穩(wěn)定和抗扭能力[4]。根據(jù)設(shè)計(jì)的橫向間距,有標(biāo)準(zhǔn)支撐架和非標(biāo)支撐架,標(biāo)準(zhǔn)間距一般有450、900mm兩種,非標(biāo)準(zhǔn)間距的支撐架一般需要工地現(xiàn)制。貝雷梁安裝就位后,在柱頂分配梁上焊接擋塊將各組貝雷梁固定。底模分配梁現(xiàn)澆支架箱梁底模分配梁采用I14型鋼,通過(guò)U形螺栓與貝雷梁牢固連接。315翼緣支架鋼管箱梁翼緣支架搭設(shè)于貝雷梁平臺(tái)上,采用準(zhǔn)48mm伊35mm鋼管,支架鋼管要符合規(guī)范要求,搭設(shè)間距按設(shè)計(jì)圖紙布置,一般縱橋向間距為600mm或900mm。324支點(diǎn)單層貝雷梁支架321鋼管立柱及中支墩基礎(chǔ)4支點(diǎn)單層貝雷梁支架兩端支點(diǎn)及鋼管柱與2支點(diǎn)雙層貝雷梁支架相同,并在跨度中間設(shè)置2排鋼管柱支墩,中間鋼管柱支墩基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)條件選用打入樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)。增加了中間2個(gè)支墩,支墩每排鋼管樁數(shù)量可由4根調(diào)整為3根,為落架需要,中間支墩鋼管柱頂同樣要設(shè)置落架用砂箱。單層貝雷梁支架4支點(diǎn)支架橫向共由14片單層貝雷梁組成,各組之間按照設(shè)計(jì)間距分別由不同規(guī)格橫向連接系連接成整體,除貝雷梁為單層外,其貝雷梁頂面底模橫向分配梁、底模以及側(cè)模支架均與雙層貝雷梁相同。單層貝雷梁跨度減少后,跨中撓度明顯減小,預(yù)拱度設(shè)置調(diào)整工程量也大大減小,底模平整度控制簡(jiǎn)單、方便[5]。3232種貝雷梁支架工程量比較結(jié)合津秦鐵路墩身寬度23m雙線流線形橋墩,一般承臺(tái)尺寸104m伊71m,一般采用簡(jiǎn)支梁橋墩基礎(chǔ),以跨徑315m整孔簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)澆支架為例,主要工程量見(jiàn)表1。

與2支點(diǎn)支架相比,4支點(diǎn)支架貝雷梁數(shù)量減少到不到1/3,因在跨中增加布置了2個(gè)支點(diǎn),需要對(duì)地基進(jìn)行處理,當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較好基礎(chǔ)處理工程量不大時(shí),與2支點(diǎn)方案比較,具有較明顯的優(yōu)越性。33碗扣式支架331地基處理先用推土機(jī)將表層耕植土清除推平后碾壓實(shí),再在其上填筑厚300mm的砂土,并選擇最佳含水量時(shí)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行輾壓,輾壓次數(shù)不少于3遍,然后在處理好的土層上鋪設(shè)200mm碎石,采用人工鋪平,用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行輾壓。在碎石層上按照安裝滿堂支架腳手鋼管立桿所對(duì)應(yīng)的位置鋪設(shè)枕木,若在碎石墊層上澆筑地坪混凝土,可不設(shè)置枕木,底板范圍內(nèi)地坪混凝土厚度不宜小于150mm。為避免處理好的地基受水浸泡,在兩側(cè)開(kāi)挖斷面為300mm伊300mm的排水溝,排水溝分段開(kāi)挖形成坡度,低點(diǎn)開(kāi)挖集水坑.332支架安裝支架采用“碗扣冶式滿堂腳手架,其結(jié)構(gòu)形式為:縱向立桿間距為900mm,橫向箱梁腹板所對(duì)應(yīng)的位置立桿間距按300mm布置,翼緣外側(cè)2排按900mm布置,其余按600mm左右間距布置,在高度方向每間隔12m設(shè)置1排縱、橫向聯(lián)接腳手鋼管,使所有立桿聯(lián)成整體,為確保支架的整體穩(wěn)定性,每4~6排縱、橫向立桿設(shè)置1道剪刀斜撐。碗扣支架鋼管安裝好后,在可調(diào)頂托上鋪設(shè)I14型鋼,箱梁底板下方的I14型鋼橫向布置,長(zhǎng)6m和13m兩種,間距為06m交錯(cuò)布置。333支架工程量鋼管規(guī)格為準(zhǔn)48mm伊35mm,除底、頂托范圍內(nèi)按相關(guān)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等要求設(shè)置掃地桿、剪刀撐外,中間段一般按每12m間距設(shè)置橫桿,每30~45m設(shè)置1道水平剪刀撐[7],表2為現(xiàn)澆高度約為9m時(shí)支架工程量。34比較分析(1)總體上墩梁式支架受力明確,搭設(shè)、拆除快捷,其中2支點(diǎn)支架充分利用橋梁承臺(tái)正式結(jié)構(gòu)作為支柱基礎(chǔ),基礎(chǔ)處理工程量最省,但貝雷梁跨度大,撓度大,底模設(shè)置反拱時(shí)調(diào)整工作量相對(duì)較大。(2)4支點(diǎn)支架因增加了2個(gè)支點(diǎn),貝雷梁跨度由1跨簡(jiǎn)支狀態(tài)變?yōu)?跨連續(xù)結(jié)構(gòu),貝雷梁減為單層,同時(shí)橫向片數(shù)也相應(yīng)減少,撓度相對(duì)也小,底模預(yù)拱、反拱調(diào)整工作量少,但因中間臨時(shí)支墩承擔(dān)較大荷載,需要對(duì)地基進(jìn)行處理,本工程為鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ),因不能周轉(zhuǎn)倒用,基礎(chǔ)處理工程量相對(duì)較大。(3)采用4支點(diǎn)方案時(shí),在進(jìn)行鉆孔樁施工時(shí)泥漿池布置要考慮避開(kāi)臨時(shí)支墩基礎(chǔ)位置,以減少后期中支墩基礎(chǔ)處理工程量。(4)碗扣式支架荷載分散在較大面積內(nèi),相對(duì)來(lái)說(shuō)地基處理難度低,但處理面積較大,1孔326m簡(jiǎn)支箱梁支架地基處理面積約為390m2;另外,支架搭設(shè)、拆卸機(jī)械化程度低,費(fèi)勞動(dòng)力多、周期長(zhǎng),支架立桿接頭、頂托、底托間隙較多,非彈性壓縮變形大,支架預(yù)壓及底模反拱調(diào)整不確定因素多。

根據(jù)津秦鐵路對(duì)上述3種方案實(shí)際比較,墩梁式支架尤其是2支點(diǎn)1跨式貝雷梁等鋼結(jié)構(gòu)支架,有較強(qiáng)的跨越性能,適用于有水或橋下有通行要求的現(xiàn)場(chǎng)澆筑支架;若中間支點(diǎn)具備采用擴(kuò)大基礎(chǔ)條件,墩高4m以上時(shí),4支點(diǎn)方案支架工程量相對(duì)最小。但貝雷梁、落梁砂箱和鋼管柱等為相對(duì)專業(yè)或特殊的橋梁施工設(shè)備,碗扣支架為常用建筑設(shè)備,容易租賃或購(gòu)置,當(dāng)現(xiàn)澆梁數(shù)量少,支架高度低,且貝雷梁等專有設(shè)備缺乏時(shí),碗扣支架具有一定優(yōu)越性;當(dāng)現(xiàn)澆支架高度超過(guò)15m時(shí),由于滿堂支架投入的鋼管量以及搭設(shè)、拆除工程量較大,其經(jīng)濟(jì)性不如墩梁式支架。

一、實(shí)施原則和總體目標(biāo)

上派至*客運(yùn)班線公交化改造工作，堅(jiān)持“統(tǒng)一規(guī)劃，規(guī)范經(jīng)營(yíng)，穩(wěn)步實(shí)施，政府主導(dǎo)，市場(chǎng)運(yùn)作，方便快捷，經(jīng)濟(jì)安全”的原則?？傮w目標(biāo)是：有利于規(guī)范經(jīng)營(yíng)，確保人民群眾的合法權(quán)益；有利于打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，加快縣城與市區(qū)一體化的進(jìn)程；有利于群眾出行以及為弱勢(shì)群體減輕負(fù)擔(dān)，努力構(gòu)建和諧社會(huì)；有利于建立市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，全面提高服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量；有利于提高文明縣城的品位，樹(shù)立客運(yùn)“文明窗口”形象。

二、具體方案

（一）改造要求

通過(guò)改造，促使上合客運(yùn)公交實(shí)現(xiàn)“十個(gè)統(tǒng)一”即：統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃、統(tǒng)一行業(yè)管理、統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)一資源配置、統(tǒng)一優(yōu)惠政策、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一車(chē)型檔次、統(tǒng)一車(chē)輛標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一車(chē)身廣告。

（二）規(guī)范經(jīng)營(yíng)

本文作者：徐萌生工作單位：中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)第六工程有限公司

架梁

架梁喂梁前必須仔細(xì)檢查運(yùn)梁車(chē)是否按標(biāo)志線就位、打好止輪器、運(yùn)梁車(chē)的支腿是否穩(wěn)固,運(yùn)梁車(chē)數(shù)據(jù)線是否與架橋機(jī)的連接好,保證同步喂梁。架橋機(jī)必須按預(yù)先畫(huà)好的標(biāo)志線就位,就位后不得隨意改動(dòng)或拆除橫梁、聯(lián)結(jié)系桿等加強(qiáng)措施。架橋機(jī)取梁前應(yīng)檢查架橋機(jī)各部件是否完整、良好、穩(wěn)固,吊桿安裝是否垂直,鉤頭與梁體接觸面是否墊橡膠墊,吊具是否鎖緊。架橋機(jī)提梁前,檢查安全閥是否打開(kāi)。檢查各類限位器是否牢固可靠;檢查吊點(diǎn)、吊具有無(wú)變形、缺損;檢查卷?yè)P(yáng)機(jī)、減速器的控制是否可靠;檢查鋼絲繩、繩卡及其排列情況。起重小車(chē)起吊箱梁時(shí)必須對(duì)起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)性能進(jìn)行確認(rèn),制動(dòng)試驗(yàn)不得少于二次,確認(rèn)制動(dòng)可靠后方可吊梁拖拉運(yùn)行。后起重小車(chē)取梁后拖梁前,必須確認(rèn)拖梁小車(chē)上的定位銷已經(jīng)拔出。架橋機(jī)將梁提離運(yùn)梁車(chē)20mm后,檢查鋼絲繩、卷?yè)P(yáng)機(jī),檢查剎車(chē)是否良好、起吊裝置是否位于負(fù)載垂直面上、起吊索具有無(wú)異常、吊桿索具螺母是否固定良好、箱梁吊點(diǎn)受力是否均勻,確認(rèn)合格后再起吊箱梁到指定高度。吊梁時(shí),前后起重小車(chē)吊梁縱移時(shí)采用同一電源和聯(lián)動(dòng)按鈕以保證二者同步。應(yīng)使前后起重小車(chē)承載均勻、平穩(wěn),嚴(yán)禁忽起忽落,起升機(jī)構(gòu)的鋼絲繩、吊桿應(yīng)保持垂直,起吊和降落應(yīng)做到同步,控制好梁前后端的高度差、保持梁左右水平。起重小車(chē)吊梁前移,縱向調(diào)整箱梁位置時(shí),起重小車(chē)必須以低速走行,且必須以單臺(tái)起重小車(chē)交替走行來(lái)調(diào)整箱梁縱向位置?？v向準(zhǔn)確到位后,由起重小車(chē)橫向移動(dòng),橫向準(zhǔn)確到位后方準(zhǔn)落梁。嚴(yán)禁用撬棍等工具施加外力使梁體就位,以防梁體、錨栓孔、支座損壞。落梁就位時(shí)先對(duì)位固定支座端,后對(duì)位活動(dòng)支座端。起重小車(chē)橫移時(shí)禁止連續(xù)起、停點(diǎn)動(dòng),以免架橋機(jī)橫向晃動(dòng)過(guò)大。落梁箱梁架設(shè)落梁時(shí),采用測(cè)力液壓千斤頂支點(diǎn)反力控制,支點(diǎn)距梁端距離≤2.6m,支承墊石頂面與支座底面間隙壓漿硬化前,每個(gè)支點(diǎn)反力與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值之差不得超過(guò)±5%。頂梁過(guò)程緩慢進(jìn)行,防止因千斤頂受力不均造成梁體側(cè)翻。在箱梁每支座內(nèi)側(cè)靠墊石位置設(shè)置共四臺(tái)400t液壓千斤頂,定位后進(jìn)行支座灌注砂漿錨固工作。千斤頂?shù)牟鸪毚皾{強(qiáng)度達(dá)到20MPa以后方可進(jìn)行,拆除千斤頂后再進(jìn)行架梁機(jī)移位和下一片運(yùn)梁、架梁工作。千斤頂安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格定位設(shè)置在設(shè)計(jì)位置,下面支承在墩頂砼頂面,上面頂在箱梁預(yù)設(shè)防落梁措施預(yù)設(shè)鋼板上,施工操作時(shí)應(yīng)采取必要的措施如加墊鋼板或橡膠板等嚴(yán)防損傷梁體及墩頂砼表面。待梁體安裝就位后,最后拆除支座上下連接板。

砂漿灌注

采用40×40角鋼自制可拆卸砂漿模板,模板須穩(wěn)固并密合,以免漏漿。因混凝土面往往高低不平,與模板無(wú)法密合。宜采用雙面膠或密封條封于模板外櫞,與混凝土面接合處填塞,確保不漏漿;開(kāi)始灌漿前應(yīng)將滑槽、漏斗及軟管以水潤(rùn)濕;噴涂養(yǎng)護(hù)劑、覆蓋紙袋或塑料膜等方法養(yǎng)護(hù)。

通過(guò)對(duì)以上關(guān)鍵工序進(jìn)行了嚴(yán)格的技術(shù)控制,十九局集團(tuán)六公司負(fù)責(zé)的大同至西安客運(yùn)專線箱梁架設(shè)572榀全部安全順利完成架設(shè),施工合格率為100%。

關(guān)于開(kāi)通英德至佛岡客運(yùn)班線的可行性研究報(bào)告

英德現(xiàn)有人口105萬(wàn)，國(guó)土面積5671平方公里，是廣東省國(guó)土面積最大的縣級(jí)行政區(qū)；佛岡現(xiàn)有人口約33萬(wàn)，國(guó)土面積105平方公里。近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，英佛一級(jí)公路的通車(chē)，兩地往來(lái)、務(wù)工、經(jīng)商的群眾越來(lái)越多，人民群眾的出行要求也越來(lái)越高。目前我市英德-佛岡的客運(yùn)班線沒(méi)有開(kāi)通,許多乘客更是無(wú)直通車(chē)可坐，要通過(guò)青塘或其它地方轉(zhuǎn)車(chē)，費(fèi)用高時(shí)間又長(zhǎng)，群眾熱切要求開(kāi)通英德至佛岡客運(yùn)班線，以方便群眾搭乘。

班線客流概況

英德與佛岡兩地均為勞務(wù)輸出大縣，且兩地毗鄰，來(lái)往打工、探親、經(jīng)商的人數(shù)增長(zhǎng)率十分之高，近幾年業(yè)，眾多商家紛紛在英德、佛岡開(kāi)辦工廠，設(shè)立公司。隨著兩地經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的迅猛發(fā)展及英佛一級(jí)公路（全程約45公里）的開(kāi)通，兩地旅客紛紛訴求開(kāi)通英德至佛岡客運(yùn)班車(chē)。據(jù)此我公司已初步統(tǒng)計(jì)調(diào)查每天往來(lái)兩地旅客不低于300人以上，實(shí)載率可達(dá)60%，開(kāi)通該班線路已迫在眉睫。

運(yùn)營(yíng)方案

為適應(yīng)時(shí)勢(shì)，方便兩地經(jīng)濟(jì)文化交流，進(jìn)一步方便兩地往來(lái)旅客提供安全、快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，擬購(gòu)置兩輛23+1+1座少林SLQ6792CE中型高級(jí)客車(chē)運(yùn)營(yíng)，以經(jīng)營(yíng)承包方式，承包者全額購(gòu)置車(chē)輛運(yùn)行英德至佛岡。每天約（7：30、9：00、10：30、13：00、15：00）時(shí)發(fā)車(chē)，（10：30、12：00、13：30、16：00、17：30）時(shí)返回，途經(jīng)大站、下石太等地。

渦陽(yáng)縣高爐客運(yùn)班線先進(jìn)事跡材料

根據(jù)市運(yùn)管處創(chuàng)建文明班線的工作要求，在文明班線創(chuàng)建工作中，以農(nóng)公班線創(chuàng)建為重點(diǎn)，做到點(diǎn)、線、面有機(jī)結(jié)合，通過(guò)文明車(chē)站、文明班車(chē)、文明班線“三位一體”整體聯(lián)動(dòng)的創(chuàng)建途徑，取得了較好的效果?，F(xiàn)將我們渦陽(yáng)至高爐文明班線創(chuàng)建工作的情況匯報(bào)如下：

一、創(chuàng)建文明班線的基本情況

在客運(yùn)車(chē)站，我們一是全面推行旅客首問(wèn)負(fù)責(zé)制和承諾服務(wù)制度，使旅客在到達(dá)車(chē)站的第一時(shí)間就受到熱情接待，感受到家的溫暖。二是建立完善值班站長(zhǎng)制度，在旅客候車(chē)大廳設(shè)立了值班站長(zhǎng)服務(wù)臺(tái)，將服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督的位置前移，既加強(qiáng)了車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)管理，又做到了為旅客實(shí)現(xiàn)“零距離”服務(wù)。三是嚴(yán)格執(zhí)行站務(wù)操作規(guī)范，在實(shí)行檢票的同時(shí)，全面推廣和使用普通話和文明服務(wù)用語(yǔ)，做好旗旗指揮和發(fā)車(chē)前安全喊話工作。四是推行站務(wù)員星級(jí)服務(wù)和專項(xiàng)活動(dòng)考評(píng)制度，和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制實(shí)行掛鉤考核，極大的調(diào)動(dòng)了積極因素。

對(duì)客運(yùn)班車(chē)，我們一是進(jìn)行了規(guī)范化試點(diǎn)，以部級(jí)文明車(chē)隊(duì)作為創(chuàng)建樣板，從服務(wù)規(guī)范、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)內(nèi)容和工作標(biāo)準(zhǔn)等方面著手，制定了詳盡的實(shí)施方案和考核內(nèi)容。并以黨員掛牌服務(wù)推動(dòng)創(chuàng)建工作。為充分發(fā)揮黨員駕駛員的模范帶頭作用，對(duì)黨員駕駛的車(chē)輛亮以“共產(chǎn)黨員車(chē)”標(biāo)牌，從文明服務(wù)、安全行車(chē)、完成任務(wù)和機(jī)務(wù)質(zhì)量四個(gè)方面進(jìn)行百分制月度考核，評(píng)出“黨員示范車(chē)”和“黨員先鋒車(chē)”。

在客運(yùn)線路中，按照線路標(biāo)志統(tǒng)一，車(chē)輛內(nèi)部整潔，便民設(shè)施齊全的要求，形成了統(tǒng)一停靠站點(diǎn)，統(tǒng)一線路標(biāo)志，統(tǒng)一車(chē)輛路牌，統(tǒng)一服務(wù)證，統(tǒng)一便民措施，統(tǒng)一站務(wù)規(guī)范的“六統(tǒng)一”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為旅客提供了舒適和規(guī)范的服務(wù)，展示了全新的服務(wù)形象。通過(guò)幾年的創(chuàng)建工作，高爐農(nóng)公班線已成為一條傳播精神文明的流動(dòng)風(fēng)景線，推動(dòng)了渦陽(yáng)至高爐文明班線的創(chuàng)建工作。